Пежо - Peugeot

Эта статья про производителя автомобиля. Для производителя велосипеда см. Велосипеды Peugeot. Для производителя мотоцикла см. Мотоциклы Peugeot.

Пежо
Деление[1]
Основан1896; 124 года назад (1896)
УчредителиАрман Пежо
Штаб-квартираЮридический и высший административный уровень: Ave de la Grande Armée, Париж[2]
Оперативный: Sochaux, Франция
Обслуживаемая площадь
По всему миру (кроме США, Канады и Северной Кореи)
Ключевые люди
Жан-Филипп Импарато (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР)
Жан-Пьер Плуэ (руководитель отдела дизайна)
Продукты
Объем производства
Увеличение 2,119,845 (2017)
Всего активов74 300 000 000 долларов США (2015 г.)Отредактируйте это в Викиданных
РодительGroupe PSA[3]
ПодразделенияПежо Спорт
Интернет сайтpeugeot.com
Peugeot RCZ выиграл Дизельный автомобиль журнал «Спортивный автомобиль года»[4] пять лет подряд и Высшая передача Купе 2010 года[5]

Пежо (Великобритания: /ˈпɜːʒoʊ/, НАС: /п(j)uˈʒoʊ/ (Об этом звукеСлушать), Французский:[pøʒo]) - французский производитель автомобилей, часть Groupe PSA.[6]

Семейный бизнес, предшествовавший нынешней компании Peugeot, был основан в 1810 году в г. Франция,[7] и изготовлены кофейные мельницы и велосипеды. 20 ноября 1858 года Эмиль Пежо подал заявку на получение льва. торговая марка. Арманд Пежо построил первый автомобиль компании, ненадежный. паровой трехколесный велосипед, в сотрудничестве с Леон Серполле в 1889 г .; за этим последовал в 1890 г. внутреннее сгорание машина с Panhard -Daimler двигатель.[8] Из-за разногласий в семье Арман Пежо в 1896 году основал Société des Automobiles Peugeot.

Компания и семья Peugeot родом из Sochaux, Франция. Peugeot сохраняет крупный завод-изготовитель и Музей Пежо Там. В феврале 2014 г. акционеры согласился на рекапитализация план для Groupe PSA, в котором Dongfeng Motors и французское правительство приобрело по 14% акций компании.[9][10][11]

Peugeot получил множество международных наград за свои автомобили, в том числе шесть Европейский автомобиль года награды. В 2013 и 2014 годах Peugeot занимал второе место по среднему показателю. CO2 выбросы среди универсальных брендов в Европе, Renault группа автопроизводителей занимает первое место с 114,9 г CO2/ км.[12] Peugeot известен как очень надежный бренд, поскольку его модели 1950-х и 1960-х годов все еще используются в Африке и на Кубе в 2010-х, где Peugeot называют «львом».[13]

Компания Peugeot успешно занимается автоспортом более века. Пежо Спорт выиграл Чемпионат мира по ралли пять раз (1985, 1986, 2000, 2001, 2002), Ралли Дакар семь раз (1987, 1988, 1989, 1990, 2016, 2017, 2018), 24 часа Ле-Мана трижды (1992, 1993, 2009), Чемпионат мира по выносливости дважды (1992, 1993), Межконтинентальный кубок Ле-Мана дважды (2010, 2011) превзойдя Toyota и Audi и Чемпионат Intercontinental Rally Challenge три раза. За последний год Peugeot Sport побил рекорд, установленный в восхождении на Пайкс Пик с Пежо 208 Т16 обусловлен Себастьен Леб.[14]

История

История ранних веков

Семейство Peugeot Валентиньи, Montbéliard, Франш-Конте, Франция начала свою производственную деятельность в 19 веке. В 1842 году они добавили производство кофемолок, перца и соли.[15] Выход компании на рынок транспортных средств был осуществлен посредством кринолин платья, в которых использовались стальные стержни, ведущие к каркасам зонтов, пилам, зубилам, проволочным колесам и велосипедам.[16] Арман Пежо представил свой "Le Grand Bi" пенни-фартинг в 1882 году вместе с рядом других велосипедов. Логотип компании, изначально изображавший льва, идущего по стрелке, символизировал скорость, силу и гибкость пильных полотен Peugeot.[17] В 1926 году автомобильная и велосипедная компании разошлись, но велосипеды Peugeot продолжали производить до недавнего времени.

Арманд Пежо заинтересовался автомобилем рано и после встречи с Готлиб Даймлер и другие, был уверен в его жизнеспособности. Первый автомобиль Peugeot, трехколесный, паровой автомобиль разработано Леон Серполле, выпускался в 1889 г .; было изготовлено всего четыре экземпляра.[18] Сила пара был тяжелым и громоздким и требовал длительного времени на прогрев. В 1890 году, после знакомства с Даймлером и Эмиль Левассор, от пара отказались в пользу четырехколесной машины с бензиновым двигателем. двигатель внутреннего сгорания построен Panhard по лицензии Daimler. Автомобиль был более совершенным, чем многие его современники, с трехточечной подвеской и скользящей коробкой передач.[19] Пример был продан молодым Альберто Сантос-Дюмон, который экспортировал его в Бразилию.[20]

Затем последовали другие автомобили: 29 построено в 1892 году, 40 - в 1894 году, 72 - в 1895 году, 156 - в 1898 году и 300 - в 1899 году.[18] Этим ранним моделям были присвоены «типовые» номера. Peugeot стал первым производителем, применившим резину шины (твердый, а не пневматический ) к автомобилю с бензиновым двигателем.[нужна цитата ]

Компания Peugeot была пионером в автоспорте. Альбер Лемэтр выиграв первую в мире автогонку, Париж – Руан, в Пежо мощностью 3 л.с. Пять Peugeot прошли квалификацию для участия в главном событии, и все финишировали. Лемэтр финишировал на 3 мин 30 сек позади Конта. де Дион чей паровой автомобиль не прошел официальные соревнования.[21] Три Peugeot вошли в Париж – Бордо – Париж, где их избила машина Панара[22] (несмотря на среднюю скорость 20,8 км / ч (12,9 миль / ч)[23] и получение приза в размере 31 500 франков.[23] Это также ознаменовало дебют Мишлен пневматические шины в гонках,[24] также на Пежо; они оказались недостаточно прочными.[21] Тем не менее, машин было еще очень много. безлошадные экипажи по внешнему виду и управлялись культиватор.

В 1896 году были построены первые двигатели Peugeot; они больше не полагались на Daimler. Первым двигателем, разработанным Ригуло, был горизонтальный твин мощностью 8 л.с. (6,0 кВт), установленный на задней части Тип 15.[24] Он также послужил основой для почти точной копии, произведенной Роше-Шнайдер.[24] Последовали дальнейшие улучшения: двигатель на Type 48 переместился вперед и вскоре был капот в передней части автомобиля, а не спрятан под ним; руль был принят на Тип 36; и они стали больше походить на современную машину.

Также в 1896 году Арман Пежо отделился от Les Fils de Peugeot Frères, чтобы основать свою собственную компанию Société Anonyme des Automobiles Peugeot, построив новый завод в Audincourt полностью сосредоточиться на автомобилях.[24] В 1899 году продажи достигли 300; общий объем продаж автомобилей по всей Франции в том году составил 1200.[24] В том же году Лемэтр выиграл ралли Ницца-Кастеллан-Ницца на специальном гоночном автомобиле с объемом двигателя 5850 куб. См (357 куб. Дюймов) и мощностью 20 л.с. (14,9 кВт).[24]

В 1901 году Парижский салон, Peugeot дебютировал с крошечным приводом от вала 652 куб.см (40 куб. Дюймов) 5 л.с. (3,7 кВт) одноцилиндровым, получившим название "Бебе"(" ребенок ") и избавился от консервативного имиджа, став лидером стиля.[25] Заняв 19-е место на ралли Париж-Вена 1902 года с гоночным автомобилем объемом 11 322 куб.[25]

В 1898 году Peugeot Motocycles представляет на Парижском автосалоне первый мотоцикл, оснащенный двигателем Dion-Bouton. Peugeot Motocycles остается старейшим производителем мотоциклов в мире.

