История паровозов - History of steam road vehicles

На паровой тяге двигатель шоумена из Англии

В история паровозов включает развитие автомобили питание от паровой двигатель для использования на суше и независимо от рельсы, будь то для обычных Дорога использование, например паровой автомобиль и паровой вагон, или для сельскохозяйственных или тяжелых грузовых работ, таких как тяговый двигатель.

Первые экспериментальные машины были построены в 18-19 веках, но только после Ричард Тревитик разработали использование пара высокого давления около 1800 г., поэтому мобильные паровые двигатели стали практическим предложением. В первой половине 19 века произошел большой прогресс в разработке паровых транспортных средств, и к 1850-м годам стало возможно производить их на коммерческой основе. Этот прогресс сдерживался законодательством, которое ограничивало или запрещало использование паровых транспортных средств на дорогах. Тем не менее, с 1880-х по 1920-е годы продолжались улучшения в автомобильной технологии и технологиях производства, а паровые дорожные транспортные средства были разработаны для многих приложений. В 20 веке бурное развитие двигатель внутреннего сгорания Технология привела к упадку паровой машины как источника движения транспортных средств на коммерческой основе, и относительно немногие из них остались в использовании за пределами Вторая мировая война. Многие из этих автомобилей были приобретены энтузиастами для сохранения, и многие экземпляры существуют до сих пор. В 1960-х годах проблемы загрязнения воздуха в Калифорнии вызвали недолгий период интереса к разработке и изучению паровых транспортных средств как возможного средства уменьшения загрязнения. Помимо интереса энтузиастов пара, в настоящее время не производятся единичные копии транспортных средств и экспериментальные технологии без паровых транспортных средств.

Ранние паровые машины, которые были редкостью, но не редкостью, обладали значительными недостатками с точки зрения 100 лет спустя. Они запускались медленно, поскольку для образования пара приходилось кипятить воду. Они использовали грязное топливо (уголь) и тушили грязный дым. Топливо было громоздким, и его приходилось заливать в автомобиль вручную с помощью лопата. Двигатель нуждался в воде, если он работал на максимальной скорости, он нуждался в воде чаще. У большинства машин были металлические колеса и плохая тяга. Они были тяжелыми. Как и печь, горячий пепел нужно было удалить и утилизировать. В большинстве случаев пользователю приходилось проводить техническое обслуживание самостоятельно. Скорость была низкой, около 20 миль (32 км) в час, и ускорение было очень медленным. В то же время это было "высокие технологии "для того времени. Более поздние разработки были значительным улучшением, использовав более чистое жидкое топливо (керосин ), оснащенный конденсаторами и резиновыми шинами, и намного легче.

Ранние пионеры

Модель парового экипажа Мердока 1784 года, сейчас в Thinktank, Музей науки Бирмингема

Ранние исследования паровой двигатель до 1700 г. он был тесно связан с поиском самоходных транспортных средств и кораблей. Первыми практическими применениями с 1712 г. были стационарные установки, работающие при очень низком давлении, что требовало двигателей очень больших размеров. Уменьшение габаритов, необходимое для автомобильного транспорта, означало увеличение давления пара со всеми сопутствующими опасностями из-за неадекватной технологии котлов того периода. Сильным противником пара высокого давления был Джеймс Ватт кто вместе с Мэтью Бултон делал все, что мог, чтобы отговорить Уильям Мердок от разработки и патентования его паровой повозки, построенной и эксплуатируемой в виде модели в 1784 году. В 1791 году он построил паровую повозку большего размера, от которой ему пришлось отказаться для выполнения других работ.[1]

Во второй половине 18 века предпринимались многочисленные попытки создать самоходные управляемые машины. Многие остались в виде моделей. Прогресс преследовали многие проблемы, присущие дорожным транспортным средствам в целом, такие как адекватное дорожное покрытие, подходящая силовая установка, обеспечивающая устойчивое вращательное движение, шины, виброустойчивый кузов, торможение, подвеска и рулевое управление среди прочего. Можно сказать, что чрезвычайная сложность этих вопросов препятствовала прогрессу на протяжении более ста лет, равно как и враждебное законодательство.

Паровоз Verbiest

Паровоз по Вербие 1679 г.

Фердинанд Вербист Предполагается, что он построил то, что могло быть первым паровым вагоном примерно в 1679 году, но известно очень мало конкретной информации об этом.[2][3] Также кажется, что бельгийский автомобиль послужил источником вдохновения для итальянского Гримальди (начало 1700 г.) и французского преемника парового экипажа Ноле (1748 г.).[4]

Cugnot "Fardier à vapeur"

Кюньо "Fardier à vapeur"(" Паровоз ") 1769 г.

