Локхид Вентура - Lockheed Ventura

Вентура
Б-34 Лексингтон / Б-37
PV-1 Ventura / PV-2 Гарпун
Патрульный бомбардировщик Lockheed PV-1 Ventura в полете, около 1943 года (fsa.8e01506) .jpg
Локхид PV-1 Ventura
РольПатрульный бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛокхид
Первый полет31 июля 1941 г.
Основные пользователиВМС США
Военно-воздушные силы армии США
королевские воздушные силы
Разработано изЛокхид Модель 18 Лодестар

В Локхид Вентура это двухмоторный средний бомбардировщик и патрульный бомбардировщик Второй мировой войны.

Впервые Ventura вступил в боевые действия в Европе в качестве бомбардировщика RAF в конце 1942 года. ПВ-1 посредством ВМС США (ВМС США), он вступил в бой в 1943 году на Тихом океане. Бомбардировщик также использовался Военно-воздушные силы армии США (USAAF), который обозначил его Локхид В-34 (Lexington) и В-37 как тренер. Британское Содружество Силы также использовали его в нескольких формах, включая противодействие и противолодочный поиск и нападение.

Ventura была разработана на основе Локхид Модель 18 Лодестар транспорт, как замена Локхид Хадсон бомбардировщики тогда находились на вооружении королевские воздушные силы. Использовавшиеся в дневных атаках на оккупированную Европу, они оказались слабыми и были сняты с бомбардировочной службы, а некоторые из них использовались для патрулирования. Прибрежное командование.

После того, как монополизация USAAF на наземные бомбардировщики была снята, ВМС США заказали пересмотренную конструкцию, которая поступила на вооружение как PV-2 Гарпун для противолодочных работ.

Развитие

Lockheed Ventura / B-34 Лексингтон

RAF Ventura Mk 1

В начале войны Lockheed предложила переоборудовать Lodestar для ВВС Великобритании в качестве замены разведывательного самолета Hudson и самолета-разведчика. Бристоль Бленхейм бомбардировщик. Первый британский заказ был размещен в феврале 1940 года на 25 бомбардировщиков Model 32. За этим последовал заказ на 300 Model 37 с двигателями Double Wasp, а затем еще на 375 позже, в 1940 году. Lockheed требовалось больше производственных мощностей и поблизости Авиастроительная корпорация Вега был заключен контракт на строительство Ventura.

Ventura была очень похожа на своего предшественника. Локхид Хадсон. Основное отличие заключалось не в планировке; скорее, Ventura была больше, тяжелее и использовала более мощные двигатели, чем Hudson. В феврале 1940 года Королевские ВВС заказали 188 самолетов Venturas, которые были поставлены с середины 1942 года. Изначально Venturas использовались для дневных налетов на оккупированную Европу, но, как и некоторые другие бомбардировщики Королевских ВВС, они оказались слишком уязвимыми без истребительного сопровождения, что было трудно обеспечить для дальних миссий. Вентуры были заменены на более быстрые de Havilland Mosquito. Вентурасы были переведены на патрулирование с Прибрежное командование когда Москито заменил их в эскадрильях бомбардировщиков; 30 отправились в Королевские ВВС Канады (RCAF) и некоторые в Южноафриканские ВВС (SAAF). РАФ разместили заказ на 487 единиц. Вентура Марк IIs, но многие из них были перенаправлены в USAAF, которые разместили собственный заказ на 200 Ventura Mark IIA как В-34 Лексингтон, позже переименован РБ-34.

Локхид В-37

В августе 1941 г. крупные заказы на Venturas были размещены у Закон о ленд-лизе Деньги. Среди заказов было 550 боевых разведывательных версий Ventura. Изначально планировалось построить этот самолет под обозначением О-56. Основные различия между Ventura и O-56 заключались в двигателях: а не в 2000 л.с. (1491 кВт). Пратт и Уитни R-2800 радиалы Ventura, O-56 использовал 1700 л.с. (1270 кВт) Райт R-2600 -13 радиалов.

Перед завершением строительства первого О-56 ВВС США сбросили категорию «О-», используемую для обозначения «наблюдательных» (разведывательных) самолетов. O-56 был переименован в РБ-34Б (в р обозначен как «ограниченный», что означает, что он не должен использоваться в бою). Перед полетом первого из них дизайн снова был переименован в В-37 с более мощной версией R-2600, позже он также получил обозначение РБ-37.

В то время как 550 были заказаны ВВС США, приобретение ВВС США прекратилось после того, как были приняты только 18 Venturas, когда ВВС США согласились передать исключительное использование Ventura в ВМС США.