Peugeot добавила мотоциклы в свой модельный ряд в 1901 году, и с тех пор они производятся под маркой Peugeot. К 1903 году Peugeot произвела половину автомобилей, построенных во Франции, и они предлагали 5 л.с. (4 кВт). Бебе, четырехместный автомобиль мощностью 6,5 л.с. (4,8 кВт) и 8 л.с. (6,0 кВт) и 12 л.с. (8,9 кВт), напоминающие современные Мерседес модели.[25]

В салоне 1907 года был показан первый шестицилиндровый двигатель Peugeot. Тони Хубер присоединиться как производитель двигателей.[25] К 1910 году компания Peugeot продуктовая линейка включал 1 149 куб. см (70 куб. дюймов) двухцилиндровый и шесть четырехцилиндровых, объемом от двух до шести литров. Кроме того, в том же году в Сошо открылся новый завод, который в 1928 году стал основным заводом.[26]

Более известное имя, Этторе Бугатти, разработала новый четырехцилиндровый двигатель объемом 850 куб. Бебе 1912 г.[25] В том же году Peugeot вернулся в гонки с командой из трех водителей-инженеров (порода, типичная для пионерского периода, примером которой является Энцо Феррари среди прочего): Жюль Гу (выпускник Arts et Metiers, Париж), Паоло Цуккарелли (ранее из Hispano-Suiza ), и Жорж Бойо (вместе называемые Les Charlatans), с 26-летним швейцарским инженером Эрнест Генри воплотить свои идеи в жизнь. Компания решила вуатурка (легкий автомобиль) гонок было недостаточно, и я решил попробовать Grandes épreuves (Гранд-тур). Они сделали это с инженерной проявление силы: а двойной верхний распредвал (DOHC) 7,6-литровый четырехцилиндровый (110x200 мм) с четырьмя клапанами на цилиндр.[27] Он оказался быстрее других автомобилей того времени, и Бойо выиграл Гран-при Франции 1912 года со средней скоростью 68,45 миль в час (110,2 км / ч), несмотря на то, что он потерял третью передачу и проехал 20 минут на пит-стопе.[28] В мае 1913 года Гу взял одного из Индианаполис, и выиграл в среднем 75,92 миль в час (122,2 км / ч), зафиксировав прямую скорость 93,5 миль в час (150,5 км / ч).[28] что делает Peugeot первой неамериканской автомобильной компанией, выигравшей гонку в Индианаполисе. В 1914 году 3-литровый L5 Бойло установил новый рекорд круга Инди - 99,5 миль в час (160,1 км / ч), а Дюрей занял второе место (побитый бывшим асом Peugeot. Рене Томас в 6 235 куб. см (380 куб. дюймов) Делаж ).[29] Другой (управляемый братом Бойо, Андре ) помещен в 1915 г .; аналогичные модели выиграли в 1916 г. (Дарио Реста ) и 1919 г. (Привет Уилкокс ).

На 1913 год Гран-при Франции, улучшенный L5 (с двигателем 5655 куб. см (345 куб. дюймов)) был произведен с новаторским шарикоподшипником коленчатый вал, распределительные валы с зубчатым приводом и сухой картер смазка, которая вскоре стала стандартом для гоночных автомобилей; Цуккарелли погиб во время испытаний на дорогах общего пользования,[28] но Бойо легко выиграл гонку, сделав его (и Пежо) первым двукратным победителем гонки.[29] На Гран-при Франции 1914 года компания Peugeot уступила конкурентам. Мерседес, и, несмотря на новое нововведение, четырехколесные тормоза (по сравнению с задними тормозами Mercedes), Жорж оказался неспособен им соответствовать, и машина сломалась.[29] (Удивительно, но на практике в Инди в 1949 году модель 1914 года разогналась до 103 миль в час (165,8 км / ч), но не прошла квалификацию.)[30] Пежо повезло больше в 1915 году, выиграв Гран-при Франции и Кубок Вандербильта.[30]

В течение Первая мировая война Компания Peugeot в основном обратилась к производству оружия, став крупным производителем оружия и военной техники, от бронированных автомобилей и велосипедов до снарядов.

  • Париж-Руан 1894 г. Альбер Лемэтр (на фото слева) занял первое место на своем Peugeot 3 л.с. Производитель велосипедов Адольф Клеман-Баяр был передним пассажиром.

  • Peugeot 6HP Vis-à-vis 1898 г.

  • Peugeot Type 19, 1899 г.

  • Peugeot Type 125 автомобиль среднего класса 1910 года выпуска

  • Peugeot, модель Phaeton 139A, 1913 г.

Межвоенные годы

Peugeot 201

После войны производство автомобилей возобновилось. Гонки также продолжались: Бойо участвовал в гонках 1919 года. Targa Florio в 2,5-литровом (150-дюймовом3) автомобиль, предназначенный для события, предваренного Первой мировой войной; автомобиль проехал 200000 км (120 000 миль), но Бойо победил с впечатляющей ездой (лучшая в его карьере)[30] Peugeot в его руках были третьими в Targa 1925 года, первыми в 1922 и 1925 годах. Коппа Флориос, сначала в Гран-при туринговых автомобилей 1923 и 1925 годов, а затем в 1926 году. Спа 24 часа.[30] Peugeot представила на Гран-при двигатель с пятью клапанами на цилиндр и тремя верхними распредвалами. Марсель Гремильон (который критиковал ранний DOHC), но двигатель вышел из строя.[30]

В том же году Peugeot дебютировал с четырьмя двигателями мощностью 10 л.с. (7,5 кВт) и 14 л.с. (10,4 кВт). Тип 153, и 6-литровый 25 л.с. (19 кВт) рукавный клапан шесть, а также новый велосипедный автомобиль, La Quadrilette.[30]

В течение 1920-х годов Peugeot расширилась, в 1926 году разделив бизнес велосипедных (педалей и двигателей), чтобы сформировать Cycles Peugeot, стабильно прибыльное велосипедное подразделение, стремящееся освободиться от более цикличного автомобильного бизнеса, и переняв несуществующие Bellanger и Де Дион компании в 1927 году.[30] В 1928 г. Тип 183 был представлен.

Производство Peugeot Sochaux (шт.):
Вскоре после своевременного введения Peugeot 201, то Великая депрессия ударил по всем французским автопроизводителям: продажи Peugeot резко упали, но компания выжила.[31]

Новым для 1929 года стал Peugeot 201, самый дешевый автомобиль на французском рынке,[30] и первым, кто использовал более позднюю торговую марку Peugeot (и был зарегистрирован как таковой) - трехзначный знак с центральным нулем. В 1931 году 201 получит независимую переднюю подвеску.[32] Вскоре после этого разразилась Депрессия; Продажи Peugeot снизились, но компания выжила. Система Peugeot с использованием трехзначных имен с центральным нулем была введена в 1929 году. Первая цифра всегда означала размер автомобиля, а последняя цифра указывала поколение автомобиля.

