Сикорский VS-44 - Википедия - Sikorsky VS-44

VS-44
VS-44.JPG
Эксамбийский
РольЛетающая лодка
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
ДизайнерИгорь Сикорский
Первый полет13 августа 1937 г.
Вступление10 февраля 1942 г.
На пенсии1968
Основные пользователиAmerican Export Airlines
Тампико: авиакомпании
Авалон Эйр Транспорт
Антильские воздушные лодки
Количество построенных3 (плюс 2 прототипа XPBS-1)
Себестоимость единицы продукции
400 000 долларов США

В Сикорский VS-44 был большой четырех-двигатель летающая лодка построенный в США в начале 1940-х годов Сикорский Самолет. На основе XPBS-1 Патрульный бомбардировщик VS-44 был разработан в первую очередь для трансатлантического пассажирского рынка с вместимостью 40+ пассажиров. Было выпущено три единицы: Экскалибур, Эксамбийский, и Эксетер, плюс два прототипа XPBS-1.[1][2]

Разработка

В начале 1930-х годов основным способом дальних авиаперелетов над океанами были летающие лодки из-за простоты строительства стыковочных узлов на берегу без строительства взлетно-посадочных полос и возможности выхода из строя, вынуждающего совершить посадку на море. Конструктором летающих лодок был русский иммигрант Игорь Сикорский кто основал Компания Sikorsky Aero Engineering когда он приехал в США в 1919 году. В 1930 году его компания стала дочерней компанией United Aircraft.

Патрульный бомбардировщик XPBS-1

В марте 1935 г. ВМС США строил планы по новому патрульному бомбардировщику, у которого были бы улучшенные характеристики и боевая нагрузка за счет недавно приобретенных Консолидированный YP3Y-1. Опытные образцы были заказаны у Сикорского в июне 1935 г. Объединенные самолеты в июле 1936 года. Самолет Сикорского XPBS-1 (номер бюро 9995) совершил свой первый полет 9 сентября 1937 года. XPB2Y-1 17 декабря того же года.

Патрульный бомбардировщик XPBS-1, BuNo 9995, около 1938 года.

XPBS-1 был оценен Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) в 1938 году, но контракт с ВМФ перешел к Consolidated. XPBS-1 оставался на военно-морской службе, временно эксплуатировался патрульным крылом пять в Норфолк, Вирджиния в 1939 году, затем патрульным крылом 2 на Перл Харбор, Гавайи, пока его окончательно не направили в транспортную эскадрилью ВР-2 в г. Авиабаза ВМФ Аламеда в 1940 году. 30 июня 1942 года XPBS-1 попал в затопленное бревно при приземлении в NAS Alameda. Среди его пассажиров был CINCPAC Адмирал Честер В. Нимиц получившие легкие травмы. Один из членов летного экипажа, лейтенант Томас М. Роско, погиб. XPBS-1 затонул и был потерян.[2]

Коммерческий летающий катер ВС-44

К 1940 году Сикорский объединился с Шанс Воут под эгидой United Aircraft и надеялся вернуть Pan Am Маршруты Clipper когда-то обслуживались их С-42 с новым Vought-Sikorsky VS-44, основанным на XPBS-1.

Однопалубный гидросамолет с четырьмя двухрядными Pratt & Whitney Twin Wasps Каждый новый самолет мощностью 1200 лошадиных сил (895 кВт) имел длину 80 футов (24 м) и весил на взлете 57 500 фунтов (26 100 кг). В Боинг 314 Клипер был больше и мощнее Двойные циклоны Райта 1600 лошадиных сил (1193 кВт), но VS-44 был на 30 миль в час (48 км / ч) быстрее и мог летать со средней полезной нагрузкой более 4000 миль (6400 км), опережая большой Boeing на 500 миль (800 км). ), что дает ему самый большой диапазон полной полезной нагрузки среди всех самолетов. VS-44 принес домой несколько новых мировых рекордов после того, как он вошел в строй, но пропустил контракт Pan Am, который вместо этого купил Мартин М-130 а затем и Boeing 314 Clipper.[3] Ограниченное производство VS-44 никогда не окупит затраты на разработку.

