Curtiss XP-10 - Википедия - Curtiss XP-10

XP-10
Curtiss XP-10.jpg
Подошва Curtiss XP-10 (s / n 28-387)
РольБиплан истребитель
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
На пенсии1928
Положение делОтменено
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Количество построенныхОдин

В Curtiss XP-10 был Американец экспериментальный биплан истребитель разработан Curtiss и протестирован Воздушный корпус армии США, но отклонен из-за неутешительной производительности и серьезных проблем с системой охлаждения.

Дизайн и развитие

Заказанный 18 июня 1928 года, он должен был быть достаточно быстрым и маневренным, чтобы выиграть воздушный бой. XP-10 использовал крыло чайки верхнее крыло, соединенное с фюзеляжем; это обеспечивало гораздо лучшую обзорность пилоту, чем традиционная конфигурация биплана. По совпадению, это также позволило крылу и фюзеляжу встретиться под оптимальным углом для минимизации тащить.[1] Крылья были фанера -крытый (а не допированный ткань, как используется в Первая Мировая Война ), а фюзеляж обтянут стальными трубами.

XP-10 использовал 600 л.с. (447 кВт) Curtiss V-1570-15 Завоеватель с водяным охлаждением V12 двигатель. Чтобы преодолеть сопротивление радиатора (довольно серьезная проблема до внедрения этиленгликоль ), Curtiss включил его в верхнее крыло. Он был сформирован из гофрированных латунных листов, через которые пропускалась охлаждающая вода. Несмотря на всю изобретательность, это привело к возникновению технических и механических проблем, особенно к уязвимости для вражеского огня боевого самолета.

История эксплуатации

Доставлено Армейский авиационный корпус В августе 1928 года XP-10 впервые поднялся в воздух в сентябре.[2] Несмотря на отличную маневренность, XP-10 превосходит Кертисс Хок в тестировании,[2] Постоянные проблемы с охлаждением и водопроводом поверхностного радиатора привели к тому, что от XP-10 отказались.

XP-10 вид сзади

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (XP-10)

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947,[3] Истребители США[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 23 футов 3 дюйма (7,09 м)
  • Размах крыльев: 33 футов (10 м)
  • Высота: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)
  • Площадь крыла: 270 квадратных футов (25 м2)
  • Пустой вес: 3040 фунтов (1379 кг)
  • Вес брутто: 3975 фунтов (1803 кг)
  • Электростанция: 1 × Curtiss V-1570-15 Завоеватель Поршневой двигатель V-12 с водяным охлаждением, 600 л.с. (450 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 191 миль / ч (307 км / ч, 166 узлов) на уровне моря
215 миль / ч (187 узлов; 346 км / ч)
  • Классифицировать: 461 миля (742 км, 401 миль)
  • Практический потолок: 26,500 футов (8,100 м)
  • Скороподъемность: 1,940 фут / мин (9,9 м / с)

Вооружение

  • Оружие: не установлен (один 0,300 дюйма (7,62 мм) и один 0,500 дюйма (12,70 мм) пулеметы планируется

Рекомендации

  1. ^ Грин 1973, стр. 188.
  2. ^ а б c Дорр и Бишоп 1990, стр. 41.
  3. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг.. Лондон: Патнэм. п. 221. ISBN  0370100298.

Библиография

  • Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США. Лондон: Темпл, 1990. ISBN  0-600-55094-X.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Истребители. Том четвертый. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1973.
  • Джонс, Ллойд С. Истребители США: 1925-1980-е гг.. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN  0-8168-9200-8.