Грумман F-9 Cougar - Grumman F-9 Cougar

F9F / F-9 Cougar
Grumman F9F-6 Cougar, 1952 год.
Роль	Самолет истребитель
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Грумман
Первый полет	20 сентября 1951 г.
Вступление	Декабрь 1952 г.
На пенсии	1974, ВМС США
Положение дел	На пенсии
Основные пользователи	ВМС США Корпус морской пехоты США Аргентинский флот
Количество построенных	1,988[1]
Разработано из	Grumman F9F Пантера

В Грумман F9F / F-9 Cougar был операторский самолет истребитель для ВМС США и Корпус морской пехоты США. На основе более раннего F9F Пантера Cougar заменил прямое крыло Panther на более современное стреловидное крыло. Тяга тоже была увеличена. Военно-морской флот считал Cougar обновленной версией Panther, несмотря на другое официальное название, и поэтому Cougar начали с F9F-6.

Дизайн и развитие

Ранняя разработка

Стреловидное крыло F9F-6 Cougar (на переднем плане) и прямокрылый F9F-5 Panther в полете

Слухи о том, что Советский Союз производил истребитель со стреловидным крылом, ходили за год до Микоян-Гуревич МиГ-15 впервые появился на авиашоу в 1949 году. Несмотря на то, что в последнее время активно разрабатывались самолеты со стреловидным крылом, ВМФ не уделял первоочередного внимания разработке таких самолетов. Во многом это было связано с тем, что ВМФ в то время уделял основное внимание защите боевой группы от высокоскоростных высотных бомбардировщиков с перехватчиками, а также сопровождал авианосные бомбардировщики средней дальности в любых погодных условиях. Бой воздух-воздух представлял меньший интерес. Тем не менее, военно-морской флот оценил важность создания способного авианосного реактивного истребителя со стреловидным крылом. В 1951 году Grumman получил контракт на разработку реактивного истребителя со стреловидным крылом. Важным фактором стало появление МиГ-15, который легко превзошел истребители с прямым крылом в воздушной войне над Северной Кореей.^[2][3][4]

Прототипы были быстро изготовлены путем модификации Пантеры, и первый (XF9F-6) полетел 20 сентября 1951 года. Самолет все еще был дозвуковым, но критическое число Маха был увеличен с 0,79 до 0,86 на уровне моря и до 0,895 на высоте 35 000 футов (10 000 м), что значительно улучшило характеристики по сравнению с Panther. Вместо использования обычных элеронов для управления креном F9F-6 использует спойлеры на верхних поверхностях крыла. Вскоре были добавлены ограждения крыльев, и спойлеры простирались от ограждений до кончиков крыльев. Педали руля направления управляли частью руля ниже горизонтальной поверхности оперения, в то время как верхняя часть руля направления контролировалась демпфером рыскания. Это позволяло Cougar безопасно и легко летать без верхней части хвоста.^[5]

F9F-6

F9F-6 из VF-24 на USSЭссекс в 1955 г.

Первоначальное производство (646 планеров) было F9F-6, поставлялся с середины 1952 года по июль 1954 года. Первый полет F9F-6 состоялся 20 сентября 1951 года, через семь месяцев после того, как Грумман подписал контракт с ВМС на истребитель со стреловидным крылом.^[6] Первые 30 серийных самолетов использовали тот же двигатель J42 P-6, что и в F9F-5, но затем был заменен более мощным J42 P-8 с тягой 7250 фунтов.^[7] J42 был лицензионной версией Роллс-Ройс Нене.^[8]

Вооружение состояло из четырех 20-мм (0,79 дюйма) пушки AN / M3 в носовой части и оборудования для двух 1000-фунтовых (450 кг) бомб или 150 галлонов США (570 л) под крыльями. Большинство из них было оснащено антенной наведения UHF под носом, а некоторые были оснащены зондами для дозаправка в воздухе. На F9F-6 использовался прицел Aero 5D-1 с радиолокационной станцией APG-30A.^[9] Позже F9F-6 получил обозначение F-9F в 1962 году. Шестьдесят были построены как F9F-6P самолет-разведчик с фотоаппаратами вместо носовой пушки.^[10]

После вывода из действующей службы многие F9F-6 использовались в качестве беспилотных дронов для боевой подготовки. F9F-6D, или как контроллеры дронов, обозначенные F9F-6K.^[6] F9F-6K и F9F-6D были переименованы в QF-9F и DF-9F, соответственно.

