Lockheed Corporation - Википедия - Lockheed Corporation

Для использования в других целях см. Локхид.

Lockheed Corporation
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаСлился с Мартин Мариетта
ПреемникЛокхид Мартин
Основан1926; 94 года назад (1926)
Несуществующий1995; 25 лет назад (1995)
Штаб-квартираКалабасас, Калифорния[1]
Ключевые люди
ТоварыСамолет

В Lockheed Corporation был американцем аэрокосмический Компания. Lockheed была основана в 1926 году и позже объединилась с Мартин Мариетта формировать Локхид Мартин в 1995 году. Его основатель, Аллан Локхид, ранее основал одноименный, но никак не связанный Компания по производству самолетов Loughead, который действовал с 1912 по 1920 год.

История

Происхождение

Аллан Лугхед и его брат Малькольм Лугхед эксплуатировал более раннюю авиационную компанию, Компания по производству самолетов Loughead, который действовал с 1912 по 1920 год.[2] Компания построила и эксплуатировала самолеты для оплаты пассажирам экскурсий по городу. Калифорния и разработали прототип для гражданского рынка, но свернули в 1920 году из-за наводнения излишков самолетов, спустившего рынок после Первая Мировая Война. Аллан занялся рынком недвижимости, а Малкольм тем временем основал успешную компанию по маркетингу тормозных систем для автомобилей.[3]

В 1926 г. Аллан Локхид, Джон Нортроп, Кеннет Кей и Фред Киллер получили финансирование для создания Lockheed Aircraft Company в Голливуде (пишется фонетически чтобы предотвратить неправильное произношение).[4] Эта новая компания использовала некоторые из тех же технологий, изначально разработанных для Model S-1, для разработки Модель Vega. В марте 1928 года компания переехала в г. Бербанк, Калифорния, а к концу года объем продаж превысил один миллион долларов. С 1926 по 1928 год компания произвела более 80 самолетов и наняла более 300 рабочих, которые к апрелю 1929 года строили пять самолетов в неделю. В июле 1929 года мажоритарный акционер Фред Киллер продал 87% Lockheed Aircraft Company компании Детройтская авиастроительная корпорация. В августе 1929 года Аллан Лугхед подал в отставку.[нужна цитата ]

В Великая депрессия разрушили рынок самолетов, и Detroit Aircraft обанкротилась. Группа инвесторов во главе с братьями Робертом и Кортлендом Гроссами и Уолтер Варни, выкупил компанию из конкурсного права в 1932 году. Синдикат купил компанию всего за 40 000 долларов (660 000 долларов в 2011 году). По иронии судьбы, сам Аллан Лугхед планировал сделать ставку на свою собственную компанию, но собрал только 50 000 долларов (824 000 долларов), что, по его мнению, было слишком маленькой суммой для серьезной заявки.[5]

В 1934 г. Роберт Э. Гросс был назначен председателем новой компании, Lockheed Aircraft Corporation, штаб-квартира которой находилась на нынешнем аэропорт в Бербанк, Калифорния. Его брат Кортланд С. Гросс был соучредителем и руководителем, сменив Роберта на посту председателя после его смерти в 1961 году. В 1977 году компания была названа Lockheed Corporation.

Первой удачной конструкцией, которая была построена в количестве (141 самолет), была Вега впервые построен в 1927 году, наиболее известен несколькими первыми и рекордными полетами, среди прочего, Амелия Эрхарт, Wiley Post, и Джордж Хьюберт Уилкинс. В 1930-х годах Lockheed потратила 139 400 долларов (2,29 миллиона долларов) на разработку Модель 10 Electra, небольшой двухмоторный транспорт. Компания продала 40 штук в первый год производства. Амелия Эрхарт и ее навигатор, Фред Нунан, совершили на нем свою неудачную попытку облететь мир в 1937 году. Локхид Модель 12 Электра Юниор и Локхид Модель 14 Супер Электра расширили свой рынок.[нужна цитата ]