ПВ-1 Вентура

ПВ-1 Вентура

В ПВ-1 Вентура, построенный подразделением компании Vega Aircraft Company компании Lockheed (отсюда и буква производителя ВМС "V", которая позже заменила букву "O" на Lockheed), была версией Ventura, построенной для ВМС США (см. Вентурас на службе ВМС США ниже). Основное различие между PV-1 и B-34 заключалось во включении в PV-1 специального оборудования, позволяющего адаптировать его к его роли патрульных бомбардировщиков. Максимальный запас топлива PV-1 был увеличен с 1345 галлонов (5081 л) до 1607 галлонов (6 082 л), чтобы увеличить дальность полета; По этой же причине было сокращено и передовое оборонительное вооружение. Самым важным дополнением стала поисковая РЛС АСД-1.

Ранние серийные PV-1 все еще несли пост бомбардировщика за носовым обтекателем, с четырьмя боковыми окнами и плоской панелью наведения бомбы под носом. В более поздних версиях PV-1 не было этой позиции бомбардира и вместо нее был установлен пакет с тремя пулеметами диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) под носом. Эти самолеты также могли нести восемь 5-дюймовых (127 мм) HVAR ракеты на пусковых установках под крыльями.

Поставка PV-1 началась в декабре 1942 года, и они были приняты на вооружение в феврале 1943 года. Первой боевой эскадрильей была VP-135, развернутая в Алеутские острова в апреле 1943 года. Они эксплуатировались тремя другими эскадрильями этого театра. С Алеутских островов они нанесли удары по базам в Парамуширо и Симушу, Японский острова в Курильская цепь. Часто PV-1 возглавляли группы бомбардировщиков B-24, поскольку они были оснащены радаром. В конце 1943 г. несколько PV-1 были переброшены на Соломоновы острова как ночные бойцы с ВМФ (Н) -531, а Корпус морской пехоты истребительная эскадрилья.

PV-2 Гарпун

Гарпун ПВ-2 в полете в 1945 году
PV-2 Harpoon в Национальном музее военно-морской авиации Авиационная станция военно-морского флота Пенсакола, Флорида, 2008 г.
Гарпун PV-2 в Национальном музее морской авиации Авиационная база ВМС Пенсакола, Флорида, 18 июня 2009 г.
PV-2 Harpoon перекрашен и промаркирован «Air Tropic Island Charters» на выставке MAYDAY GOLF в Норт-Миртл-Бич SC 14 августа 2012 г.

В PV-2 Гарпун был серьезным изменением конструкции Ventura с увеличенной площадью крыла с 551 фут.2 (51,2 м2) до 686 футов2 (63,7 м2), дающий повышенную грузоподъемность, и который впервые поднялся в воздух 3 декабря 1943 года. Мотивом для модернизации послужили недостатки PV-1, который показал, что у него проблемы при взлете при полной заправке топливом. На ПВ-2 стандартизовано вооружение в виде пяти пулеметов, стреляющих вперед. Многие ранние PV-1 имели позицию бомбардира, которая была удалена в PV-2. Некоторые другие важные разработки включали увеличение бомбовой нагрузки на 30% до 4000 фунтов (1800 кг) и возможность нести восемь 5-дюймовых (127 мм) ракет HVAR под крыльями.

Хотя ожидалось, что PV-2 будет иметь увеличенную дальность полета и лучший взлет, ожидаемая статистика скорости была спроектирована ниже, чем у PV-1, из-за использования тех же двигателей, но увеличения веса. ВМС заказали 500 экземпляров, обозначив их популярным именем Гарпун.

Ранние испытания показали, что крылья опасно сморщиваются. Поскольку эта проблема не могла быть решена за счет уменьшения размаха крыла на 6 футов (1,8 м) (что сделало крыло равномерно гибким), возникла необходимость в полной переработке крыла. Это препятствие задержало ввод PV-2 в строй. Уже поставленные PV-2 использовались в учебных целях под обозначением PV-2C. К концу 1944 года было поставлено всего 69 ПВ-2. Наконец, они возобновились, когда реконструкция была завершена. Первыми поставленными самолетами были ПВ-2Д, имевшие восемь пулеметов для стрельбы вперед и использовавшиеся для наземных атак. Когда Вторая Мировая Война закончился, весь заказ был отменен.

После устранения проблем с крылом ПВ-2 оказался надежным и в конечном итоге популярным. Впервые он был использован на Алеутских островах в VP-139, одной из эскадрилий, первоначально использовавших PV-1. Он использовался рядом стран после окончания войны, но Соединенные Штаты перестали заказывать новые PV-2, и вскоре все они были сняты с вооружения.