В 1933 году, пытаясь возродить удачу, компания представила новую модельную линейку с аэродинамическим дизайном. В 1934 году Peugeot представила 402 BL Éclipse Décapotable, первый кабриолет с убирающаяся жесткая крыша[33][34][35] - идея, за которой позже последовал Ford Skyliner в 1950-х годах и возродился в современную эпоху Mitsubishi 3000GT Spyder в 1995 году. В последнее время многие производители предлагали убирающиеся жесткие крыши, в том числе сам Peugeot с 206-кубовым двигателем.

Три модели 1930-х годов были Peugeot 202, Peugeot 302, и Peugeot 402. Эти автомобили имели округлый дизайн с фарами за наклонными решетками радиатора, очевидно, навеянными Chrysler Airflow.[33][36] 2,1-литровый[36] 402 поступили в производство в 1935 году и производились до конца 1941 года, несмотря на оккупацию Франции нацистами. В 1936 году новая модель 302, созданная в стиле Airflow (которая работала до 1938 года), и большая модель на базе 402, разработанная Андреаном, отличались вертикальным плавником и бампером с первым высоко расположенным задним фонарем.[36] Модель 202 начального уровня производилась серийно с 1938 по 1942 год, и еще около 20 экземпляров были построены из имеющихся запасов в феврале 1945 года. Модель 202 подняла продажи Peugeot в 1939 году до 52 796, сразу за ними. Citroën.[37] Регулярное производство возобновилось в середине 1946 года и продолжалось до 1949 года.

  • Peugeot Type 163 выпускался с 1919 по 1924 год

  • Экспериментальный Peugeot-Трасса Кегресс броневик проходит испытания в 1923 г.

  • Peugeot Type 177 выпускался с 1924 по 1929 год

  • Пежо 202 кабриолет. Защищенное положение фар за решеткой стало ключевым отличительным признаком бренда Peugeot в 1930-е годы.

  • Peugeot 601 C Eclipse 1934 Pourtout

После Второй мировой войны

В 1946 г.[37] Компания возобновила производство автомобилей с 202 экземплярами, выпущенными в количестве 14 000 экземпляров.[36] В 1947 году Peugeot представила Peugeot 203, с винтовыми пружинами, реечным рулевым управлением и гидравлическими тормозами.[37] 203-й установил новые рекорды продаж Peugeot, производство оставалось до 1960 года.[36]

Peugeot захватил Chenard-Walcker в 1950 году, когда уже требовалось приобрести контрольный пакет акций Hotchkiss в 1942 г.[37] Популярной моделью, представленной в 1955 году, была Peugeot 403. С 1,5-литровым двигателем к концу серийного производства в 1962 году было продано 1 миллион экземпляров, включая один. кабриолет / кабриолет, управляемый детективом по телевидению Коломбо.

Компания начала продавать автомобили в США в 1958 году, а в 1960 году представила Peugeot 404, который использовал двигатель объемом 1,618 куб. см (99 куб. дюймов), наклоненный на 45 °. 404 оказался достаточно прочным, чтобы выиграть Восточноафриканское ралли сафари четыре раза - в 1963, 1966, 1967 и 1968 годах.

Затем последовали другие модели, многие стилизованные под Pininfarina, такой как 504, одна из самых характерных моделей Peugeot. Как и многие европейские производители, расширилось сотрудничество с другими фирмами; Peugeot работал с Renault с 1966 г. и Вольво с 1972 г.

Несколько моделей Peugeot были собраны в Австралии, начиная с модели 203 в 1953 году.[38] За ними последовали модели 403, 404 и 504, австралийская сборка которых закончилась выпуском 505 в начале 1980-х годов.[38]

Приобретение Citroën и Chrysler Europe

Основная статья: PSA Peugeot Citroën

В 1974 году Peugeot купила 30% акций Citroën и полностью выкупила их в 1975 году после того, как французское правительство выделило новой компании большие суммы денег. У Citroen были финансовые проблемы, потому что развитый слишком много радикально новых моделей для ее финансовых ресурсов. Некоторые из них, особенно Citroën SM и Комотор Двигатель Ванкеля предприятие оказалось убыточным. Другие, Citroën CX и Citroën GS например, оказался очень успешным на рынке.

Совместная материнская компания стала PSA (Пежо Société Anonyme ), целью которой было сохранить разные идентичности для брендов Peugeot и Citroën, при этом разделяя инженерные и технические ресурсы. Таким образом, Peugeot на короткое время контролировал итальянскую Maserati Marque, но утилизировал его в мае 1975 года.

Затем группа взяла на себя европейский дивизион из Chrysler (которые раньше были Rootes и Simca ) в 1978 году, когда американский производитель автомобилей боролся за выживание. Вскоре весь модельный ряд Chrysler / Simca был продан под возрожденным Talbot до тех пор, пока производство легковых автомобилей под маркой Talbot не было закрыто в 1987 году, а на коммерческих автомобилях - в 1992 году.[39]

1980-е и 1990-е годы

Peugeot 205

В 1983 году Peugeot выпустила успешный Peugeot 205 supermini, который в значительной степени повлиял на судьбу компании. 205 всегда был самым продаваемым автомобилем во Франции, а также был очень популярен в других частях Европы, включая Великобританию, где к концу 1980-х годов продажи регулярно превышали 50 000 в год. Он заслужил похвалы своим стилем, плавностью хода и управляемостью. Он оставался в продаже на многих рынках до 1998 года, что совпало с введением 106 в 1991 г. и прекращение производства при запуске 206, который также оказался чрезвычайно популярным в Европе.[40]

В рамках совместного предприятия Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC) Peugeot 504 и 505 строились в Китае с 1985 по 1997 год.

Peugeot 306

К 1987 году компания отказалась от бренда Talbot для легковых автомобилей, когда прекратила производство моделей Horizon, Alpine и Solara на базе Simca, а также Талбот Самба супермини, основанный на Peugeot 104. То, что должно было называться Talbot Arizona, стало Peugeot 309, с бывшим заводом Rootes в Ryton и завод Simca в Пуасси передается на сборку Пежо. Производство Peugeot в Райтоне было значительным, поскольку это стало сигналом о том, что Peugeot будет впервые построена в Великобритании. 309-й был первым Peugeot под маркой хэтчбек такого размера и хорошо продается по всей Европе. Преемник модели 309, модель 306, также был построен в Райтоне.

В 405 седан был запущен в 1987 году, чтобы конкурировать с подобными Ford Sierra, и был проголосован Европейский автомобиль года. Это тоже был очень популярный автомобиль в Европе, и он продолжал продаваться в Африке и Азии после того, как был заменен на 406 почти десять лет спустя. Производство 405 в Европе было разделено между Великобританией и Францией, хотя его преемник 406 производился только во Франции. 106, модель начального уровня Peugeot с 1991 года, также производилась исключительно во Франции.

Peugeot 406 Купе

Название Talbot просуществовало немного дольше на коммерческих автомобилях до 1992 года, прежде чем было полностью отложено на полку. По опыту других европейских автопроизводителей, продажи Peugeot в США и Канаде пошатнулись и в конечном итоге стали нерентабельными, поскольку Peugeot 505 дизайн в возрасте. Какое-то время распространением на канадском рынке занималась Chrysler. Несколько идей по увеличению продаж в Соединенных Штатах, например включение Peugeot 205 в его модельный ряд, были рассмотрены, но не реализованы. В начале 1990-х годов недавно представленный 405 оказалась неконкурентоспособной с отечественными и импортными моделями в том же сегменте рынка, и было продано менее 1000 единиц. Общий объем продаж упал до 4261 единицы в 1990 году и до 2240 единиц по июль 1991 года, в результате чего компания прекратила свою деятельность в США и Канаде через 33 года.