Довоенное производство

Lockheed Model 14 легла в основу Hudson бомбардировщик, который поставлялся как британским Королевским военно-воздушным силам, так и вооруженным силам США до и во время Второй мировой войны.[6][7] Его основная роль заключалась в подводной охоте. Model 14 Super Electra были проданы за границу, и более 100 были построены по лицензии в Японии для использования на Императорская армия Японии.[8]

Производство во время Второй мировой войны

P-38J Lightning Yippee

В начале Второй мировой войны Lockheed - под руководством Кларенс (Келли) Джонсон, который считается одним из самых известных американских авиаконструкторов, ответил на спецификацию перехватчика, представив П-38 Молния истребитель, двухмоторный, двойная стрела дизайн. P-38 был единственным американским истребителем, производившимся на протяжении всего периода участия Америки в войне. Перл Харбор к День Победы над Японией.[9] Он выполнял функции наземных атак, самолетов воздух-воздух и даже стратегических бомбардировщиков на всех театрах военных действий, на которых действовали Соединенные Штаты. P-38 сбил больше японских самолетов, чем любой другой Военно-воздушные силы армии США типа во время войны; он особенно известен как тип самолета, который сбивал японские Адмирал Исороку Ямамото самолет.[10][11]

Линия сборки P-38 Lightning на заводе Lockheed, Бербанк, Калифорния во Второй мировой войне. В июне 1943 г. сборочная линия была преобразована в механизированную линию, что более чем вдвое увеличило производительность. Переход на новую систему был осуществлен всего за восемь дней. За это время производство ни разу не остановилось. Это было продолжено на открытом воздухе.[12]

Завод Lockheed Vega располагался рядом с заводом Бербанка. Юнион аэропорт который он приобрел в 1940 году. Во время войны вся территория была замаскирована, чтобы обмануть вражескую воздушную разведку. Фабрика была спрятана под огромным брезентом из мешковины, нарисованным так, чтобы изобразить мирный полусельский район, изобилующий резиновыми автомобилями.[13][14] Сотни искусственных деревьев, кустов, зданий и даже пожарных кранов были размещены так, чтобы придать им трехмерный вид. Деревья и кусты были созданы из проволочной сетки, обработанной клеем и покрытой перьями, чтобы придать текстуру листвы.[10][15]

Lockheed заняла десятое место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени.[16] В общем, Lockheed и ее дочерняя компания Вега произвел 19 278 самолетов во время Второй мировой войны, что составляет шесть процентов военного производства, в том числе 2600 Вентурас, 2,750 Боинг Б-17 Летающая Крепость бомбардировщики (построены по лицензии Боинг ), 2900 бомбардировщиков Hudson и 9000 Lightning.[17]

Послевоенное производство

А Локхид L-049 Созвездие в ливрее Trans World Airlines на Музей авиации и космонавтики Пима.

Во время Второй мировой войны Lockheed в сотрудничестве с Trans-World Airlines (TWA), разработал L-049 Созвездие, радикально новый авиалайнер, способный перевезти 43 пассажира между Нью-Йорком и Лондоном со скоростью 300 миль в час (480 км / ч) за 13 часов.

Однажды Созвездие (по прозвищу Конни) пошли в производство, военные получили первые серийные образцы; после войны авиакомпании получили свои первоначальные заказы, что дало Lockheed преимущество перед другими производителями самолетов более чем на год в том, что можно было легко предвидеть как послевоенную модернизацию гражданских авиаперевозок. Работа Constellations установила новые стандарты, изменившие рынок гражданских транспортных средств. Его фирменный трехстворчатый хвост был результатом того, что многие первоначальные заказчики не имели достаточно высоких ангаров для обычного хвостового оперения. Lockheed произвела более крупный двухэтажный транспорт. R6V Конституция, который должен был сделать Constellation устаревшим. Однако дизайн оказался недостаточно мощным.

Скунс Работает

Основная статья: Скунс Работает
В Локхид U-2, который впервые поднялся в воздух в 1955 году, предоставил информацию о Советский блок страны.
В Локхид SR-71 Блэкберд
В Локхид C-130 Геркулес служит основным тактическим транспортом для многих вооруженных сил по всему миру.

В 1943 году Lockheed в секрете начала разработку нового реактивного истребителя на своем заводе в Бербанке. Этот боец, Lockheed P-80 Падающая звезда, стал первым американским реактивным истребителем, убившим всех. Он также зарегистрировал первое воздушное поражение реактивным самолетом, сбив Микоян-Гуревич МиГ-15 в Корее, хотя к этому времени F-80 (в июне 1948 г. он был переименован) уже считался устаревшим.[18]

Начиная с P-80, секретные разработки Lockheed проводились отделом перспективных разработок, более известным как Скунс работает. Название было взято из Аль Капп комикс Лил Абнер. Эта организация стала известной и породила множество успешных проектов Lockheed, в том числе U-2 (конец 1950-х), SR-71 Blackbird (1962) и истребитель-невидимку F-117 Nighthawk (1978). Skunk Works часто создавала высококачественный дизайн в короткие сроки, а иногда и с ограниченными ресурсами.

Проекты времен холодной войны

В 1954 г. Локхид C-130 Геркулес, прочный четырехмоторный транспорт, взлетел впервые. Этот тип остается в производстве и сегодня. В 1956 году Lockheed получил контракт на разработку Полярная звезда Подводная лодка запущена баллистическая ракета (БРПЛ ); за ним последуют ядерные ракеты "Посейдон" и "Трайдент". Lockheed разработал Истребитель F-104 в конце 1950-х - первый в мире истребитель со скоростью 2 Маха. В начале 1960-х годов компания представила C-141 Старлифтер четырехмоторный реактивный транспорт.

В течение 1960-х годов Lockheed начала разработку двух больших самолетов: C-5 Galaxy военный транспорт и L-1011 TriStar широкое тело гражданский авиалайнер. Оба проекта столкнулись с задержками и перерасходом средств. C-5 был построен в соответствии с неопределенными первоначальными требованиями и страдал от конструктивных недостатков, которые Lockheed был вынужден исправить за свой счет. TriStar конкурировал за тот же рынок, что и Макдоннелл Дуглас DC-10; задержки в Rolls-Royce Развитие двигателя привело к тому, что TriStar отстал от DC-10. Проекты C-5 и L-1011, отмененные Армией США AH-56 Cheyenne вертолетная программа и заключенные контракты на строительство судов привели к тому, что Lockheed потеряла большие суммы денег в 1970-е годы.

Погрузившись в долги, в 1971 году Lockheed (тогда крупнейший оборонный подрядчик США) попросил правительство США предоставить кредитную гарантию, чтобы избежать банкротства. Lockheed утверждал, что помощь правительства была необходима из-за ценности компании для национальной безопасности США.[19] Эта мера горячо обсуждалась в Сенате США. Главным антагонистом был сенатор Уильям Проксмайр (D-Wis), заклятый враг Lockheed и его председатель, Дэниел Дж. Хотон. После ожесточенных дебатов вице-президент Спиро Т. Агнью проголосовали за эту меру с равным перевесом (август 1971 г.). Lockheed завершила выплату ссуды в размере 1,4 миллиарда долларов в 1977 году, а также выплатила около 112,22 миллиона долларов по гарантии по ссуде.[20]

Скандалы о взяточничестве

Основная статья: Скандалы о взяточничестве Lockheed

Скандалы о взяточничестве Lockheed были серией незаконных взятки и вклад официальных лиц Lockheed с конца 1950-х по 1970-е годы. В конце 1975 - начале 1976 года подкомитет Сенат США во главе с сенатором Франк Черч пришел к выводу, что члены правления Lockheed платили членам дружественных правительств, чтобы гарантировать контракты на военные самолеты.[21] В 1976 году публично стало известно, что Lockheed заплатила иностранным чиновникам взятки в размере 22 миллионов долларов.[22] в процессе переговоров о продаже самолетов, в том числе F-104 Starfighter, так называемой «Сделке века».[23][24]