Оперативное обслуживание

Коммерческое обслуживание

American Export Airlines (AEA) заказала три VS-44, получивших название «Flying Aces» и названных Экскалибур (NX41880; позже как NC41880), Эксамбийский (без NX; позже как NC41881), и Эксетер (без NX; позже как NC41882) после материнской компании Четыре туза пассажирские лайнеры. AEA выросла из Американские экспортные линии пароходство, естественно, эти самолеты ничего не давали круизным лайнерам. Стандарт роскоши Сикорского имел полноразмерные кровати, гардеробные, полный камбуз, буфет, гостиную и полностью контролируемую вентиляцию.

Sikorsky VS-44 NC41881 выставлен на Музей авиации Новой Англии в цветах American Export Airlines в июне 2005 г.
Sikorsky VS-44A Excambian

Вторая Мировая Война

С вступлением Америки в Вторая Мировая Война Из 360 авиалайнеров страны 200 были реквизированы на военную службу.[4] Три VS-44 AEA, теперь получившие обозначение JR2S-1, продолжали летать между Нью-Йорк и Фойнс, Ирландия, перевозки пассажиров, грузов и матчасть. Первый ВС-44, Экскалибур, разбился при взлете в 1942 г. Botwood, Ньюфаундленд, погибли 11 из 37 находившихся на борту.[5] Предлагаемая лицензионная версия ВС-44 будет построена Наш-Кельвинатор, JRK-1, был отменен из-за наличия впечатленных самолетов JR2S.[6]

Послевоенная служба

После войны два оставшихся VS-44 продолжали летать для AEA, теперь переименованной в American Overseas Airlines (AOA) и управляется американские авиалинии.

В 1946 г. Эксетер был продан ТАСИ Монтевидео, Уругвай, как CX-AIR. Он разбился 15 августа 1947 года при посадке в Ривер Плейт от Монтевидео, когда (предположительно) возвращаясь с контрабандного рейса в Парагвайский повстанцы. Четверо из пяти членов экипажа погибли, но оба пассажира выжили.

В 1949 году АОА продала Эксамбийский в Tampico Airlines. Недолгая попытка восстановить единственный оставшийся VS-44 для перевозки грузов в Amazon неудачно, в результате чего летающая лодка застряла в гавани Анкон, Перу.

К концу 1950-х годов два южных Калифорния бизнесмены слышали о Эксамбийский'тяжелое положение и переправил ее в Длинный пляж, где начались реставрационные работы. Дик Проберт и Вальтер фон Кляйнсмид из Avalon Air Transport (AAT) считали, что VS-44 идеально подходит для Каталина туристическая торговля. AAT назвал ее Матушка гусыня, чтобы дополнить Грумман Гусь земноводных, и планировалось использовать ее для летних путешествий. Зимой N41881 будет на ремонте. Позднее Avalon Air Transport была переименована Каталина Эйр Лайнз и продолжал эксплуатировать самолет до конца 1960-х годов.[7]

Эксамбийский перевозил тысячи пассажиров для AAT до 1967 года, когда он был продан Чарльз Блэр антильских воздушных судов. Блэр, муж актрисы Морин О'Хара, приобретенный Эксамбийский переправлять пассажиров среди Виргинские острова включая обслуживание База гидросамолетов в гавани Шарлотты Амали на Сент-Томас и База гидросамолетов в гавани Кристианстед на Санта-Крус.[8] 3 января 1969 г. она была сильно повреждена камнями во время руление в Шарлотта Амалия, Виргинские острова США. Пострадавшая и не подлежащая ремонту, она была выброшена на берег в марте 1972 года и превращена в киоск для хот-догов.

