Rockwell B-1 Lancer - Rockwell B-1 Lancer

Б-1 Лансер
Вид сверху на B-1B в полете с рассеянными под ним белыми облаками. Его крылья полностью развернуты вперед, когда серый самолет летит над океаном.
B-1B в полете
РольСверхзвуковой стратегический тяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканский Rockwell / Rockwell International
Боинг
Первый полет23 декабря 1974 г.; 45 лет назад (1974-12-23)
Вступление1 октября 1986 г.
Положение делВ сервисе
Основной пользовательВВС США
Произведено1973–1974, 1983–1988
Количество построенныхВ-1А: 4
В-1Б: 100
Себестоимость единицы продукции
В-1Б: АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 283,1 миллиона в 1998 году[1] (423 миллиона долларов в долларах 2019 года[2])

В Rockwell B-1 Lancer[N 1] сверхзвуковой крыло изменяемой стреловидности, тяжелый бомбардировщик используется ВВС США. Его обычно называют «Кость» (от «B-One»).[3] Это один из трех стратегические бомбардировщики в парке ВВС США по состоянию на 2020 г., два других - B-2 Spirit и Б-52 Стратофортресс.

B-1 был впервые задуман в 1960-х годах как платформа, сочетающая в себе скорость в 2 Маха. B-58 Hustler с дальностью полета и грузоподъемностью B-52 и должен был в конечном итоге заменить оба бомбардировщика. После долгой серии исследований Rockwell International (теперь часть Боинг ) выиграл конкурс на дизайн так называемого B-1A. Эта версия имела максимальную скорость Мах 2.2 на большой высоте и способность летать на большие расстояния со скоростью 0,85 Маха на очень малых высотах. Сочетание высокой стоимости самолета, внедрения АГМ-86 крылатая ракета которые летали по тому же базовому профилю, и первые работы над бомбардировщиком-невидимкой значительно повлияли на потребность в B-1. Это привело к отмене программы в 1977 году после того, как были построены прототипы B-1A.

Программа была возобновлена ​​в 1981 году, в основном в качестве временной меры из-за задержек с B-2. стелс-бомбардировщик Программа B-2 в конечном итоге достигла первоначальной эксплуатационной готовности в 1997 году. Это привело к изменению конструкции на B-1B, который отличался от B-1A более низкой максимальной скоростью на высоких скоростях. высота 1,25 Маха, но улучшенные характеристики на малой высоте до 0,96 Маха. Электроника также была значительно улучшена во время модернизации, а планер был улучшен, чтобы обеспечить взлет с максимально возможным топливом и вооружением. B-1B начал поставки в 1986 году и официально поступил на вооружение с Стратегическое воздушное командование (САК) как ядерный бомбардировщик в том же году. К 1988 г. все 100 самолетов были поставлены.

В начале 1990-х гг. После Война в Персидском заливе и одновременно с упразднением SAC и передачей его вновь сформированной Воздушное боевое командование, B-1B был переоборудован для использования в обычных бомбардировщиках. Впервые он служил в бою во время Операция Desert Fox в 1998 г. и снова во время Действия НАТО в Косово в следующем году. B-1B поддерживал США и НАТО вооруженные силы в Афганистан и Ирак. По состоянию на 2016 год на вооружении ВВС находилось 62 B-1B. Ожидается, что B-1B продолжит службу до 2030-х годов. Northrop Grumman B-21 Рейдер чтобы начать замену B-1B после 2025 года. Планируется, что B-1 выйдет из эксплуатации к 2036 году.[4]

Разработка

Фон

Основная статья: Североамериканский XB-70 Valkyrie

В 1955 году ВВС США выпустили требования к новому бомбардировщику, сочетающему в себе полезную нагрузку и дальность полета. Боинг B-52 Стратофортресс с максимальной скоростью 2 Маха Convair B-58 Hustler.[5] В декабре 1957 года ВВС США выбрали Североамериканская авиация с Б-70 Валькирия для этой роли.[6] «Валькирия» была шестимоторным бомбардировщиком, который мог летать на Мах 3 на большой высоте (70 000 футов или 21 000 м).[7] Советский самолет-перехватчик, единственное эффективное противовоздушное оружие 1950-х годов,[8] уже не могли перехватить высоко летящие Локхид U-2;[9] "Валькирия" летела на той же высоте, но с гораздо большей скоростью, и предполагалось, что она летит прямо рядом с истребителями.[8]

XB-70 Valkyrie был выбран в 1957 году на замену B-58 Hustler, но пострадал в результате смены доктрины полета с большой на малую высоту.

Однако к концу 1950-х зенитная артиллерия ракеты земля-воздух (ЗРК) могут угрожать высотным самолетам,[10] как показано Сбитие 1960 года из Гэри Пауэрс «У-2.[11] Стратегическое воздушное командование ВВС США (SAC) было осведомлено об этих событиях и начало перевод своих бомбардировщиков на низкую глубину проникновения еще до сбития U-2. Эта тактика значительно снижает дальность обнаружения радаров за счет использования маскировка местности; Используя особенности местности, такие как холмы и долины, прямая видимость от радара до бомбардировщика может быть нарушена, в результате чего радар (и люди-наблюдатели) не смогут его увидеть.[12] Кроме того, радары той эпохи подлежали "беспорядок "от случайных отражений от земли и других объектов, что означало, что над горизонтом существовал минимальный угол, под которым они могли бы обнаружить цель. Бомбардировщики, летящие на малых высотах, могли оставаться под этими углами, просто сохраняя дистанцию ​​от радиолокационных станций. Эта комбинация Эффекты сделали ЗРК той эпохи неэффективными против низколетящих самолетов.[12][13] Те же эффекты также означали, что низколетящие самолеты было трудно обнаружить перехватчиками, летящими выше, поскольку их радиолокационные системы не могли легко определить встречный самолет на фоне помех по отражениям от земли (отсутствие взгляд вниз / сбивать возможность).

Переход с высотных на низковысотные профили полета серьезно повлиял на B-70, конструкция которого была тщательно адаптирована для обеспечения желаемых высотных характеристик. Планировщики наметили ряд низкоуровневых профилей для B-70, но выше аэродинамическое сопротивление на низком уровне ограничивал В-70 дозвуковую скорость, резко уменьшая дальность полета.[10] В результате получился бы самолет с несколько большей дозвуковой скоростью, чем B-52, но меньшей дальностью. Не подходит для новой роли на малых высотах и ​​из-за растущего перехода к межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) программа бомбардировщиков B-70 была отменена в 1961 году президентом. Джон Ф. Кеннеди,[8][14] а два прототипа XB-70 использовались в программе сверхзвуковых исследований.[15]

Несмотря на то, что B-52 никогда не предназначался для роли низкого уровня, гибкость B-52 позволила ему пережить своего предполагаемого преемника, поскольку характер воздушной войны изменился. Огромный запас топлива B-52 позволял ему работать на малых высотах более длительное время, а большой планер позволил добавить улучшенные радиолокационные помехи и обман комплекты для борьбы с радарами.[16] Вовремя война во Вьетнаме концепция о том, что все будущие войны будут ядерными, была перевернута с ног на голову, а модификации «большого живота» увеличили общую бомбовую нагрузку B-52 до 60 000 фунтов (27 000 кг),[17] превратив его в мощный тактический самолет, который можно было использовать против наземных войск наряду со стратегическими целями с большой высоты.[13] Гораздо меньший бомбовый отсек B-70 сделал бы его гораздо менее полезным в этой роли.

Дизайн-исследования и задержки

Несмотря на свою эффективность, B-52 не подходил для роли низкого уровня. Это привело к созданию ряда конструкций самолетов, известных как пенетраторы, которые были настроены специально для дальних полетов на малой высоте. Первым из этих проектов, который начал работать, был сверхзвуковой F-111 истребитель-бомбардировщик, использовавший для тактических задач крыло изменяемой стреловидности.[18] Подобные самолеты появились и для других пользователей, в частности BAC TSR-2, и позже, Панавиа Торнадо и Сухой Су-24. Затем последовал ряд исследований по аналогу стратегической дальности.

Первое исследование стратегического пенетратора после B-70 было известно как дозвуковой низковысотный бомбардировщик (SLAB), которое было завершено в 1961 году. Это привело к созданию конструкции, которая больше походила на авиалайнер, чем на бомбардировщик, с большим стреловидным крылом. Т-образный хвост, и большой двухконтурные двигатели.[19] За этим последовал аналогичный ударный самолет увеличенной дальности (ERSA), который добавил крыло изменяемой стреловидности, затем вошел в моду в авиационной промышленности. ERSA предполагала относительно небольшой самолет с полезной нагрузкой 10 000 фунтов (4500 кг) и дальностью полета 8 750 морских миль (16 200 км; 10 070 миль), включая 2 500 морских миль (4600 км; 2900 миль), пролетавших на малых высотах. В августе 1963 года был завершен аналогичный проект маловысотного пилотируемого пенетратора, который требовал создания самолета с бомбовой нагрузкой 20 000 фунтов (9 100 кг) и несколько меньшей дальностью полета - 7 150 морских миль (13 240 км; 8 230 миль).[20][21]

Все это привело к появлению в октябре 1963 г. усовершенствованной пилотируемой высокоточной ударной системы (AMPSS), которая привела к отраслевым исследованиям в Боинг, Общая динамика, и североамериканский.[22][23] В середине 1964 года ВВС США пересмотрели свои требования и переименовали проект в усовершенствованный пилотируемый стратегический самолет (AMSA), который отличался от AMPSS прежде всего тем, что он также требовал высокоскоростных высотных возможностей, аналогичных существующим у Mach. 2-х классный Convair B-58 Hustler.[24] Учитывая длительную серию проектных исследований, инженеры Rockwell пошутили, что новое название на самом деле означает «Самый изученный самолет Америки».[25][26]

Аргументы, которые привели к отмене программы B-70, заставили некоторых усомниться в необходимости нового стратегического бомбардировщика любого типа. ВВС США были непреклонны в отношении сохранения бомбардировщиков в составе ядерная триада концепция, которая включала бомбардировщики, межконтинентальные баллистические ракеты и баллистические ракеты подводных лодок (БРПЛ) в комбинированном пакете, который усложнял любую потенциальную оборону. Они утверждали, что бомбардировщик нужен для атаки укрепленных военных целей и для обеспечения безопасного противодействие вариант, потому что бомбардировщики могли быть быстро запущены в безопасные зоны, где они не могли быть атакованы. Однако появление БРПЛ поставило под сомнение аргумент о подвижности и живучести, и новое поколение межконтинентальных баллистических ракет, таких как Минитмен III, обладал точностью и скоростью, необходимыми для атаки точечных целей. В то время межконтинентальные баллистические ракеты рассматривались как менее затратный вариант из-за их более низкой удельной стоимости.[27] но затраты на разработку были намного выше.[10] министра обороны Роберт Макнамара предпочитали межконтинентальные баллистические ракеты бомбардировщикам для части сил сдерживания ВВС[28] и почувствовал, что новый дорогой бомбардировщик не нужен.[29][30] Макнамара ограничил программу AMSA исследованиями и разработкой компонентов, начиная с 1964 года.[30]