Николя-Жозеф Куньо "s"машина à feu pour le transport de wagons et surtout de l'artillerie«(« Пожарная машина для перевозки повозок и особенно артиллерии ») была построена в двух версиях, одна в 1769 году и одна в 1771 году для использования французской армией. Это был первый паровой вагон это не была игрушка, и было известно, что она существует. Кугно дальний термин, обычно применяемый к массивной двухколесной тележке для исключительно тяжелых грузов, предназначался для перевозки 4 тонн (3,9 тонны) и движения со скоростью до 4 км / ч (2,5 миль в час). Автомобиль был из трехколесный велосипед компоновка, с двумя задними колесами и управляемым передним колесом, управляемым культиватор. Имеются значительные свидетельства того периода, что эта машина действительно работала, что делает ее, вероятно, первой, сделавшей это, однако это оставалось недолгим экспериментом из-за внутренней нестабильности и неспособности машины соответствовать указанному в армии уровню характеристик.[5]

Symington Паровоз

В 1786 г. Уильям Симингтон построил паровой вагон.[6]

Четверность и паровая машина Эшворта

Британский патент № 1674 от декабря 1788 г. был выдан на паровой автомобиль фирмой Fourness and Ashworth.[7]

Тревитик Паровоз

Реплика дорожного локомотива Тревитика 1801 года Пыхтящий дьявол
Trevithick's Лондонский паровой вагон 1803 г.

В 1801 г. Ричард Тревитик сконструировал экспериментальный паровоз (Пыхтящий дьявол), который был оборудован закрытой внутри котла топкой с одним вертикальным цилиндром, причем движение отдельного поршня передавалось непосредственно на ведущие колеса посредством шатуны. Сообщается, что он весил 1520 кг при полной загрузке и развивал скорость 14,5 км / ч (9 миль в час) на ровной поверхности. Во время своей первой поездки он остался без присмотра и был «самоуничтожен». Тревитик вскоре построил Лондонский паровой вагон это предприятие успешно работало в Лондоне в 1803 году, но предприятие не привлекло интереса и вскоре закрылось.

В контексте машины Тревитика английский писатель по имени «Миклхэм» в 1822 году ввел термин Паровой двигатель:

"Он демонстрирует в конструкции прекраснейшую простоту деталей, самый проницательный выбор подходящих форм, наиболее удобное и эффективное расположение и соединение, объединяющее силу с элегантностью, необходимую прочность с максимальной портативностью, обладая неограниченной мощностью с удивительной гибкостью для размещения это к разному сопротивлению: это действительно может быть названо Паровой двигатель."[8]

Паровоз-амфибия Evans

В Оруктор амфиболо Эванса 1805 г.

В 1805 г. Оливер Эванс построил Оруктор амфиболо (в прямом смысле Экскаватор-амфибия), паровой земснаряд с плоским дном, который он модифицировал для самоходки как по воде, так и по суше. Считается, что это первый автомобиль-амфибия, и первое дорожное транспортное средство с паровым двигателем, которое будет эксплуатироваться в Соединенных Штатах. Однако никаких проектов для машины не сохранилось, и единственные отчеты о ее достижениях исходят от самого Эванса. Более поздний анализ описаний Эванса предполагает, что 5л.с. Маловероятно, что двигатель был достаточно мощным, чтобы перемещать транспортное средство по суше или воде, и что выбранный маршрут для его демонстрации должен был использовать силу тяжести, речные течения и приливы, чтобы помочь транспортным средствам продвигаться вперед. Земснаряд не имел успеха, и после нескольких лет простоя был разобран на запчасти.[9]

Саммерс и Огл паровой вагон

Примерно в 1830 или 1831 году Саммерс и Огл на базе чугунолитейного завода, Миллбрук, Саутгемптон, сделал два трехколесных паровых экипажа.[10]

В 1831 г. Натаниэль Огл дал показания о паровозе «Специальному комитету Палаты общин по паровым вагонам».[11][12]

В 1832 году один из их паровых экипажей проследовал через Оксфорд в Бирмингем и Ливерпуль.[10][13]

В июньском 1833 газетном отчете описывалась демонстрация в Лондоне:[14]

В прошлую субботу г-н Натаниэль Огл в сопровождении нескольких дам, а также г-на Г. Бёрдетта, г-на Макгэри, г-на С. Бишоффа, г-на Бэббиджа и других джентльменов проследовал в своем паровом экипаже от Базара на Кинг-стрит, Портман-сквер, чтобы заехать к мистеру Ротшильду. в своей резиденции на Стэмфорд-Хилл. Автомобиль, который проехал по дорогам почти шестьсот миль, находится в исправном состоянии. Сначала было заметно небольшое количество отработанного пара, пока котлы и корпус не стали горячими. Расстояние, целых семь миль, было расчищено, несмотря на загруженность дорог, за тридцать одну минуту, а резкий и узкий подъем к мосту мистера Ротшильда был сделан с идеальной точностью, чего вряд ли можно было ожидать от такого длинного и тяжелого пути. средство передвижения. Миссис и мистер Ротшильды приняли вечеринку очень учтиво и любезно, и после того, как они отведали закуски, они вернулись на Бейкер-стрит.