Гражданские преобразования

Исполнительный преобразователь Howard 350 PV-1

Бывшие военные PV-1 Venturas из Канады и Южной Африки были переоборудованы Howard Aero в Сан-Антонио, Техас, в 1950-х и 1960-х годах как высокоскоростной исполнительный транспорт. Самые ранние преобразования, называемые Супер Вентурас, включали удлиненный фюзеляж на 48 дюймов (122 см), дополнительные топливные баки, большие иллюминаторы, роскошный интерьер и отсеки для оружия, преобразованные в багажные отделения. Шасси заменили на более тяжелые от ПВ-2. Более поздние преобразования, восемнадцать из которых были завершены в 1960-х годах,[1] были названы Говард 350с.[2]

Не менее девятнадцати ПВ-1 подверглись доработке, включая герметизацию кабины под обозначением Howard 500.[3] Последней модификацией PV-1 Ховарда была Эльдорадо 700, с более длинными крыльями, заостренной носовой частью и обтекаемыми капотами двигателя.

Заметный крушение гражданской версии произошло 17 декабря 1954 года, в результате чего погибли четыре человека, в том числе Фред Миллер, президент Миллер пивоваренная компания и внук основателя Фредерик Миллер. Самолет компании направлялся в Виннипег, Манитоба, но имел проблемы с обоими двигателями и разбился вскоре после взлета с Митчелл Филд в Милуоки, Висконсин.[4][5] Также погибли его старший сын, 20-летний Фред-младший, и два пилота роты, Джозеф и Пол Лэрд.[6][7]

Oakland Airmotive (позже Bay Aviation Services, базирующаяся в Окленде, Калифорния) также предложила преобразование самолета для служебного класса PV-2, получившего название Центавр с 1958 г.[8] Стоимость переоборудования составила 155 000 долларов помимо планера.[9]

История эксплуатации

Португальские ВВС

В 1953 году ВВС Португалии получили 42 гарпуна Lockheed PV-2C, которые заменили Curtiss SB2C-5 Helldiver как противолодочный самолет. Гарпуны оснащены 61-й и 62-й эскадрильями на Авиабаза Монтихо. В 1960 году Harpoons были заменены в качестве морского патрульного и противолодочного самолета на Локхид P2V-5 Нептунс. Оставшиеся «Гарпуны» были отправлены в португальскую Анголу и Мозамбик, где сформировали эскадрилью 91, действующую с авиабазы ​​Луанда, и эскадрилью 101 на авиабазе Бейра. Гарпуны использовались на операциях в Ангольский и Мозамбикский театры Португальская заморская война (1961–1974). Они служили в основном как легкие бомбардировщики и штурмовики, время от времени совершая разведывательные, транспортные и морские вылеты. Последние португальские гарпуны были сняты с производства в 1975 году.[10] В Museu do Ar (Португальский музей авиации) считается единственным оставшимся гарпуном Lockheed PV-2C в Европе.

королевские воздушные силы

А № 21 эскадрильи RAF Вентура атакует Эймёйден, Февраль 1943 г.

Первые марки Ventura Mark были приняты королевские воздушные силы (RAF) в сентябре 1941 года, самолеты поставлялись в Великобританию с апреля 1942 года.[11][12] К концу августа прибыло достаточно Вентуров, чтобы экипировать № 21 эскадрильи RAF, № 487-й эскадрильи РНЗАФ и 464-я эскадрилья RAAF.[13] Ventura выполнил свой первый боевой вылет для RAF 3 ноября 1942 года, когда три Venturas из 21-й эскадрильи атаковали железнодорожные цели вблизи Хенгело в Нидерланды.[14][15] 6 декабря 1942 года 47 Вентурас из 21, 464 (RAAF) и 487 (RNZAF) эскадрилий участвовали в Операция Oyster, большой дневной 2 Групповой рейд на Philips радио и вакуумная труба фабрики на Эйндховен. Также совершили рейд 36 человек. Bostons и 10 комаров де Хэвилленд.[16]

С зажигательными снарядами они были помещены в третью волну самолетов и понесли самые высокие потери. Девять из 47 Venturas были сбиты, многие другие получили повреждения от зенитных ударов или попаданий птиц. Силы также потеряли четыре Boston и один Mosquito.[17] Шесть месяцев спустя, 3 мая 1943 г., Вентурас из 487-й эскадрильи RNZAF был отправлен на Операция Ramrod 16, нападение на электростанцию ​​в Амстердам. Эскадрилье сказали, что цель так важна для морального духа голландцев, что атаку следует продолжить, несмотря на сопротивление. Серьезные проблемы возникли при сближении с истребителями сопровождения, в результате чего все 10 Вентурас, пересекших побережье, были потеряны для немецких истребителей. Командир эскадрильи Леонард Трент, (позже последний из Великие беглецы ), выиграл Виктория Кросс за его лидерство в этом рейде.

