Боинг Модель 15 - Boeing Model 15

PW-9 / FB
Боинг FB-5 (2) .jpg
Военно-морской вариант USMC, Boeing FB-5 из VM-3M VMFA-232
РольИстребитель преследования (PW-9)
Carrier Fighter (серия FB)
ПроизводительБоинг
Первый полет2 июня 1923 г.
Вступление1923
Основные пользователиВоздушная служба армии США
ВМС США
Корпус морской пехоты США
Количество построенных158

В Боинг Модель 15 был Соединенные Штаты одноместный с открытой кабиной биплан самолет истребитель 1920-х годов, выпускаемые Боинг Компания. Модель 15 пила с Воздушная служба армии США (как PW-9 серии) и с ВМС США как операторский истребитель (как FB серии).

Дизайн и развитие

Дизайн Model 15 был основан на исследованиях Фоккер Д.VII,[1] из которых 142 были возвращены в США для оценки в рамках Перемирие Окончание соглашения Первая Мировая Война. Многие функции были похожи. Модель 15 имела фюзеляж из сварных стальных труб, скрепленных рояльной проволокой, в то время как конические односкатные крылья были тканевыми на деревянной раме с лонжеронами из ели и красного дерева и трехслойными деревянными нервюрами. Стойки крыла были заменены из обычной древесины, используемой в конструкции Boeing, на обтекаемые стальные трубы. Шасси имело прямую ось, обтекаемую в небольшой 16-дюймовый (410 мм) аккорд крыло.[2]

Оригинальный двигатель был 300л.с. (220 кВт) Wright-Hispano, но при 435 л.с. (324 кВт) с жидкостным охлаждением Кертисс D-12 стал доступен самолет был переработан, радиатор от носа до «тоннеля» под двигателем.[1] Наряду с некоторыми другими незначительными конструктивными изменениями крыльев, проект был завершен 10 января 1922 года.[2]

Армия выразила интерес к новой конструкции и согласилась предоставить вооружение, силовые установки и испытать самолет, оставив Boeing права на самолет и конструкцию. Контракт подписан 4 апреля 1923 г.[1] и первый прототип, обозначенный XPW-9 для "Экспериментального преследования, двигатель с водяным охлаждением", полетел 2 июня 1923 года.[3] XPW-9 конкурировал с Curtiss Модель 33 для контрактов на самолет преследования для замены Томас-Морс МБ-3 А в Воздушная служба армии США.[3]

В конечном итоге были приняты обе модели; самолет Curtiss получил обозначение PW-8 и Модель 15 PW-9. Авиакомпания предпочла PW-9, который превосходил PW-8 по всем характеристикам, кроме скорости, и был построен на более прочной и простой в обслуживании конструкции, заказав 113 самолетов (было закуплено всего 25 PW-8).[1] Также была разработана военно-морская версия, получившая обозначение FB, и произведено 44 самолета.

История эксплуатации

Поставки первых 25 PW-9 начались 30 октября 1925 года.[4] Всего Boeing поставил 114 PW-9 всех вариантов, включая прототипы. Воздушный корпус армии США с 1925 по февраль 1931 года. Практически все PW-9 служили в зарубежных частях, в Гавайи с 5-й композитной группой на Люк Филд а затем 18-я группа преследования на Уиллер Филд,[5] и в Филиппины с 4-й композитной группой на Кларк Филд, Лусон. PW-9 оснащали 3-ю, 6-ю и 19-ю эскадрильи преследования с 1925 по 1931 год.

FB-1, из которых флот заказал 16, но получил только десять в период с 1 по 22 декабря 1924 года.[6] не дорабатывалась для морских операций (например, нет фиксирующий крюк ) и был приписан к эскадрильям морской пехоты. ВФ-1М, ВФ-2М, и ВФ-3М, развертывается в Китай в поддержку экспедиционного корпуса морской пехоты.[7] Два дополнительных самолета, получившие обозначение FB-2, были переделаны для работы на авианосце. Лэнгли с добавлением тормозного механизма и прямой оси для шасси. Они поступили на вооружение VF-2 в декабре 1925 г. В целом удовлетворительные результаты привели к заказу 27 FB-5, которые стали первыми истребителями ВМФ, предназначенными специально для авианосных операций. Их повысили до 525 л.с. Паккард 2А-1500 двигателей, и имел ряд крюков в нижней части оси, которые использовались для направления самолета через тросы на палубе. FB-5 впервые поднялся в воздух 7 октября 1926 г. и был доставлен ВМФ в январе следующего года на баржах в г. Пьюджет-Саунд от завода Боинга до Лэнгли бросил якорь в гавани Сиэтла. Поднятые на борт, их первые официальные полеты были с палубы авианосца.[8]

История производства

Из 158 построенных самолетов 147 были стандартными серийными самолетами, а остальные - самолетами, разработанными для конкретных целей.

Производственные циклы показаны ниже с обозначениями PW для армейских самолетов и обозначениями FB для ВМФ.