Услуги раннего парового вагона

Хэнкока Предприятие паровой автобус 1833 г.
Паровоз Рассела с котлом под осью и двумя поршнями в 1834 году.

На какое-то время более коммерчески успешными, чем карета Тревитика, были паровые перевозки, действовавшие в Англии в 1830-х годах, главным образом сотрудниками Сэр Голдсуорси Герни и по Уолтер Хэнкок среди других и в Шотландии Джон Скотт Рассел. Однако высокие дорожные сборы, введенные законами о магистральных дорогах, препятствовали развитию паровых транспортных средств и на короткое время позволили сохранить монополию на конную тягу до тех пор, пока в 1840-х и 1850-х годах не установились железнодорожные магистральные маршруты.

Сэр Джеймс С. Андерсон и его партнер по проектированию Джаспер Уиллер Роджерс первыми привезли в Ирландию паровые двигатели. Роджерс и Андерсон создали свои версии этих устройств в 1830-х и начале 1840-х годов, где они выступали за создание транспортной сети по всему острову, которая использовала бы дороги Ирландии для почтовых автобусов. В статье 1838 Cork Southern Reporter о «паровозе» Андерсона рассказывается о том, как Андерсон и его отец (оба из замка Баттевант) потратили «состояние на постройку двадцати девяти неудачных экипажей, чтобы преуспеть в тридцатом». Джаспер Роджерс. построил свои ирландские паровые машины на бывшей фабрике по производству кремневого стекла Форт Кристал, расположенной на территории, ныне известной как Восточная стена Дублина.

Сопровождая интересы Роджерса и Андерсона в улучшении ирландских перевозок товаров и людей, они, в частности, выступали за индивидуальные паровые транспортные средства, потому что операторы, персонал дорожной сети и рабочие бригады, необходимые для обслуживания системы, были гораздо более обширными, чем те, которые использовались железной дорогой. в одиночку, в то время как Роджерс и Андерсон пытались максимизировать оплачиваемую занятость в Ирландии. Они могли видеть, что их непосредственный конкурент, железная дорога, значительно сократит потребность в рабочей силе в транспортной инфраструктуре Ирландии. Точно так же национальная железнодорожная система сократит, а не расширит маршруты путешествий внутри острова. Система паровозов Роджерса и Андерсона требовала создания множества промежуточных станций для заправки и подачи пресной воды, и в то же время на этих станциях могла размещаться «дорожная полиция», а также телеграфные депо. По сути, большинство ирландских деревень, какими бы отдаленными они ни были, будут участвовать в этой большой сети паровых транспортных средств. Местные жители смогут заработать дополнительные деньги, неся камни на заправочные станции, камни, которые будут использоваться для строительства, ремонта или обслуживания дорог. Кроме того, в каждой деревне потребуется местная бригада по ремонту дорог.

Военное применение паровозов

Вовремя Крымская война (1853–1856) а тяговый двигатель использовался для буксировки нескольких открытых грузовиков.[15]

В 1870-х годах многие армии экспериментировали с паровыми тракторами, тянущими автопоезда вагонов снабжения.[16]

К 1898 году поезда с паровыми тяговыми двигателями с четырьмя вагонами использовались на военных маневрах в Англии.[17]

В 1900 г. Джон Фаулер и Ко. предоставил бронированные автопоезда для использования британскими войсками в Вторая англо-бурская война.[15][18][16]

Викторианская эпоха пара

Хотя инженеры разработали гениальные паровые дорожные транспортные средства, они не получили такого же уровня признания и распространения, как паровая энергия на море и на железных дорогах в середине и конце 19 века «Эры пара».

Выкуп построил переносной паровой двигатель, который представляет собой паровой двигатель на колесах, который в 1841 году возили с фермы на ферму на лошадях. В следующем году Рэнсомс автоматизировал его и заставил двигатель ездить на фермы.