Peugeot 206

В 1997 году, всего через шесть лет после ухода с рынков США и Канады, Peugeot вернулся в Мексику после 36-летнего отсутствия. Соглашение о свободной торговле между Чили и Мексикой. Однако модели Peugeot (с 1992 г. по настоящее время) нельзя покупать или импортировать в Соединенные Штаты из Мексики.

2000-е годы, чтобы представить

18 апреля 2006 года PSA Peugeot Citroën объявила о закрытии производственного предприятия в Райтоне в г. Ковентри, Англия. Это объявление привело к потере 2300 рабочих мест, а также около 5000 рабочих мест в цепочке поставок. Завод выпустил последний Peugeot 206 12 декабря 2006 г. и окончательно закрыта в январе 2007 г.

Peugeot поставила перед собой амбициозную цель - продавать 4 миллиона единиц в год к концу десятилетия. В 2008 году его продажи оставались ниже отметки в 2 миллиона. В середине 2009 года «неблагоприятные рыночные и отраслевые условия» стали причиной падения продаж и операционных убытков. Кристиан Штрайфф был заменен на Филипп Варин (Генеральный директор) и Жан-Пьер Плу (руководитель отдела дизайна) были переведены с должности в Citroën. В 2009 году Peugeot вернулся на канадский рынок только с брендом скутеров.

Peugeot по-прежнему планирует разрабатывать новые модели, чтобы конкурировать в сегментах, где она в настоящее время не участвует. Коллин утверждал, что в 2007 году французский автопроизводитель занимал 72% рыночных сегментов, но он хотел довести этот показатель до 90%. Несмотря на гоночную программу Peugeot, компания не готова создавать спортивный автомобиль более хардкорный, чем спортивное купе RC Z. Он также изыскивает государственное финансирование для разработки дизель-гибрида. трансмиссия, что может быть ключом к его расширению.

К 2010 году Peugeot планировала выйти на новые рынки, в основном в Китае, России и Южной Америке. В 2011 году компания решила вернуться в Индию через 14 лет с новым заводом в Сананд, Гуджарат.[41]

Peugeot вернулась на Филиппины в 2012 году после непродолжительного присутствия в 2005 году, когда дистрибуция осуществлялась группой Alvarez.[42]

В марте 2012 г. Дженерал Моторс приобрела 7% долю в Peugeot за 320 миллионов евро в рамках сотрудничества, направленного на поиск сбережений за счет совместных закупок и разработка продукта. В декабре 2013 года GM продала всю свою долю в Peugeot, получив убыток в размере около 70 миллионов евро.[43]

В октябре 2013 года Peugeot закрыла свой завод в г. Ольне-су-Буа как часть реструктуризация планируют сократить избыточные мощности в условиях сокращения внутреннего рынка.[44] К декабрю 2013 года ходили слухи, что китайские инвесторы являются потенциальными инвесторами.[45] В феврале 2014 года семья Peugeot согласилась отказаться от контроля над компанией, сократив ее долю с 25% до 14%. В рамках этого соглашения Dongfeng Motors и французское правительство должно было купить по 14% акций компании, создав трех партнеров с равными правами голоса.[9][10][11] Совет директоров должен был состоять из шести независимых членов, по два представителя от каждой компании Dongfeng, французского государства и семьи Peugeot, а также двух членов, представляющих сотрудников и служащих-акционеров.[46] Французское правительство считает, что сделка не требует одобрения Брюсселя, поскольку Правила конкуренции ЕС не засчитывайте государственные инвестиции в компанию на тех же условиях, что и частный инвестор, как государственную помощь.[47] Участие Dongfeng в акционерном капитале расширило уже многообещающие отношения с Peugeot. В то время пара совместно управляла тремя заводами по производству автомобилей в Китае с мощностью производства 750 000 автомобилей в год. В июле 2014 г. совместное предприятие, Dongfeng Peugeot-Citroën, сообщили, что строят четвертый завод в Китае в Чэнду, в Сычуань Провинция, нацеленная на производство 300000 спортивно-утилитарный и многоцелевых автомобилей в год, начиная с конца 2016 года.[48]В январе 2015 года индийский многонациональный автомобильный гигант Махиндра и Махиндра приобрел основную долю в 51% Peugeot Motocycles за 28 миллионов евро.[49]

26 февраля 2019 года PSA объявила, что они вернутся в Соединенные Штаты к 2026 году. Однако 1 апреля 2019 года PSA объявила, что Peugeot планирует вернуться на рынок США к 2023 году. В 2020 году было объявлено о слиянии Ожидается, что Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и PSA будут завершены в первом квартале 2021 года. Объединенная компания будет называться Stellantis.[50]

Фабрики

Дилерский центр Peugeot
Установки PSA
Совместное предприятие и заводы, переданные на аутсорсинг

Текущие модели

1082018 Peugeot 108 Collection 1.0 Front (1) .jpgС 2014 г.
208Peugeot 208 GT-Line Genf 2019 1Y7A5126.jpgС 2012 г.
301Peugeot 301 1.6 HDi Allure 2014 (19149680399) .jpg
3082018 Peugeot 308 Active 1.2 Front.jpgС 2007 г.
408Peugeot 408 II рестайлинг 001.jpgС 2010 года
508Peugeot 508 GT-Line BlueHDi 1.5 (130 л.с.) 2019 года спереди.jpg
2008Peugeot 2008 B Retro Classics 2020 IMG 0025.jpgС 2013 г.
3008Peugeot 3008 BlueHDi 180 EAT8 GT (II) - Frontansicht (1), 25 ноября 2018 г., Düsseldorf.jpgС 2008 г.
5008Peugeot 5008 PureTech 130 EAT6 Allure GT-Line (II) - Frontansicht, 24. декабря 2017 г., Дюссельдорф.jpgС 2009 г.
Партнер2018 Peugeot Partner Asphalt L2 BlueHDi 1.5.jpgС 1996 г.
Эксперт2018 Peugeot Expert Pro + Standard Blu 2.0.jpgС 1995 г.
Боксер2014 Peugeot Boxer L2H2 - Fr.jpgС 1993 г.
ЛандтрекС 2019 г.

Модели GTI

308 GTI
Peugeot 308 GTi 2018 года выпуска 1.6.jpg

Транспортные средства

Основная статья: Список автомобилей Peugeot
Peugeot 307, 2002 Автомобиль года в Европе
Peugeot 208, Автомобиль года 2013 в Италии и Испании
Пежо 2008, Автомобиль года в Италии 2014 года
Peugeot 308, 2014 Автомобиль года в Европе
Peugeot 3008, 2017 Автомобиль года в Европе
Peugeot 208, 2020 Автомобиль года в Европе

Награды

Европейский автомобиль года

Peugeot произвел шесть победителей Европейский автомобиль года

Четыре другие модели Peugeot заняли второе или третье место в конкурсе.

Премия Semperit Irish Car of the Year

Peugeot выпустила два Автомобиль года победители премии в Ирландии с 1978 года. Она оценивается Ирландской ассоциацией писателей-автомобилистов (IMWA).

Премия Автомобиль года в Италии

Peugeot S.A. произвела четыре "Автомобиль года Победители премии Auto Europa в Италии за 28 лет, с 1987 года. Auto Europa - это приз, присуждаемый жюри Итальянского союза автомобильных журналистов (UIGA), которое ежегодно отмечает лучший автомобиль, произведенный не менее 10 000 единиц в 27 стран Европейский Союз, и продана в период с сентября по август прошлого года.

