Offenhauser - Offenhauser

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Оффенхаузер"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Offy
Offenhauser Racing Двигатели

Логотип
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1933
Основатель	Фред Х. Оффенхаузер и
Товары	Гонки двигатели

В Offenhauser Racing Engine, или же Offy, это гонки двигатель дизайн, который доминировал в Америке гонки на открытых колесах уже более 50 лет и по-прежнему популярен среди винтажных спринт и карлик гонщики.

История

Спринтерский "карлик" Оффенхаузера

Двигатель Offenhauser, известный как "Offy", был разработан Фред Оффенхаузер с множеством дизайнерских атрибутов, усвоенных его учителем^{[неудачная проверка ]} и работодатель Гарри Арминиус Миллер.^[1] Первоначально он продавался как судовой двигатель. В 1930 году четырехцилиндровый двигатель Миллера объемом 151 куб. Дюймов (2,47 л), установленный на гоночном автомобиле, установил новый международный рекорд скорости на суше 144,895 миль / ч (233,186 км / ч). Миллер разработал этот двигатель в виде четырехцилиндрового гоночного двигателя с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр 220 куб. Дюймов (3,6 л). Вариации этого дизайна использовались в карлики и спринты в 1960-е годы,^[2] с выбором карбюрация или же Hilborn впрыск топлива.^[3] Когда и Миллер, и компания, которой он продал большую часть оборудования и прав, обанкротились в 1933 году, Оффенхаузер открыл магазин в квартале от него и купил права на двигатели, специальные инструменты и чертежи на аукционе банкротства, а также он и другой бывший Миллер. сотрудники взяли на себя производство. Они и бывший сотрудник Миллера, рисовальщик Лео Гуссен, далее развила двигатели Miller в двигатели Offenhauser. Затем в 1946 году название и конструкция двигателя были проданы компании Луи Мейер и Дейл Дрейк. Мейер был выкуплен Дрейком, его женой Евой и их сыном Джоном в 1965 году. С тех пор, пока сын Дрейка Джон не продал магазин Стюарту Ван Дайну, семья Дрейков проектировала и совершенствовала двигатель до последних дней гонок. Именно при Мейере и Дрейке двигатель доминировал в гонках «Индианаполис 500» и гонках на карликах в США.^[4]

Одним из ключей к успеху и популярности двигателя Offenhauser была его мощность. 251,92 кубических дюйма (4 128,29 см³) DOHC четырехцилиндровый гоночный Offy с соотношением сторон 15: 1 коэффициент сжатия и 4,28125 на 4,375 дюйма (108,744 мм × 111,125 мм) сверлить и Инсульт, мог производить 420 л.с. (310 кВт) при 6600 оборотах в минуту (1,77 л.с. на кубический дюйм, 81 кВт / л). Другие варианты двигателя производили более высокую мощность - 3 л.с. на кубический дюйм (137 кВт / л). Еще одна причина успеха двигателя - его надежность. Его моноблок строительство сделало его невосприимчивым к прокладка головки или проблемы со шпильками цилиндра, и допускается более высокое давление в цилиндрах.

С 1934 по 1970-е годы двигатель Оффенхаузера доминировал в Америке. гонки на открытых колесах, выиграв Индианаполис 500 27 раз. С 1950 по 1960 год автомобили с двигателями Оффенхаузера выиграли Индианаполис 500 и заняли все три подиума, выиграв поул-позиция в 10 из 11 лет. В 1959 г. Лайм Рок Парк провел известный Формула Либре гонка, где Роджер Уорд шокировал дорогое и экзотическое спортивная машина контингент, избив их на дорожный курс в двигателе Offenhauser карлик, который обычно считался конкурентоспособным на овальные дорожки Только. Благодаря этим характеристикам автомобиль участвовал в Гран-при США 1959 года в Себринге, где он был совершенно неконкурентоспособным, установив квалификационное время 3: 43,8 по сравнению с поул-временем 3 минут после простоя и самым медленным стартером Формулы-1. в 3: 33,4.

Когда Форд вышел на сцену в 1963 году, со значительно возросшей конкуренцией и санкционированием изменений правил органа,^{[неудачная проверка ]} Offy начал терять свое господство над гоночными автомобилями Indy, хотя и оставался конкурентоспособным победителем в середине 1970-х годов, даже с появлением турбонаддува. Мощность свыше 1000 л.с. (750 кВт) может быть достигнута при использовании давления наддува около 44,3 фунтов на кв. Дюйм (3,05 бар). Последний 2,65-литровый четырехцилиндровый Offy, ограниченный давлением наддува 24,6 фунта на квадратный дюйм (1,70 бар), выдавал 770 л.с. (570 кВт) при 9000 об / мин. Окончательная победа Offy пришлась на Трентон в 1978 году. Гордон Джонкок Wildcat. В последний раз автомобиль с двигателем Offy участвовал в гонках Поконо в 1982 г. для Домино Пицца Поконо 500, в Орел шасси, управляемое Джим Макэлрит, хотя два шасси Vollstedt с двигателями Offenhauser не смогли претендовать на участие в Indianapolis 500 1983 года.

Вторая Мировая Война

Мастерская Оффенхаузера начала выполнять станочные работы для Локхид в 1940 году, когда началось наращивание вооружений для ожидаемой войны. Последний довоенный двигатель отгрузили 17 июля 1941 года. Атака Перл-Харбора завод сверхурочно работал над гидравлическими системами, получая Фреда Оффенхаузера деньги и усталость, чтобы уйти на пенсию. В 1944 году Лео Гуссен наконец стал штатным сотрудником Offenhauser.^[4]

Миниатюрный двигатель Offenhauser, отполированный для демонстрации

Общие двигатели Offenhauser

Двигатель сверхмалого автомобиля Offenhauser - вид спереди

Offenhauser производил блоки двигателя нескольких размеров. Эти блоки можно было просверлить или надеть втулки для изменения диаметра цилиндра, и их можно было использовать с коленчатыми валами с различным ходом, что приводило к большому разнообразию смещений двигателя. Оффенхаузер (и в последующие годы Мейер-Дрейк) часто изготавливали блоки, поршни, шатуны и коленчатые валы по конкретным запросам клиентов. Однако некоторые размеры двигателей были обычными и могли считаться «стандартными» двигателями Оффенхаузера:^[4]

• 97 у.е.в. (1,59 л) - для соответствия правилу смещения во многих моделях малых серий
• 220 у.е.в. (3,6 л) - правило смещения в AAA (позже USAC) спринтерские автомобили
• 270 у.е. в (4,4 л) - правило смещения для Indianapolis 500 по правилам AAA
• 255 у.е.в (4,18 л) - для Индианаполиса (во время правил расхода топлива 1930-х годов)
• 252 у.е. в (4,13 л) - правило перемещения для Индианаполиса по правилам USAC
• 168 у.е. в (2,75 л) - правило рабочего объема для двигателей с турбонаддувом в Индианаполисе (до 1968 г.)
• 159 у.е. в (2,61 л) - правило смещения для двигателей с турбонаддувом в Индианаполисе (1969 и позже)

Итоги чемпионата мира Индианаполис 500

Видеть Результаты гонки Indianapolis Motor Speedway для более полного списка.

За 11 лет чемпионата мира двигатель Meyer-Drake Offenhauser участвовал как минимум в одной гонке со следующими 35 конструкторы:

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Рекомендации