Жесткое законодательство практически исключило механические транспортные средства с дорог Великобритании на 30 лет. Закон о локомотивах 1861 года, вводящие ограничительные ограничения скорости для «дорожных локомотивов»: 5 миль в час (8 км / ч) в городах и 10 миль в час (16 км / ч) в стране. В 1865 г. Закон о локомотивах того года (знаменитый Закон о красном флаге ) дополнительно снизили ограничения скорости до 4 миль в час (6,4 км / ч) в стране и всего 2 мили в час (3,2 км / ч) в городах и поселках, дополнительно требуя наличия человека с красным флагом (красный фонарь в темное время суток). предшествовать каждому автомобилю. В то же время закон давал местным властям право определять часы, в течение которых любое такое транспортное средство может использовать дороги. Единственным исключением была улица трамваи которые с 1879 г. были разрешены по лицензии Совет по торговле.

Во Франции ситуация радикально отличалась от степени министерского постановления 1861 года, официально разрешавшего движение паровых транспортных средств по обычным дорогам. Хотя это привело к значительному техническому прогрессу на протяжении 1870-х и 1880-х годов, паровые машины, тем не менее, оставались редкостью.

В некоторой степени конкуренция со стороны успешной железнодорожной сети снизила потребность в паровых транспортных средствах. Начиная с 1860-х гг., Внимание было обращено больше на развитие различных форм тяговый двигатель которые можно было использовать либо для стационарных работ, таких как распиловка древесины и обмолот, либо для перевозки негабаритных грузов, слишком объемных для перевозки по железной дороге. Были также разработаны паровозы, но их использование в основном ограничивалось местным распределением тяжелых материалов, таких как уголь и строительные материалы, с железнодорожных станций и портов.

Рикетт из Букингема Паровая машина

В 1854 году Томас Рикетт из Buckingham построил первую из нескольких паровых машин, а в 1858 году построил вторую. Вместо паровоза он напоминал небольшой локомотив. Он состоял из паровой машины, установленной на трех колесах: двух больших ведомых задних колесах и одного меньшего переднего колеса, которым управлялось транспортное средство. Вес машины составлял 1,5 тонны и несколько легче паровой машины Рикетта. Все было движимо цепной привод и была достигнута максимальная скорость двенадцать миль в час.

Два года спустя, в 1860 году, Рикетт построил похожее, но более тяжелое транспортное средство. Эта модель включает цилиндрическое прямозубое колесо привод вместо цепи. В его окончательном дизайне, напоминающем железнодорожный локомотив, цилиндры были соединены непосредственно за пределами чудаки из ведущая ось.

Roper Steam car

Ропер и паровая машина, сделанная не ранее 1870 года.

Сильвестр Х. Ропер ездил вокруг Бостон, Массачусетс на паровой машине, которую он изобрел в 1863 году.[19][20][21][22][23] Одна из его паровых машин 1863 года отправилась в Музей Генри Форда, где в 1972 году это была самая старая машина в коллекции.[21][22][24] Примерно в 1867–1869 гг. Он построил паровой велосипед, который, возможно, был первым мотоцикл.[25][26][27] Ропер умер в 1896 году от сердечной недостаточности при испытании более поздней версии своего парового мотоцикла.[28]

Паровоз Манцетти

В 1864 г. итальянский изобретатель Иннокенцо Манцетти построил дорожный пароход.[29] У него был котел спереди и одноцилиндровый двигатель.

Пароход Holt Road

H.P. В 1866 году Холт построил небольшой дорожный пароход. Способный развивать скорость до двадцати миль в час на ровных дорогах, он имел вертикальный котел в задней части и два отдельных двухцилиндровых двигателя, каждый из которых приводил в движение одно заднее колесо с помощью цепь и звездочки.

Багги Taylor Steam

Паровая багги Тейлора 1867 года

В 1867 году канадский ювелир Генри Сет Тейлор продемонстрировал свое четырехколесный паровой багги на ярмарке Станстед в Станстед, Квебек и снова в следующем году.[30] Основой тележки, которую он начал строить в 1865 году, была высокая колесная тележка с распорками для поддержки двухцилиндрового парового двигателя, установленного на полу.[31]

Michaux-Perreaux Паровой велосипед

Паровой велосипед Michaux-Perreaux на выставке в Искусство мотоцикла выставка на Гуггенхайм в Нью-Йорке в 1998 году

Около 1867–1869 гг. Во Франции Луи-Гийом Перро коммерческий паровой двигатель был прикреплен к Пьер Мишо металлический каркас велосипед, создавая Паровой велосипед Michaux-Perreaux.[26] Вместе с Паровой велосипед Roper, возможно, это был первый мотоцикл.[26][27][32][25] Единственный созданный паровой велосипед Michaux-Perreaux Steam находится в Музее Иль-де-Франс, Sceaux, и был включен в Искусство мотоцикла выставка в Нью-Йорке в 1998 году.[33]

Рыцарь Фарнхема Паровоз

В 1868-1870 гг. Джон Генри Найт из Фарнем построил четырехколесный паровой экипаж, изначально имевший только одноцилиндровый двигатель.