Премия Автомобиль года в Испании

Peugeot S.A. произвела девять Автомобиль года лауреаты премии в Испании за 40 лет, с 1974 года.

Числа

Другие

Электрические и гибридные автомобили

Peugeot 3008 HYbrid4, Немецкая модель
Смотрите также: Peugeot HYbrid4

Peugeot представил новый концепт гибридный электрический спортивный седан на 2008 Парижский автосалон называется Пежо RC HYmotion4. Подобно модели трансмиссии, используемой в предстоящем Chevrolet Volt, концепция RC обещает возможность работать исключительно на электроэнергии в течение продолжительных периодов времени, а гибридная электрическая трансмиссия заполняет пробелы, когда требуется дополнительный диапазон.[52] RC HYmotion4 оснащен электродвигателем мощностью 70 кВт на передних колесах.[53] Peugeot Prologue HYmotion4[54] также был показан на 2008 Парижское шоу и во многом противоположен концепции RC HYmotion4. Prologue ставит двигатель внутреннего сгорания впереди и работает на дизельном топливе вместо бензина, а электродвигатель работает сзади.[55]

В Peugeot BB1 является электрический концепт-кар с участием моторы в колесах в его задних колесах впервые показали в сентябре 2009 г. Франкфуртский автосалон.[56]

В 2010 году Peugeot начала продавать электрический Peugeot iOn, обновленная и измененная версия Mitsubishi i-MiEV.[57]

Peugeot VELV Электрический концепт-кар был представлен 26 сентября 2011 года.

Автоспорт

Основная статья: Пежо Спорт

Рано

Peugeot выиграл гонку Indianapolis 500 1913 года

Peugeot с самого начала участвовал в автоспорте и выставил на конкурс пять автомобилей. Париж-Руан Испытания 1894 года, когда один из них, управляемый Леметром, финишировал вторым (автомобиль-победитель был паровым и поэтому был дисквалифицирован, что означает, что Леметр стал первым). Эти испытания обычно рассматриваются как первые соревнования по автоспорту. Участие в различных мероприятиях продолжалось до Первая Мировая Война, но в 1912 году Peugeot внесла свой самый заметный вклад в историю автоспорта, когда одна из их машин, управляемая Жорж Бойо, выиграл Гран-при Франции в Дьеппе. Этот революционный автомобиль был оснащен прямо-4 двигатель, разработанный Эрнестом Генри под руководством технически знающих гонщиков Пол Зуккарелли и Жорж Бойо. Дизайн очень повлиял на гоночные двигатели, так как он был впервые представлен. DOHC и четыре клапана на цилиндр, обеспечивающие высокие обороты двигателя, радикальный отход от предыдущих гоночных двигателей, которые полагались на огромный рабочий объем для обеспечения мощности. В 1913 году Peugeot, похожий на автомобиль Гран-при 1912 года, выиграл Гран-при Франции на Амьен и Индианаполис 500. Когда один из гонщиков Peugeot остался в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны и запчасти не могли быть приобретены во Франции на сезон 1914 года, владелец Боб Бурман обслужил его в магазине Гарри Миллер молодым механиком по имени Фред Оффенхаузер. Их знакомство с двигателем Peugeot стало основой знаменитого гоночного двигателя Miller, который позже превратился в Offenhauser.

Сплочение

Peugeot 405 Turbo 16, победитель ралли Дакар 1989 и 1990 годов с Ари Ватаненом

Пежо Спорт является одним из самых успешных победителей ралли, наряду с Citroën Racing (восьмикратный победитель WRC), пять раз выиграв Звание производителя чемпионата мира по ралли (1985-1986, 2000-2002), в семь раз больше Ралли Дакар (1987-1990, 2016-2018), в три раза больше Чемпионат Европы по ралли (2002-2003, 2008), в три раза больше Межконтинентальное ралли (2007-2009).

Пежо Восточная Африка российские импортеры добились впечатляющих результатов в сплочении в 1960-х годах; Ник Новицки и Пэдди Клифф выиграли Восточноафриканское сафари в 1963 году на седане 404, внесенном Маршаллом. В 1966 и 1967 гг. Танзания Компания Tanganyika Motors вошла в число победителей седана 404 Injection, пилотируемого покойным Бертом Шанлкандом и Крисом Ротвеллом. Они могли бы снова выиграть в 1968 году, но, когда они заняли второе место, их двигатель взорвался, и в конечном итоге Ник Новицки и Пэдди Клифф поддержали честь Peugeot, выиграв ралли. Peugeot также выиграл Сафари-ралли в 1975 году (Андерссон в седане 504 Injection) и в 1978 году (Николас в купе 504 V6), оба автомобиля входили в состав заводской команды.

Peugeot 205 Turbo 16, 1985 и 1986 победитель чемпионата мира по ралли

Peugeot также добился успеха на международном рынке. сплочение, особенно в Чемпионат мира по ралли с полноприводными версиями с турбонаддувом Peugeot 205, а совсем недавно Peugeot 206. В 1981 г. Жан Тодт, бывший штурман Ханну Миккола, Тимо Мякинен, и Гай Фреклен Среди прочего, Жан Бойо, глава подразделения автомобилей Peugeot, попросил создать отдел по конкуренции для PSA Peugeot Citroën.[58] Результирующий Peugeot Talbot Sport, созданный в Булонский лес около Париж,[59] дебютировал Группа B 205 Turbo 16 в 1984 году Tour de Corse в мае, и в том же году одержал первую победу в мировом ралли на Ралли 1000 озер в августе в руках Ари Ватанен.[60] За исключением ралли на выносливость, в котором не участвовал Peugeot, Ватанен выигрывал пять мировых ралли подряд.

Peugeot 206 WRC, победитель чемпионата мира по ралли с 2000 по 2002 гг.

Доминирование Peugeot продолжилось в 1985 сезон. Несмотря на почти фатальную аварию Ватанена в Аргентина, в середине сезона его товарищ по команде и соотечественник Тимо Салонен привел Peugeot к первому водители и производители титулы чемпиона мира, намного опережая Audi и их Audi Sport Quattro. в 1986 сезон, Молодая замена Ватанена Юха Канккунен бить Lancia с Маркку Ален к титулу гонщиков, и Peugeot выиграл свой второй титул производителя, опередив Lancia. Следующий FIA запрета автомобилей группы B для 1987, в мае после Анри Тойвонен Тодт был возмущен и даже (безуспешно) подал в суд на федерацию.[58] Затем Peugeot перешел на ралли-рейды. Используя 205 и 405 Peugeot выигрывал ралли «Дакар» четыре раза подряд с 1987 по 1990 год; трижды с Ватаненом и один раз с Канккуненом. В 2015 году Peugeot снова принял участие в ралли «Дакар» на новеньком багги. На Париж-Дакар 2016 Peugeot представила новую команду пилотов, в том числе 9-кратного чемпиона WRC. Себастьен Леб и 12-кратный победитель Дакара Стефан Петерхансель кому удалось выиграть выпуск 2016 года для заводской команды Peugeot в Peugeot 2008 DKR. В 2017 году Peugeot перешла на новую модель 3008 DKR, где Петерансель выиграл гонку в 13-й раз подряд. 31 октября 2017 года Peugeot объявила, что завершит свою программу в ралли Дакар после 2018 года, чтобы сосредоточиться на своем Карьера в чемпионате мира по ралли-кроссу FIA. В мероприятии 2018 года Peugeot в седьмой раз подряд выиграет с бывшим гонщиком чемпионата мира по ралли. Карлос Сайнс

Peugeot 3008 DKR, победитель ралли Дакар 2017 г.