Продолжение программных исследований; IBM и Автонетика были заключены контракты с AMSA на исследования авионики в 1968 году.[30][31] Макнамара остался против программы в пользу модернизации существующего парка B-52 и добавления почти 300 FB-111s для более коротких ролей, которые затем выполнялись B-58.[13][30] Он снова наложил вето на финансирование разработки самолетов AMSA в 1968 году.[31]

Программа B-1A

AN / APQ-140 РЛС для Б-1А[32]

Президент Ричард Никсон восстановил программу AMSA после вступления в должность, следуя указаниям его администрации. гибкий ответ стратегия, которая требовала широкий спектр вариантов, кроме всеобщей ядерной войны.[33] Министр обороны Никсона, Мелвин Лэрд, рассмотрели программы и решили снизить количество FB-111, поскольку они не имеют желаемого диапазона, и рекомендовали ускорить исследования конструкции AMSA.[33] В апреле 1969 года программа официально стала B-1A.[13][33] Это была первая запись в новая серия обозначений бомбардировщиков, впервые был создан в 1962 году. Запрос предложений ВВС был направлен в ноябре 1969 года.[34]

Б-1А прототип

Предложения были поданы Boeing, General Dynamics и North American Rockwell в январе 1970 года.[34][35] В июне 1970 года была выбрана разработка North American Rockwell, и был заключен контракт на разработку.[34] Первоначальная программа предусматривала два испытательных планера, пять летных самолетов и 40 двигателей. В 1971 году это было сокращено до одного наземного и трех летных испытательных самолетов.[36] Компания сменила название на Rockwell International и назвал свое авиационное подразделение North American Aircraft Operations в 1973 году.[37] Четвертый прототип, построенный по производственным стандартам, был заказан в бюджете на 1976 финансовый год. Планировалось построить 240 самолетов B-1A с начальная эксплуатационная способность набор на 1979 год.[38]

Дизайн Роквелла отличался рядом черт, характерных для дизайна США 1960-х годов. Среди них было использование капсула для спасения экипажа который катапультировался как единое целое при аварийных ситуациях, что было введено для повышения живучести в случае катапультирования на большой скорости. Кроме того, в конструкции были предусмотрены большие крылья переменной стреловидности, чтобы обеспечить как высокую поднимать во время взлета и посадки и с низким сопротивлением во время фазы рывка на высокой скорости.[39] С крыльями, установленными в самое широкое положение, самолет имел значительно лучшую подъемную силу и мощность, чем B-52, что позволяло ему работать с гораздо более широкого разнообразия баз. Проникновение Советский союз оборона будет проходить в сверхзвуковая скорость, пересекая их как можно быстрее, прежде чем войти в менее защищенное «сердце», где скорость снова может быть снижена.[39] Большой размер и запас топлива конструкции позволили бы «рывку» полета быть относительно долгим.

Для достижения требуемой производительности 2 Маха на больших высотах выхлопные сопла и воздух приемные пандусы были переменными.[40] Первоначально ожидалось, что производительность 1,2 Маха может быть достигнута на малой высоте, что потребовало использования титана в критических областях фюзеляжа и конструкции крыла. Позднее требования к характеристикам малой высоты были снижены до 0,85 Маха, что уменьшило количество титана и, следовательно, стоимость.[36] Пара маленьких лопасти Установленные рядом с носом, являются частью активной системы гашения вибрации, которая сглаживает неровную поездку на малой высоте.[41] Первые три B-1A имели спасательную капсулу, которая выбрасывала кабину со всеми четырьмя членами экипажа внутри. Четвертый B-1A был оснащен обычным катапультное сиденье за каждого члена экипажа.[42]

Обзор макета B-1A произошел в конце октября 1971 года.[43] Первый прототип B-1A (серийный номер ВВС 74-0158) поднялся в воздух 23 декабря 1974 года. Затем последовали еще три прототипа B-1A.[44] По мере продолжения программы удельные затраты продолжали расти отчасти из-за высокой инфляция в тот период. В 1970 году расчетная стоимость единицы продукции составляла 40 миллионов долларов, а к 1975 году эта цифра выросла до 70 миллионов долларов.[45]

Новые проблемы и отмена

B-1A летит с поднятыми вперед крыльями, демонстрируя белую нижнюю часть с защитой от вспышки.
B-1A Prototype 4 показывает его антибликовый белый нижняя в 1981 г.
Носовая часть B-1A на дисплее с контуром капсулы выброса обозначена
Носовая часть B-1A с обозначенной капсулой для выброса. Три из четырех B-1A были оснащены аварийными капсулами.

В 1976 году советский летчик Виктор Беленко перешел на Япония с его МиГ-25 "Фоксбат".[46] Во время разбора полетов он описал нового «супер-Foxbat» (почти наверняка имея в виду МиГ-31 ) который имел смотреть вниз / сбивать радар для атаки крылатых ракет. Это также сделало бы любой самолет малой дальности «видимым» и легким для атаки.[47] Учитывая, что комплект вооружения B-1 был аналогичен B-52, и теперь казалось, что он не более вероятно выживет в советском воздушном пространстве, чем B-52, программа все чаще подвергалась сомнению.[48] В частности, сенатор Уильям Проксмайр постоянно высмеивал B-1 на публике, утверждая, что это невероятно дорогой динозавр. Вовремя 1976 федеральные выборы кампания, Джимми Картер сделал его одной из платформ Демократической партии, заявив: «Бомбардировщик B-1 является примером предлагаемой системы, которую не следует финансировать и которая будет растрачивать деньги налогоплательщиков».[49]

Когда Картер вступил в должность в 1977 году, он приказал пересмотреть всю программу. К этому моменту прогнозируемая стоимость программы выросла до более чем 100 миллионов долларов на самолет, хотя это были затраты на срок эксплуатации более 20 лет. Он был проинформирован об относительно новой работе над самолет-невидимка это началось в 1975 году, и он решил, что это лучшая дорога, чем B-1. Пентагон официальные лица также заявили, что АГМ-86 Крылатая ракета воздушного базирования (КРВБ), запускаемая с существующего парка B-52, даст ВВС США равные возможности по проникновению в советское воздушное пространство. Имея дальность действия 1500 миль (2400 км), КРВБ могла быть запущена далеко за пределы досягаемости любой советской обороны и пробила на малой высоте, как бомбардировщик (с гораздо меньшей поперечное сечение радара из-за меньшего размера), и в гораздо большем количестве по более низкой цене.[50] Небольшое количество B-52 могло запускать сотни ALCM, насыщая оборону. Программа по усовершенствованию B-52 и разработке и развертыванию ALCM обойдется примерно в 20% от цены развертывания запланированных 244 B-1A.[49]

30 июня 1977 года Картер объявил об отмене B-1A в пользу межконтинентальных баллистических ракет, БРПЛ и парка модернизированных B-52, вооруженных КРВБ.[38] Картер назвал это «одним из самых сложных решений, которые я принял с тех пор, как пришел к власти». Никакого упоминания о скрытной работе не было обнародовано, поскольку программа совершенно секретно, но сегодня известно, что в начале 1978 г. он санкционировал Бомбардировщик передовых технологий (ATB), который в конечном итоге привел к B-2 Spirit.[51]

Внутри страны реакция на отмену была партизанской. Министерство обороны было удивлено объявлением; внутренние ожидания заключались в том, что количество заказанных B-1 будет сокращено примерно до 150.[52] Конгрессмен Роберт Дорнан (R-CA) заявил: «В Москве производят водку и икру».[53] Напротив, похоже, что Советы больше беспокоило большое количество КРВБ, представляющих гораздо большую угрозу, чем меньшее количество B-1. Советское информационное агентство ТАСС прокомментировал, что «реализация этих милитаристских планов серьезно осложнила усилия по ограничению гонки стратегических вооружений».[49] Западное военное руководство в целом удовлетворило это решение. Командующий НАТО Александр Хейг описал ALCM как «привлекательную альтернативу» B-1. Французский генерал Жорж Бюи заявил: «B-1 - грозное оружие, но не очень полезное. По цене одного бомбардировщика у вас может быть 200 крылатых ракет».[49]

Летные испытания четырех прототипов B-1A для программы B-1A продолжались до апреля 1981 года. Программа включала 70 полетов общей продолжительностью 378 часов. Второй B-1A достиг максимальной скорости 2,22 Маха. В это время также продолжались испытания двигателей YF101, наработавшие в общей сложности почти 7600 часов.[54]

Смена приоритетов

Вид справа на B-1A на земле в 1984 году.
Rockwell B-1A в 1984 году

Именно в этот период Советы начали заявлять о себе на нескольких новых театрах военных действий, в частности, через Кубинские прокси вовремя Ангольская гражданская война начиная с 1975 года и Советское вторжение в Афганистан в 1979 году. Стратегия США до этого момента была сосредоточена на содержащий Коммунизм и подготовка к войне в Европе. Новые действия Советского Союза показали, что вооруженным силам не хватало возможностей за пределами этих узких рамок.[55]

Министерство обороны США отреагировало на это ускорением Силы быстрого развертывания концепция, но страдала от серьезных проблем с возможностью перевозки по воздуху и морским транспортом.[56] Для замедления вражеского вторжения в другие страны решающее значение имела авиация; однако ключевая граница между Ираном и Афганистаном находилась за пределами ВМС США палубный штурмовик, оставив эту роль ВВС США. Хотя у B-52 был диапазон для поддержки глобальных миссий по запросу, его требования к длинной взлетно-посадочной полосе ограничивали возможности передового базирования.[57]

Во время президентской кампании 1980 г. Рональд Рейган активно выступал на платформе, что Картер был слаб в защите, приводя в качестве примера отмену программы B-1, тему, которую он продолжал использовать до 1980-х годов.[58] В это время министр обороны Картера, Гарольд Браун, анонсировала проект бомбардировщика-невидимки, очевидно, подразумевая, что это было причиной отмены B-1.[59]

Программа B-1B

Первый B-1B на церемонии выкатки возле ангара в Палмдейле, Калифорния, 1984 год.
Первый B-1B дебютировал возле ангара в Палмдейл, Калифорния, 1984

