Боинг YQM-94 B-Gull - Boeing YQM-94 B-Gull

YQM-94 B-Чайка
Компас Cope B
Boeing YQM-94A Compass Cope B USAF.jpg
Boeing YQM-94A Compass Cope B в Национальном музее ВВС США.
РольБеспилотный летательный аппарат (БПЛА)
ПроизводительБоинг
Первый полет28 июля 1973 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательВВС США

В Боинг YQM-94 B-Gull (также называемый Компас Cope B) был развивающим воздушная разведка дрон разработан Боинг. Он мог взлетать и приземляться с ВПП как пилотируемый самолет, и работать на большой высоте до 24 часов для выполнения воздушное наблюдение, ретранслятор связи или отбор проб атмосферы.

Дизайн и развитие

Компас Cope была программа, инициированная ВВС США (USAF) в 1971 году для разработки модернизированного разведка дрон который мог взлетать и приземляться с ВПП как пилотируемый самолет, и работать на больших высотах до 24 часов для выполнения наблюдения, ретрансляции связи или отбора проб атмосферы. Два самолета, Боинг YQM-94 Компас Cope B, а Райан Аэронавтикал YQM-98A Компас Cope R участвовал в программе.[нужна цитата ]

Изначально Boeing был выбран в качестве единственного источника для программы Compass Cope, при этом ВВС США заключили с компанией контракт на два YQM-94A (позже YGQM-94A) демонстрационные автомобили в 1971 году. Однако затем Райан предложил альтернативу, и в следующем году ВВС США заключили с Райаном контракт на два YQM-98A (позже YGQM-98A) демонстранты.[нужна цитата ]

Boeing YQM-94A - свободнонесущий моноплан с плечевым крылом, в основном с реактивным двигателем. планер, с длинными прямыми крыльями, сдвоенным хвостовым оперением, выдвижным трехколесный велосипед шасси, а турбореактивный размещается в отсеке на спине. Двигатель был General Electric YJ97-GE-100 обеспечивая тягу 5270 фунтов (2390 кг). YQM-94A был построен из алюминия и стекловолокна. Нижняя половина фюзеляжа круглого сечения представляла собой соты из стекловолокна, из того же материала, что и для обтекатели. Крылья YQM-94A были сконструированы из соты с алюминиевой обшивкой и сердцевиной из стекловолокна, которая изолировала топливные баки от холода, возникающего на высоте полета.[1]

Поскольку YQM-94A был демонстрационным, он использовал некоторые готовые компоненты для снижения затрат. Канал передачи данных был основан на РЛС AN / TPW-2A X-диапазона. Система управления полетом была создана на основе системы, разработанной Sperry Corporation для Beechcraft QU-22B Pave Eagle. Compass Cope B управлялся дистанционно с земли без возможности автономного наведения. Телевизионная камера в носу позволяла удаленно управлять им наземным пилотом. Ходовая часть YQN-94B была произведена Роквелл командир. Фюзеляж YQM-94 расположен ниже, чем у Rockwell Commander, поэтому компания Boeing использовала его в качестве подъемно-опускной системы. Когда самолет располагался на специально усиленном носовом колесе, крыло располагалось под отрицательным углом атаки.[1]

Система дистанционного управления была протестирована с использованием Cessna 172 самолет в течение десяти месяцев. Boeing выбрал Cessna 172, потому что его скорость подхода и нагрузка на крыло были близки к YQM-94. В конце 1971 года система дистанционного управления YQM-94 была испытана во время 150 полетов с использованием восьми разных дистанционных пилотов для управления Cessna 172. Девяносто из этих полетов происходили ночью с телевизор с низким уровнем освещенности система. Пилот проверки безопасности находился на борту Cessna 172, поскольку он управлялся удаленно с земли. В трех случаях этот пилот брал на себя ручное управление Cessna, чтобы избежать столкновений с другими самолетами и во время отказа системы дистанционного управления.[1]

Первый полет первого демонстратора YQM-94A состоялся 28 июля 1973 г. в г. База ВВС Эдвардс. Этот самолет потерпел крушение во время второго полета 4 августа 1973 года. Прототип был утерян, поскольку поврежденный кусок майларовой изоляции вызвал короткое замыкание в акселерометре руля направления. Ошибочные сигналы, генерируемые этим акселерометром, вызывали случайные движения руля направления. Эта проблема усугублялась ошибочным указанием скорости полета наземного пилота и проблемой управления, поскольку левое крыло было тяжелее, чем должно было быть. Эти проблемы привели к жесткой посадке, которая нанесла непоправимый ущерб первому прототипу.[1]

Второй демонстратор выполнил свой первый полет 2 ноября 1974 года и завершил программу оценки. Более поздние испытания этого самолета включали успешный продолжительный полет продолжительностью 17 часов 24 минуты на высоте более 55 000 футов (16 800 м).[2] Этот самолет был списан на Национальный музей ВВС США в сентябре 1979 г.[3]

Участие Райана в конкурсе было обновленным вариантом Модель 154 / AQM-91 Firefly, который он назвал Model 235. Первый полет первого демонстратора Compass Cope R состоялся в августе 1974 года. Однако Boeing Compass Cope B выиграл соревнование в августе 1976 года из-за более низкой стоимости, при этом компания заключила контракт на строительство опытные образцы боевого БПЛА YQM-94B.

Поскольку оценка прототипов Compass Cope показала Райан YQM-98 Чтобы превзойти Boeing YQM-94A в некоторых отношениях, Райан оспорил награду. Это не принесло пользы, поскольку вся программа Compass Cope была отменена в июле 1977 года, по-видимому, из-за трудностей с разработкой сенсорной полезной нагрузки для самолета.[нужна цитата ]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1973-74[4]

Общие характеристики

  • Длина: 42 футов 0 дюймов (12,80 м)
  • Размах крыльев: 90 футов 0 дюймов (27,43 м)
  • Вес брутто: 13000 фунтов (5897 кг)
  • Электростанция: 1 × General Electric J97-GE-100 турбореактивный двигатель без дожигания, тяга 5270 фунтов силы (23,4 кН)

Спектакль

  • Выносливость: 30 часов 0 минут
  • Практический потолок: 70,000 футов (21,340 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d "Компас Коп" (PDF). Flightglobal.com. Получено 5 июля 2012.
  2. ^ NMUSAF (6 ноября 2015 г.), Boeing YQM-94A Compass Cope B, Национальный музей ВВС США
  3. ^ «Музей ВВС США», Фонд Музея ВВС, Инк., Отделение AMC, База Райт-Паттерсон, Огайо, 1987 г., стр. 145.
  4. ^ Тейлор, Джон В. Р. (1973). Самолеты всего мира Джейн 1973–74. Лондон, Соединенное Королевство: Ежегодники Джейн. п. 519. ISBN  0-354-00117-5.

внешняя ссылка