В 1999, Peugeot вернулся на чемпионат мира по ралли с 206 WRC. Автомобиль сразу стал конкурентоспособным против такого соперника, как Subaru Impreza WRC, то Ford Focus WRC, а Mitsubishi Lancer Evolution. Маркус Грёнхольм дал машине свою первую победу на 2000 Шведское ралли, и Peugeot выиграл титул производителей в свой первый полный год с момента возвращения, а Гронхольм стал гонщиком в своем первом полном сезоне WRC. После успешной, но узкой защиты титула своих производителей в 2001, Peugeot Sport доминировал в 2002 сезон, одержав восемь побед в руках Гронхольма и Жиль Паницци. Грёнхольм также выиграл чемпионский титул. Для 2004 сезон, Peugeot отказался от 206 WRC в пользу нового 307 WRC. 307 WRC не смог сравниться со своим предшественником по успеху, но Гронхольм одержал три победы с этой машиной: одну в 2004 году и две в гонке. 2005. PSA Peugeot Citroën отозвала Peugeot из WRC после сезона 2005 года, в то время как Citroën В 2006 году взял творческий отпуск и вернулся в следующем сезоне. Тем временем Гронхольм ушел из Peugeot, когда они ушли в конце 2005 года, чтобы стать партнером молодого соотечественника. Микко Хирвонен в Форд.

Peugeot 207 С2000, победитель Межконтинентальное ралли с 2007 по 2009 гг.

Гонки на автомобилях

В 2009 и 2011 годах Peugeot выигрывал чемпионат Stock Car V8 с Cacá Bueno (здесь Лучано Бурти).

В 2013 г. Peugeot 208 GTi выиграла один-два-три на 24 часа Нюрбургринг гонка на выносливость.[61]

Peugeot 306 GTi выиграл престижную Спа 24 часа гонка на выносливость в 1999 и 2000 годах.

Peugeot успешно участвует в гонках Азиатская серия туристических автомобилей, выиграв чемпионаты 2000, 2001 и 2002 годов с Peugeot 306 GTi.

Peugeot успешно участвует в гонках Stock Car Brasil серии с 2007 года и выигрывал чемпионаты 2008, 2009 и 2011 годов.

Peugeot пять раз выигрывал Чемпионат Дании по кузовным гонкам, с Peugeot 306, победителем в 1999, 2000 и 2001 годах, и Peugeot 307 победитель 2002 и 2003 годов.

С его Peugeot 406, Лоран Айелло выиграл 1997 Кубок Супер Туренваген время года.

В середине 1990-х гг. Peugeot 406 салон (в некоторых странах называется седаном) оспаривается туристическая машина чемпионатов по всему миру, добиваясь успеха в Франция, Германия и Австралии, но не сумев выиграть ни одной гонки в Британский чемпионат по кузовным гонкам несмотря на ряд подиумов под командованием чемпиона Великобритании 1992 года по кузовным гонкам Тим Харви. В Gran Turismo 2 описание седана 406 суммирует его гоночную карьеру как «конкурентоспособный туристический автомобиль, который мчался по всей Европе».

Тим Харви в 406 в течение 1996 BTCC время года

Британские автомобили изначально были подготовлены Peugeot Sport; команда завода Peugeot UK в г. Ковентри под руководством менеджера команды Мика Линфорда в 1996 году при спонсорской поддержке Total. Peugeot Sport, однако, не был полноценной профессиональной гоночной командой, похожей на те, что участвовали в соревнованиях, к настоящему времени включая Williams, Prodrive, Schnitzer и TWR; поскольку он управлялся из мастерских на заводе Peugeot, в основном сотрудниками завода с 1992 по 1996 год, участвуя в гонках на 405 Mi16 с 1992 по 1995 год. Поэтому Peugeot заключила контракт с Motor Sport Development (MSD; который разработал и запустил Honda Accord в BTCC с 1995 по 1996 год), чтобы построить и запустить 406 в 1997–1998 годах, когда они носили характерный дизайн зеленого и золотого пламени в знак уважения к новому спонсору Esso.

Первоначально причиной неудач 406-го были проблемы с подвеской. В 1998 г. у 406 явно не хватало Лошадиные силы соревноваться с ведущими гонщиками Nissan Primeras и Honda Accords; это было упомянуто во время особенно сильного выступления Харви 406 на встрече Oulton Park BTCC в 1998 году, когда обозреватель автоспорта Чарли Кокс заявил: «Некоторые люди говорят, что (406) не работает - вы шутите». Во время первой встречи BTCC в Сильверстоуне в том же году Кокс упоминает, что MSD перепроектировала туристический автомобиль 406 «с нуля». Однако в таких публикациях, как ныне несуществующий журнал Super Touring, широко сообщалось, что именно аэродинамический пакет, изначально разработанный для более длинных и быстрых треков в Германии и Франции, привел к его успеху там, но помешал 406 на более медленных и крутых поворотах. трассы Великобритании.

В 2001 году Peugeot вошел в тройку BTC-T Peugeot 406 Купе в британский чемпионат по кузовным гонкам, чтобы соревноваться с ведущими Vauxhall Astra купе. К сожалению, купе 406 подошло к концу. жизненный цикл продукта и не был конкурентоспособным, несмотря на некоторые обещания к концу года, особенно когда Стив Сопер из Peugeot возглавил гонку только из-за отказа двигателя на последних нескольких кругах. 406 купе были сняты с производства в конце следующего года и заменены на Peugeot 307 - снова неконкурентоспособно - в 2003 году. Наряду с BTC-C 406; Два 306 GT, поддерживаемых заводом-изготовителями, также участвовали в гонках в классе BTC-P (производственный) Саймоном Харрисоном и Роджером Моэном, с чемпионом нового класса Харрисон.

Гонки на спортивных автомобилях

Peugeot 905, 1992 и 1993 победитель 24 часа Ле-Мана

В 1990-е годы компания конкурировала в гонки на выносливость, в том числе Чемпионат мира по спортивным автомобилям и 24 часа Ле-Мана гонка с 905. В спортивная машина команда была создана в Велизи-Виллакубле, Франция.[62] После первых проблем с надежностью и аэродинамика, 905-й был успешным в Чемпионат мира по спортивным автомобилям, выиграв восемь из 14 гонок 1991 и Сезоны 1992 года и завоевал титулы команд и пилотов в 1992 году. Peugeot также выиграл 24 часа Ле-Мана в 1992 и 1993.

Peugeot 908, победитель 2009 г. 24 часа Ле-Мана

Peugeot вернулся в гонки на спортивных автомобилях и в Ле-Ман в 2007 году с дизельным двигателем. Пежо 908 HDi FAP. На 2007 24 часа Ле-Мана, Стефан Сарразен обеспечен поул-позиция но 908-е оказались ненадежными и уступили победу Audi. В 2008, Саррацин заработал поул-позицию, но Audi снова победила. Для 2009 24 часа Ле-Мана, Peugeot 908 HDi FAP заняли первое и второе место в общем зачете, опережая гонщиков. Марк Жене, Дэвид Брэбэм, и Александр Вурц.