При вступлении в должность Рейган столкнулся с тем же решением, что и Картер раньше: продолжать ли разработку B-1 в краткосрочной перспективе или дождаться разработки ATB, гораздо более совершенного самолета. Исследования показали, что существующий флот B-52 с КРВБ будет оставаться реальной угрозой до 1985 года. Было предсказано, что 75% сил B-52 выживут, чтобы атаковать свои цели.[60] После 1985 года введение SA-10 ракета, перехватчик МиГ-31 и первый эффективный советский Бортовое раннее предупреждение и контроль Системы (ДРЛО) сделают B-52 более уязвимым.[61] В течение 1981 года были выделены средства на новое исследование бомбардировщика на период 1990-х годов, что привело к разработке Боевой самолет дальнего действия (LRCA) проект. LRCA оценила B-1, F-111 и ATB как возможные решения; упор был сделан на многоцелевые возможности, а не на чисто стратегические операции.[60]

В 1981 году считалось, что B-1 может быть в эксплуатации до ATB, охватывающий переходный период между растущей уязвимостью B-52 и внедрением ATB. Рейган решил, что лучшим решением будет закупить и B-1, и ATB, и 2 октября 1981 г. он объявил, что для выполнения роли LRCA будет заказано 100 B-1.[39][62]

В январе 1982 года ВВС США заключили с Rockwell два контракта на общую сумму 2,2 миллиарда долларов на разработку и производство 100 новых бомбардировщиков B-1.[63] В дизайн были внесены многочисленные изменения, чтобы сделать его лучше подходящим для ожидаемых миссий, в результате чего B-1B.[50] Эти изменения включали снижение максимальной скорости,[59] что позволило переменный аспект приемные пандусы должны быть заменены более простыми впускными рампами с фиксированной геометрией в новой конструкции. Это уменьшило радиолокационную заметность B-1B или поперечное сечение радара; это снижение было замечено как хороший компромисс для снижения скорости.[39] Высокие дозвуковые скорости на малых высотах стали основным направлением пересмотренной конструкции.[59] а скорость на малых высотах была увеличена с 0,85 до 0,92 Маха. B-1B развивает максимальную скорость 1,25 Маха на больших высотах.[39][64]

Максимальный взлетный вес B-1B был увеличен до 477 000 фунтов (216 000 кг) с 395 000 фунтов (179 000 кг) B-1A.[39][65] Увеличение веса должно было обеспечить взлет с полной внутренней топливной загрузкой и наличие внешнего вооружения. Инженеры Rockwell смогли укрепить критические области и осветлить некритические участки планера, поэтому увеличение Пустой вес было минимальным.[65] Чтобы справиться с внедрением МиГ-31 оснащен новым Заслон радиолокационная система и другие самолеты с взгляд вниз способности (что уменьшало преимущество B-1 в полете на малой высоте), B-1B радиоэлектронная борьба люкс был значительно обновлен.[39]

B-1B со стреловидными крыльями делает разворот во время демонстрации
Банковское дело B-1B во время демонстрации в 2004 г.

Оппозиция этому плану была широко распространена в Конгрессе. Критики отмечали, что многие изначальные проблемы остались как в области производительности, так и в области затрат.[66] В частности, казалось, что B-52, оснащенный электроникой, подобной B-1B, также сможет избежать перехвата, поскольку преимущество B-1 в скорости теперь было минимальным. Также выяснилось, что «промежуточные» временные рамки, обслуживаемые B-1B, будут меньше десяти лет, и они устарели вскоре после внедрения гораздо более совершенной конструкции ATB.[67] Основным аргументом в пользу B-1 был его большой обычное оружие полезной нагрузки и что его взлетные характеристики позволяли ему работать с надежной бомбовой нагрузкой с гораздо более широкого круга аэродромов. USAF распространил субподрядчики на производство по многим округам Конгресса, что сделало самолет более популярным на Капитолийский холм.[60]

Б-1А №1 был разобран и использовался для испытаний РЛС на Римский центр развития воздуха в бывшем База ВВС Гриффисс, Нью-Йорк.[68] Затем B-1A № 2 и № 4 были модифицированы для включения систем B-1B. Первый B-1B был завершен и начал летные испытания в марте 1983 года. Первый серийный B-1B был выпущен 4 сентября 1984 года и впервые поднялся в воздух 18 октября 1984 года.[69] 100-й и последний B-1B был доставлен 2 мая 1988 года;[44] еще до того, как был доставлен последний B-1B, ВВС США определили, что самолет уязвим для советской ПВО.[70]

Дизайн

Обзор

B-1 имеет смешанный корпус крыла конфигурация, с крыло изменяемой стреловидности, четыре турбовентиляторные двигатели, управляющие поверхности с треугольными ребрами и крестообразный хвост. Крылья могут разворачиваться от 15 градусов до 67,5 градусов (от полной передней до полной стреловидности). Установки крыла прямой стреловидности используются для взлететь, высадки и высотный максимум круиз. Установки крыла со стреловидным кормом используются в дальних дозвуковых и сверхзвуковых полетах.[71] Крылья изменяемой стреловидности B-1 и тяговооруженность обеспечивают улучшенные взлетные характеристики, позволяя использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем у предыдущих бомбардировщиков.[72] Длина самолета представляла проблему изгиба из-за турбулентности воздуха на малой высоте. Чтобы облегчить это, Rockwell включил небольшие треугольные управляющие поверхности или лопатки возле носа на B-1. Система управления структурным режимом B-1 автоматически вращает лопасти, чтобы противодействовать турбулентности и плавности движения.[73]

Вид сзади B-1B на авиасалоне Royal International Air Tattoo в 2004 году.
Вид сзади Б-1Б в полете, 2004 г.

В отличие от B-1A, B-1B не может развивать скорость 2+ Маха; максимальная скорость - 1,25 Маха (около 950 миль в час или 1530 км / ч на высоте),[74] но его скорость на малых высотах увеличилась до 0,92 Маха (700 миль / ч, 1130 км / ч).[64] Скорость текущей версии самолета ограничена необходимостью избегать повреждения его конструкции и воздухозаборников. Чтобы уменьшить поперечное сечение радара (RCS), B-1B использует змеевик воздуха впускные каналы (видеть S-образный канал ) и исправлено приемные пандусы, что ограничивает его скорость по сравнению с B-1A. Лопатки во впускных каналах служат для отклонения и защиты от излучения радаров от лопаток компрессора двигателя с высокой отражающей способностью.[75]

Двигатель B-1A был немного изменен, чтобы произвести GE F101-102 для B-1B с упором на долговечность и повышенную эффективность.[76] Ядро этого двигателя с тех пор было повторно использовано в нескольких других конструкциях двигателей, включая GE F110 который нашел применение в F-14 Tomcat, F-15K / SG варианты и самые последние версии General Dynamics F-16 Fighting Falcon.[77] Это также основа для не-дожигание GE F118 используется в B-2 Spirit и U-2S.[77] Двигатель F101 лег в основу чрезвычайно популярного CFM56 гражданский двигатель, который можно найти на некоторых версиях практически каждого авиалайнера малого и среднего размера.[78] Дверца крышки переднего шасси имеет органы управления для вспомогательные силовые установки (APU), которые позволяют быстро запускать APU по команде взлома.[79][80]

Авионика

Интерьер кабины Б-1Б ночью
Кабина Б-1Б ночью
AN / APQ-164 пассивная матрица с электронным сканированием

Главный компьютер B-1 - IBM AP-101, который также использовался на Орбитальный аппарат космического челнока и В-52 бомбардировщик.[81] Компьютер запрограммирован с Веселый язык программирования.[82] Наступление Lancer авионика включить Westinghouse (сейчас же Northrop Grumman ) AN / APQ-164 дальновидное наступление пассивная матрица с электронным сканированием РЛС с электронным управлением лучом (и фиксированной антенной, направленной вниз для уменьшения радиолокационной заметности), радар с синтезированной апертурой, земля индикация движущейся цели (GMTI) и радар слежения за ландшафтом режимы, Доплеровская навигация, радиолокационный высотомер, и инерциальная навигация люкс.[83] Обновление B-1B Block D добавило спутниковая система навигации (GPS) приемник начиная с 1995 года.[84]

Защитная электроника B-1 включает Eaton AN / ALQ-161A радарное предупреждение и оборонительный заклинивание оборудование,[85] который имеет три комплекта антенн; по одному в передней части каждого крыла, а третий обращен назад в хвосте обтекатель.[86][87] Также в хвостовом обтекателе находится AN / ALQ-153 система предупреждения о приближении ракеты (импульсно-доплеровский радар ).[88] ALQ-161 связан в общей сложности с восемью AN / ALE-49 вспышка Диспенсеры, расположенные сверху за тентом, обрабатываются системой управления авионикой AN / ASQ-184.[89] Каждая колонка AN / ALE-49 вмещает 12 факелов MJU-23A / B. Факел MJU-23A / B - один из крупнейших в мире. инфракрасное противодействие вспыхивает при весе более 3,3 фунта (1,5 кг).[90] B-1 также был оборудован для перевозки Буксируемая система-ловушка ALE-50.[91]

Также живучести B-1 способствует его относительно низкая поперечное сечение радара (RCS). Хотя технически это не самолет-невидимка в широком смысле, благодаря конструкции самолета, извилистым каналам всасывания и использованию радиопоглощающий материал его RCS составляет примерно 1/50 RCS аналогичного размера B-52; это примерно 26 футов2 или 2,4 м2, примерно эквивалент RCS небольшого самолет истребитель.[89][92][93]

Обновления

Вид сбоку на носовую часть B-1B, на подбородке которой установлена ​​подставка Sniper XR.
Нос Б-1 с Подставка Sniper XR висит ниже

С момента производства B-1 модернизировался, начиная с «Программы модернизации обычных миссий» (CMUP), которая добавляла новый MIL-STD-1760 интерфейс интеллектуального оружия, позволяющий использовать высокоточное обычное оружие. CMUP начался с Block A, который был стандартным B-1B, способным доставлять неточные гравитационные бомбы. В блоке B был установлен улучшенный радар с синтезированной апертурой, а также усовершенствована система защитного противодействия, и он был введен в эксплуатацию в 1995 году. Блок C обеспечивал «расширенные возможности» для доставки до 30 единиц кассетных бомб (CBU) на вылазка с доработкой до 50 бомбодержателей.[94]

В блоке D добавлена ​​возможность «почти точной» за счет улучшенного оружия и систем наведения, а также добавлены расширенные возможности безопасной связи.[94] Добавлена ​​первая часть модернизации РЭБ. Боеприпасы для совместной прямой атаки (JDAM), Буксируемая система-ловушка ALE-50, и радиостанции с защитой от помех.[85][95][96] Блок E модернизировал компьютеры авионики и включил Распределитель боеприпасов с поправкой на ветер (WCMD), Совместное противостояние AGM-154 (JSOW) и AGM-158 JASSM (Joint Air-to-Surface Standoff Munition), значительно улучшив возможности бомбардировщика. Обновления были завершены в сентябре 2006 года.[97] Блок F представлял собой Программу модернизации оборонительных систем (DSUP), направленную на улучшение средств радиоэлектронного противодействия и подавления помех самолетам, но он был отменен в декабре 2002 года из-за перерасхода средств и опозданий.[98]

