Выдувной клапан - Snifting valve
Нюхательный клапан - это небольшой гриб прямо за дымоходом.
Квадратная крышка внизу - еще одна отличительная особенность LNER, закрывающая конец коллектора перегревателя.
А выдувной клапан (иногда выдувной клапан) - автоматический антивакуумный клапан, используемый в паровоз при движении накатом. Слово Snift имитирует звук клапана.
Обзор
Когда водитель отключает подачу пара на цилиндры паровоза во время движения движущиеся поршни могут создавать частичный вакуум в цилиндрах. Это породило бы две проблемы. Во-первых, насосное действие поглощает энергию и препятствует свободному выбегу двигателя. Во-вторых, при открытии выпускного клапана из коптильня может попасть в выхлопную трубу и попасть в клапанный блок или цилиндр, что приведет к повреждению. (Выхлоп открыт в дымовую камеру, потому что при нормальной работе выхлопной пар проходит через дымовая труба для затягивания огня и выброса продуктов сгорания из дымохода.) Этих проблем можно избежать, используя продувочные клапаны, позволяющие воздуху втягиваться в цилиндр. На железных дорогах, где не использовались отсеивающие клапаны, водителям предписывалось держать регулятор при движении накатом слегка приоткрыть, чтобы избежать образования вакуума.
строительство
Клапан обычно представляет собой плоский диск или тарельчатый клапан которые могут быть открыты или закрыты под действием силы тяжести. В одной из конфигураций клапан поднимается на свое седло за счет давления пара и падает под действием силы тяжести, когда пар отключен. Это позволяет воздуху свободно проходить через него. В качестве альтернативы клапан опирается на свое седло под действием силы тяжести и поднимается внутренним потоком воздуха, что может вызвать характерный стук при движении локомотивом по инерции.
Расположение
Дыхательные клапаны могут быть установлены непосредственно на цилиндрах или паровые сундуки. Недостатком этой конструкции является то, что они пропускают холодный воздух, который охлаждает цилиндры и приводит к конденсации при повторном включении пара.
Если установлен пароперегреватель, на «мокрой» стороне коллектора пароперегревателя можно установить один или два продувочных клапана. Это заставляет воздух проходить через пароперегреватель и нагреваться, чтобы поддерживать тепло цилиндров. На разных железных дорогах были разные представления о преимуществах протяжки воздуха через элементы пароперегревателя при движении накатом.
Железные дороги Великобритании
Железнодорожные компании Великобритании не пришли к единому мнению о достоинствах отсеивающих клапанов. В Лондон и Северо-Восточная железная дорога использовали их очень широко. В Южная железная дорога какое-то время ими пользовался, но потом удалил.[нужна цитата ]
Вероятное объяснение этого разнообразия состоит в том, что клапаны-ловушки были полезны, пока температура пара была относительно низкой. По мере развития локомотивов были установлены более крупные пароперегреватели и повысилась температура пара. Когда локомотив двигался накатом, воздух, проходящий от пароперегревателя к цилиндрам, становился настолько горячим, что окислял масло в цилиндрах и мешал смазке. На этом этапе большинство железных дорог решило отказаться от отсеивающих клапанов.[нужна цитата ]
Другое использование
Клапаны-нюхатели с несколько другими функциями также использовались в атмосферные паровые машины и гидроцилиндры. Они обычно не используются в более поздних стационарных паровых двигателях, дорожных двигателях или судовых двигателях.