Реставрация и музей

В 1976 г. Эксамбийский был подарен Чарльзом Блэром, первым пилотом VS-44, Национальный музей морской авиации в NAS Pensacola, Флорида. В 1983 году ВМФ передал самолет в бессрочную аренду Музей авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут. Затем сильно заржавевшая летающая лодка была отправлена ​​баржей из Мексиканского залива в Бриджпорт, штат Коннектикут. Разгруженный краном, он был доставлен на грузовике недалеко от аэропорта имени Сикорского Мемориал в Стратфорде, штат Коннектикут. Временный Хижина Ниссена По проекту в аэропорту перед третьим и четвертым ангарами построен ангар. Это сделало VS-44A менее чем в 1000 футов от первоначального ангара, в котором она была построена, через дорогу, на тогдашнем заводе двигателей Avco Lycoming. В 1987 году восстановление Эксамбийский началось, и было решено вернуть редкую летающую лодку в ее послевоенную ливрею American Export Airlines. Реставрация проводилась командой высококвалифицированных добровольцев, многие из которых были бывшими рабочими Сикорского, которые первоначально построили здесь VS-44A 50 лет назад. Совместная поддержка Sikorsky и Avco Lycoming имела решающее значение для успеха реставрации.[9] 18 июня 1997 г., после десяти лет реставрации, ВС-44А передали в Музей авиации Новой Англии.[10] Именно там был собран и покрашен самолет. В октябре 1998 года состоялась церемония посвящения самолета. «Excambian» - последняя коммерческая трансокеанская летающая лодка с четырьмя двигателями, построенная в Америке.[11] После того, как проект был завершен, реставрационная группа из Стратфорда приступила к созданию собственного музея. При содействии местного сенатора Джорджа «Док» Гюнтера в 1998 году был основан Центр авиации и космонавтики Коннектикута. Сегодня музей расположен в здании 6, бывшем экспериментальном ангаре для исследований и разработок компании Chance Vought.

Технические характеристики (VS-44A)

Данные из Аэрофайл: Сикорский,[12] Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история[13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4-5
  • Емкость: От 24 до 47 человек
  • Длина: 79 футов 3 дюйма (24,16 м)
  • Размах крыльев: 124 футов 0 дюймов (37,80 м)
  • Площадь крыла: 1670 квадратных футов (155 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; кончик: NACA 23009[14]
  • Пустой вес: 26 407 фунтов (11 978 кг)
  • Вес брутто: 48540 фунтов (22017 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 57500 фунтов (26 082 кг)
  • Электростанция: 4 × Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G 14-цилиндровые двухрядные радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 миль / ч (340 км / ч, 180 узлов)
  • Крейсерская скорость: 175 миль / ч (282 км / ч, 152 кН)
  • Классифицировать: 3,598 миль (5,790 км, 3,127 миль)
  • Практический потолок: 18,996 футов (5,790 м)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Шарп, 2000. С. 309.
  2. ^ а б http://www.globalsecurity.org/m military/systems/aircraft/pbs.htm
  3. ^ airliners.net
  4. ^ "Америка по воздуху". Смитсоновский музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинал на 2012-11-27. Получено 2012-10-14.
  5. ^ Оливер Мур, «Поиски Экскалибура, обреченной летающей лодки: Sikorsky VS-44, огромный кусок самолета, разбился и затонул у Ньюфаундленда в 1942 году. Теперь американская команда стремится вернуть его человеческие останки», globalandmail.com, 11 сентября 2008 г.
  6. ^ Батлер и Хагедорн 2004, с.175.
  7. ^ http://www.airliners.net, фотография Catalina Air Lines VS-44 в гавани Авалон, Калифорния
  8. ^ http://www.airliners.net, фотографии Antilles Air Boats VS-44 на Виргинских островах США
  9. ^ http://www.sikorskyarchives.com/S-44%20restore.php
  10. ^ http://neam.org/index.php?option=com_content&view=article&id=884 «Сикорский VS-44A 'Excambian'»
  11. ^ http://catalinagoose.homestead.com/vs44a2.html «Сикорский VS-44A 'Excambian'»
  12. ^ Экланд, К. "американские самолеты: Сикорский". aerofiles.com. Получено 18 апреля 2019.
  13. ^ Джонсон, Э. Р. (2009). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co., стр. 203–207. ISBN  978-0786439744.
  14. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

внешняя ссылка