В 2005 году началась программа модернизации станций экипажа и интеграции передачи данных.[99] B-1, оборудованный полностью интегрированным каналом передачи данных (FIDL), впервые поднялся в воздух 29 июля 2009 года; FIDL позволяет обмениваться данными в электронном виде, устраняя необходимость ручного ввода информации между системами.[100] В январе 2013 года компания Boeing поставила первый B-1, оборудованный интегрированной боевой станцией (IBS). Это заменило несколько дисплеев новыми многофункциональными цветными дисплеями, модернизированной центральной интегрированной тестовой системой и новым компьютером для контроля летных характеристик.[101][102][103] В июне 2012 года B-1B получат обновления Sustainment-Block 16, чтобы добавить Ссылка 16 сетевое и цифровое летное оборудование.[104]

В 2007 г. Снайпер XR Система наведения была интегрирована в флот В-1. Контейнер установлен на внешней подвеске у подбородка самолета рядом с носовым бомбовым отсеком.[105] После ускоренных испытаний капсула Sniper была принята на вооружение летом 2008 года.[106][107] Будущие высокоточные боеприпасы включают Бомба малого диаметра.[108] В 2011 году ВВС рассматривали возможность модернизации B-1 с помощью нескольких эжекторных стоек, чтобы они могли нести в три раза больше JDAM меньшего размера, чем раньше.[109]

В феврале 2014 года начались работы по многолетней модернизации 62 B-1B, которую планируется завершить к 2019 году. Обновление вертикального отображения ситуации (VSDU) заменяет существующие летные приборы на многофункциональные цветные дисплеи, второй дисплей помогает избежать угроз и нацеливания и действовать как резервный дисплей. Для базы данных диагностики необходимо установить дополнительный объем памяти. Ожидается, что закупка и установка обновлений IBS обойдется в 918 миллионов долларов, затраты на исследования и инженерные разработки оцениваются в 391 миллион долларов. Другие дополнения заключаются в замене гироскопической инерциальной навигационной системы с двумя вращающимися массами на кольцевой лазерный гироскоп системы и антенны GPS, замена РЛС APQ-164 с помощью масштабируемого гибкого лучевого радара - Global Strike (САБР-ГС ) активная матрица с электронным сканированием,[110] и новый индикатор отношения.[111]

В августе 2019 года ВВС представили модификацию B-1B, позволяющую нести больше оружия внутри и снаружи. Благодаря подвижной передней переборке, которую можно сдвигать вперед или назад для различных конфигураций миссии, пространство в промежуточном отсеке было увеличено с 180 до 269 дюймов (с 457 до 683 см). Расширение внутреннего отсека для использования общей стратегической вращающейся пусковой установки (CSRL), а также использование шести из восьми внешних узлов подвески, которые ранее не использовались в соответствии с новым договором СНВ, увеличили бы возможности B-1B оружейная нагрузка от 24 до 40. Конфигурация также позволяет нести более тяжелое вооружение в диапазоне 5000 фунтов (2300 кг), такое как гиперзвуковой ракеты; то AGM-183 ARRW Планируется интегрировать в бомбардировщик, способный нести до 31 ракеты.[112][113][114]

История эксплуатации

Стратегическое воздушное командование

Второй B-1B, «Звезда Абилина», был первым B-1B, поставленным ВВС США. Стратегическое воздушное командование (SAC) в июне 1985 года. Первоначальная боевая способность была достигнута 1 октября 1986 года, и B-1B был переведен в состояние ядерной боевой готовности.[115][116] B-1 получил официальное название "Lancer" 15 марта 1990 года. Однако бомбардировщик обычно называют "Bone"; прозвище, которое, по-видимому, произошло из ранней газетной статьи о самолете, в которой его имя было фонетически написано как «B-ONE» с случайно опущенным дефисом.[3]

Демонтированный списанный Б-1 везут на бортовой платформе

В конце 1990 года из-за возгорания двигателей на двух Lancer их флот был остановлен. Причина была обнаружена в проблемах с вентилятором первой ступени, и самолет был переведен в режим «ограниченной готовности»; другими словами, они были заземлены, если не разразилась ядерная война. После осмотра и ремонта они были возвращены в строй с 6 февраля 1991 года.[117][118] К 1991 году у B-1 были только зарождающиеся обычные возможности, сорок из них были способны сбросить 500-фунтовые (230 кг) бомбы общего назначения (GP) Mk-82, хотя в основном с малой высоты. Несмотря на то, что они были допущены к этой роли, проблемы с двигателями помешали их использованию в Операция "Буря в пустыне" вовремя Война в Персидском заливе.[70][119] В то время B-1 в основном предназначались для стратегических ядерных ударов, выполняя роль воздушного средства ядерного сдерживания против Советского Союза.[119] B-52 больше подходил для ведения обычных боевых действий и использовался силами коалиции.[119]

Первоначально разработанный специально для ядерной войны, разработка B-1 как эффективного бомбардировщика с обычным вооружением была отложена. Распад Советского Союза поставил под сомнение ядерную роль B-1, что привело к тому, что президент Джордж Х. У. Буш заказав обычный ремонт на 3 миллиарда долларов.[120]

После дезактивации Стратегического авиационного командования (SAC) и создания Воздушное боевое командование (ACC) в 1992 году B-1 развил большую способность обычных вооружений. Частью этого развития стал запуск Дивизии B-1 Школы вооружения ВВС США.[121] В 1994 году два дополнительных крыла бомбы B-1 были также созданы в Авиация Национальной гвардии, с бывшими истребительными крыльями в Kansas Air Национальная гвардия и Национальная гвардия Грузии Air преобразование в самолет.[122] К середине 1990-х B-1 мог использовать оружие GP, а также различные CBU. К концу 1990-х годов, с появлением модернизации «Блок D», B-1 мог похвастаться полным набором управляемых и неуправляемых боеприпасов.

B-1B больше не несет ядерного оружия;[39] его ядерный потенциал был выведен из строя к 1995 году с удалением оборудования для ядерных вооружений и взрывателей.[123] Согласно положениям Новый начало договор с Россией, дальнейшая конверсия не производилась. Они включали модификацию узлов подвески самолетов, чтобы предотвратить прикрепление опор ядерного оружия, удаление жгутов проводки отсека оружия для взведения ядерного оружия и разрушение опор ядерного оружия. Процесс переоборудования был завершен в 2011 году, и российские официальные лица ежегодно осматривают самолет на предмет соответствия требованиям.[124]

Воздушное боевое командование

Вид сверху на серый самолет с крыльями, летевшими вперед, креном вправо. Под ними полосы белых облаков и безлюдный ландшафт.
B-1B Lancer с крыльями, развернутыми вперед

B-1 был впервые использован в бою для поддержки операций в Ирак в течение Операция Desert Fox в декабре 1998 г. с применением неуправляемого оружия общего назначения. В-1 впоследствии использовались в Операция Allied Force (Косово) и, прежде всего, в Операция "Несокрушимая свобода" в Афганистане и 2003 вторжение в Ирак.[39] Роль B-1 в операции Allied Force подвергалась критике, поскольку самолет не использовался до тех пор, пока оборона противника не была подавлена ​​самолетами, такими как более старый B-52, который он должен был заменить.[70] B-1 развернул ряд обычных вооружений в зонах боевых действий, в первую очередь GBU-31, 2000 фунтов (910 кг). Боеприпасы для совместной прямой атаки (JDAM).[39] За первые шесть месяцев операции «Несокрушимая свобода» восемь самолетов B-1 сбросили почти 40 процентов авиационных боеприпасов, в том числе около 3900 JDAM.[111] Боеприпасы JDAM активно использовались B-1 над Ираком, особенно 7 апреля 2003 года в неудачной попытке убить Саддам Хусейн и его два сына.[125] В разгар войны в Ираке B-1 постоянно находился в воздухе, чтобы обеспечить быструю и точную бомбардировку важных целей, обнаруженных разведкой.[126] Во время операции «Несокрушимая свобода» B-1 смог поднять скорость выполнения миссии до 79%.[91]

У B-1 более высокая живучесть и скорость, чем у более старого B-52, который он должен был заменить. Он также вмещает 61 FAI мировые рекорды по скорости, полезной нагрузке, дальности и времени набора высоты в различных весовых категориях самолетов.[127][128] В ноябре 1993 года три B-1B установили рекорд дальности полета для этого самолета, который продемонстрировал свою способность выполнять задачи увеличенной продолжительности, нанося удары по любой точке мира и возвращаясь на базу без остановок.[129] В Национальная ассоциация аэронавтики признал B-1B за выполнение одного из 10 самых запоминающихся рекордных полетов 1994 года.[91]

Из 100 построенных B-1B 93 остались в 2000 году после аварий. В июне 2001 года Пентагон попытался разместить на складе одну треть своего тогдашнего флота; это предложение привело к тому, что несколько офицеров Национальной гвардии США и члены Конгресса лоббировали это предложение, включая разработку поправки, предотвращающей такие сокращения.[70] Предложение 2001 года было направлено на то, чтобы позволить отвлечь деньги на дальнейшую модернизацию оставшихся B-1B, такую ​​как модернизация компьютеров.[70] В 2003 году, одновременно с удалением B-1B из двух бомбовых крыльев в Национальной гвардии ВВС США, ВВС США решили списать 33 самолета, чтобы сконцентрировать свой бюджет на поддержании доступности оставшихся B-1B.[130] В 2004 году новый ассигнования призвали вернуть в строй часть списанных самолетов,[131] и ВВС США вернули в строй семь законсервированных бомбардировщиков, чтобы увеличить парк до 67 самолетов.[132] По состоянию на 2017 год на вооружении ВВС находится 62 B-1.[133]

Боеприпасы и желтые бомбы лежат, когда два члена экипажа с помощью автопогрузчика переносят их в серый B-1, припаркованный неподалеку на заднем плане.
Члены экипажа передают Боеприпас прямого нападения GBU-31 (JDAM) на автопогрузчик для погрузки на B-1B 29 марта 2007 г. в Юго-Западной Азии.

