Североамериканский Т-2 Бакай - North American T-2 Buckeye

Т-2 Бакай
040303 ВМС США VT-9 (Buckeye) .jpg
T-2C Buckeye из VT-9
РольРеактивный тренажер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Североамериканский Роквелл
Первый полет31 января 1958 г.[1]
ВступлениеНоябрь 1959 г.[2]
На пенсииВМС США 2008[2]
Положение делАктивная служба с Hellenic Air Force
Основные пользователиВМС США (исторический)
Hellenic Air Force
Венесуэльские ВВС (исторический)
Произведено1958–1970
Количество построенных529

В Североамериканский Т-2 Бакай был ВМС США средний учебно-тренировочный самолет, предназначенный для представления ВМС США и Корпус морской пехоты США ученик военно-морские авиаторы и студент летные офицеры ВМФ к струям.[1] Он поступил на вооружение в 1959 году и был заменен на Макдоннелл Дуглас Т-45 Ястреб-тетеревятник в 2008.[2]

Дизайн и развитие

В 1956 году ВМС США выдвинули требование о создании реактивного двигателя. базовый тренер заменить его Т-28 с поршневым двигателем самолет. (Первичная подготовка ВМС США оставалась за поршневые Бичкрафт Т-34 Наставник в то время как реактивный Локхид T2V SeaStar обеспечил более продвинутую подготовку). Североамериканская авиация выиграл конкурс ВМС США на новый учебно-тренировочный самолет в середине 1956 года со своим дизайном NA-241.[3] Североамериканский проект, получивший в ВМС США обозначение T2J-1, был среднекрылым. моноплан со стажером и инструктором, сидящими в тандеме на построенном в Северной Америке катапультные сиденья, с поднятым задним (инструкторским) сиденьем, чтобы обеспечить хороший обзор над головой обучаемого. Конструкция нестреленого крыла самолета была основана на конструкции крыла. FJ-1 Ярость, а его система управления - на базе Т-28С.[4] Он питался от одного Вестингауз J34-WE-46/48 турбореактивный, рассчитанный на 3 400 фунтов силы (15 кН).[5] Хотя у него не было встроенного вооружения, T2J-1 мог вмещать две 0,50-дюймовые гондолы, учебные бомбы весом 100 фунтов (45 кг) или 2,75-дюймовые ракеты под крыльями.[4] По характеристикам Т-2 находился между ВВС США с Cessna T-37 Твитнуть и ВМС США TA-4J Skyhawk.

Первый T2J-1 поднялся в воздух 31 января 1958 г.[6] и тип, поступивший на вооружение седьмой группы базовой подготовки, вскоре станет VT-7 в Авиационная база ВМС Меридиан в 1959 г. Вторая учебная группа, VT-9 образована в Меридиане в 1961 году.[7]

Первая версия самолета поступила на вооружение в 1959 году как T2J-1. Он был переименован в Т-2А в 1962 г. - по единой системе обозначений самолетов. Впоследствии самолет был модернизирован, и один двигатель был заменен на два по 3000 фунтов силы (13000 Н). Pratt & Whitney J60 -ТРД П-6 в Т-2Б. В Т-2С был оснащен двумя тягой 2950 фунтов (13100 Н) General Electric J85 -ТРД ГЭ-4. В Т-2D и Т-2Э были экспортные версии для Венесуэльские ВВС и Hellenic Air Force, соответственно. Т-2 Бакай (вместе с TF-9J Cougar ) заменил T2V-1 / T-1A SeaStar, хотя Т-1 продолжал использоваться в 1970-х годах.

Т-2С припаркован на Авиабаза ВМФ Пенсакола, Флорида, 30 августа 2005 г.

Все буксировки Т-2 производились североамериканский в Завод ВВС 85, расположенный к югу от Порт Колумбус: аэропорт в Колумбус, Огайо. Всего за время серийного производства было построено 609 самолетов. Название Buckeye относится к Государственное дерево Огайо, так же хорошо как талисман из Государственный университет Огайо.