Catley и Ayres of York Паровая машина

В 1869 году небольшое трехколесное транспортное средство приводилось в движение горизонтальным двухцилиндровым двигателем, который приводил в движение заднюю ось с помощью цилиндрической зубчатой ​​передачи, при этом приводилось только одно заднее колесо, а другое свободно вращалось на оси. Вертикаль жаротрубный котел был установлен сзади с полированным медным кожухом над топкой и дымоходом, котел был заключен в кожух из красного дерева. Вес был всего 19 cwt а переднее колесо использовалось для рулевого управления.

Томсон из Эдинбургского парохода

Пароход Thomson's Road с угольными повозками (гравюра 1870 г.)
Пароход Robey's Road построен по проекту Томсона

В 1869 году пароход построил Роберт Уильям Томсон из Эдинбург прославился тем, что его колеса были обуты в массивные резиновые покрышки. Первые пароходы Томсона, изготовленные в его небольшой мастерской в ​​Лейте, были оснащены тремя колесами, маленькое одиночное колесо спереди находилось прямо под рулевым колесом. Шины толщиной 125 мм (5 дюймов) были гофрированы внутри и прилипали к колесу за счет трения. Затем он обратился к TM Tennant and Co из Bowershall Iron and Engine Works, Лейт, для их производства, но они не смогли удержать в связи со спросом в 1870 году часть производства была перенесена в Роби и Ко Линкольна.[34]В течение следующих двух лет Робис построил 32 таких автомобиля, из них 8 или 12. Лошадиные силы версии. Большая часть была экспортирована. В их числе один в Италию (для эксперимента с общественным транспортом в Бергамо), три в Австрию (Вена) и другие в Турцию, Австралию, Новую Зеландию, Индию, Ирландию, Чили, Россию (Москва) и Грецию. Еще одна паровая машина Thomson была построена в 1877 году, но, помимо тяговых двигателей, Robeys, похоже, прекратили производство паровых транспортных средств до 1904 года, когда они начали производство паровых грузовиков.[35]

Кемна Восточно-Прусский пароход

Рано Кемна Паровой двигатель

В 1871 г. Юлиус Кемна, немецкий промышленник, начал продавать английские паровые молотилки. Пару лет спустя Kemna начала производить различные другие паровые транспортные средства (например, дорожные катки), а также высококачественные паровые плуги и пароходы.

Паровой автобус Рэндольфа из Глазго

В 1872 г. Чарльз Рэндольф из Глазго весил четыре с половиной тонны, имел длину 15 футов (5 м), но имел максимальную скорость всего 6 миль в час. Два вертикальных двухцилиндровых двигателя были независимыми друг от друга, и каждый приводил в движение одно из задних колес с помощью цилиндрической зубчатой ​​передачи. Вся машина была закрытой и снабжена окнами, в ней находилось шесть человек, и даже имелось два зеркала заднего вида для наблюдения за движущимся сзади транспортным средством - это самый ранний зарегистрированный экземпляр такого устройства.

Паровой автобус Bollée

Болле L'Obéissante паровой автобус, фото 1875 г.

С 1873 по 1883 гг. Амеде Болле из Ле-Ман построил серию пассажирских автомобилей с паровым двигателем, способных перевозить от 6 до 12 человек со скоростью до 60 км / ч (38 миль в час), с такими названиями, как La Rapide, La Nouvelle, La Marie-Anne, La Mancelle и L'Obéissante. К L'Obeissante Котел был установлен за салоном автомобиля с двигателем в передней части автомобиля, приводя дифференциал через вал с цепной передачей на задние колеса. Водитель сидел за двигателем и управлялся с помощью колеса, установленного на вертикальном валу. Планировка была более похожа на гораздо более позднюю моторные автомобили чем другие паровые машины. Более того, в 1873 г. независимая подвеска по всем четырем углам.[36][37]

Гренвилл из Гластонбери Паровая машина

Паровоз Гренвилля 1875-1880 гг.

В 1875-1880 гг. Р. Невилл Гренвилл из Гластонбери построил трехколесный паровоз, который двигался со скоростью не более 15 миль в час. Этот автомобиль существует до сих пор, много лет хранится в Бристольский городской музей но с 2012 года на Национальный автомобильный музей, Больё.

Седерхольм Швеции Паровоз

Паровоз Седерхольма в 1892 году

В 1892 году художник Йоэнс Седерхольм и его брат Андре, кузнец, разработали свой первый двухместный автомобиль, представив конденсатор в 1894 году. Это не имело успеха.[38]

Ширер из Южной Австралии Паровая машина

Паровоз Ширера в 1898 году

С 1894 г. Дэвид Ширер спроектировал и построил первую машину в Австралии. Он был способен развивать скорость 15 миль в час на улицах Аделаиды, Южная Австралия. Котел собственной конструкции, представлял собой горизонтальный котел полупрозрачного типа. Рулевое управление было румпельным, и на фотографии автомобиля видно, что он перевозит восемь пассажиров. В новостной статье об автомобиле есть рисунок конструкции в разрезе.[39][40] Первое официальное дорожное испытание автомобиля состоялось в 1899 году.[41]

Паровозы De Dion и Bouton

Видеть паровой трехколесный велосипед

Разработка Леон Серполле парового котла мгновенного испарения[42] привели к появлению различных миниатюрных паровых трехколесных и квадрициклов в конце 80-х - начале 90-х годов, в частности, благодаря де Дион и Бутон, они успешно соревновались в гонках на длинные дистанции, но вскоре столкнулись с жесткой конкуренцией за благосклонность общества со стороны разрабатываемых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, в частности Пежо, который быстро завоевал большую часть популярного рынка. Перед лицом потока автомобилей IC сторонникам паровой машины пришлось вести долгую арьергардную битву, которая продлилась до наших дней.

Локомобильная компания Америки

Локомобиль Паровая машина из рекламы января 1901 года

Эта американская фирма купила патенты у братьев Стэнли и начала строить свои паровые багги с 1898 по 1905 год. Локомобильная компания Америки занялся строительством газовых автомобилей и просуществовал до Великой депрессии.

Stanley Motor Carriage Company

В 1902 году близнецы Фрэнсис Э. Стэнли (1849–1918) и Фрилан О. Стэнли сформировали Stanley Motor Carriage Company. Они сделали знаменитые модели, такие как Stanley Rocket 1906 года, Stanley K Raceabout 1908 года и паровой автомобиль Stanley 1923 года.[43]

С начала до середины 20 века

Для более подробной истории паровых машин 20-го века см. паровой автомобиль.

В 1906 г. рекорд скорости на суше была разбита паровой машиной Стэнли, пилотируемой Фредом Марриоттом, которая разогналась до 127 миль в час (203 км / ч) на Ормонд-Бич, Флорида. Эта ежегодная недельная «Неделя скорости» была предвестником сегодняшней Daytona 500. Этот рекорд не был превышен ни одним наземным транспортным средством до 1910 года и оставался мировым рекордом скорости на паровой тяге до 25 августа 2009 года.

Doble Steam вагон

1924 Паровой автомобиль Doble Model E

Были предприняты попытки вывести на рынок более совершенные паровые машины, самой замечательной из которых были Doble Steam Car что значительно сократило время запуска за счет включения высокоэффективного парогенератора с одной трубкой для нагрева гораздо меньшего количества воды, а также эффективной автоматизации управления горелкой и подачей воды. К 1923 г. Doble's паровые машины можно было запустить с холода поворотом ключа и отогнать за 40 секунд или меньше.[44]

Паровая машина Пакстон Феникс

1953 Паровая машина Paxton Phoenix

Абнер Добл разработал Добл Ультимакс двигатель для Пакстон Феникс паровой вагон, построенный инженерным отделом Пакстон McCulloch Motors Corporation, Лос-Анджелес. Его устойчивая максимальная мощность составляла 120 л.с. (89 кВт). В 1954 году проект был закрыт.[45]

Упадок развития паровой машины

Паровозы стали менее популярными после внедрения электрического стартера, который устранил необходимость в рискованном запуске вручную для запуска бензиновых автомобилей. Внедрение серийного производства на конвейере Генри Форд, что значительно снизило стоимость владения обычным автомобилем, также было сильным фактором в упадке парового автомобиля, поскольку Модель T был дешевым и надежным.

Конец 20 века

Для получения дополнительной информации о более современных паровых автомобилях см. Паровая машина § Современные паровые машины.

Возобновленный интерес

В 1968 году проявился новый интерес, иногда вызванный новыми доступными технологиями. Возродилась более старая идея, заключающаяся в использовании генератора водяных трубок с огнем вокруг, вместо использования пожарных труб.[нужна цитата ] отопление бойлером воды.[46] Опытный образец автомобиля был построен Чарльзом Дж. И Кэлвином Э. Уильямсом из Амблера, штат Пенсильвания. Другие высокопроизводительные паровые машины были построены Ричардом Дж. Смитом из Мидуэй-Сити, Калифорния, и A.M. и Э. Притчард из Колфельда, Австралия. Компании / организации как Controlled Steam Dynamics из Меса, Аризона, Дженерал Моторс, Thermo-Electron Corp. из Уолтема, Массачусетс, и Kinetics Inc., Сарасота, Флорида, в то же время строили высокопроизводительные паровые двигатели. Билл Лир также начал работу над паровой турбиной замкнутого цикла для автомобилей и автобусов, а также построил транзитный автобус и переоборудовал Шевроле Монте-Карло седан использовать эту турбинную систему. В нем использовалась фирменная рабочая жидкость, получившая название Лириум, возможно хлорфторуглерод аналогичен DuPont Freon.[47][сомнительный – обсуждать]