14 июля 2007 года Ассошиэйтед Пресс сообщило о растущем присутствии ВВС США в Ираке, включая повторное использование B-1B в качестве удобной платформы для поддержки сухопутных войск Коалиции.[134] С 2008 года B-1 использовались в Ираке и Афганистане в роли «вооруженного наблюдателя», слоняясь для целей наблюдения и готовых доставить управляемые бомбы для поддержки наземных войск в случае контакта.[135][136]

B-1B прошел серию летных испытаний с использованием смеси синтетического и нефтяного топлива в соотношении 50/50; 19 марта 2008 г. самолет Б-1Б из г. База ВВС Дайс, Техас, стал первым самолетом ВВС США, который летал на сверхзвуковой скорости с помощью синтетическое топливо во время полета над Техасом и Нью-Мексико. Это было проведено в рамках продолжающейся программы испытаний и сертификации ВВС, чтобы уменьшить зависимость от традиционных источников нефти.[137] 4 августа 2008 г. B-1B совершил первый полет. Усовершенствованный модуль прицеливания Sniper снаряженный боевой вылет, в ходе которого экипаж успешно поразил наземные силы противника и сбросил управляемую бомбу GBU-38 в Афганистане.[106]

В марте 2011 года B-1B из База ВВС Эллсуорт атаковал нераскрытые цели в Ливия как часть Операция Odyssey Dawn.[138]

С обновлениями, чтобы сохранить жизнеспособность B-1, ВВС могут держать его на вооружении примерно до 2038 года.[139] Несмотря на обновления, у B-1 есть проблемы с ремонтом и стоимостью; каждый час полета требует ремонта 48,4 часа. Топливо, ремонт и другие потребности для 12-часовой миссии стоили 720 000 долларов по состоянию на 2010 год.[140] Однако стоимость одного летного часа в 63 000 долларов меньше, чем 72 000 долларов для B-52 и 135 000 долларов для B-2.[141] В июне 2010 года высшие должностные лица ВВС США встретились, чтобы рассмотреть вопрос о выводе всего флота из-за сокращения бюджета.[142] Пентагон планирует начать замену самолетов на Northrop Grumman B-21 Рейдер после 2025 г.[143] В то же время, его «возможности особенно хорошо подходят для огромных расстояний и уникальных задач Тихоокеанского региона, и мы продолжим инвестировать в B-1 и будем полагаться на него в поддержку сосредоточения усилий на Тихом океане» в рамках программы президента Обамы «Поворот в Восточную Азию».[144]

В августе 2012 года 9-я экспедиционная бомбардировочная эскадрилья вернулась из шестимесячного турне по Афганистану. Его 9 B-1B совершили 770 боевых вылетов, больше, чем у любой эскадрильи B-1B за одну операцию. Эскадрилья провела в воздухе 9500 часов, постоянно удерживая в воздухе один из своих бомбардировщиков. На их долю приходилось четверть всех вылетов боевых самолетов над страной за это время и выполнялось в среднем два-три запроса на поддержку с воздуха в день.[145] 4 сентября 2013 года B-1B участвовал в морских учениях по оценке боеприпасов, таких как 500-фунтовые боеприпасы с лазерным наведением. GBU-54 бомбы, 500 фунтов и 2000 фунтов Совместные боеприпасы прямого нападения (JDAM) и Противокорабельные ракеты большой дальности (LRASM). Цель заключалась в обнаружении и поражении нескольких малых судов с использованием существующего оружия и тактики, разработанной на основе обычных боевых действий против наземных целей; B-1 считается полезным средством для выполнения морских обязанностей, например, для патрулирования морских путей.[146]

В сентябре 2012 года ВВС США имели на вооружении 66 B-1B, разделенных между четырьмя эскадрильями, организованными в два бомбовых крыла: 7-е бомбовое крыло на Dyess AFB, Техас, и 28-м бомбардировочном крыле в Ellsworth AFB, Южная Дакота.[102][147]

Начиная с 2014 года, B-1 использовался США против Исламского государства (ИГ) в Сирийская гражданская война.[148] С августа 2014 г. по январь 2015 г. на B-1 приходилось восемь процентов боевых вылетов ВВС США за Операция "Внутренняя решимость".[149] 9-я бомбардировочная эскадрилья была развернута в Катаре в июле 2014 года для поддержки миссий в Афганистане, но когда 8 августа началась воздушная кампания против ИГ, самолеты использовались в Ираке. Вовремя Битва при Кобане В Сирии B-1 этой эскадрильи сбросили 660 бомб за 5 месяцев в поддержку курдских сил, защищавших город, что составляет одну треть всех бомб, использованных во время OIR за этот период, в результате чего погибло около 1000 боевиков ИГИЛ. B-1 9-й бомбардировочной эскадрильи летели «винчестером», сбрасывая все оружие на борту 31 раз во время развертывания. За 6 месяцев ротации они сбросили более 2000 JDAM.[150] B-1 из 28-го бомбардировочного крыла совершили 490 боевых вылетов, сбросив 3800 боеприпасов на 3700 целей в течение шести месяцев. В феврале 2016 года B-1 были отправлены обратно в США для модернизации кабины.[151]

Командование глобального удара ВВС

В рамках организационной перестройки ВВС США, объявленной в апреле 2015 года, все самолеты B-1B были переведены из боевого авиационного командования в Global Strike Command (GSC) в октябре 2015 года.[152]

8 июля 2017 года ВВС США вылетели на двух уланах B-1 у границы с Северной Кореей в демонстрации силы на фоне растущей напряженности, особенно в ответ на 4 июля испытания Северной Кореей межконтинентальной баллистической ракеты, способной достичь Аляски.[153]

14 апреля 2018 г. бомбардировщики Б-1Б запустили 19 AGM-158 JASSM ракеты в составе Бомбардировка Дамаска и Хомса в 2018 г. в Сирии.[154][155][156]

Варианты

В задней части виден заостренный обтекатель B-1A.
B-1A
B-1A был оригинальной конструкцией B-1 с регулируемым воздухозаборником и максимальной скоростью 2,2 Маха. Было построено четыре прототипа; единицы продукции не производились.[132][157]
B-1B
B-1B представляет собой обновленную конструкцию B-1 с уменьшенной радиолокационной заметностью и максимальной скоростью 1,25 Маха. Он оптимизирован для проникновения на низком уровне. Всего было выпущено 100 B-1B.[157]
B-1R
B-1R был предложенной модернизацией существующего самолета B-1B.[158] B-1R (R означает "региональный") будет оснащен усовершенствованными радиолокаторами, ракеты класса "воздух-воздух", и новые Пратт и Уитни F119 двигатели. Этот вариант будет иметь максимальную скорость 2,2 Маха, но с меньшей дальностью на 20%.[159] Существующие внешние узлы подвески будут модифицированы, чтобы можно было носить с собой несколько видов обычного оружия, что увеличит общую нагрузку. Для противовоздушной обороны активная матрица с электронным сканированием (AESA) будет добавлен радар, а некоторые существующие узлы подвески будут модифицированы для перевозки ракет класса «воздух-воздух». При необходимости B-1R мог уйти от столкновений воздух-воздух со скоростью 2+ Маха, так как немногие самолеты способны поддерживать скорость более 2 Маха.[158]

Операторы

Вид спереди B-1, припаркованного на рампе ночью. Расположенные поблизости желтые прожекторы освещают территорию. На заднем плане здания
28-е бомбовое крыло B-1B на рампе ранним утром на базе ВВС Эллсуорт, Южная Дакота.
B-1B на всеобщем обозрении на авиабазе Эллсуорт, 2003 г.
Серый самолет перед посадкой, летит влево, с выдвинутыми передачами. Зеленая трава составляет передний план. На заднем плане здания и башни связи
USAF B-1B прибывает в Королевская Международная Авиа Тату 2008
Смотрите также: Список единиц B-1 ВВС США

По состоянию на август 2017 года в ВВС США находилось 62 B-1B.[133]

 Соединенные Штаты
ВВС США
Стратегическое воздушное командование 1985–1992
Воздушное боевое командование 1992–2015
Командование глобального удара ВВС 2015 – настоящее время
Авиация Национальной гвардии
Летно-испытательный центр ВВС – Эдвардс AFB, Калифорния

Самолет на дисплее

Б-1Б на Музей авиации, База Робинса
B-1B в Национальном музее ВВС США, Дейтон, Огайо
B-1A
B-1B

Несчастные случаи и происшествия

Черный самолет плыл за столбом черного дыма и огня на взлетно-посадочной полосе, когда пожарные машины приближались к пламени сзади
В-1Б с тормозным огнем после жесткой посадки на Rhein-Main AB, Германия, июнь 1994 г.

С 1984 по 2001 год десять B-1 были потеряны в результате аварий, в результате которых погибли 17 членов экипажа или люди на борту.[170]

  • В сентябре 1987 г. Б-1Б (з / н 84-0052) из 96-е бомбовое крыло, 338-я учебная эскадрилья боевых расчетов, Dyess AFB разбился рядом Ла-Хунта, Колорадо при полете по низкоуровневому учебному маршруту. Это была единственная авария B-1B с шестью членами экипажа на борту. Двое членов экипажа в откидные сиденья, и один из четырех членов экипажа в катапультные сиденья погиб. Первопричиной аварии считалось удар птицы на крыле передний край при полете на малых высотах. Удар был достаточно сильным, чтобы разорвать топливные и гидравлические магистрали с одной стороны самолета, двигатели с другой стороны работали достаточно долго, чтобы обеспечить катапультирование. Позже флот B-1B был модифицирован для защиты этих линий снабжения.[171]
  • В октябре 1990 года во время тренировочного полета в восточном Колорадо B-1B (серийный номер 86-0128) из 384-е бомбардировочное крыло, 28-я бомбардировочная эскадрилья, База МакКоннелла, произошел взрыв, когда двигатели вышли на полную мощность без форсажных камер. Был замечен пожар слева от самолета. Двигатель № 1 был остановлен, и его огнетушитель был активирован. В ходе расследования происшествия было установлено, что двигатель потерпел катастрофический отказ, лопасти двигателя прорезали опоры двигателя, и двигатель отделился от самолета.[171]
  • В декабре 1990 года на B-1B (серийный номер 83-0071) из 96-го бомбардировочного крыла 337-й бомбардировочной эскадрильи, авиабаза Дайс, штат Техас, произошел толчок, в результате которого двигатель № 3 остановился с включением огнетушителя. Это событие вкупе с инцидентом с двигателем в октябре 1990 года привело к тому, что B-1B были выведены из строя на более чем 50 дней. ядерная тревога положение дел. В конечном итоге проблема была связана с проблемами в вентиляторе первой ступени, и все B-1B были оснащены модифицированными двигателями.[171]

Технические характеристики (Б-1Б)

Три схематических изображения, показывающие вид спереди, сверху и сбоку B-1. На виде сверху, в частности, показаны максимальные углы стреловидности крыльев.
Летная палуба, в которой преобладают новые и аналоговые инструменты. По обеим сторонам - коромысла управления. Свет проникает через передние окна
Кабина Б-1Б
Передний бомбовый отсек Б-1Б с поворотной пусковой установкой