Ventura никогда не пользовалась особой популярностью среди экипажей RAF. Хотя он был на 50 миль в час (80 км / ч) быстрее и нес более чем в два раза больше бомб, чем его предшественник, Hudson, он оказался неудовлетворительным в качестве бомбардировщика. К лету 1943 года на смену Ventura пришла de Havilland Mosquito. Последний рейд на Вентуру совершила 21-я эскадрилья 9 сентября 1943 года. Некоторые Вентуры были модифицированы для использования прибрежным командованием в качестве Ventura G.R.I. и 387 PV-1 использовались RAF в качестве Вентура G.R.V в Средиземном море и прибрежным командованием. Некоторые самолеты RAF были модифицированы в Ventura C.V транспортный самолет. Небольшое количество Venturas также использовалось в других военно-воздушных силах, включая RCAF, RNZAF и SAAF.

Королевские ВВС Австралии

В Соединенном Королевстве 464-я эскадрилья RAAF (сформированный из смешанного персонала Содружества) в RAF Feltwell в сентябре 1942 г. для работы на Ventura в составе 2 Группа, Бомбардировочная команда; в сентябре 1943 года он превратился в де Хэвилленд Москито. В Средиземном море, 459-я эскадрилья RAAF был оснащен Ventura V с декабря 1943 по июль 1944 года, выполняя в основном противолодочные и противолодочные патрули.

В Австралии пятьдесят пять PV-1 были поставлены RAAF для использования в Юго-западная часть Тихого океана. 13-я эскадрилья RAAF была единственной действующей эскадрильей в Австралии, оснащенной Ventura. Работал в основном на северо-востоке Квинсленд а затем Северная территория, а позже служил в Борнео кампания 1945 года. После войны эскадрилья использовала свои самолеты для перевозки освобожденных. военнопленные.

Королевские ВВС Канады

Всего 157 Ventura G.R. Mk. Vs использовались RCAF в оперативном порядке с 16 июня 1942 по 18 апреля 1947 года в качестве береговой патрульной службы обороны как в Восточном, так и в Западном Воздушном Командовании. На них летали 8, 113, 115, 145 и 149 эскадрильи. Еще 21 Ventura Mk. Есть и 108 Ventura Mk. II использовались в тренировочной роли в 1 Central Flying School, Трентон, Онтарио, и в Станция RCAF Пеннфилд-Ридж, Нью-Брансуик (Группа оперативной подготовки RAF № 34) в составе BCATP. Всего 21 Mk. Есть, 108 мкр. IIs и 157 G.R. Mk. В течение этого периода на вооружении находилось 286 самолетов.

Южноафриканские ВВС

SAAF также получила около 135 PV-1, которые использовались для защиты судоходства вокруг мыс Доброй надежды и бомбить Итальянский доставка по Средиземному морю. В декабре 1942 г. четыре SAAF Venturas сбросили припасы для выживших Данидин Стар кораблекрушение на Юго-Западная Африка с Берег Скелетов. Вентурас служил в ВВС ЮАР до 1960 года.

Советские ВВС

Несколько PV-1 ВМС США высадились в Советском Союзе после атаки японских целей на Курильских островах и были конфискованы. Некоторые из них были отремонтированы и приняты на вооружение Советскими ВВС, где этот тип стал известен как B-34. К декабрю 1944 года на аэродромах Камчатки находилось восемь самолетов: четыре были полностью годны к полетам, три находились в ремонте, а один списался.

К 1945 году семь ПВ-1 (пять из них годные к полетам) использовались Советским Союзом, один самолет был личным самолетом связи лейтенанта М.А.Еремина. Самолеты использовались во время советско-японской кампании в августе 1945 года. После окончания войны в строю остался только один самолет.[нужна цитата ]

Королевские ВВС Новой Зеландии

487-й эскадрильи унтер-офицеров RAF Methwold начало 1943 г.

С августа 1942 года 487-я эскадрилья RNZAF (действовавшая в Европе в составе RAF) была оснащена этим типом, хотя потери (включая потерю 3 мая 1943 года всех 11 самолетов, атаковавших Амстердам) привели к их замене самолетами de Хэвилленд Москито в июне.

В Королевские ВВС Новой Зеландии в Тихий океан получил 139 Venturas и несколько Harpoon с июня 1943 года, чтобы заменить Lockheed Hudsons в морских патрульных бомбардировщиках и средних бомбардировщиках. Первоначально Venturas не пользовались популярностью в RNZAF из-за плохой работы одного двигателя, судьбы командира эскадрильи Леонарда Трента из 487-й эскадрильи (см. Выше), а также неспособности США предоставить Новая Зеландия с обещанным Б-24 Освободители. Несмотря на то, что RNZAF Venturas стали одними из наиболее широко используемых в любой стране, наблюдая существенные действия до тех пор, пока День VJ над островами юго-западной части Тихого океана.

У первых 19 РБ-34, прибывших морем из США в июне, значительная часть оборудования отсутствовала или была повреждена. Шесть пригодных к полету машин были спешно изготовлены путем каннибализации и отправлены в бой с № 3 эскадрильи РНЗАФ в Фиджи. 26 июня первые PV-1 были отправлены в Whenuapai и № 1 эскадрилья RNZAF смогла преобразовать в 18 из них к 1 августа, затем заменив смешанную 3-ю эскадрилью в действии на Хендерсон Филд, Гуадаканал в конце октября.