В 1970 г. вариант паровой машины изготовил Уоллес Л. Минто, который работает на Ucon U-113 фторуглерод в качестве рабочего тела вместо бензина, керосина, пара и т.п. в качестве топлива. Машина получила название Minto car.[46][48]

Рекорд наземной скорости

25 августа 2009 г. команда британских инженеров из Хэмпшир запустили свой паровой автомобиль "Вдохновение " в База ВВС Эдвардс в Пустыня Мохаве, и в среднем 139,84 миль / ч (225,05 км / ч) за два заезда, ведомые Чарльзом Бернеттом III. Автомобиль имел длину 7,62 м (300 дюймов) и весил 3000 кг (6614 фунтов). углеродное волокно и алюминий и содержал 12 котлы с более чем 2 мили (3,2 км) пар трубки.[49]

Галерея

  • Сатира 1831 года на паровые экипажи

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Паровой двигатель Мердока 1784 года". История автомобиля: происхождение до 1900 г.. Hergé.
  2. ^ "1679-1681 гг. Паровоз из Вербиеста". История автомобиля: происхождение до 1900 г.. Hergé. Получено 8 мая 2009.
  3. ^ Сетрайт, LJK (2004). Drive On !: Социальная история автомобиля. Книги Гранта. ISBN  1-86207-698-7.
  4. ^ "1748 г. Паровоз из Нолета". История автомобиля: происхождение до 1900 г.. Hergé.
  5. ^ "1769 г." Фардье Кюньо ". История автомобиля: происхождение до 1900 г.. Hergé.
  6. ^ "Паровой вагон 1786 года из Симингтона". История автомобиля: происхождение до 1900 г.. Hergé.
  7. ^ «Паровоз Четверти 1788 года». История автомобиля: происхождение до 1900 г.. Hergé.
  8. ^ Люк Хеберт: Энциклопедия инженера и механика, Vol. 2, стр. 612, 1849 г.
  9. ^ Любар, Стив. «Был ли это первый в Америке пароход, локомотив и автомобиль?». Журнал «Изобретения и технологии», весна 2006 г., том 21, выпуск 4. (на сайте American Heritage.com). Архивировано из оригинал 3 апреля 2008 г.. Получено 9 апреля 2008.
  10. ^ а б "Саммерс и огл". Руководство Graces.
  11. ^ "Натаниэль Огл". Руководство Graces. Получено 18 августа 2019.
  12. ^ «Отчет Специального комитета Палаты общин о паровых экипажах». 1832 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  13. ^ Томас Т. Харман (1885 г.), Словарь Бирмингема Шоуелла, Cornish Brothers, стр. 41 год, Викиданные  Q66438509
  14. ^ «Посещение Steam». The Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса. 29 июня 1833 г.
  15. ^ а б Биван, Артур Х. (1903). Трубка, поезд, трамвай и автомобиль или современное передвижение. Лондон: Дж. Рутледж и сыновья. п. 217.
  16. ^ а б «Паровые тягачи - мощность первых моторизованных бронированных машин - паровые двигатели - паровая тяга». farmcollector.com. Получено 13 апреля 2018.
  17. ^ Лайриз, Отфри; Марстон, Роберт Брайт (1900). Механическая тяга на войне для автомобильного транспорта, с примечаниями к автомобилям в целом. Лондон: С. Лоу, Марстон и компания. п. 20.
  18. ^ Иллюстрированные военные новости. 29 ноября 1916 г.
  19. ^ "Подпись", Lowell Daily Citizen and News, Лоуэлл, Массачусетс (2050 г.), 6 января 1863 г., С. Х. Ропер из Роксбери изобрел паровоз для обычных дорог, который останавливается, поворачивает, поворачивает назад, «держится правее, как предписывает закон», и делает много других умных вещей под руководством умелого водителя.
  20. ^ "Разное, мистер Сильвестр Х. Ропер из Роксбери, Массачусетс изобрел паровой экипаж ...", Нью-Хейвен Дейли Палладиум, Нью-Хейвен, Коннектикут (52 года), 3 марта 1863 г.
  21. ^ а б Пирсон, Дрю (16 мая 1965), "Музей Форда Дома истории США", Воскресный новостной журнал Дейтона-Бич, п. 8, получено 6 февраля 2011