Данные из Информационный бюллетень USAF,[91] Дженкинс,[172] Шаг,[64] Ли[85]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (командир самолета, пилот, офицер наступательных систем и офицер оборонительных систем)
  • Длина: 146 футов (45 м)
  • Размах крыльев: 137 футов (42 м)
  • Нижний размах крыльев: 79 футов (24 м) охват
  • Высота: 34 футов (10 м)
  • Площадь крыла: 1,950 квадратных футов (181 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA69-190-2
  • Пустой вес: 192000 фунтов (87,090 кг)
  • Вес брутто: 326,000 фунтов (147,871 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 477000 фунтов (216364 кг)
  • Электростанция: 4 × General Electric F101-GE-102 дожигание турбовентилятор двигатели, тяга 17390 фунтов-силы (77,4 кН) каждый сухой, 30,780 фунтов-силы (136,9 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 721 узлов (830 миль / ч, 1335 км / ч) на высоте 40 000 футов (12 000 м), 608 узлов (1 126 км / ч) на высоте 200–500 футов (61–152 м)
  • Максимальная скорость: 1,25 Маха
  • Классифицировать: 5100 миль (5900 миль, 9400 км) или 7600 км с боевой нагрузкой 16800 кг[173]
  • Боевой диапазон: 2,993 миль (3,444 миль, 5,543 км)
  • Практический потолок: 60 000 футов (18 000 м)
  • Скороподъемность: 5678 фут / мин (28,84 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 167 фунтов / кв фут (820 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.28

Вооружение

Ранее B61 или же B83 ядерные бомбы можно было нести.[179]
  • Бомбы: 3 внутренних бомбовых отсека для 75 000 фунтов (34 000 кг) боеприпасов.[174]

Авионика

Нагрузки оружия

Внутренние вооружения B-1B Lancer
Стойки для бомб и магазины[184]Залив 1Залив 2Залив 3Общий
Общепринятый
CBM
От 2816 до 3513 фунтов		111
  • Mk-82
  • Mk-82 AIR
  • Мк-36
  • Мк-62
28282884
Общепринятый
SECBM
(CBM с обновлением TMD)
2816 фунтов пустой		111
  • CBU-87
  • CBU-89
  • CBU-97
  • CBU-103
  • CBU-104
  • CBU-105
10101030
GBU-3866315
Многоцелевой
MPRL
От 1300 до 2055 фунтов		111
  • Mk-84
  • GBU-31
  • AGM-154
  • AGM-158
88824
Морские мины Мк-65 44412
  • 4 блока GBU-39
  • 6 штук в упаковке GBU-39
88896 или 144
Многоцелевой (смешанный)
MPRL
(Обновление MER)[185]		111
* GBU-38, GBU-32, GBU-3144436
GBU-3816161648
Паром / расширение диапазона
Топливный бак
2975 галлонов[186]		1113
9157 галлонов[187]
Ядерная (униформа; вышла из употребления)
  • MPRL
    От 1300 до 2055 фунтов
111
B28[188]44412
  • AGM-69
  • B61
  • B83
88824
Ядерная (смешанная) (не используется)[189]
  • CSRL
1
АГМ-86БМаленький топливный бак
8		8
Внешние нагрузки на вооружение (в основном неиспользуемые из-за поперечное сечение радара )[184]
Стойки для бомб и магазиныСтанции вперед 1–2Int. станции 3–6Кормовые станции 7–8Общий
Ядерная (не используется)
Двойной пилон222
Однопилонный2
  • АГМ-86Б
  • В-61
2×22×2 + 22×214[N 7]
Обычная (униформа)
Mk-822×62×6 + 2×62×644
Таргетинг[190]
Пилон
884 фунтов		1 (правая станция)
Модуль прицеливания Sniper XR1 (правая станция)1
440 фунтов
Паром / расширение диапазона[187][191]
Топливный бак
каждые 923 галлона		2226
5538 галлонов

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолет в художественной литературе § B-1 Lancer

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Название «Lancer» применялось только к варианту B-1B в 1990 году.[3]
  2. ^ Использование оружия ограничено договоры о вооружениях.[106][175]
  3. ^ Согласно контрольному списку заряжания оружия B-1B T.O. 1B-1B-33-2-1CL-13
  4. ^ как Mk-84 общего назначения, так и BLU-109 проникающие бомбы
  5. ^ Согласно контрольному списку заряжания оружия B-1B T.O. 1B-1B-33-2-1CL-12 Раздел 3.4 (только по шесть в переднем и промежуточном отсеках и по три в кормовом отсеке)
  6. ^ 96 при использовании упаковок по четыре, 144 при использовании упаковок по 6 штук. Эта возможность еще не реализована на B-1.
  7. ^ Только до 12 лет СОЛЬ II.[189]