К этому времени № 2 эскадрильи РНЗАФ в Охакеа и № 9 эскадрильи РНЗАФ также использовали тип. В следующем году № 4 эскадрильи РНЗАФ и № 8 эскадрильи РНЗАФ также получил Вентурас. Некоторые эскадрильи остались на гарнизон обязанности, в то время как другие следовали за наступлением союзников Эмирау и Зеленый остров и чтобы Новая Британия. Перед RNZAF Venturas были поставлены задачи по обычному патрулированию, нанесению ударов по судам, постановке мин, бомбардировкам и обстрелам. спасательные операции на море патрули и фотографические разведывательные миссии. В явно странном случае использования маркетингового слогана Lockheed Истребитель-бомбардировщик слишком буквально, даже кратко, Вентурас проводил истребительные зачистки.

Машины RNZAF часто сталкивались с японскими истребителями, в частности, во время спасательного патрулирования в канун Рождества 1943 года. NZ4509 был атакован девятью японскими одномоторными истребителями над проливом Святого Георгия. Он сбил троих, что позже было подтверждено, и утверждал, что два других являются вероятными, хотя он получил серьезные повреждения в бою. Пилот летный офицер Д. Эйсон и штурман уорент-офицер У. Вильямс были награждены DFC. Стрелок верхней башни борт-сержант Г. Ханна был награжден DFM.

К концу 1944 года Ventura начала постепенно выводиться из строя, поскольку RNZAF отказались от концепции патрульного бомбардировщика, заказы на PV-2 Harpoons были отменены после доставки нескольких самолетов. В день VJ только 30 самолетов PV-1 оставались на передовой в составе 3-й эскадрильи. Жакино-Бэй.

Планируемое переоснащение с помощью de Havilland Mosquitos произошло только после прекращения боевых действий. Последним подразделением Ventura была эскадрилья № 2, которая продолжала эксплуатировать самолеты PV-1 и PV-2 на метеорологической службе до 1948 года. Восстановленный RNZAF RB-34 (NZ4600) принадлежит Музей транспорта и технологий в Окленд.

Военно-воздушные силы армии США

Около 264 Ventura Mark II по заказу ВВС США были захвачены ВВС США. Хотя некоторые из них использовались в качестве противолодочных патрульных бомбардировщиков под обозначением В-34 Лексингтон, большинство из них использовалось для тренировок с различными подразделениями в США. 27 из них также использовались ВМС США для противолодочного патрулирования; они были обозначены как PV-1 Ventura и PV-2 Harpoon.

ВМС США

ПВ-1 ВПБ-147 в Карибском бассейне в 1944 году.
ПВ-2 ВПБ-136 в Авиационная база ВМС Уидби-Айленд, c.1945–46
Самолет дальнего действия на Поле Хокинса (Тарава), Март 1944 г.

В первые месяцы 1942 года основную ответственность за противолодочную войну в Соединенных Штатах взяли на себя армейские ВВС. Это раздражало флот, так как он считал этот район боевых действий своим бременем. Для выполнения такой задачи ВМФ преследовал дальний наземный патрульно-разведывательный самолет со значительной бомбовой нагрузкой. Этой цели всегда сопротивлялись военно-воздушные силы, которые тщательно защищали свою монополию на наземные бомбардировки. Это вынудило ВМС использовать для этих целей дальнобойные гидросамолеты. ВМФ не мог модернизироваться до более мощных самолетов до тех пор, пока армейским ВВС не понадобился завод ВМФ в Рентон, Вашингтон производить свои Боинг В-29 Суперфортресс. В обмен на использование завода в Рентоне ВВС США прекратят возражения против наземных бомбардировщиков ВМС и предоставят ВМФ самолеты. В одном из пунктов этого соглашения говорилось, что производство самолетов В-34 и В-37 компанией Lockheed будет прекращено, и вместо этого эти ресурсы будут направлены на создание военно-морской версии. ПВ-1 Вентура.

PV-1 начали поставляться в декабре 1942 года и поступили на вооружение в феврале 1943 года. Первой боевой эскадрильей была VP-135, развернутая на Алеутских островах в апреле 1943 года. Их эксплуатировали три других эскадрильи на этом театре военных действий. С Алеутских островов они нанесли удары по Парамуширо, японскому острову. Часто PV-1 возглавляли группы бомбардировщиков B-24, поскольку они были оснащены радаром. В конце 1943 г. PV-1 были переброшены на Соломоновы острова и на недавно захваченное поле в г. Тарава в Острова Гилберта. После войны ВМС США сочли многие PV-1 устаревшими, и их отправили в Авиационная база ВМС Клинтон, Оклахома будет демилитаризована и передана на металлолом.