  22. ^ а б Макканн, Хью (2 апреля 1972 г.), «Музей следы истории колес», Нью-Йорк Таймс, стр. IA27
  23. ^ Смотрите также:
  24. ^ Джонсон, Пол Ф., Паровая карета Сильвестра Ропера, Смитсоновский институт, получено 6 февраля 2011
  25. ^ а б Керр, Глинн (август 2008 г.), «Дизайн, теория заговора», Новости потребителей мотоциклов, Ирвин, Калифорния: Aviation News Corp, т. 39 нет. 8, стр. 36–37, ISSN  1073-9408
  26. ^ а б c Фалько, Чарльз М.; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998 г.), «Проблемы эволюции мотоцикла», Кренс, Томас; Друтт, Мэтью (ред.), Искусство мотоцикла, Гарри Н. Абрамс, стр. 24–31, 98–101, ISBN  0-89207-207-5
    Мишо-Перро, 1868 год. Ропер, 1869 год.
  27. ^ а б Сетрайт, Л. Дж. К. (1979). Книга рекордов и достижений мотоциклистов Гиннеса. Гиннесс в превосходной степени. С. 8–18. ISBN  0-85112-200-0.
  28. ^ «Умер в седле», Бостон Дейли Глоб, п. 1, 2 июня 1896 г.
  29. ^ (на итальянском) Innocenzo Manzetti - Le invenzioni
  30. ^ The Montreal Gazette - 18 января 1986 года https://news.google.com/newspapers?nid=1946&dat=19860118&id=G4Y0AAAAIBAJ&sjid=5KUFAAAAIBAJ&pg=3436,3937822
  31. ^ "Первый автомобиль Канады: впереди на парах" из книги "Что бы ни случилось ...?" Марк Кирни и Рэнди Рэй, Dundern Press, 2006
  32. ^ Креснак, Билл (2008), Мотоспорт для чайников, Хобокен, Нью-Джерси: Для чайников, Wiley Publishing, п. 29, ISBN  978-0-470-24587-3
  33. ^ Фалько, Чарльз М. (Июль 2003 г.), "Искусство и материаловедение супербайков со скоростью 190 миль в час" (PDF), Бюллетень MRS, 28 (7), заархивировано оригинал (Adobe PDF ) 6 марта 2007 г., получено 29 января 2011
    Мишо-Перро, 1867–1871 гг.
  34. ^ Глава J, (1873 г. «О подъеме и развитии паровозов на обычных дорогах»).
  35. ^ Брукс Р. (без даты, но 1988 г.), Lincolnshire Engines в мире стр. 5, Линкольнширский музей жизни, Совет графства Линкольншир. ISBN  086-1111362
  36. ^ "1873" L'Obéissante "Амеде Болле". История автомобиля: происхождение до 1900 г.. Hergé.
  37. ^ Чере, Чаба (Январь 1988 г.), «10 лучших инженерных достижений», Автомобиль и водитель, 33 (7), стр.61.
  38. ^ Г. Георгано Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг.. (Лондон: Grange-Universal, 1985).
  39. ^ http://trove.nla.gov.au/newspaper/article/58525297
  40. ^ http://www.slsa.sa.gov.au/murray/content/didyouknow/shearerCar.htm
  41. ^ "Центр истории Дэвида Ширера-SA". sahistoryhub.com.au. Получено 13 апреля 2018.
  42. ^ Комб Жан-Марк и Эскудье Бернар (1986, L'Aventure scientifique et technik de la vapeur, editions du CNRS, Париж, Франция ISBN  2-222-03794-8
  43. ^ Модели Stanley Motor Carriage Company В архиве 11 марта 2011 г. Wayback Machine
  44. ^ Уолтон Дж. (1965-74) Doble Steam вагоны, автобусы, грузовики и железнодорожные вагоны. "Легкая паровая энергия" Остров Мэн, Великобритания.
  45. ^ «Правдивая история Пакстон Феникс». Дорога и трасса, Апрель 1957. стр. 13-18.
  46. ^ а б Корпорация, Боннье (1 сентября 1968 года). Популярная наука. Bonnier Corporation. п.64. Получено 13 апреля 2018 - через Интернет-архив. паровой автомобиль
  47. ^ Этридж. Джон. «Премьер-министр сегодня едет в завтрашнем автобусе». Популярная механика, Август 1972 г. Дата обращения: 31 августа 2011 г.
  48. ^ «Автомобиль Minto упоминается в книгах о паровых автомобилях». steamautomobile.com. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 13 апреля 2018.
  49. ^ «Британская команда побила рекорд паровой машины». Новости BBC. 25 августа 2009 г.. Получено 4 мая 2010.

внешняя ссылка