Рекомендации

  1. ^ Скааруп 2002, п. 17.
  2. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  3. ^ а б c Дженкинс 1999, п. 67.
  4. ^ «ВВС США выведут из эксплуатации B-1, B-2 в начале 2030-х годов, когда B-21 появится в сети». Журнал ВВС. 11 февраля 2018.
  5. ^ Дженкинс 1999, стр. 10.
  6. ^ Дженкинс 1999 С. 12–13.
  7. ^ Дженкинс 1999 С. 15–17.
  8. ^ а б c Шварц 1998, п. 118.
  9. ^ Рич, Бен и Лео Янош. Скунс Работает. Бостон: Little, Brown & Company, 1994. ISBN  0-316-74300-3.
  10. ^ а б c Дженкинс 1999, п. 21.
  11. ^ «Май 1960 г. - Инцидент с U-2. - Заявления СССР и США». Записи Кизинга о мировых событиях, Том 6, 1960.
  12. ^ а б Спик 1986, стр. 6–8.
  13. ^ а б c d Шварц 1998, стр. 119.
  14. ^ «NASA-CR-115702, Заключительный отчет об исследовании самолета B-70, том I, стр. I-38». НАСА, 1972.
  15. ^ Дженкинс 1999 С. 14–16.
  16. ^ Knaack 1988 С. 279–280.
  17. ^ Knaack 1988, п. 256.
  18. ^ Ганстон 1978, стр. 12–13.
  19. ^ Тейлор, Гордон. «Дозвуковой бомбардировщик малой высоты», База ВВС Райт-Паттерсон ASD-TDR-62-426, июнь 1962 г.
  20. ^ Темп 1998 С. 11–14.
  21. ^ Knaack 1988 С. 575–576.
  22. ^ Касиль 2003, п. 8.
  23. ^ Knaack 1988, п. 576.
  24. ^ Knaack 1988, п. 575.
  25. ^ Уайкс, Дж. Х. «Эволюция стратегического бомбардировщика». В архиве 30 сентября 2007 г. Wayback Machine AIAA, 12–14 мая 1981 г. Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  26. ^ Дженкинс 1999, п. 23.
  27. ^ Темп 1998, п. 10.
  28. ^ Knaack 1988 С. 576–577.
  29. ^ «Стр. Б-1А». fas.org. Дата обращения: 20 марта 2008 г.
  30. ^ а б c d Knaack 1988 С. 576–578.
  31. ^ а б Дженкинс 1999 С. 23–26.
  32. ^ «AN / APQ - Бортовые многоцелевые / специальные радары». Обозначение-systems.net. 1 июля 2007 г.. Получено 27 января 2015.
  33. ^ а б c Knaack 1988, п. 579.
  34. ^ а б c Темп 1998 С. 22–23.
  35. ^ Коцивар, Бен. «Наш новый бомбардировщик B-1 - высокий, низкий, быстрый и медленный». Популярная наука, Том 197, выпуск 5, ноябрь 1970 г., стр. 86.
  36. ^ а б Knaack 1988, п. 584.
  37. ^ «Международная история Rockwell 1970–1986». В архиве 11 октября 2007 г. Wayback Machine Боинг. Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  38. ^ а б Соррелс 1983, п. 27.
  39. ^ а б c d е ж грамм час я j Ли 2008, п. 13.
  40. ^ Уитфорд 1987, п. 136.
  41. ^ Schefter, Джим. «Другая история о неоднозначном B-1». Популярная наука, Том 210. Выпуск 5, май 1977 г., стр. 112.
  42. ^ Спик 1986 С. 30–32.
  43. ^ Knaack 1988, п. 586.
  44. ^ а б «Справочная информация о B-1B». В архиве 26 октября 2006 г. Wayback Machine Боинг. Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  45. ^ Дженкинс 1999, п. 44.
  46. ^ Уиллис, Дэвид К. «Японская проверка советских реактивных двигателей приводит к разрядке». Christian Science Monitor, 16 сентября 1976 г. Дата обращения: 23 мая 2010 г.
  47. ^ Дональд 2004, стр. 120.
  48. ^ Knaack 1988, п. 590.
  49. ^ а б c d «Большое решение Картера: вниз идет B-1, наступает круиз». Время, 11 июля 1977 г. Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  50. ^ а б Withington 2006, п. 7.
  51. ^ Темп 1999 С. 20–27.
  52. ^ Соррелс 1983, п. 23.
  53. ^ Белчер, Джерри. «Сброс B-1 приведет к Третьей мировой войне, - говорит Дорнан». Лос-Анджелес Таймс, 11 июня 1977 г.
  54. ^ Дженкинс 1999, п. 46.
  55. ^ Лиггетт, подполковник Уильям Р. «Боевые самолеты дальнего действия и силы быстрого развертывания». В архиве 4 октября 2006 г. Wayback Machine База ВВС Максвелл, Обзор авиационного университета, Июль – август 1982 г. Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  56. ^ Мур, Джон Лео (1980). Оборонная политика США: оружие, стратегия и обязательства. Ежеквартально в Конгрессе. С. 65, 79. ISBN  978-0-87187-158-9.
  57. ^ Хербет, Адам Дж. «Поиски азиатских баз». Журнал AIR FORCE, Январь 2002 г., стр. 51–53.
  58. ^ Рейган, президент Рональд. «Радиообращение Рейгана к народу по внешней политике». В архиве 17 марта 2007 г. Wayback Machine Presidentreagan.info. 20 октября 1984 г.
  59. ^ а б c Шварц 1998, п. 120.
  60. ^ а б c Митчелл, Дуглас Д. «IB81107,« Варианты бомбардировщиков для замены B-52 ». Исследовательская служба Библиотеки Конгресса США, через Цифровую библиотеку, UNT, 3 мая 1982 г. Дата обращения: 16 июля 2011 г.
  61. ^ Джемпер, Джон П. «Целевая группа по глобальному удару: трансформирующаяся концепция, основанная на опыте». В архиве 12 марта 2012 г. Wayback Machine Журнал аэрокосмической энергетики 15, нет. 1. Весна 2001 г., стр. 30–31. Первоначально опубликовано Воздушный университет, База ВВС Максвелл, 2001.
  62. ^ Коутс, Джеймс. «Рейган одобряет B-1, меняет базу для MX». Чикаго Трибьюн, 3 октября 1981 г. Дата обращения: 28 июля 2010 г.
  63. ^ Дженкинс 1999, п. 62.
  64. ^ а б c Темп 1998, п. 64.
  65. ^ а б Спик 1986, п. 28.
  66. ^ Касиль 2003, п. 7.
  67. ^ Германи, Клара, изд. «Бывший начальник обороны излагает план бомбардировщика B-1». Монитор христианской науки, 21 сентября 1981 г. Дата обращения: 28 июля 2010 г.
  68. ^ Дженкинс 1999 С. 70–74.
  69. ^ Дженкинс 1999 С. 63–64.
  70. ^ а б c d е Дао 2001, стр.1
  71. ^ Withington 2006, п. 16.
  72. ^ Knaack 1988, п. 587.
  73. ^ Уайкс, Дж. Х. «AIAA-1972-772, Система управления структурным режимом B-1». В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA), 9 августа 1972 г. Дата обращения: 3 августа 2011 г.
  74. ^ Дженкинс 1999, п. 60.
  75. ^ Спик 1986 С. 44–45.
  76. ^ Спик 1987, п. 498.
  77. ^ а б «Семья F110». GE Aviation. Дата обращения: 25 января 2010 г.
  78. ^ «CFM поставила 20-тысячный двигатель». В архиве 22 июля 2011 г. Wayback Machine CFM International. Дата обращения: 25 января 2010.
  79. ^ Спик 1986, п. 44.
  80. ^ Темп 1998, п. 44.
  81. ^ «Ч4-3». nasa.gov. Получено 1 апреля 2015.
  82. ^ «Весело, чтобы сгладить переход ВВС США на Аду. (Язык обработки)». Business.highbeam.com. 1 марта 1984 г. Архивировано с оригинал 12 октября 2012 г.. Получено 3 марта 2017.
  83. ^ «Радиолокатор AN / APQ-164 B-1B». В архиве 12 февраля 2011 г. Wayback Machine Northrop Grumman. Дата обращения: 25 января 2010.
  84. ^ Withington 2006 С. 33–34.
  85. ^ а б c Ли 2008, п. 15.
  86. ^ Спик 1986 С. 52–53.
  87. ^ Дженкинс 1999, п. 106.
  88. ^ «Система предупреждения о ракетном нападении AN / ALQ-153». ФАС. ФАС. Получено 2 февраля 2015.
  89. ^ а б Скааруп 2002, п. 18.
  90. ^ Хамфрис, Дж. А. и Д. Э. Миллер. «AIAA-1997-2963: программа испытаний ракет B-1B / MJU-23». В архиве 20 июня 2007 г. Wayback Machine Американский институт аэронавтики и астронавтики, AIAA / ASME / SAE / ASEE Joint Propulsion Conference and Exhibit, 33-е, Сиэтл, Вашингтон, 6–9 июля 1997 г. Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  91. ^ а б c d "Информационный бюллетень B-1B USAF".. ВВС США. Дата обращения: 25 июня 2017.
  92. ^ «Радарные измерения поперечного сечения (8–12 ГГц) магнитных и диэлектрических тонких листов, поглощающих микроволны» (PDF). Sbfisica.org.br. Архивировано из оригинал (PDF) 15 февраля 2017 г.. Получено 3 марта 2017.
  93. ^ Каннингем, Джим. «Новая старая угроза: модернизация истребителей и их значение для ВВС США», стр. 7. Государственный университет Иллинойса, 3 декабря 1997 г.
  94. ^ а б Скааруп 2002, п. 19.
  95. ^ "Boeing завершает модернизацию авионики Block E для бомбардировочного парка B-1". В архиве 3 февраля 2007 г. Wayback Machine Боинг, 4 декабря 1998. Дата обращения: 8 октября 2009.
  96. ^ Адамс, Шарлотта. «Строительные блоки для обновления до B-1B». Журнал авионики, 1 августа 2002 г. Дата обращения: 24 июня 2010 г.
  97. ^ «Модернизация Boeing 2006 Block E». В архиве 11 октября 2007 г. Wayback Machine Боинг, 27 сентября 2006 г. Дата обращения: 14 августа 2010 г.
  98. ^ «Обновления блока F.» ВВС США, 21 января 2003 г. Дата обращения: 24 июня 2010 г.
  99. ^ Янг, Сьюзен Х. «Галерея оружия ВВС США». Журнал ВВС, Май 2009. Дата обращения: 8 октября 2009.
  100. ^ Молл, Лиза и Форрест Госсетт. «Boeing B-1, обновленный с помощью полностью интегрированной линии передачи данных, завершил первый полет». Боинг, 13 августа 2009. Дата обращения: 8 октября 2009.
  101. ^ «ВВС США получают первый самолет B-1, оснащенный интегрированной боевой станцией Boeing». Боинг
  102. ^ а б «Компания Boeing заключила контракт на модернизацию B-1B». Сентябрь 2011 г. Ежемесячно AirForces. Выпуск 282. с. 14.
  103. ^ "Дайсс получает первый действующий модернизированный IBS B-1" В архиве 12 февраля 2015 г. Wayback Machine. USAF, 24 января 2014 г.
  104. ^ Ривеццо, Чарльз В. «Новые обновления оживляют B-1B Lancers». ВВС США, 2 июня 2012 г.
  105. ^ Эрнандес, Джейсон. «419-й FLTS демонстрирует возможности снайперской капсулы». В архиве 5 июля 2009 г. Wayback Machine ВВС США, 23 февраля 2007 г.
  106. ^ а б c Пэйт, капитан Кристен. «Б-1Б с снайперской АТП идет первым». Архивировано 12 декабря 2012 года.. Получено 16 сентября 2008.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь) ВВС США, 11 августа 2008. Дата обращения: 8 октября 2009.
  107. ^ Ла Рю, Нори. «Снайперская капсула B-1 нацелена на летнюю цель». В архиве 8 июня 2008 г. Wayback Machine ВВС США, 4 июня 2008 г. Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  108. ^ Вик, Рассел. (5 октября 2006 г.). «ACC заявляет, что бомба малого диаметра изначально находится в рабочем состоянии». ВВС США. Архивировано 2 августа 2012 года.. Получено 28 сентября 2007.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  109. ^ Ривеццо, Чарльз. "Обновление B-1B Lancer утроит полезную нагрузку". Архивировано 20 июля 2012 года.. Получено 12 апреля 2011.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь) ВВС США, 11 апреля 2011. Дата обращения: 31 августа 2011.
  110. ^ «Масштабируемый динамический лучевой радар - Global Strike (SABR-GS) AESA для B-1B». Northropgrumman.com. Получено 3 марта 2017.
  111. ^ а б ВВС США приступили к капитальному ремонту B-1B В архиве 21 февраля 2014 г. Wayback Machine - Defensetech.org, 21 февраля 2014 г.
  112. ^ Бомбардировщик B-1B модифицирован для несения гиперзвуковых ракет. Новый Атлас. 9 сентября 2019.
  113. ^ Гиперзвуковое оружие может дать бомбардировщику B-1 новую жизнь. Новости обороны. 16 сентября 2019.
  114. ^ AFGSC рассматривает гиперзвуковое оружие для B-1, обычное LRSO. Журнал ВВС. 7 апреля 2020.
  115. ^ Темп 1998 С. 62, 69.
  116. ^ Дженкинс 1999, п. 83.
  117. ^ Дженкинс 1999, п. 116.
  118. ^ Запись в бортовом журнале экипажа Б-1.
  119. ^ а б c Withington 2006, п. 10.
  120. ^ Дао 2001, стр. 4.
  121. ^ Скотт, Эд. «Курс JDAM вводит студентов B-1 в новую эру». Руководитель программы, 1 ноября 1999. Дата обращения: 14 августа 2010.
  122. ^ Withington 2006, п. 11.
  123. ^ Дженкинс 1999, п. 141.
  124. ^ Павлик, Ориана. «СТАРТ поразил ядерное оружие B-1, но бомбардировщик все равно получит новые бомбы». Military.com. Военное преимущество. Получено 25 сентября 2017.
  125. ^ Withington 2006 С. 75–76.
  126. ^ Withington 2006, п. 77.
  127. ^ Дженкинс 1999, п. Приложение E.
  128. ^ "История - B-1 Lancer Bomber". В архиве 23 мая 2012 г. Wayback Machine Боинг. Дата обращения: 31 июля 2010.
  129. ^ Дорр 1997, п. 224.
  130. ^ «Последний полет бомбардировщика В-1». Аризона Стар, 21 августа 2002. Дата обращения: 14 августа 2010.
  131. ^ Клампер, Эми. «Законодатели присматривают за домашними военными объектами». В архиве 28 августа 2008 г. Wayback Machine govexec.com, 25 июня 2004 г. Дата обращения: 31 июля 2010 г.
  132. ^ а б Мехурон, Тамар А. «Альманах ВВС США: факты и цифры» (данные на 30 сентября 2004 г.). Журнал ВВС США, Май 2005 г. Дата обращения: 3 июля 2011 г.
  133. ^ а б Копп, Тара (14 августа 2017 г.). "Менее половины американского бомбардировочного флота готовы к сегодняшнему бою.'". Air Force Times. Получено 30 декабря 2019.
  134. ^ Хэнли, Чарльз Дж. «ВВС спокойно наращивают присутствие в Ираке». В архиве 10 октября 2012 г. Wayback Machine commondreams.org, 14 июля 2007 г. Дата обращения: 30 июня 2011 г.
  135. ^ Wicke, Tech. Сержант Рассел, «Через 20 лет B-1 работает так, как никогда не предполагалось». В архиве 2 мая 2008 г. Wayback Machine ВВС США, 17 апреля 2008 г. Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  136. ^ Door 2010, стр. 40–45.
  137. ^ Бейтс, Мэтью. «B-1B совершил первый сверхзвуковой полет на синтетическом топливе». Архивировано 17 июля 2012 года.. Получено 20 марта 2008.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь) Новости ВВС, 20 марта 2008 г.
  138. ^ «Летчики Эллсуорта присоединяются к операции« Рассвет Одиссеи »». Журнал Rapid City, 29 марта 2011 г.
  139. ^ Хеберт, Адам Дж. «Бомбардировщик 2018 года и его друзья». Журнал ВВС, Октябрь 2006 г. Дата обращения: 14 августа 2010 г.
  140. ^ Шахтман, Ной. «ВВС нуждается в серьезном обновлении», В архиве 8 октября 2010 г. Wayback Machine Институт Брукингса, 15 июля 2010. Дата обращения: 31 августа 2011.
  141. ^ Топор, Дэвид. «Почему ВВС не могут построить доступный самолет?» Атлантический океан, 26 марта 2012 г. Дата обращения: 30 июня 2012 г.
  142. ^ «Топор для сокращения бюджета может упасть на бомбардировщики США». Репортер Новости. Дата обращения: 25 июля 2010.
  143. ^ «Новый бомбардировщик B-21 под названием« Рейдер »: ВВС США». Рейтер. 19 сентября 2016 г.. Получено 23 апреля 2017. Стелс B-21, первый новый бомбардировщик США XXI века, является частью усилий ВВС по замене устаревших бомбардировщиков B-52 и B-1, хотя его готовность к боевому применению не планируется раньше 2025 года.
  144. ^ Брук, Том Ванден. «Миссия бомбардировщика B-1 переходит из Афганистана в Китай, Тихий океан». USA Today, 11 мая 2012 г.
  145. ^ «Кость 24/7 над Афганистаном». Strategypage.com, 15 августа 2012 г.
  146. ^ ВВС США испытывают бомбардировщик B-1B Lancer для использования в морской среде и противокорабельных операций - Navyrecognition.com, 19 сентября 2013 г.
  147. ^ «ВВС в фактах и ​​цифрах - Альманах ВВС США 2013». Журнал ВВС, Журнал Ассоциации ВВС, Vol. 96, выпуск 5, май 2013 г.
  148. ^ "Соединенные Штаты и арабские союзники поражают цели ИГ в Сирии: отчеты". ria.ru - Sputnik. 23 сентября 2014 г.. Получено 1 апреля 2015.
  149. ^ «A-10 совершает 11 процентов вылазок против ИГИЛ». Defensenews.com, 19 января 2015 г.
  150. ^ «Внутри экипажа B-1, который обрушил на ИГИЛ 1800 бомб» В архиве 26 августа 2015 г. Wayback Machine. Militarytimes.com, 23 августа 2015 г.
  151. ^ «Бомбардировщики B-1 выведены из боя с ИГИЛ». CNN. 21 февраля 2016.
  152. ^ "AF перестраивает B-1, LRS-B под командование глобального удара ВВС". ВВС США, 20 апреля 2015 г.
  153. ^ Томлинсон, Лукас (8 июля 2017 г.). «2 бомбардировщика B-1 ВВС США пролетают возле границы с Северной Кореей в демонстрации силы».
  154. ^ Тревитик, Тайлер Роговей и Джозеф. "США, Франция и Великобритания начинают воздушные удары по Сирии (обновление в прямом эфире)". Привод.
  155. ^ Брэд Лендон. «Оружие, которое США, Великобритания и Франция использовали для поражения Сирии». CNN.
  156. ^ Павлик, Ориана (17 апреля 2018 г.). «США могут увеличить закупку ракеты, которая только что дебютировала в боевых условиях в Сирии». Military.com.
  157. ^ а б Дональд 1997, стр. 723.
  158. ^ а б Льюис, Пол; Симонсен, Эрик (2004), «Предлагая уникальные решения для Global Strike Force»., Все системы идут, Boeing, Vol. 2 (2), заархивировано оригинал 12 декабря 2007 г., получено 8 октября 2009 - через Archive.org
  159. ^ Хеберт, Адам Дж. «Дальний удар в спешке». Журнал ВВС, Ноябрь 2004 г. Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  160. ^ "Б-1А Лансер / 74-160." Крылья над Скалистыми горами Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 11 декабря 2015.
  161. ^ "Б-1А Лансер / 76-174." В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Музей стратегического авиационного командования. Дата обращения: 11 декабря 2015.
  162. ^ «Б-1Б Лансер / 83-0065.» aerialvisuals.ca. Дата обращения: 11 декабря 2015.
  163. ^ «Б-1Б Лансер / 83-0066.» aerialvisuals.ca. Дата обращения: 11 декабря 2015.
  164. ^ «Б-1Б Лансер / 83-0067.» Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты. Дата обращения: 11 декабря 2015.
  165. ^ «Б-1Б Лансер / 83-0068.» aerialvisuals.ca. Дата обращения: 11 декабря 2015.
  166. ^ «Б-1Б Лансер / 83-0069». В архиве 2 июня 2011 г. Wayback Machine Музей авиации. Дата обращения: 31 июля 2010.
  167. ^ «Б-1Б Лансер / 83-0070.» В архиве 22 июня 2011 г. Wayback Machine Хилл Аэрокосмический музей. Дата обращения: 31 июля 2010.
  168. ^ «Б-1Б Лансер / 83-0071». aerialvisuals.ca. Дата обращения: 11 декабря 2015.
  169. ^ «Б-1Б Лансер / 84-0051.» Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 11 декабря 2015.
  170. ^ «Экипаж бомбардировщика спасен из моря». USA Today, 12 декабря 2001 г. Дата обращения: 18 июля 2006 г.
  171. ^ а б c Дженкинс 1999 С. 114–116.
  172. ^ Дженкинс 1999
  173. ^ https://www.britannica.com/technology/B-1-bomber-aircraft
  174. ^ «Боинг: B-1B Lancer». www.boeing.com.
  175. ^ «ACQWeb» В архиве 3 февраля 2016 г. Wayback Machine СТАРТ I: Письмо по Б-1
  176. ^ Согласно контрольному списку заряжания оружия B-1B T.O. 1B-1B-33-2-1CL-8
  177. ^ Согласно контрольному списку заряжания оружия B-1B T.O. 1B-1B-33-2-1CL-7 (изменено с 84 на 81 из-за проблем с посадкой на 28X CBM с новыми хвостовыми наборами)
  178. ^ «Плохо для B-ONE». Журнал ВВС, Март 2007 г., стр. 63. Дата обращения: 25 июля 2010 г.
  179. ^ а б Дженкинс 1999, п. 142.
  180. ^ а б Ривеццо, Чарльз В. «337 TES демонстрирует способность утроить полезную нагрузку B-1». В архиве 16 сентября 2011 г. Wayback Machine Седьмое отделение по связям с общественностью, ВВС США, 7 апреля 2011. Дата обращения: 29 февраля 2012.
  181. ^ Мизоками, Кайл "У бомбардировщика B-1 новая миссия" Популярная механика, 22 августа 2017. Дата обращения: 10 июня 2019.
  182. ^ Тирпак, Джон А. «Большое сжатие». Журнал ВВС, Журнал Ассоциации ВВС, том 90, выпуск 10, октябрь 2007 г. ISSN  0730-6784.
  183. ^ Кесслер, капитан Кэрри Л. «Экипажи B-1 проводят испытание TWF; получают раскрутку капсулы». В архиве 5 июля 2009 г. Wayback Machine Новости печати ВВС сегодня, 29 февраля 2008 г. Дата обращения: 30 июня 2010 г.
  184. ^ а б "Файл с оружием"[постоянная мертвая ссылка ] Центр воздушного вооружения
  185. ^ "Обновление B-1B Lancer утроит полезную нагрузку" Новости ВВС США, 11 апреля 2011 г.
  186. ^ "Раскрытие Rockwell B-1B Lancer" Вилли Петерс, Daco Publications, ISBN  978-9080674776, 2006
  187. ^ а б Технический заказ 00-105E-9 Редакция 11, 1 февраля 2006 г.
  188. ^ «Энциклопедия современного военного оружия США», Беркли в твердом переплете; 1-е издание, 1 августа 1995 г., ISBN  978-0425147818
  189. ^ а б "Бомбардировщик B-1B и варианты снаряжения" Бюджетное управление Конгресса, август 1988 г.
  190. ^ «Б-1Б с снайперской АТП идет первым» Новости ВВС США, 11 августа 2008 г.
  191. ^ "Сборник фактов NA 95-1210 B-1B". North American Aircraft, Rockwell International, 20 июля 1995 г. Дата обращения: 28 декабря 2016 г.