Другие операторы

Варианты

Один из 18 самолетов B-37 USAAF, 1943 год.
ПВ-3 в начале 1943 года. В октябре 1942 года был назначен на ВП-82 которые действовали из Авиабаза ВМФ Арджентия, Ньюфаундленд на противолодочном патрулировании над Атлантикой.
В-34
Обозначение в США модели 137 (с двигателями R-2800-31 мощностью 2000 л.с.), закупленной для Королевских ВВС, 200 построенных и обозначенных Вентура IIA посредством Британский.[18]
В-34А
Бывший ВВС Королевских ВВС Вентурас вернулся в ВВС США по обратному ленд-лизу.[18]
В-34Б
В-34 переоборудованы в учебно-навигационные.[18]
В-37
Lockheed Model 437 для USAAF (с двигателями R-2600-13 мощностью 1700 л.с.), только 18 из 550 построенных для вооруженного наблюдения. Первоначально обозначенный О-56, позже он получил обозначение РБ-37.[18]
ПВ-1
Версия В-34 ВМС США; 1600 построено. В общей сложности 388 самолетов были доставлены Королевским ВВС как Ventura GR.V, остальные - RAAF, RNZAF и SAAF.[18]
ПВ-1П
Обозначение для ПВ-1, оборудованных телекамерой.[18]
PV-2 Гарпун
Обновленная модель с увеличенной площадью оперения и крыла; 470 построено.[18]
ПВ-2С
Доработанная версия ПВ-2, используемая для тренировок; 30 построено.[18]
ПВ-2Д
То же, что и ПВ-2, но с восемью пушками 0,5 дюйма; 35 построено.[18]
ПВ-2Т
Обозначение ПВ-2, используемых для обучения экипажей.[18]
ПВ-3
Двадцать семь бывших ВВС Великобритании Ventura II реквизированы ВВС США.[18]
Вентура I
Вариант с двигателем R-2800-S1A4-G для Королевских ВВС; 188 построено, 30 для RCAF и некоторые для SAAF, позже переименованные в Ventura GR.I.[18]
Вентура II
Вариант с двигателем R-2800-31 для RAF, 487 построено, некоторые переданы USAAC и USN.[18]
Вентура IIA
Британское обозначение B-34.[18]
Вентура V
Британское обозначение PV-1, позже получившего обозначение Ventura GR.V.[18]

Операторы

Списанный ПВ-1 в музее СААФ
Японские морские силы самообороны ПВ-2
 Австралия
 Бразилия
 Канада
 Франция
 Италия
 Япония
 Нидерланды
 Новая Зеландия
 Португалия
  • Португальские ВВС 42 самолета с 1954 по 1975 год
    • Эскадрилья 61, Авиабаза Монтихо (1954–1960)
    • 62-я эскадрилья, авиабаза Монтихо (1954–1960)
    • Эскадрилья 91, Авиабаза Луанда, Ангола (1961–1971)
    • Эскадрилья 103, авиабаза Бейра, Мозамбик (1962)
    • Эскадрилья 101, авиабаза Бейра, Мозамбик (1962–1975)
    • 401-я эскадрилья, авиабаза Энрике де Карвалью, Ангола (1971–1975)
 Южная Африка к 1960
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
Ночной истребитель USMC PV-1 из ВМФ (Н) -531 на Соломоновых островах, 1943 г.
ПБИ-5А и ПВ-1 из ВПБ-135 на Алеутском аэродроме в 1943 году, скорее всего Остров Атка.

Выжившие

Австралия

Под реставрацией
Хранится
  • ПВ-1 33369 - хранится Королевский музей ВВС Австралии ожидает восстановления до статического стандарта отображения; ранее эксплуатировался RAAF Historic Flight, 1988–96, как VH-SFF (бывший N159U), окрашенный как A59-67.[51]

Бразилия

На экране

Канада

Под реставрацией

Новая Зеландия

На экране

Южная Африка

На экране

Соединенные Штаты

Летная годность
На экране
На реставрации или на хранении

Технические характеристики (B-34 Lexington)

