Cessna AT-17 Bobcat - Cessna AT-17 Bobcat

AT-17 / UC-78 Bobcat
Модель Т-50
Cessna AT-17.jpg
Cessna AT-17 Bobcat
РольТренер, пятиместный легкий транспорт и служебный самолет
ПроизводительCessna Aircraft Company
Первый полет26 марта 1939 г. (Т-50)
Основные пользователиВВС армии США
Королевские ВВС Канады
ВМС США
Произведено1939-1944
Количество построенных5,422

В Cessna AT-17 Bobcat двухмоторный продвинутый учебно-тренировочный самолет разработан и изготовлен в Соединенные Штаты, и использовался во время Вторая Мировая Война чтобы преодолеть разрыв между одномоторными учебно-тренировочными самолетами и двухмоторным боевым самолетом. АТ-17 оснащался двумя Джейкобс R-755 -9 радиальные двигатели. Коммерческая версия была Модель Т-50, на базе которого был разработан АТ-17.

Дизайн и развитие

Т-50 в полете

В январе 1934 г. Клайд Сессна в качестве президента компании вновь открыл свой завод в Пауни-Роуд. К Cessna присоединились два его племянника: Дуайт Уоллес в качестве секретаря-казначея и Дуэйн Уоллес как директор завода. В 1935 году Cessna был продан своим племянникам и вышел на пенсию 8 октября 1936 года. В 1939 году Cessna T-50 Bobcat совершил свой первый полет, став первым самолетом компании с двумя двигателями и убирающимся шасси. По словам Уолта Шила, «Дуэйн Уоллес, имея всего 5,03 доллара на корпоративном банковском счете, убедил Королевские ВВС Канады (RCAF) Т-50 был бы идеальным учебным самолетом для пилотов бомбардировщиков ». Вскоре были получены сотни заказов от RCAF и Воздушный корпус армии США.[1]

В AT-17 была военная версия рекламы Цессна Т-50 легкий транспорт. В Cessna Компания Airplane Company впервые произвела Т-50 из дерева и стальных труб с тканевым покрытием в 1939 году для гражданского рынка в качестве легкого и недорогого близнеца для личного использования там, где более крупные самолеты, такие как Бук 18 было бы слишком дорого. Низкоплан консоль моноплан, он показал убирающееся основное шасси и задней кромкой крыла закрылки оба имеют электрический привод с помощью винтов с цепной передачей. Полностью убранное основное шасси означало, что половина колес выдвинута под двигатель. гондола для аварийных посадок на колесах. Конструкция крыла была построена из клееных еловых лонжеронов, ферма -стиль елово-фанерные нервюры, а также передние кромки и законцовки крыла из фанеры. Фиксированный хвостовое колесо неуправляемый и полностью поворачивающийся, но может быть зафиксирована в фиксированной центрированной ориентации. Опытный образец Т-50 совершил первый полет 26 марта 1939 года.[2] Затем гребные винты фиксированного шага Curtiss Reed были заменены на Гамильтон Стандарт 2Б-20-213 с гидроприводом, постоянная скорость, неуправляемые винты, а 225-сильный Джейкобс Двигатели Л-4МБ на взлете имели мощность 245 лошадиных сил. Производство началось в декабре 1939 года.[1]:35–36,45–46

19 июля 1940 г. Помощник министра войны США Луи А. Джонсон заключила с Cessna контракт на поставку 33 многомоторных учебно-тренировочных самолетов АТ-8 на базе Т-50. Модификации включали мансардные окна кабины, мощность 290 л.с. Лайкоминг R-680 двигатели, военные радиоприемники и окрашенный в серебристый алюминий. В сентябре 1940 года RCAF заказал 180 многодвигательных тренажеров Crane I на базе Т-50, что на сегодняшний день было крупнейшим заказом Cessna. Включены модификации Hartzell деревянные гребные винты фиксированного шага, съемные перегородки ГБЦ и масляные радиаторы. Кроме того, УГА заказало 13 Т-50, а Pan American Airways заказал 14 Т-50. Первый AT-8 был доставлен в армию в декабре 1940 года, а первый Crane I был доставлен в ВВС в ноябре 1940 года. Затем Cessna получила дополнительный заказ от RCAF на еще 460 Crane Is, а осенью 1941 года. то Армия ВВС заказал дополнительно 450 АТ-17 на базе Т-50. Модификации включали дополнительные окна кабины и 245-сильную. Джейкобс R-755 -9 двигателей.[1]:36–41