F9F-7

В F9F-7 упомянул следующую партию Пумы, которым дали Эллисон J33 также встречается в F9F-4 вместо Пратт и Уитни J48. Всего было построено 168 экземпляров, но J33 оказался менее мощным и менее надежным, чем J48. Почти все они были оснащены двигателем J48 и поэтому были неотличимы от F9F-6. Они были переименованы F-9H в 1962 г.^[1][11][12]

Гибкое тестирование колоды

ВМС использовали два модифицированных F9F-7 для проведения экспериментов по приземлению на британскую гибкие колоды которые не требовали использования шасси. Причина заключалась в том, что поскольку шасси самолета составляет около 33% от общего веса, самолет без шасси получит большую дальность полета и сможет нести больше боеприпасов.^[12] Самолет был оснащен ложным днищем глубиной 3 дюйма под центральным фюзеляжем, чтобы помочь сбалансировать самолет во время приземления на гибкую палубу, сделанную из смазанной прорезиненной ткани. Колода, построенная Хороший год был толщиной 1/2 дюйма и имел несколько фиксирующих тросов.^[13] Самолеты запускались с трапа и тележки, служившей временным шасси.^[14] Два тестируемых самолета F9F-7 были оснащены мощным двигателем J48-P8 вместо двигателя Allison J33, который первоначально использовался с F9F-7. Хотя посадочные испытания дали положительные результаты и доказали, что посадка вполне возможна, проект был прекращен в 1955 году, так как после приземления самолетам было сложно перемещать их по палубе. Для выполнения посадки также требовался высококвалифицированный пилот, и в случае необходимости было бы невозможно перейти на наземную базу.^[13][15]

F9F-8

Работа над F9F-8 началась в апреле 1953 года с тремя целями: снизить скорость сваливания самолета, улучшить управляемость самолета на больших углах атаки и увеличить дальность полета. Он отличался удлинением фюзеляжа на 8 дюймов (20 см) и модифицированными крыльями с большей хордой, увеличенной площадью (с 300 до 337 квадратных футов) и клык. Изменения в планере улучшили полет на низкой скорости и большом угле атаки, а также освободили место для топливных баков. Максимальная скорость составляла 704 миль в час, а минимальная скорость катапульты была снижена до 127 узлов (146 миль в час). Кроме того, теперь он был способен преодолевать звуковой барьер при крутом пикировании. Все четыре ящика для боеприпасов были установлены над пушками, в отличие от разделенного расположения большинства предыдущих F9F, включая Panther. Обзорность, которая и без того была очень хорошей, была улучшена с F9F-8.^{[10][16][17][18]} С апреля 1954 г. по март 1957 г. был поставлен 601 самолет. Самолеты F9F-8 позднего выпуска получили возможность нести четыре самолета. AIM-9 Сайдвиндер ракеты класса "воздух-воздух" под крыльями (первый самолет ВМФ, развернутый с ракетами). Самые ранние самолеты были позже модифицированы для перевозки Sidewinders. Некоторым были переданы также средства ядерной бомбардировки.^[10][19] F9F-9 был переименован. F-9J в 1962 году. F9F-8B самолеты F9F-8 были переоборудованы в одноместные. истребители атаки, позже переименован AF-9J.^[20] ВМФ приобрел 377 двухместных F9F-8T в период с 1956 по 1960 год. Они использовались для повышения квалификации, обучения оружию и авианосной подготовки и служили до 1974 года. Они были вооружены двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками и могли нести полную бомбовую или ракетную нагрузку. В переименовании 1962 года они были позже названы TF-9J.^[21]

F9F-8 был оснащен зондом для дозаправки в воздухе и Sidewinder ракеты.

Воздушная разведка

Всего 110 F9F-8Ps (фоторазведка ) были произведены с сильно модифицированными носовыми камерами. После 1960 г. они были выведены в резервные эскадрильи. В 1962 году уцелевшие самолеты F9F-6P и F9F-8P были переименованы в RF-9F и RF-9J соответственно.

Модификации F9F-8 для преобразования в F9F-8P:

• Модификация по устранению оружия и сопутствующего оборудования и включению фотооборудования и автопилота, их органов управления и инструментов привела к следующим изменениям:
• Перестановка электронного оборудования, установленного в зоне, ограниченной носовой частью фюзеляжа, удлинение этой части на 12 дюймов и укорочение подвижной носовой части.
• Перестановка левой и правой консоли и основной приборной панели, чтобы освободить место для органов управления, связанных с дополнительным оборудованием.
• Некоторые незначительные изменения конструкции фюзеляжа и установки оборудования для обеспечения необходимого управления каналом горячего воздуха от компрессора двигателя, который используется для размораживания окон камер и обогрева отсека камеры.
• Снятие всего вооружения, системы управления вооружением и радиолокационной системы AN / APG-30, а также установка дополнительной броневой переборки.^[22]

Летные характеристики и развертывание

F9F был известен своей высокой маневренностью и легкостью в управлении.^[7] Корки Мейер, летавший на F9F Cougar и Североамериканский FJ-3 Fury, отметил, что по сравнению с последним Cougar имел более высокий предел скорости пикирования (1,2 Маха против 1 Маха), более высокий предел маневрирования 7,5 g (по сравнению с 6 g) и большую выносливость.

«Патрулирование боевой авиации выполнялось в течение двух часов на станции в 150 морских милях от авианосца. Для этого требовалось 2 + 30 взлетной, крейсерской и посадочной выносливости плюс резервы. F9F-6 мог выполнять трехчасовую миссию CAP на внутренних У FJ-2 и -3 с внешними баками время вылета было меньше 1 + 30, а FJ-4 просто соответствовал требованиям миссии ».^[23]

F9F Cougar также был способным многоцелевым самолетом, что может объяснить, почему он использовался реже, чем специализированные истребители.^[23] Несмотря на проблемы с двигателем, которые преследовали FJ-3, он использовался дольше, чем F9F Cougar. Скорее всего, это было связано с тем, что F9F выполнял атакующую роль, которую заменяли новые самолеты, такие как A4D-1 Skyhawk, а не какой-либо недостаток как боец.

«Причина, по которой FJ-3 использовалась немного дольше и немного чаще (19 раз против 16) в истребительных эскадрильях, чем F9F-8, вероятно, заключалась не в том, что это был лучший истребитель. Скорее всего, это было потому, что у него минимальные возможности в качестве штурмовика, тогда как F9F-8 был хорош и для этого, в том числе для доставки ядерного оружия. Фактически, F9F-8 был заменителем реактивной атаки наряду с Ф7У-3М, пока трубопровод заполнялся FJ-4B и A4D. В результате FJ-3 был назначен дневным истребителем по умолчанию в большинстве случаев применения ".^[23][24]

История эксплуатации

TF-9J (F9F-8T) из H & MS-13 в Чу Лай, Вьетнам 1967

Blue Angel F9F-8 выполняет "флер-де-лис "маневр 1955 г.

Соединенные Штаты

Первые F9F-6 были переданы в эскадрилью флота. VF-32 в конце 1952 года. Первая фактически развернутая эскадрилья F9F Cougar VF-24, закрепленный за USSYorktown в августе 1953 года, но прибыл на корейский театр военных действий слишком поздно, чтобы участвовать в воздушной войне.^[7][16]

F9F-8 были сняты с фронта в 1958–59, заменены на F11F Тигры и F8U Крестоносцы. Военно-морские резервы использовали их до середины 1960-х годов, но ни одна из одноместных версий не использовалась во время войны во Вьетнаме.

Единственной версией Cougar, участвовавшей в боевых действиях, был тренажер TF-9J (до 1962 года известный как F9F-8T). война во Вьетнаме. Отряды из четырех пумы обслуживали Морская пехота США Штаб и ремонтная эскадрилья 11 (H & MS-11) в Дананг и H & MS-13 в Чу Лай, где они использовались для быстрогоВперед Air Control и роль воздушного командования, направляя авиаудары по позициям противника в Южный Вьетнам между 1966 и 1968 годами.^[25][26]

Двухместный учебно-тренировочный самолет TF-9J долгое время служил в ВМС США. Он служил передовым учебно-тренировочным самолетом ВМФ более двух десятилетий.^[18] Предложенная модификация Cougar (модернизированная с двигателем J52) была отклонена, и ВМС выбрали TA-4F Skyhawk. Последний Cougar был прекращен, когда Training Squadron 4 (ВТ-4 ) переоборудован в феврале 1974 г. F9F-8T, BuNo 14276, выставлен на Национальный музей морской авиации в NAS Pensacola, Флорида.

Трансконтинентальный рекорд скорости

1 апреля 1954 года ВМС США использовали F9F Cougar для установления рекорда трансконтинентальных пересечений. Три пилота из эскадрильи истребителей. VF-21 совершил перелет протяженностью 2438 миль менее чем за четыре часа с LCDR F.X. Брэди установил самое быстрое время 3 часа 45 минут 30 секунд. Это был первый раз, когда расстояние было преодолено менее чем за четыре часа. Три самолета F9F-6 заправлен над Канзасом из Североамериканский Эй Джей Сэвидж с помощью экспериментального зонда заправки, установленного на носу.^[6][27]

Голубые ангелы

Летно-демонстрационная группа ВМС США, Голубые ангелы летал на четырех различных вариантах F9F от F9F-2 Panther до F9F-8. Blue Angels заменили свои шесть F9F-5 Panther на шесть F9F-6 в 1953 году. Однако это продлилось недолго, и впоследствии ВМФ взял их на вооружение флотом без использования самолетов в авиашоу. Затем F9F-6 были заменены модернизированными F9F-5 до 1954 года, когда Blue Angels перешли на F9F-8. Голубые ангелы использовали F9F-8 до 1957 года, их заменили на Грумман F11F-1 Тигр, хотя один двухместный F9F-8T был оставлен для полетов прессы и VIP-персон.^[28]

Аргентина

Единственным иностранным авиалайнером, который использовал F9F Cougar, был Аргентинская военно-морская авиация, который также использовал F9F Panther. Два учебных самолета F9F-8T были приобретены в 1962 году и прослужили до 1971 года. Cougar был первым самолетом, преодолевшим звуковой барьер в Аргентине.^[29] Один самолет (серийный 3-А-151) выставлен в Музее морской авиации (MUAN) по адресу: г. Bahía Blanca, а другой был продан покупателю в США и впоследствии погиб в результате аварии 31 октября 1991 года.^[30]

Варианты

Два F9F-8B из ВА-192 и F9F-8P из VFP-61 над Формозой (Тайвань ), в 1957 г.

F9F-8T из ВМТ-1 в районе MCAS Cherry Point, 1962 г.

Дрон-мишень QF-9J в 1970 году

XF9F-6

Три прототипа построены на базе F9F-5 Panther со стреловидным крылом.

F9F-6

Начальная производственная версия; переименован F-9F в 1962 г. построено 646 единиц.

F9F-6P

Варианты фоторазведки; переименован RF-9J в 1962 г. построено 60.

F9F-6PD

Дрон-директор, переоборудованный из F9F-6P; переименован DF-9F в 1962 г.

F9F-6D

Дрон-директор, переоборудованный из F9F-6; переименован DF-9F в 1962 г.

F9F-6K

Беспилотный дрон для боевой подготовки, переоборудованный из F9F-6; переименован QF-9F в 1962 г.

F9F-6K2

Улучшенная версия дрона-мишени F9F-6K; переименован QF-9G в 1962 г.

F9F-7

Построен с Эллисон J33 двигатель; большинство были переоборудованы под J48; переименован F-9H в 1962 г. - 168 штук.

F9F-8

Удлиненный центральный фюзеляж, усиленный фонарь, измененное крыло, увеличенный запас топлива и возможность нести ракеты AIM-9 Sidewinder; переименован F-9J в 1962 году построен 601.

YF9F-8B

Опытный образец одноместного истребителя-истребителя, переоборудованного из F9F-8; позже переименован ЯФ-9J.

F9F-8B

F9F-8 переделаны в одноместные истребители-штурмовики; позже переименован AF-9J.

F9F-8P

Фоторазведочные версии, построенные на базе F9F-8; позже переименован РФ-9Ф, 110 построен.

YF9F-8T

Один самолет F9F-8 преобразован в прототип учебно-тренировочного самолета F9F-8T; позже переименован YTF-9J.

F9F-8T

Двухместные тренажеры, построенные на базе F9F-8; переименован TF-9J в 1962 г. построено 399.

NTF-9J

Два TF-9J использовались для специальных тестовых задач.

YF9F-9

Оригинальное обозначение YF11F-1 Тигр прототипы. Первый полет состоялся 30 июля 1954 года; переименован в апреле 1955 года.

Операторы

F9F Cougar и другие F4U Корсары из ВМС Аргентины

 Аргентина

• Аргентинский флот – Аргентинская военно-морская авиация

 Соединенные Штаты

• ВМС США
• Корпус морской пехоты США

Самолет на дисплее

«Голубой самолет». F9F-6P стоит перед Мемориал ветеранов города Тонаванда.

F9F-7 в Колыбель авиации музей

F9F-8 с сложенные крылья на борту USSБесстрашный, Нью-Йорк

F9F-8T в Музее военно-морской авиации Аргентины

Голубые ангелы TF-9J на Музей авиации и космонавтики Evergreen

Аргентина

F9F-8T

• 0516/3-A-151 (ВМС Аргентины) - Музей морской авиации Аргентины (Museo de la Aviacion Naval - MUAN) в Bahía Blanca, Аргентина.^[30]

Соединенные Штаты

F9F-6

• 126670 - на хранении в Национальный музей авиации и космонавтики, Пол Э. Гарбер Консервация, реставрация и хранилище, Сьютленд, Мэриленд.^[31]
• 128109 – Национальный музей морской авиации в NAS Pensacola, Флорида.^[32]
• 127236 - Мемориал ветеранов Новой Иберии, Новая Иберия, Луизиана.^[33]

F9F-6P

• неизвестно - Мемориал ветеранов города Тонаванда в Город Тонаванда, Нью-Йорк.^[34] Самолет экспонируется с 1959 года, а в 2009 году был отремонтирован, когда был построен новый Мемориал ветеранов города Тонаванда.^[34]
• 127484 - Бывший самолет морской пехоты использовался в качестве наземной площадки для игр в парке Бойзен в Анахайм, Калифорния примерно с 1960 года. Из соображений безопасности в 1967 году самолет был покрыт гудронитом, чтобы скрыть образовавшиеся острые края.^[35][36]

F9F-7

• 130763 – Колыбель авиации Музей в Гарден-Сити, Нью-Йорк.^[37]
• 130802 – Центр открытий "Крылья орлов" в Horseheads, Нью-Йорк.^[38]

F9F-8

• 131063 – Техасский музей авиации в Слэйтон, Техас.^[39]
• 131230 – Национальный музей морской авиации, NAS Pensacola, Флорида.^[40]
• 131232 – Музей полета в Сиэтл, Вашингтон.^[41]
• 138876 – Музей самолетов Пуэбло Вайсброд в Пуэбло, Колорадо.^[42]
• 141117 – Бесстрашный музей море-воздух-космос в Нью Йорк, Нью Йорк. Он взят из Национального музея военно-морской авиации. Он был построен на заводе Grumman's Bethpage в 1955 году и был выведен из эксплуатации в 1965 году. Ранее он служил охраной ворот для военно-морской базы Эрл, а затем был выставлен на детской площадке в Уолл Тауншип, штат Нью-Джерси. После восстановления он будет носить цвета истребительной эскадрильи VF-61, вылетевшей из USSБесстрашный в 1956 г.^[43]
• 141121 – Музей авиации и космонавтики Пима, рядом с База Дэвис-Монтан, в Тусон, Аризона.^[44]
• 144275 – Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилл, Орегон. Он предоставлен Национальным музеем морской авиации и раскрашен так, чтобы представлять самолет рассказчика для ВМС США. Голубые ангелы команда демонстрации точности полета.^[45]

F9F-8B

• 144276 – Музей военно-морской авиации на реке Патаксент в Лексингтон-Парк, Мэриленд.^[20]

F9F-8P

• 141675 – Музей авиации Янков в Чино, Калифорния.^[46][47]
• 141702 – Музей USS Midway в Сан-Диего, Калифорния.^[48]
• 141722 – Музей авиации Flying Leatherneck, MCAS Miramar в Сан-Диего, Калифорния.^[49]
• 144388 – Музей Estrella Warbird в Пасо Роблес, Калифорния.^[50]
• 144426 – Музей авиации и космонавтики Пима, рядом с База Дэвис-Монтан в Тусон, Аризона.^[51]
• 144402 – Общество охраны военной авиации, M.A.P.S. в Кантон, Огайо.^[52]

F9F-8T

• 142442 - Город Вудридж, Нью-Йорк.^[53]
• 147276 – USS Lexington Museum в Корпус-Кристи, Техас.^[54]
• 147283 – Воздушный зоопарк в Каламазу, Мичиган.^[55]
• 147385 – USSYorktown (CV-10) на Patriot's Point Военно-морской музей в г. Маунт-Плезант, Южная Каролина.^[56]
• 147397 – Музей авиации и космонавтики Пима, рядом с База Дэвис-Монтан в Тусон, Аризона.^[57]
• 142985 - Музей авиации Хикори, региональный аэропорт Хикори (KHKY) в Хикори, Северная Каролина.^[58]

Технические характеристики (F9F-6 / F-9F)

Данные из НАВАИР: Стандартные характеристики самолета F9F-6 "Cougar" 1 июля 1953 г.^[59] НАВАИР: Стандартные характеристики самолета F9F-6 "Cougar" 1 июля 1967 г.^[60]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 40 футов 11 дюймов (12,47 м)
• Размах крыльев: 34 футов 6 дюймов (10,52 м)
• Ширина: 14 футов 2 дюйма (4,32 м) в сложенном виде (размах оперения)
• Высота: 12 футов 3,5 дюйма (3,747 м)
  
• Высота в сложенном виде: 15 футов 10 дюймов (4,8 м) (законцовки крыльев
• Площадь крыла: 300 квадратных футов (28 м²)
• Соотношение сторон: 4
• Аэродинамический профиль: NACA 64A010 ^[61]
• Пустой вес: 11,483 фунтов (5,209 кг)
  
• Пустой есть: 12,090 фунтов (5,484 кг)
• Вес брутто: 15800 фунтов (7167 кг)
  
• Боевая масса: 16 244 фунтов (7368 кг)
• Максимальный взлетный вес: 21000 фунтов (9,525 кг) на суше

20000 фунтов (9 072 кг) с катапульты

• Максимальный посадочный вес: 16000 фунтов (7257 кг) на суше

14000 фунтов (6350 кг) арестованная посадка

• Вместимость топливных баков: 763 галлона США (635 имп галлонов; 2890 л) в двух фюзеляжных баках и 156 галлонов США (130 имп галлонов; 590 л) в четырех баках передней кромки крыла; всего 919 галлонов США (765 имп галлонов; 3480 л)
• Электростанция: 1 × Пратт и Уитни J48-P-8 центробежный турбореактивный двигатель двигатель, тяга 7250 фунтов-силы (32,2 кН) при 11000 об / мин для взлета / военной мощности на уровне моря

5600 фунтов-силы (24,91 кН) при 10450 об / мин, максимальная продолжительная на уровне моря

Спектакль

• Максимальная скорость: 654 миль / ч (1053 км / ч, 568 узлов) на уровне моря при 18,450 фунтов (8,369 кг) БУКСИРОВКА
• Крейсерская скорость: 541 миль / ч (871 км / ч, 470 узлов) на высоте 41 200–45 000 футов (12 558–13 716 м)
• Скорость сваливания: 128 миль / ч (206 км / ч, 111 кН) при 18 450 фунтов (8 369 кг) TOW с отключенным питанием

107 миль / ч (93 кН; 172 км / ч) при 15 157 фунтов (6875 кг) с мощностью подхода

• Боевой диапазон: 293 мили (472 км, 255 миль) с временем полета 1 час 24 минуты
• Практический потолок: 44,500 футов (13,600 м)
• ограничения g: +7,5 при 15800 фунтов (7167 кг); +5.5 на взлетно-посадочной полосе
• Скороподъемность: 6750 футов / мин (34,3 м / с) на уровне моря при 18450 фунтов (8,369 кг) БУКСИРОВКА
• Время до высоты:
  

• 20000 футов (6096 м) за 4 минуты при БУКСИРОВКЕ 18450 фунтов (8369 кг)
• 30 000 футов (9 144 м) за 6 минут 48 секунд при БУКСИРОВКЕ 18 450 фунтов (8 369 кг)

• Нагрузка на крыло: 61,5 фунт / кв. Фут (300 кг / м²) при 18,450 фунтов (8,369 кг) БУКСИРОВКА
  
• Разбег: 2100 футов (640 м) при 18,450 фунтов (8,369 кг) БУКСИРОВКА при нулевом ветре

1360 футов (415 м) при 18,450 фунтов (8,369 кг) БУКСИРОВКА при ветре 29 миль / ч (25 узлов; 47 км / ч)

Вооружение

• Оружие: 4 × 20 мм (0,79 дюйма) Пушка AN / M3, 190 патронов на ствол
• Ракеты: 6 × 5 дюймов (127 мм) ракеты
• Ракеты: 4 × AIM-9 Сайдвиндер ракеты класса "воздух-воздух"^{[19][примечание 1]}
• Бомбы: 2 бомбы по 1000 фунтов (454 кг) на внутренних пилонах плюс 2 бомбы по 500 фунтов (227 кг) на внешних пилонах^[19]

Авионика

• AFCS - Mark 6 Mod.0
• Радиолокационная дальность - Ан / АПГ-30
• УКВ - AN / ARC-27 или AN / ARC-1 или AN / ARC-1A
• RAD Alt - АН / АПН-1
• АПД - Ан / АРН-6
• VHF самонаведение - AN / ARR-2A
• УВЧ пеленгатор - Ан / АРА-25
• МКФ - AN / APX-6

Смотрите также

Связанная разработка

• Grumman F9F Пантера
• Грумман F-11 Тигр

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Дуглас F4D Skyray
• Макдоннелл F3H Демон

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов США

Рекомендации

Библиография

Интернет-источники

• Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго (22 декабря 2008 г.). "Грумман Пантера в Аргентине" [Грумман Пантера в Аргентине]. Instituto Aeronaval - Articulos - Historia (на испанском). Instituto Aeronaval. Архивировано из оригинал 29 октября 2014 г.. Получено 2014-08-28.

дальнейшее чтение

• Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2010). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Грумман F9F Пантера и Пума. Серия Aeronaval (на испанском языке). 29. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN  978-987-1682-03-4. Архивировано из оригинал на 2015-01-06. Получено 2014-08-26.