Формула один

Смотрите также: Результаты Peugeot Grand Prix и Peugeot Sport § Формула-1
Пежо как производитель двигателей Формулы-1
БазаВелизи-Виллакубле, Иль-де-Франс, Франция
Известный персоналЖан-Пьер Жабуй
Жан-Пьер Буди
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись1994 Гран-при Бразилии
Последняя запись2000 Гран-при Малайзии
Участие в гонках115
ШассиМакларен, Иордания, Проста
Чемпионат конструкторов0
Водителей
Чемпионаты		0
Победы в гонках0
Подиумы14
Точки128
Поул-позиции0
Самые быстрые круги1

Компания также участвовала в поставках двигателей для Формула один команды, в частности Макларен в 1994, чтобы Иордания для 1995, 1996 и Сезоны 1997 года, и чтобы Проста для 1998, 1999 и 2000 сезонов. Несмотря на несколько подиумов с каждой из этих трех команд, производитель не одержал ни одной победы, и его интересы в Формуле-1 были проданы Asiatech в конце сезона 2000 года.

Подъем на холм Пайкс-Пик

Ари Ватанен Пайкс Пик Peugeot 405

В апреле 2013 года 208 Т16 прошел испытания Себастьен Леб в Mont Ventoux.[63] Модель T16, основанная на форме и дизайне серийного 208, представляет собой легкий автомобиль массой 875 кг (1929 фунтов), в котором используется заднее крыло от Peugeot 908, и имеет 3,2-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, развивающий 875 л.с. (652 кВт; 887 л.с.), с целью участия в соревнованиях Международный подъем на холм Пайкс-Пик. 30 июня 2013 года этот автомобиль побил постоянный рекорд на Пайкс-Пик более чем на полторы минуты с общим временем 8: 13,878.[64]

Концепт-кары

В художественной литературе

В фильме 2017 года Бегущий по лезвию 2049, главные герои летающая машина (известный во Вселенной как «Спиннер» ) был заклеймен как Peugeot в рамках предлагаемой рекламной кампании по возвращению на рынок США; кинокомпания, Alcon Entertainment позднее в 2019 году подали в суд на Peugeot за невыполнение финансовых и рекламных обязательств.[65]

Мотоциклы

Основная статья: Мотоциклы Peugeot

Компания Peugeot Motocycles остается крупным производителем самокаты, низ костей, мопеды, и велосипеды в Европе.[66][67] Компания Peugeot произвела электромотороллер. Peugeot Scoot'Elec, с 1996 по 2006 год и, по прогнозам, снова выйдет на рынок в 2011 году с E-Vivacity.

  • Peugeot Elyséo 125, 'Roland Garros' (2002)

  • Peugeot Satelis 125

Велосипеды

Основная статья: Peugeot (велосипеды)

Peugeot также производила велосипеды, начиная с 1882 года в Больё, Франция (десять Тур де Франс побед между 1903 и 1983 годами), затем мотоциклы и автомобили в 1889 году. В конце 1980-х Peugeot продала североамериканские права на название велосипеда Peugeot канадской компании ProCycle, которая также продавала велосипеды под названиями CCM и Velo Sport.[68] Европейские права на короткое время были проданы Cycleurope S.A., вернувшись к Peugeot в 1990-х годах.[69]