Количество построенныхМодельГоды постройкиДвигатель
30PW-91925-1926Кертисс D-12
24PW-9A1926-1927Curtiss D-12C
40PW-9C1927-1928Curtiss D-12D
16PW-9D1928-1934Curtiss D-12D
10FB-11924Кертисс D-12
27FB-51927-Паккард 2А-1500

Варианты

XPW-9
Три прототипа построены для оценки Air Service. Первый самолет был утилизирован на Маккук Филд 21 февраля 1925 года, второй статический испытан в октябре 1928 года, а третий все еще летел в декабре 1928 года.[4]
PW-9
30 выпуска 1925-26 гг., Первый серийный вариант, двигатель Д-12.[1]
PW-9A
24 выпуска 1926-27 гг., Двигатель Д-12С.[1]
PW-9B
Один модифицированный PW-9A, поставленный как PW-9B в 1927 году.[1]
PW-9C
40 выпуска 1927-28 гг., Двигатель Д-12Д.[1]
PW-9D
16 произведены в 1928-34 годах, окончательный вариант производства.[1]
XP-4
Обозначение одного PW-9 (серийный номер 25-324) с модифицированным двигателем Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт). Боинг Модель 58.
В 3
Обозначение одного PW-9A (серийный номер 26-374), переоборудованного в одноместный учебно-тренировочный самолет с двигателем Wright-Hispano.[1]
FB-1
FB-1
Десять построены как FB-1 из первоначального заказа в 16, остальные шесть модифицированы для других подтипов (FB-2, FB-3, FB-4). Оснащен двигателем Curtiss D-12 мощностью 435 л.с. (324 кВт). Первоначальная поставка ВМФ, только на берегу.
FB-2
Два FB-1, модифицированные для работы на авианосце, двигатель Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт). Обозначение Boeing Модель 53.
Боинг FB-5 сохранился в Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи.
FB-3
Три построены для оценки двигателя Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт), модель гидроплана. Боинг Модель 55.
FB-4
Одна построенная экспериментальная модель мощностью 450 л.с. (340 кВт) Райт П-1 радиальный двигатель. Обозначение Boeing Модель 54.
FB-5
27 построено, серийная версия. Приведен в действие двигателем Packard 2A-1500 мощностью 520 л.с. (390 кВт). Боинг Модель 67.
FB-6
Одна построенная экспериментальная модель мощностью 450 л.с. (340 кВт) Пратт и Уитни R-1340 -B Двигатель Оса. Боинг Модель 54.
FB-7
Предлагаемая версия с двигателем Pratt & Whitney Wasp не построена.

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (PW-9)

Данные из Самолеты Boeing с 1916 года [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 23 футов 5 дюймов (7,1 м)
  • Размах крыльев: 32 футов 0 дюймов (9,7 м)
  • Высота: 8 футов 2 дюйма (2,40 м)
  • Площадь крыла: 260 квадратных футов (24,1 м2)
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 436 [2]
  • Пустой вес: 1936 фунтов (878 кг)
  • Вес брутто: 3120 фунтов (1414 кг)
  • Электростанция: 1 × Кертисс D-12 V-12 с водяным охлаждением, 435 л.с. (315 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 159 миль / ч (257 км / ч, 138 узлов)
  • Крейсерская скорость: 142 миль / ч (229 км / ч, 123 кН)
  • Классифицировать: 390 миль (628 км, 339 миль)
  • Практический потолок: 18,925 футов (5,768 м)
  • Скороподъемность: 1630 фут / мин (8,27 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 12,0 фунт / кв. Фут (58,7 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,14 л.с. / фунт (0,22 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: 2 × фиксированных .30 дюйма (7,62 мм) пулеметы
  • Бомбы: 1 × 244 фунта (111 кг) бомба

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Баугер, Джо. «Боинг PW-9». www.joebaugher.com. Получено 1 июля 2014.
  2. ^ а б c Бауэрс 1989, стр. 81.
  3. ^ а б Bowers 1989, стр.82.
  4. ^ а б Bowers 1966, стр.69.
  5. ^ Эд Филлипс (весна 1985 г.). «Woolaroc!». Журнал AAHS.
  6. ^ Бауэрс 1989, стр. 84.
  7. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, с.55.
  8. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976 г., стр. 56
  9. ^ Бауэрс, 1989, стр. 84–85.

Библиография

  • Бауэрс, Питер М. (1966). Самолеты Boeing с 1916 года (Первое изд.). Лондон: Авиационные книги Патнэма.
  • Бауэрс, Питер М. (1989). Самолеты Boeing с 1916 года (Второе изд.). Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN  0-85177-804-6.
  • Ллойд С. Джонс, Военно-морские истребители США Fallbrook CA: Aero Publishers, 1977, стр. 35–38. ISBN  0-8168-9254-7.
  • Суонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Патнэм. Издание второе 1976 г. ISBN  0-370-10054-9.

внешняя ссылка

  • Баугер, Джо. «Боинг PW-9». Страница военных самолетов США Джо Баугера.