С конца 1950-х до 2004 года каждый морской авиатор, имеющий квалификацию реактивного самолета, и практически каждый летчик-офицер ВМС с конца 1950-х до 2004 года прошли обучение работе на Т-2 Бакай, а срок службы составил четыре десятилетия. Самолет впервые покинул ударный трубопровод Naval Aviator (где он совершил последнюю посадку авианосца) в 2004 году.[8] и проект тактической реактивной авиации ВМС США в 2008 году. В программе подготовки к забастовке морского авиатора и программе подготовки к забастовке и истребителю военно-морского флота Т-2 был заменен на почти звуковой Макдоннелл Дуглас Т-45 Ястреб-тетеревятник (версия для ВМС США BAE Systems Hawk ), что больше похоже на другие высокопроизводительные дозвуковые тренажеры или сверхзвуковые ВВС США. Northrop T-38 Talon.[9] Совсем недавно Т-2 использовался в качестве управляющего самолета для беспилотных летательных аппаратов. Несколько T-2 Buckeyes, хотя все еще сохраняют свою маркировку USN, теперь зарегистрированы как гражданские самолеты с номерами FAA "N"; они регулярно появляются на авиашоу.

Варианты

Т-2А ВТ-7 на USS Antietam в начале 1960-х
Т-2А
Двухместный учебно-тренировочный самолет среднего класса с тягой 3 400 фунтов (1542 кг) Вестингауз J34-WE-46/48 турбореактивный, оригинальное обозначение T2J-1 Конский глаз, 217 построено
YT-2B
Два Т-2А были переоборудованы в прототипы Т-2Б.
Т-2Б
Усовершенствованная версия, она была оснащена двумя тягами по 3000 фунтов (1360 кг). Pratt & Whitney J60-P-6 турбореактивные двигатели; 97 построено.
YT-2C
Один Т-2Б был переоборудован в прототип Т-2С.
Т-2С
Последняя серийная версия для ВМС США, оснащалась двумя тягами по 2950 фунтов силы. General Electric J85-GE-4 турбореактивные двигатели; Всего было построено 231.
ДТ-2Б и ДТ-2С
Небольшое количество Т-2Б и Т-2С было переоборудовано в управляющих дронов.
Т-2D
Экспортная версия для Венесуэлы, построено 12 штук
Т-2Э
Экспортная версия для Греции, построено 40 штук.

Операторы

T-2E Buckeye военно-воздушных сил Греции.
Гражданский Т-2Б Бакай[10] окрашены в цвета ВМС США
Капитан Дэн Уиметт, коммодор TRAWING ONE, и CDR Пол Шенкленд, командир VT-9, представляют последний T-2C, совершивший посадку авианосца в Национальном музее морской авиации в NAS Пенсакола.
 Греция
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Технические характеристики (T-2C Buckeye)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976–77.[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 38 футов 3 1⁄2 в (11,671 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 1 1⁄2 в (11,621 м) (над опрокидывающимися цистернами)
  • Высота: 14 футов 9 1⁄2 в (4,509 м)
  • Площадь крыла: 255 квадратных футов (23,7 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 64A212
  • Пустой вес: 8,115 фунтов (3,681 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 13179 фунтов (5978 кг)
  • Вместимость топливных баков: 691 галлон США (575 имп гал; 2620 л) всего
  • Электростанция: 2 × General Electric J85 -GE-4 турбореактивные двигатели, Тяга 2950 фунтов-силы (13,1 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 453 кН (521 миль / ч, 839 км / ч) на высоте 25000 футов (7600 м)
  • Скорость сваливания: 86,6 узлов (99,7 миль / ч, 160,4 км / ч)
  • Классифицировать: 909 миль (1046 миль, 1683 км)
  • Практический потолок: 40400 футов (12300 м)
  • Скороподъемность: 6200 фут / мин (31 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б «Т-2 Бакай». Боинг. Проверено 16 марта 2013 года.
  2. ^ а б c "Прощай, Бакай!". Defensetech.org. Архивировано из оригинал 14 августа 2008 г.. Получено 13 августа, 2008.
  3. ^ Air International Октябрь 1973 г., стр. 163–164.
  4. ^ а б Air International Октябрь 1973 г., стр. 164.
  5. ^ Air International Октябрь 1973, с. 164, 166.
  6. ^ Air International Октябрь 1973 г., стр. 165.
  7. ^ Air International Октябрь 1973 г., стр. 167.
  8. ^ Гансаллус, фотография ВМС США, сделанная Ens April (4 апреля 2004 г.). "040409-N-1914G-002".
  9. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-07-14. Получено 2012-07-07.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ Рекорд FAA для N27WS В архиве 2012-02-17 в Wayback Machine
  11. ^ Тейлор, 1976, стр. 368–369.
  • «Rockwell Buckeye: Успех во втором раунде для Т-2». Энтузиаст воздуха, Октябрь 1973 г., том 5, номер 4, стр. 163–169.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN  0-354-00538-3.

внешняя ссылка