Peugeot Avenue

У Peugeot есть флагманский дилерский центр Peugeot Avenue, расположенный на Елисейские поля в Париж, И в Берлин. Выставочный зал в Берлине больше, чем в Париже, но в обоих регулярно проходят мини-выставки серийных и концептуальных автомобилей. В обоих есть небольшой бутик Peugeot, и они являются популярными местами для посещения поклонниками Peugeot. На Peugeot Avenue Berlin также есть кафе Café de France. Авеню Пежо в Берлине закрыли в 2009 году.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Регистрационный документ 2015 г.». Groupe PSA. стр.7, 8. Получено 12 ноября 2016.
  2. ^ Auto Motor und Sport Heft 23 Seite 70 - 78: Fahrbericht Peugeot 305. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlag GmbH & Co KG. 1977 г.
  3. ^ «Регистрационный документ» (PDF). PSA Peugeot Citroën. 2010. с. 90. Архивировано с оригинал (PDF) 7 августа 2011 г.. Получено 5 января 2012.
  4. ^ «Пятый год подряд Peugeot RCZ получает награду Дизельный автомобиль журнал «Спортивный автомобиль года»'". Western Morning News. 17 мая 2013. Архивировано с оригинал 10 августа 2014 г.. Получено 6 августа 2014.
  5. ^ «Награды Top Gear 2010». Topgear.com. Архивировано из оригинал 28 мая 2011 г.. Получено 24 июн 2011.
  6. ^ «Мировой рейтинг производителей» (PDF). oica.net. Архивировано из оригинал (PDF) 12 июня 2010 г.. Получено 22 февраля 2010.
  7. ^ «История семьи Пежо, пионеров французской индустрии». www.peugeot.com. Архивировано из оригинал 5 июня 2017 г.. Получено 1 мая 2018.
  8. ^ Дарк, Пол. «Peugeot: Самый старый из них», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 15, с.1683.
  9. ^ а б "Dongfeng, французское правительство инвестирует в Peugeot". ВРЕМЯ. Архивировано из оригинал 19 февраля 2014 г.. Получено 19 февраля 2014.
  10. ^ а б ""Китайская фирма и Франция купят доли в Peugeot «18 февраля 2014». В архиве из оригинала 11 ноября 2014 г.. Получено 14 сентября 2014.
  11. ^ а б «Спустя два столетия семья Peugeot уступает контроль». 19 февраля 2014 г. В архиве из оригинала 11 ноября 2014 г.. Получено 14 сентября 2014.
  12. ^ «Renault поднялась на два места, чтобы заявить о самом низком среднем уровне выбросов CO2 среди мировых брендов в Европе - 110,1 г / км» (PDF). JATO. JATO. 4 марта 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 декабря 2015 г.. Получено 30 января 2015.
  13. ^ Майкл Эдвард. «Peugeot, выживший в Африке». В архиве из оригинала 27 декабря 2015 г.. Получено 30 апреля 2015.
  14. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 14 ноября 2017 г.. Получено 5 апреля 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) «Себастьян Леб и Peugeot Pikes Peak бьют рекорд».
  15. ^ Георгано, Г. Н. Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг.. (Лондон: Grange-Universal, 1985), стр.22.
  16. ^ Дарк, Пол. «Peugeot: Самый старый из них», в Northey, Tom, ed. Мир автомобилей (Лондон: Издательство Орбис, 1974), том 15, с.1682.
  17. ^ «Peugeot запускает настольную скульптуру своего нового представителя бренда». Пежо. 27 сентября 2018 г.. Получено 11 января 2019.
  18. ^ а б Георгано, стр. 22.
  19. ^ Дарк, стр.1683.
  20. ^ Уайкхэм, П. Сантос-Дюмон: исследование навязчивой идеи. Лондон: путнэм. 1962. pp.30-1.
  21. ^ а б Георгано, стр.22.
  22. ^ Дарк, с.1684. Panhards были дисквалифицированы как двухместные. Георгано, стр.22.
  23. ^ а б Георгано, стр.20.
  24. ^ а б c d е ж Дарк, с.1684.
  25. ^ а б c d е Дарк, стр.1685.
  26. ^ Дарк, стр.1686.
  27. ^ Дарк, стр. 1686 и 1688.
  28. ^ а б c Дарк, с.1688.
  29. ^ а б c Дарк, стр.1689.
  30. ^ а б c d е ж г час Дарк, с. 1690.
  31. ^ а б c d «Автомобилиа». Toutes les Voitures Françaises 1932 (Салон [Париж, октябрь] 1931 года). Париж: История и коллекции. № 80-е: 74. 2006.
  32. ^ Дарк, стр.1692.
  33. ^ а б Odin, L.C. World in Motion 1939, Производство автомобилей за год. Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
  34. ^ «Исчезающий верх на авто, управляемом кнопкой». Популярная механика. Vol. 63 нет. 2. Журналы Hearst. Февраль 1935 г. с. 253.
  35. ^ "Последний иномарочный автомобиль исчез в топе". Популярная механика. Vol. 65 нет. 1. Журналы Hearst. Январь 1936 г. с. 43.
  36. ^ а б c d е Дарк, стр.1693.
  37. ^ а б c d Дарк, стр.1694.
  38. ^ а б Peugeot в Австралии В архиве 14 января 2012 г. Wayback Machine Проверено 31 августа 2010 г.
  39. ^ "Остин Ровер Интернет". Aronline.co.uk. Архивировано из оригинал 18 июля 2012 г.. Получено 2 мая 2011.
  40. ^ Бэгготт, Джеймс (10 июня 2009 г.). "Легенды продаж: Peugeot 205". Журнал автодилеров. Архивировано из оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 3 января 2012.
  41. ^ «Peugeot отмечает возвращение в Индию - Новости». Autocar Индия. 3 ноября 2011. Архивировано с оригинал 7 декабря 2011 г.. Получено 28 ноября 2011.
  42. ^ «Peugeot возвращается на Филиппины под управлением группы Альварес - Inquirer Business». 23 октября 2012 г. В архиве из оригинала 14 сентября 2014 г.. Получено 14 сентября 2014.
  43. ^ "Peugeot резко упала после того, как GM продала все 7% акций". Bloomberg. В архиве из оригинала 19 февраля 2014 г.. Получено 19 февраля 2014.
  44. ^ Веселый, Дэвид (25 октября 2013 г.). «Конец линии отражает ослабленный Peugeot». В архиве из оригинала 4 ноября 2017 г.. Получено 1 мая 2018 - через NYTimes.com.
  45. ^ Веселый, Дэвид (12 декабря 2013 г.). "Инвестиции из Китая могут быть близки для Peugeot". В архиве из оригинала 5 ноября 2017 г.. Получено 1 мая 2018 - через NYTimes.com.
  46. ^ «PSA Peugeot Citroën объявляет о крупных деловых и финансовых проектах, направленных на развитие и рост Группы». FinanzNachrichten.de. 19 февраля 2014 г. Архивировано с оригинал 26 февраля 2014 г.. Получено 14 сентября 2014.
  47. ^ FT 19 февраля 2014 г. «Убыточная Peugeot подтверждает сделку на 3 миллиарда евро с Dongfeng и Францией. Автор: Майкл Стотхард в Париже и Генри Фой в Лондоне»
  48. ^ «Партнеры Peugeot и Dongfeng построят четвертый автомобильный завод в Сычуани». China News.Net. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 3 июля 2014.
  49. ^ «Mahindra завершила сделку по приобретению 51% акций Peugeot Motocycles». 1 мая 2018. В архиве с оригинала от 6 августа 2017 г.. Получено 1 мая 2018 - через The Economic Times.
  50. ^ Нотон, Нора (15 июля 2020 г.). «Fiat Chrysler будет переименован в Stellantis после слияния с PSA». Журнал "Уолл Стрит. ISSN  0099-9660. Получено 22 июля 2020.
  51. ^ а б c d е "Peugeot 308, Автомобиль 205 года в Италии". Union Italiana Giornalisti Automobile dell'Automotive. Архивировано из оригинал 9 ноября 2014 г.. Получено 8 ноября 2014.
  52. ^ "2009 Peugeot RC Hybrid Electric Concept Цена, характеристики и многое другое". RSportsCars.com. Архивировано из оригинал 26 апреля 2009 г.. Получено 27 апреля 2009.
  53. ^ Абуэлсамид, Сэм (3 октября 2008 г.). «Париж 2008: Peugeot RC HYmotion4». Autobloggreen.com. В архиве из оригинала 19 февраля 2012 г.. Получено 27 апреля 2009.
  54. ^ Peugeot.com[мертвая ссылка ]
  55. ^ Абуэлсамид, Сэм (4 октября 2008 г.). «Париж 2008: дизельный гибрид Peugeot Prologue HYmotion4». Autobloggreen.com. В архиве из оригинала 18 марта 2012 г.. Получено 27 апреля 2009.
  56. ^ «Peugeot демонстрирует две концепции HYbrid4, новый концепт BB1 EV во Франкфурте». Конгресс зеленых автомобилей. 15 сентября 2009 г. В архиве из оригинала 24 июня 2010 г.. Получено 31 мая 2010.
  57. ^ Пульман, Бен (10 сентября 2010 г.). "Обзор электромобиля Peugeot Ion (2010)". Автомобильный журнал. Архивировано из оригинал 31 марта 2013 г.. Получено 4 января 2012.
  58. ^ а б "Кто такой ... Жан Тодт?". Grandprix.com. В архиве из оригинала 11 февраля 2012 г.. Получено 22 сентября 2008.
  59. ^ «Пежо - Сезон 1984». Juwra.com. В архиве из оригинала 16 октября 2012 г.. Получено 7 ноября 2012.
  60. ^ «Пежо 205 Турбо 16». Архив Мирового ралли. В архиве из оригинала от 6 января 2012 г.. Получено 22 сентября 2008.
  61. ^ «Победа и хет-трик 208 GTi Peugeot Sport на 24-часовой гонке в Нюрбургринге». Peugeot Sport. Архивировано из оригинал 9 ноября 2014 г.. Получено 23 мая 2013.
  62. ^ «Автогонки: Уорик на вершине мира». Независимый. Лондон. 31 августа 1992 г. В архиве из оригинала 19 сентября 2011 г.. Получено 26 марта 2010.
  63. ^ «Peugeot раскрывает полную спецификацию 875-сильного Pikes Peak T16 от Loeb». АВТОСПОРТ.com. 23 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 5 мая 2013 г.. Получено 14 сентября 2014.
  64. ^ "Peugeot 208 T16 с двумя турбинами, 875 л.с.". Autocar. В архиве из оригинала 28 мая 2013 г.. Получено 14 июн 2013.
  65. ^ Гарднер, Эрик (11 января 2019 г.). "'Blade Runner 2049 'Studio подает в суд на автопроизводителя за невыполнение условий сделки с летающими автомобилями ". Получено 15 ноября 2020.
  66. ^ "Мотоциклы Пежо". Peugeot.com. Архивировано из оригинал 15 мая 2011 г.. Получено 2 мая 2011.
  67. ^ "Peugeot :: Скутеры :: Accueil". Peugeotscooters.fr. 5 декабря 2009. Архивировано с оригинал 5 октября 2007 г.. Получено 27 ноября 2010.
  68. ^ "о нас". Procycle. 7 апреля 1999 г. Архивировано с оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 2 мая 2011.
  69. ^ «Велосипеды». Peugeot.com. Архивировано из оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 2 мая 2011.

внешние ссылки

« предыдущий — Пежо, марка Groupe PSA с 1976 года, хронология легковых и легких коммерческих автомобилей, 1980-е годы по настоящее время
Тип1980-е1990-е годы2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901234567890
Городская машинаИон
104106107108
Супермини207208208
205206
Маленький семейный автомобиль304301
309306308 (Т7)308 (Т9)
305307408408
Большой семейный автомобиль504405406407508508
505
Представительский автомобиль604605607
Купе406 Купе407 Купе
RCZ
Кабриолет205 Кабриолет206 куб.207 куб.
306 Кабриолет307 куб.308 куб.
Минивэн1007
Компактвэн5008
Большой MPV806807
Кроссовер20082008
30083008
4008
40075008
LAVBipper
ПартнерПартнерРифтер
LCVJ5ЭкспертЭкспертЭксперт
J7J9БоксерБоксер
Ландтрек
Легенда