Трехсторонний чертеж PV-1 Ventura
PV-2 Гарпун

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6
  • Длина: 51 фут 5 дюймов (15,7 м)
  • Размах крыльев: 65 футов 6 дюймов (20 м)
  • Рост: 11 футов 10 дюймов (3,6 м)
  • Площадь крыла: 551 квадратных футов (51,2 м2)
  • Пустой вес: 20197 фунтов (9161 кг)
  • Вес брутто: 31000 фунтов (14,061 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 34000 фунтов (15 422 кг)
  • Электростанция: 2 × Пратт и Уитни R-2800 радиальные двигатели, 2000 л.с. (1491 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 322 миль / ч (518 км / ч, 280 узлов)
  • Крейсерская скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов)
  • Ассортимент: 1,660 миль (2,670 км, 1,440 миль)
  • Перегоночная дальность: 2600 миль (4200 км, 2300 миль)
  • Практический потолок: 26,300 футов (8,020 м)
  • Скороподъемность: 2,035 фут / мин (15,4 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 56,4 фунта / кв. Фут (275 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,13 л.с. / фунт (0,21 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Марсон, 2001, стр. 27
  2. ^ Тейлор 1965, с.244.
  3. ^ Марсон, 2001, стр. 26
  4. ^ «Фред Миллер, сын погиб в авиакатастрофе». Милуоки Сентинел. 18 декабря 1954 г. с. 1.
  5. ^ «Фред Миллер, сын погиб в авиакатастрофе». Milwaukee Journal. 18 декабря 1954 г. с. 1.
  6. ^ «Пилоты похоронены бок о бок». Milwaukee Journal. 20 декабря 1954 г. с. 2.
  7. ^ «Выводы CAB при крушении Миллера». Милуоки Сентинел. 18 марта 1955 г. с. 1, часть 2.
  8. ^ "Брифинги ...". Летающий. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Август 1958 г. с. 90. Получено 10 января, 2020.
  9. ^ "Личный и деловой самолет с фиксированным крылом". Летающий. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Октябрь 1960. с. 22. Получено 8 октября, 2014.
  10. ^ КАРДОЗО, Аделино, Aeronaves Militares Portuguesas no Século XX, Лиссабон: Essencial, 2000
  11. ^ Франсильон 1982, стр. 198.
  12. ^ Bowyer 1974, стр. 254.
  13. ^ Bowyer 1974, стр. 254–256.
  14. ^ Bowyer 1974, стр. 261.
  15. ^ Кэри 2002, стр. 12.
  16. ^ Bowyer 1974, стр. 263, 266, 273.
  17. ^ Bowyer 1974, стр. 280, 282.
  18. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о Андраде 1979, стр. 52–53, 207–208, 247.
  19. ^ "Типы самолетов ВВС Италии". www.aeroflight.co.uk.
  20. ^ Лейк, Алан 1999, стр.18.
  21. ^ Робертс 2000, глава 4, стр. 548–549.
  22. ^ Робертс 2000, глава 4, стр. 553.
  23. ^ Робертс 2000, глава 4, стр. 555–556.
  24. ^ Робертс 2000, Глава 3, стр. 18–19, 23.
  25. ^ Робертс 2000, глава 4, стр. 557–559.
  26. ^ Робертс 2000, Глава 3, стр. 26–27.
  27. ^ Робертс 2000, Глава 3, стр. 373–375.
  28. ^ Робертс 2000, глава 4, стр. 561–562.
  29. ^ Робертс 2000, Глава 3, стр. 377–379.
  30. ^ Робертс 2000, глава 4, стр. 563–564.
  31. ^ Робертс 2000, Глава 3, стр. 42, 45–46.
  32. ^ Робертс 2000, Глава 3, стр. 29–33.
  33. ^ Робертс 2000, глава 4, стр. 565–566.
  34. ^ Робертс 2000, стр. 625, 627.
  35. ^ Робертс 2000, глава 4, стр. 567–568.
  36. ^ Робертс 2000, Глава 3, стр. 370–371.
  37. ^ Робертс 2000, глава 4, стр. 570–561.
  38. ^ Робертс 2000, глава 4, стр. 382–383.
  39. ^ Робертс, 2000, стр. 629–630.
  40. ^ Робертс 2000, Глава 3, стр. 34–35.
  41. ^ Робертс 2000, глава 4, стр. 572–573.
  42. ^ Робертс 2000, Глава 3, стр. 53–54, 57.
  43. ^ Робертс 2000, глава 4, стр. 574–575.
  44. ^ Робертс 2000, Глава 3, стр. 383–384.
  45. ^ Робертс 2000, глава 4, стр. 576–577.
  46. ^ Робертс 2000, глава 4, стр. 578–580.
  47. ^ Робертс 2000, глава 4, стр. 581–582.
  48. ^ Робертс 2000, Глава 3, стр. 385–386.
  49. ^ Робертс 2000, глава 3, стр. 387–388.
  50. ^ "PV-1 Ventura / 49555." В архиве 2012-03-18 в Wayback Machine Квинслендский музей авиации. Дата обращения: 2 апреля 2012.
  51. ^ https://www.airforce.gov.au/sites/g/files/net3736/f/minisite/static/1469/RAAFmuseum/exhibitions/b_scenes/air_store/ventura.htm[мертвая ссылка ]
  52. ^ «Локхид ПВ-1 / Бу. 48654» Musea Aeroespacial - на испанском языке Дата обращения: 29 августа 2014.
  53. ^ "PV-1 Ventura / 33315." Реестр Warbird. Дата обращения: 1 июня 2011.
  54. ^ «РБ-34 Вентура / 41-38117». Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 20 апреля 2011.
  55. ^ "PV-1 Ventura / 34759." Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 20 апреля 2011.
  56. ^ «Реестр FAA: N500LN». FAA.gov Дата обращения: 1 июня 2011.
  57. ^ «Реестр FAA: N7261C». FAA.gov Дата обращения: 1 июня 2011.
  58. ^ «Реестр FAA: N7273C». FAA.gov Дата обращения: 1 июня 2011.
  59. ^ "Гарпун ПВ-2 / Бу. 37211." Музей авиации Палм-Спрингс. Дата обращения: 23 февраля 2014.
  60. ^ "Реестр FAA: N2PV." FAA.gov Дата обращения: 1 июня 2011.
  61. ^ «Реестр FAA: N7256C». FAA.gov Дата обращения: 1 июня 2011.
  62. ^ "Гарпун ПВ-2 / Бу. 37396." Американский фонд военного наследия. Дата обращения: 23 февраля 2014.
  63. ^ «Реестр FAA: N6855C». FAA.gov Дата обращения: 1 июня 2011.
  64. ^ "Реестр FAA: N7670C." FAA.gov Дата обращения: 1 июня 2011.
  65. ^ «Реестр FAA: N83L». FAA.gov Дата обращения: 1 июня 2011.
  66. ^ "Гарпун ПВ-2 / Бу. 37535." Коллекция самолетов Эриксона. Дата обращения: 21 августа 2014.
  67. ^ «Реестр FAA: N7454C». FAA.gov Дата обращения: 1 июня 2011.
  68. ^ "Гарпун ПВ-2 / Бу. 37633" Фонд «Размах крыльев». Дата обращения: 21 августа 2014.
  69. ^ «Реестр FAA: N6655D». FAA.gov Дата обращения: 1 июня 2011.
  70. ^ «Реестр FAA: N6657D». FAA.gov Дата обращения: 1 июня 2011.
  71. ^ "Гарпун ПВ-2 / Бу. 84062." Стоктонский музей полевой авиации. Дата обращения: 23 февраля 2014.
  72. ^ "Гарпун ПВ-2 / Бу. 37230." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 10 апреля 2012.
  73. ^ "Гарпун ПВ-2 / Бу. 37257." Музей авиации Пима. Дата обращения: 20 апреля 2011.
  74. ^ "Гарпун ПВ-2/37492." Первомайский гольф. Дата обращения: 21 августа 2012.
  75. ^ «Б-34 Вентура / 41-38032». Мемориал NAS Sanford. Дата обращения: 20 апреля 2011.
  76. ^ «Реестр FAA: N7483C». FAA.gov Дата обращения: 1 июня 2011.
  77. ^ "Реестр FAA: N7257C" FAA.gov Дата обращения: 21 августа 2014.
  78. ^ "Гарпун ПВ-2 / Бу. 37270" Фонд «Размах крыльев». Дата обращения: 21 августа 2014.
  79. ^ «Реестр FAA: N86493». FAA.gov Дата обращения: 1 июня 2011.
  80. ^ "Гарпун ПВ-2 / Бу. 84060." Музей полетов Кавано. Дата обращения: 23 февраля 2014.