Скандал вызвал серьезные политические споры в Западная Германия, то Нидерланды, Италия и Япония. В США скандал привел к прохождению Закон о коррупции за рубежом, и чуть не привел к краху больной корпорации (она уже боролась из-за плохих продаж L-1011 авиалайнер). Хотон подал в отставку с поста председателя.[25]

Попытка выкупа с использованием заемных средств

В конце 1980-х гг. выкуп заемных средств специалист Гарольд Симмонс предприняла широко разрекламированную, но безуспешную попытку поглощения Lockheed Corporation, постепенно приобретя почти 20 процентов ее акций. Lockheed был привлекательным для Simmons, потому что одним из его основных инвесторов был Пенсионная система государственных служащих Калифорнии (CalPERS), пенсионный фонд штата Калифорния. В то время Нью-Йорк Таймс сказал: «Большая часть интереса г-на Симмонса к Lockheed, как полагают, проистекает из его пенсионного плана, который перефинансирован более чем на 1,4 миллиарда долларов. Аналитики считают, что он, возможно, захочет ликвидировать план и выплатить излишки средств акционерам, включая его самого. . " Ссылаясь на бесхозяйственность своего председателя, Дэниел М. Теллеп, Симмонс заявил о желании заменить его правление планшетом по своему выбору, поскольку он был крупнейшим инвестором. В его состав совета входил бывший сенатор от Техаса. Джон Тауэр, бывший председатель Комитет по вооруженным силам, и адмирал Элмо Зумвальт-младший., бывший начальник военно-морских операций.[26][27] Симмонс впервые начал накапливать акции Lockheed в начале 1989 года, когда глубокое сокращение Пентагоном оборонного бюджета привело к снижению цен на акции военных подрядчиков, и аналитики не верили, что он попытается сделать это, поскольку он в то время также преследовал контроль над Залив Джорджии.[28]

График

Подразделения

Операции Lockheed были разделены между несколькими группами и подразделениями, многие из которых продолжают действовать внутри Lockheed.[30]

Группа авиационных систем

Группа ракетно-космических и электронных систем

Группа морских систем

Группа информационных систем

Список продуктов

Самый продвинутый авиалайнер Lockheed, L-1011 Тристар
Монорельс Odakyu Type 500, 1990 г. (1966–2001)
Сохранилось Монорельс Химэдзи тренер 202, ноябрь 2009 г. (1966–1974)
Ракета Lockheed Trident II, представленная в 1990 году.
Усовершенствованная верхняя ступень ракеты Lockheed, Agena.
Основная статья: Список самолетов Lockheed

Частичный список самолетов и других транспортных средств, произведенных Lockheed.