История эксплуатации

UC-78 в полете

Тридцать три AT-8 были построены для авиакорпуса армии США, и производство продолжалось под обозначением AT-17, что отражало изменение оборудования и типов двигателей. В 1942 году ВВС армии США (преемник Воздушного корпуса с июня 1941 года) приняли Bobcat в качестве легкого личного транспорта, а те, которые были доставлены после 1 января 1943 года, были обозначены как UC-78с. К концу Второй мировой войны Cessna произвела более 4600 рыси для армии США, 67 из которых были переданы в ВМС США в качестве JRC-1с. Кроме того, для Королевские ВВС Канады в качестве Кран Is, многие из которых использовались в План воздушной подготовки Британского Содружества.[3] На послевоенной военной службе в Северной Америке самолет прослужил недолго. Немногие (если таковые вообще были) рыси находились на вооружении ВВС США, когда они были сформированы в сентябре 1947 года. Уцелевшие военные самолеты были объявлены устаревшими в 1949 году.[4]

Пилоты, которые летали на них, прозвали его «Бамбуковый бомбардировщик». Это был один из самолетов, представленных в популярных телевидение серии Небесный король начала-середины 1950-х гг.[1]:44–45 Самолет был заменен в более поздних сериях на преемник Т-50, цельнометаллический. Cessna 310.

После войны излишки AT-17 и UC-78 можно было преобразовать с помощью комплектов, одобренных CAA, в самолеты гражданского назначения, что позволило бы их сертифицировать в соответствии с оригинальным Сертификатом типа T-50 (ATC-722, выданный 3-24-1940).[5] Их использовали небольшие авиакомпании, чартерные и «кустарные» операторы, а также частные пилоты. Некоторые работали на поплавках. К 1970-м годам количество пригодных к полету самолетов сократилось, поскольку они были устаревшими из-за более современных типов и технического обслуживания, необходимого для их стареющих деревянных конструкций крыла и тканевого покрытия. С тех пор некоторые из них были восстановлены энтузиастами старинных самолетов.

По состоянию на декабрь 2017 года записи FAA показывают, что в его регистрационной базе данных указано 52 Т-50, два АТ-17 и пять UC-78.[6][7][8]

В послевоенные годы рыси продолжали военную службу в Бразилия и Националистический китайский.

Варианты

RCAF Cessna Crane, работавший на План воздушной подготовки Британского Содружества на выставке в Канадский музей наследия боевых самолетов
Т-50
Фирменный дизайн-номер. Пятиместный двухмоторный коммерческий транспортный самолет, оснащенный: Джейкобс L-4MB радиально-поршневые двигатели.
В 8
Военный учебно-тренировочный вариант Т-50 с двумя 295 л.с. (220 кВт) Лайкоминг Р-680-9 радиально-поршневые двигатели, 33 штук.
AT-17
Как AT-8, но мощностью 245 л.с. (183 кВт) Якобс R-755-9 (L-4) Из них 450 построили, некоторые позже переоборудовали в АТ-17Е.
AT-17A
Как АТ-17, но с металлом пропеллеры и уменьшенного веса, построено 223 экземпляра. 182 к Канада как Crane IA, а затем преобразование в AT-17F.
AT-17B
Как и АТ-17А, но с изменением оборудования, построено 466 экземпляров. Последующие самолеты были построены как UC-78B.
AT-17C
Как AT-17A, но другой радиооборудование, 60 построен.
AT-17D
По мере изменения оборудования AT-C построено 131.
AT-17E
AT-17 с полной массой, ограниченной до 5 300 фунтов (2400 кг).
Цессна UC-78C
AT-17F
AT-17A с полной массой, ограниченной до 5 300 фунтов (2400 кг).
ПТ-17Г
AT-17B с полной массой, ограниченной до 5 300 фунтов (2400 кг).
С-78
Военно-транспортная версия для ВВС армии США, переименованный в UC-78 в 1943 году, построено 1354 штуки.
UC-78
С-78 переименован в 1943 г .; винты с переменным шагом.
UC-78A
17 впечатляющих гражданских Т-50
UC-78B
Первоначально АТ-17Б, с деревянными гребными винтами и уменьшенной массой, построен в 1806 году.
UC-78B на выставке в Музей авиации, База Робинса
UC-78C
Первоначально AT-17D, такой же, как UC-78B, с изменениями в оборудовании, было построено 196 и изменено 131 AT-17D.
JRC-1
Легкая транспортная версия ВМС UC-78 с двумя двигателями Jacobs-9, поставлено 67.
Кран I
Обозначение Королевских ВВС Канады для Т-50 с небольшими изменениями в оборудовании, 640 поставлены в качестве легких транспортных средств.
Кран 1А
182 АТ-17А поставлены в Канаду по ленд-лизу.
П-7
Опытный вариант Т-50 мощностью 300 л.с. (220 кВт) Джейкобс L-6MB двигатели, крыло и крылья покрыты фанерой, только один самолет впервые поднялся в воздух 2 июня 1941 года.
П-10
1941 усовершенствованный учебно-тренировочный бомбардировщик с модифицированным фюзеляжем, сдвижным куполом и двигателями Jacobs мощностью 330 л.с. (250 кВт), построен 1 шт.[9]