Список используемой литературы

  • Андраде, Джон. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Хершам, Суррей, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN  0-904597-22-9.
  • Бойер, Майкл Дж. Ф. 2 Группа Р.А.Ф .: Полная история, 1936–1945 гг.Лондон: Фабер и Фабер, 1974. ISBN  0-571-09491-0.
  • Кэри, Алан С. PV Ventura / Harpoon Units of World War 2 (Боевой самолет Osprey 34). Ботли, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-383-7.
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года. Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30329-6.
  • Марсон, Питер Дж., Близнецы Локхид. Air-Britain (Historians) Ltd, Тонбридж, Кент, 2001 г. ISBN  0-85130-284-X.
  • Робертс, Майкл Д., капитан, MSC, USNR (в отставке).Словарь американских эскадрилий морской авиации, Том 2: История эскадрилий VP, VPB, VP (H) и VP (AM). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории военно-морской авиации, 2000.
  • Скривнер, Чарльз Л. и У. Скарборо, капитан USN (в отставке). Lockheed PV-1 Ventura в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1981. ISBN  0-89747-118-0.
  • Стэнэуэй, Джон К. Вега Вентура: оперативная история Lucky Star Lockheed. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN  0-7643-0087-3.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1965–66. Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон, 1965.
  • Лейк, Алан. ЛЕТНЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ RAF - происхождение, формирование и расформирование всех летающих отрядов с 1912 года.. Англия: Алан Лейк, 1999, ISBN  1-84037-086-6.

внешние ссылки