Библиография

  • Касил, Эми Стерлинг (2003). B-1 Lancer. Нью-Йорк: Розен. ISBN  0-8239-3871-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дао, Джеймс. «Оскорбленный бомбардировщик B-1 трудно убить». Нью-Йорк Таймс, 1 августа 2001 г.
  • Дональд, Дэвид, изд. «Роквелл Б-1Б». Полная энциклопедия мировой авиации. Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  • ——— (2004). Карманный справочник по военным самолетам: и авиация мира. Лондон: Осьминог. ISBN  0-681-03185-9..
  • Дорр, Роберт Ф (1997). 7-я бомбардировочная группа / крыло, 1918–1995 гг.. Тернер, МНЕ: Тернер. ISBN  1-56311-278-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • ——— (июнь 2010 г.). Lancer Force. Ежемесячный обзор боевых самолетов. Лондон: Ян Аллан..
  • Ганстон, Уильям 'Билл' (1978), F-111, Нью-Йорк: сыновья Чарльза Скрибнера, ISBN  0-684-15753-5.
  • Дженкинс, Деннис Р. (1999). B-1 Lancer: самый сложный боевой самолет из когда-либо созданных. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN  0-07-134694-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кнаак, Марсель Размер (1988). Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-16-002260-6. Архивировано из оригинал (PDF) 25 октября 2007 г.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ли, Тэ-Ву (2008). Военные технологии мира. 1. Санта Барбара, CA: ABC-CLIO. ISBN  978-0-275-99535-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пейс, Стив (1998). Боинг Североамериканский B-1 Lancer. Северный филиал, MN: Специальная пресса. ISBN  1-58007-012-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • ——— (1999). B-2 Spirit: Самая мощная боевая машина на планете. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN  0-07-134433-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шварц, Стивен I (1998). Атомный аудит: стоимость и последствия ядерного оружия США с 1940 г.. Вашингтон, округ Колумбия: издательство Brookings Institution Press. ISBN  0-8157-7773-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скааруп, Гарольд А (2002). South Dakota Warbird Survivors 2003: Справочник о том, где их найти. Блумингтон, В: iUniverse. ISBN  0-595-26379-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Соррелс, Чарльз А. (1983). Программы США по крылатым ракетам: разработка, развертывание и последствия для контроля над вооружениями. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN  0-08-030527-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Спик, Майкл «Майк» (1986). B-1B. Современные боевые самолеты. Нью-Йорк: Прентис-Холл. ISBN  0-13-055237-2..
  • Спик, Майк, изд. (1987). Великая книга современных боевых самолетов. Нью-Йорк: Книги Саламандры. ISBN  0-517-63367-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уитфорд, Рэй (1987). Дизайн для воздушного боя. Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-0426-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Винчестер, Джим, изд. (2006). Военный самолет времен холодной войны - Rockwell B-1A. Факты об авиации. Лондон: Grange Books. ISBN  1-84013-929-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Витингтон, Томас (2006). Боевые единицы B-1B Lancer. Боевой самолет. 60. Лондон: Osprey Publishing. ISBN  1-84176-992-4.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка