Локхид YF-22 - Lockheed YF-22

"YF-22" перенаправляется сюда. Для ракетного двигателя см. ЯФ-22 (ракетный двигатель).

YF-22
YF-22.jpg
ЯФ-22 (серийный номер 87-0700, N22YF) на Национальный музей ВВС США
РольСкрытность истребитель демонстратор технологий
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛокхид / Боинг / Общая динамика
Первый полет29 сентября 1990 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС США
Произведено1989–1990
Количество построенных2
Разработан вLockheed Martin F-22 Raptor

В Lockheed / Boeing / General Dynamics YF-22 американский одноместный, двухмоторный самолет истребитель демонстратор технологий разработан для ВВС США (USAF). Дизайн был финалистом ВВС США Продвинутый тактический истребитель конкурса, и два прототипа были построены для фазы демонстрации / проверки конкурса. YF-22 выиграл конкурс у Нортроп YF-23, и поступил в производство как Lockheed Martin F-22 Raptor. YF-22 имеет аналогичную аэродинамическую схему и конфигурацию, что и F-22, но с отличиями в расположении и конструкции кабины, хвостовых стабилизаторов и крыльев, а также во внутренней структурной компоновке.

В 1980-х годах ВВС США начали искать замену своим истребителям, особенно для борьбы с передовыми Су-27 и МиГ-29. Свои предложения представили несколько компаний, разделенных на две команды. Northrop и Макдоннелл Дуглас представил YF-23. Lockheed, Boeing и General Dynamics предложили и построили YF-22, который, хотя и немного медленнее и имел больший размер. поперечное сечение радара, был маневреннее YF-23. В первую очередь, по этой причине он был выбран военно-воздушными силами как победитель ATF в апреле 1991 года. После отбора первый YF-22 был отправлен в музей, а второй прототип продолжал летать до тех пор, пока в результате несчастного случая он не оказался в списке. роль транспортного средства для проверки антенн.

Дизайн и развитие

Основная статья: Продвинутый тактический истребитель

В 1981 году ВВС США разработали требование к Продвинутый тактический истребитель (ATF) в качестве нового истребителя превосходства в воздухе на замену F-15 Eagle и F-16 Боевой сокол. Это стало еще более важным в связи с возникающими во всем мире угрозами, включая развитие и распространение советских МиГ-29 и Су-27 "Фланкер" истребитель класса. Он воспользуется преимуществами новых технологий в конструкции истребителей на горизонте, включая композитные материалы, легкий сплавы, усовершенствованные системы управления полетом, более мощные двигательные установки и стелс-технология.[1] В сентябре 1985 года ВВС разослали технические запрос предложений (RFP) ряду команд авиастроителей. Семь заявок были поданы в июле 1986 года, и две компании, Lockheed и Northrop, были отобраны 31 октября 1986 года. Две группы: Lockheed / Boeing / General Dynamics и Northrop /Макдоннелл Дуглас, провел 50-месячный этап демонстрации, завершившийся летными испытаниями прототипов двух команд, YF-22 и YF-23.[2][3][4]

Два реактивных самолета с наклоненными наружу вертикальными стабилизаторами припаркованы под углом к ​​аппарели.
Оба самолета YF-22 на рулежной дорожке на авиабазе Эдвардс

YF-22 был разработан с учетом требований ВВС США по живучести, суперкруиз, скрытность и простота обслуживания.[5] Поскольку документ Lockheed был выбран в качестве одного из победителей, компания благодаря своему Скунс Работает подразделение, взяло на себя руководство партнерами программы. Он будет отвечать за переднюю кабину и фюзеляж, а также за окончательную сборку на заводе. Палмдейл, Калифорния. Между тем, крылья и кормовая часть фюзеляжа будут построены Boeing, с центральным фюзеляжем, отсеками вооружения, хвостовой частью и шасси построен General Dynamics.[6] По сравнению с аналогом Northrop / McDonnell Douglas, YF-22 имеет более традиционную конструкцию - его крылья больше поверхности управления, например, задняя кромка на всю длину,[7] В то время как YF-23 имел две поверхности оперения, YF-22 имел четыре, что делало его более маневренным, чем его аналог.[8] Для этапа демонстрации-валидации было построено по два образца каждого прототипа воздушного судна (PAV): один с General Electric YF120 двигатели, другой с Пратт и Уитни YF119 двигатели.[1][9]

YF-22 получил неофициальное название "Молния II"после того, как Локхид Вторая Мировая Война -эра боец, П-38 Молния, которая сохранялась до середины 1990-х годов, когда ВВС США официально назвали самолет "Raptor".[10] В F-35 позже получил Молния II имя в 2006 году.[11]

Первый YF-22 (ПАВ-1, серийный номер 87-0700, N22YF), с GE YF120,[12][13] был выпущен 29 августа 1990 г.[6][14] и первый полет 29 сентября 1990 года, взлетел из Палмдейла, пилотируемый Дэвидом Л. Фергюсоном.[6][15] Во время 18-минутного полета PAV-1 достиг максимальной скорости 250 узлов (460 км / ч; 290 миль / ч) и высоты 12 500 футов (3800 м) перед приземлением на Эдвардс AFB.[13] После полета Фергюсон сказал, что оставшаяся часть программы испытаний YF-22 будет сосредоточена на «... маневренности самолета, как сверхзвуковой, так и дозвуковой».[13] Второй ЯФ-22 (ПАВ-2, з / п 87-0701, N22YX) с P&W YF119 совершил свой первый полет 30 октября под управлением Тома Моргенфельда.[6]

История эксплуатации

Оценка

Два разных реактивных самолета в полете справа от экрана.
YF-22 (на переднем плане) и YF-23 (на заднем плане)

Во время программы летных испытаний, в отличие от YF-23, стрельба из оружия высока (60 °) угол атаки Полеты (AoA, или high-alpha) выполнялись на YF-22.[16] Хотя это и не было требованием, самолет выстрелил. AIM-9 Сайдвиндер и AIM-120 AMRAAM ракеты из внутренних отсеков вооружения.[16][17] Летные испытания также показали, что YF-22 с соплами с вектором тяги обеспечивает более чем в два раза больший шаг по тангажу, чем F-16 при маневрировании на малых скоростях. Первый прототип, PAV-1, достиг 1,58 Маха в суперкрейсерском режиме, в то время как PAV-2 достиг максимальной суперкрейсерской скорости 1,43 Маха; максимальная скорость превышала 2,0 Маха.[18][19] Летные испытания продолжались до 28 декабря 1990 г., когда было выполнено 74 полета и налетано 91,6 часа.[4] По итогам летных испытаний бригады подрядчиков представили предложения по производству ATF.[20]

23 апреля 1991 г. YF-22 был анонсирован Секретарь ВВС Дональд Райс как победитель конкурса ATF.[21] Конструкция YF-23 была более незаметной и быстрой, но YF-22 был более маневренным.[22] В авиационной прессе высказывались предположения, что YF-22 также рассматривался как более приспособляемый к усовершенствованному тактическому истребителю ВМФ (NATF), но к 1992 году ВМС США отказались от NATF.[16][23] Вместо того, чтобы списать, как в случае с PAV-1, PAV-2 впоследствии совершил боевые вылеты после соревнований - налетал еще 61,6 часа за 39 полетов.[16] 25 апреля 1992 года самолет получил серьезные повреждения при попытке приземления в результате колебаний, вызванных пилотом. Он был отремонтирован, но больше никогда не летал, а вместо этого впоследствии использовался в качестве транспортного средства для статических испытаний.[24][25] В 1991 году предполагалось закупить 650 серийных F-22.[26]

F-22 производство

Основная статья: Lockheed Martin F-22 Raptor

Поскольку команда Lockheed выиграла конкурс ATF, она получила контракт на проектирование, производство и разработку (EMD), который в конечном итоге позволил ей продолжить производство действующих самолетов. EMD потребовало семь одноместных F-22A и два двухместных F-22B. 9 апреля 1997 г. первый из них, Дух Америки, был развернут. Во время церемонии F-22 был официально назван "Raptor". Из-за ограниченного финансирования первый полет, который ранее был запланирован на середину 1996 года, состоялся 7 сентября 1997 года.[24] Летные испытания F-22 продолжались до 2005 г., и 15 декабря 2005 г. ВВС США объявили, что Raptor достиг предела. начальная эксплуатационная способность (МОК).[27]

Во многих отношениях YF-22 отличались от серийных F-22. В отличие от F-117 Nighthawk, который изначально было трудно контролировать из-за небольшого вертикальные стабилизаторы Lockheed уточнила площадь оперения на своем YF-22. Таким образом, компания уменьшила размеры самолетов F-22 на 20–30 процентов. Lockheed изменил форму крыла и стабилизатор задние кромки для улучшения аэродинамических, прочностных и скрытных характеристик; стреловидность крыла и стабилизатора уменьшена на 6 ° с 48 °. Наконец, для улучшения видимости пилота навес был перемещен вперед на 7 дюймов (178 мм), а воздухозаборники двигателя были перемещены назад на 14 дюймов (356 мм).[28][29][30]

Несчастные случаи

В апреле 1992 года второй YF-22 разбился при посадке на авиабазу Эдвардс. Летчик-испытатель Том Моргенфельд избежал травм. Причиной крушения оказалась диспетчерская. программная ошибка что не смогло предотвратить пилотное колебание.[31]

Расположение самолета

Вид по правому борту реактивного самолета в музее среди подвешенных самолетов и американского флага.
YF-22 на выставке Музей ВВС США

Технические характеристики (YF-22)

Lockheed YF-22 Схема с 3 видами

Обратите внимание, что некоторые характеристики являются приблизительными.

Данные из Бейкер,[34] Аронштейн[35]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (пилот)
  • Длина: 64 футов 6 дюймов (19,65 м)
  • Размах крыльев: 43 футов 0 дюймов (13,1 м)
  • Высота: 17 футов 9 дюймов (5,39 м)
  • Площадь крыла: 830 квадратных футов (77,1 м2)
  • Пустой вес: 33000 фунтов (14970 кг)
  • Вес брутто: 62000 фунтов (28120 кг)
  • Электростанция: 2 × Пратт и Уитни YF119 -PW-100 или же General Electric YF120 -GE-100 дожигание турбовентиляторы, Тяга 23500 фунтов (105 кН) каждый (YF120) в сухом состоянии, 30000 или 35000 фунтов (130 или 160 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость:
    • На высоте: 2,2 Маха (1260 узлов, 1450 миль / ч, 2335 км / ч)
    • Суперкруиз: 1,58 Маха (910 узлов, 1040 миль / ч, 1680 км / ч) (только военная сила)
  • Боевой диапазон: 800 миль (1290 км, 700 миль)
  • Практический потолок: 65000 футов (19800 м)
  • Максимум грамм-нагрузка: +7.9 грамм

Смотрите также

Связанная разработка

  • Lockheed Martin F-22 Raptor - американский истребитель завоевания превосходства в воздухе пятого поколения
  • Локхид Мартин FB-22 - Предлагаемый бомбардировщик для ВВС США, созданный на основе F-22 Raptor.
  • Lockheed Martin X-44 MANTA - Концептуальный дизайн самолета Lockheed Martin

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Нортроп YF-23 - Опытный образец истребителя для программы Advanced Tactical Fighter ВВС США

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б "Информационный бюллетень: Lockheed-Boeing-General Dynamics YF-22". ВВС США. 11 февраля 2009. Архивировано с оригинал 19 января 2012 г.. Получено 18 июн 2011.
  2. ^ Миллер 2005, стр. 19–20.
  3. ^ Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 233–234.
  4. ^ а б Уильямс 2002, стр. 5–6.
  5. ^ Международный рейс 1986, стр. 10.
  6. ^ а б c d Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 235.
  7. ^ Международный рейс 1990, стр. 4.
  8. ^ Международный рейс 1990, стр. 46.
  9. ^ "Информационный бюллетень YF-23". Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 24 июн 2011.
  10. ^ «Имена военных самолетов». Aerospaceweb.org. Архивировано из оригинал 12 октября 2009 г.. Получено 26 сентября 2010.
  11. ^ ""Lockheed Martin Joint Strike Fighter официально назван" Lightning II "'" (Пресс-релиз). Официальный офис программы Joint Strike Fighter. 7 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 15 июля 2006 г.. Получено 23 июн 2011.
  12. ^ Уильямс 2002, стр. 5.
  13. ^ а б c Международный рейс 1990, стр. 6.
  14. ^ Бейли 1990, стр. 34.
  15. ^ Goodall 1992, стр. 99.
  16. ^ а б c d Уильямс 2002, стр. 6.
  17. ^ «YF-23 претерпит незначительные изменения, если выиграет конкуренцию». Defense Daily 14 января 1991 г.
  18. ^ Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 236.
  19. ^ Гудолл, 1992, стр. 102–103.
  20. ^ Миллер 2005, стр. 38–39.
  21. ^ Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 234.
  22. ^ Goodall 1992, стр. 110.
  23. ^ Миллер 2005, стр. 76.
  24. ^ а б Уильям 2002, стр. 6–7.
  25. ^ Warwick 1992, стр. 12.
  26. ^ Перлштейн, Стивен; Геллман, Бартон (24 апреля 1991 г.). «Lockheed выигрывает контракт на поставку крупных реактивных самолетов; ВВС планируют купить 650 самолетов-невидимок по 100 миллионов долларов каждый». Вашингтон Пост.
  27. ^ «F-22A Raptor вступает в строй». ВВС США. 15 декабря 2005 г. Архивировано с оригинал 23 июля 2012 г.. Получено 24 июн 2011.
  28. ^ Уильям 2002, стр. 5.
  29. ^ Pace 1999, стр. 12–13.
  30. ^ «Сравнительная схема YF-22 / F-22A». GlobalSecurity.org. Архивировано из оригинал 23 июня 2011 г.. Получено 24 июн 2011.
  31. ^ Харрис, Джеффри и Блэк, Г. «F-22 закон управления развитием и летными качествами». Документ AIAA 96-3379 (A96-35101), стр. 156.
  32. ^ «ЯФ-22 Раптор / 87-700». Музей летно-испытательного центра ВВС. Архивировано из оригинал 3 февраля 2013 г.. Получено 10 мая 2013.
  33. ^ «ЯФ-22 Раптор / 87-701». F-16.net. Архивировано из оригинал 20 апреля 2010 г.. Получено 10 мая 2013.
  34. ^ Бейкер 1995, стр. 28–29, 32.
  35. ^ Аронштейн 1998, с. 131, 154.

Библиография

Дополнительные источники

  • Аронштейн, Дэвид С .; Хиршберг, Майкл Дж. (1998). Усовершенствованный тактический истребитель F-22 Raptor: Истоки истребителя с господством в воздухе 21-го века. Арлингтон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астрономии. ISBN  978-1-56347-282-4.
  • Кросби, Фрэнсис (2002). Самолет истребитель. Лондон: Книги Лоренца. ISBN  0-7548-0990-0.
  • Миллер, Джей (1995). Skunk Works от Lockheed Martin: официальная история ... Лестер, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  1-85780-037-0.
  • Пейс, Стив (1991). X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23. Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN  0-87938-540-5.
  • Sweetman, Билл (Июль 2000 г.). «Истребитель РЭБ: Следующее поколение». Журнал электронной защиты. 23 (7). ISSN  0192-429X.
  • ——— (1998). F-22 Raptor. Сент-Пол, Миннесота, США: Международное издательство Motorbooks. ISBN  0-7603-0484-X.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  • Винчестер, Джим, изд. (2005). "Northrop / McDonnell Douglas YF-23". Концептуальный самолет: прототипы, X-Planes и экспериментальные самолеты. Факты об авиации. Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books. ISBN  1-84013-809-2.

внешняя ссылка