Авиалайнеры и гражданский транспорт

Военные транспорты

Истребители

Патруль и разведка

Вертолеты

Ракеты

Космическая техника

Морские суда

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Подача годового отчета Lockheed Corporation за 10 тыс. В Комиссию по ценным бумагам и биржам США
  2. ^ "История Локхид Мартин". Локхид Мартин. Получено 21 июня, 2018.
  3. ^ "Аллан Хейнс Локхид". Дэвис-Монтан Регистр аэродрома. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 17 января, 2010.
  4. ^ «Локхид, Аллан Хейнс - Национальный зал авиационной славы». Национальный зал авиационной славы. Получено 22 июня, 2018.
  5. ^ Паркер 2013, стр. 59.
  6. ^ Герман, 2012, с. 85–86.
  7. ^ Паркер 2013, с. 59, 71.
  8. ^ Lockheed поставляла самолеты в Японию до мая 1939 года.
  9. ^ Боди 2001, стр. xvi.
  10. ^ а б Паркер 2013, стр. 59–76.
  11. ^ Герман 2012, стр. 287.
  12. ^ Паркер 2013, стр. 59, 75–76.
  13. ^ «Камуфляж для авиастроительного завода Локхид Бербанк времен Второй мировой войны». Удивительные сообщения, 16 августа 2008 г.
  14. ^ «Как спрятать авиационный завод». В архиве 1 января 2014 г. Wayback Machine Thinkorthwim.com, 19 августа 2007 г .; получено 30 сентября 2011 года.
  15. ^ «Калифорния становится гигантской съемочной площадкой». Flat Rock, 16 июля 2009 г.
  16. ^ Пек и Шерер 1962, стр. 619.
  17. ^ Журнал Тайм, 14 января 1946 г.
  18. ^ Баугер, Джо. "Lockheed P-80 / F-80 Падающая звезда". Истребитель ВВС США, 16 июля 1999 г. Дата обращения: 11 июня 2011 г.
  19. ^ Ирвин, Нил (19 марта 2020 г.). «Таксономия спасения: сравнение спасения от коронавируса с спасением прошлого». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 марта, 2020.
  20. ^ Стэнтон, Т. «Оценка Lockheed Aircraft Corporation и Закона о чрезвычайных гарантиях ссуды». В архиве 1 января 2014 г. Wayback Machine Аспирантура ВМС США, 1977 год.
  21. ^ "Fragen zur politischen Biographie". Франц Йозеф Штраус (на немецком). Архивировано из оригинал 21 января 2010 г.
  22. ^ «Понедельник, 18 августа 1975 года». Журнал Тайм, 18 августа 1975 г. Дата обращения: 30 сентября 2011 г.
  23. ^ Lockheed F-104 Истребитель at militaryfactory.com, дата обращения 29 августа 2009 г.
  24. ^ «В 1962 году Lockheed Corporation заключила сделку века, продав Западной Германии триста пятьдесят истребителей F-104 ...» Пол Эмиль Эрдман, Последние дни Америки: Г.К. Холл, 1982 г. ISBN  0-8161-3349-2, стр.24
  25. ^ Линдси, Роберт (14 февраля 1976 г.). "Два представителя Lockheed ушли; Хаак временно исполняет обязанности председателя". Нью-Йорк Таймс.
  26. ^ Хейс, Томас. "Локхид парирует Симмонса", Нью-Йорк Таймс, 19 марта 1991 г.
  27. ^ Ричард В. Стивенсон, «Симмонс рассматривает возможность предложения Lockheed», Нью-Йорк Таймс, Февраль 1990 г.
  28. ^ «Симмонс поднимет ставку Локхид». Нью-Йорк Таймс, 22 ноября 1989 г.
  29. ^ История Бербанка, меняющееся лицо города В архиве 27 декабря 2011 г. Wayback Machine, Веб-сайт города Бербанк,
  30. ^ Франсийон, 1987, стр. 47–49.

Библиография

  • Аллен, Ричард Сандерс. Революция в небе. Браттлборо, Вермонт: The Stephen Greene Press, 1964. LOC 63-20452.
  • Бейкер, Николсон. Человеческий дым: начало Второй мировой войны, конец цивилизации. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2008. ISBN  978-1-41657-246-6.
  • Бойн, Уолтер Дж. За горизонтом: история Локхид. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина, 1998. ISBN  0-312-19237-1.
  • Боди, Уоррен М. Lockheed P-38 Lightning: окончательная история истребителя Lockheed P-38. Хейсвилл, Северная Каролина: Widewing Publications, 2001, 1991. ISBN  0-9629359-5-6.
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1987. ISBN  978-0-87021-897-2.
  • Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне. Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  • Миллер, Джей. Skunk Works от Lockheed Martin: официальная история, обновленное издание. Арлингтон, Техас: Аэрофакс, 1995. ISBN  1-85780-037-0.
  • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны. Сайпресс, Калифорния: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  • Пек, Мертон Дж. И Фредерик М. Шерер. Процесс приобретения оружия: экономический анализ. Бостон: Гарвардская школа бизнеса, 1962.

внешняя ссылка