Операторы

 Бразилия
 Канада
 Коста-Рика
 Эфиопия
 Франция
 Гватемала
 Гаити
  • ВВС Гаити (эксплуатировали четыре с 1943 по 1995 год)
 Никарагуа
 Северный Йемен
 республика Китай
 Перу
 Польша
  • LOT Polish Airlines (эксплуатировалось 14 в 1946-1950 гг., рег. номера: SP-LEA - LEO)[10]
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (АТ-17)

Общие характеристики

  • Экипаж: пилот + четыре
  • Длина: 32 футов 9 дюймов (9,98 м)
  • Размах крыльев: 41 футов 11 дюймов (12,78 м)
  • Высота: 9 футов 11 дюймов (3,02 м)
  • Площадь крыла: 295 квадратных футов (27,4 м2)
  • Пустой вес: 3500 фунтов (1588 кг)
  • Вес брутто: 5700 фунтов (2585 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6062 фунтов (2750 кг)
  • Электростанция: 2 × Джейкобс R-755-9 семицилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 245 л.с. (183 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 169 узлов (195 миль / ч, 314 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 152 кН (175 миль / ч, 282 км / ч)
  • Скорость сваливания: 55–57 узлов (63–66 миль / ч, 101–106 км / ч)
  • Классифицировать: 650 миль (750 миль, 1210 км)
  • Практический потолок: 22000 футов (6700 м)
  • Скороподъемность: 1150 фут / мин (5,8 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м) при полной массе 5200 фунтов: 650 футов (200 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м) при полной массе 5200 фунтов и скорости приближения 90 миль в час: 1,400 футов (430 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d Шил, Уолт (1995). Cessna Warbirds, Подробная и личная история участия Cessna в вооруженных силах. Иола: Jones Publishing, Inc., стр. 15–16. ISBN  9781879825253.
  2. ^ Wixley 1984, стр.13.
  3. ^ Филлипс, Эдвард Х: Cessna, выражение мастера, Летающие книги, 1985. ISBN  0911139044
  4. ^ Суонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М: Военные самолеты США с 1909 года, Патнэм, 1989. ISBN  0-85177-816-X
  5. ^ Юптнер, Джозеф П: Серия гражданских самолетов США, Том 8, TAB Книги, 1994. ISBN  0-8168-9178-8
  6. ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос о марке / модели». faa.gov. Получено 11 июн 2016.
  7. ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос о марке / модели». faa.gov. Получено 11 июн 2016.
  8. ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос о марке / модели». faa.gov. Получено 11 июн 2016.
  9. ^ «Цессна: П-10». аэрофайлы. Получено 15 сентября 2018.
  10. ^ Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1945-1956, Barwa w lotnictwie polskim no 4, WKi, Варшава, ISBN  83-206-0529-6 (по польски), стр.12
  11. ^ Бриджмен 1952, стр. 28.

Библиография

  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1952–53. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1952.
  • Мондей, Дэвид. Американский Самолет Второй Мировой Войны (Краткое руководство Hamlyn). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  978-0-7537-1461-4.
  • Уиксли, Кеннет Э. «Cessna Bobcat: история производства». Иллюстрированный самолет, Январь 1984 г., том 17, № 1, стр. 13–16. ISSN 0002-2675.
  • "Цессна Модель Т-50". Авиация. Vol. 39 нет. 1. Январь 1940. С. 46–47.

внешняя ссылка