Консолидированный P-30 - Википедия - Consolidated P-30

П-30 (ПБ-2)
Сводный Р-30 (ПБ-2) в полете 060907-F-1234P-007.jpg
Консолидированный P-30
РольСамолет истребитель
ПроизводительОбъединенные самолеты
Первый полетЯнварь 1934 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Количество построенных60

В Консолидированный П-30 (ПБ-2) был 1930-е годы Соединенные Штаты двухместный самолет истребитель. Версия атаки называется А-11 также был построен, вместе с двумя Y1P-25 прототипы и YP-27, Y1P-28, и XP-33 предложения. P-30 важен как первый истребитель в Воздушный корпус армии США служба иметь убирающееся шасси, закрытую и обогреваемую кабину пилота, а также выхлопной турбонагнетатель для работы на высоте.

Дизайн и развитие

В 1931 г. Детройтская авиастроительная корпорация, материнская компания Lockheed Aircraft Company построил двухместный одномоторный истребитель на базе Локхид Альтаир скоростной транспорт как частное предприятие. Прототип Detroit-Lockheed XP-900 поднялся в воздух в сентябре 1931 г. и был приобретен Воздушный корпус армии США как Локхид YP-24. Его характеристики были впечатляющими, он был быстрее любого истребителя, находившегося на вооружении авиакорпуса, и для нового самолета был размещен заказ на пять истребителей Y1P-24 и четыре штурмовика Y1A-9, несмотря на потерю опытного образца 19 октября. 1931 г.[1][2] Детройтская авиастроительная корпорация вошла в банкротство Однако спустя восемь дней контракт был расторгнут.[1][3]

Когда Детройтская авиастроительная корпорация потерпела неудачу, главный конструктор YP-24, Роберт Дж. Вудс был нанят Объединенные самолеты.[3] Вудс продолжил разработку YP-24, конструкция стала Consolidated Model 25, с цельнометаллическими крыльями, заменяющими деревянные крылья YP-24, и большим хвостовым оперением. В марте 1932 года армейский авиационный корпус заказал два прототипа Y1P-25, оснащенных двигателем. Curtiss V-1570 -27, оснащенный турбонагнетателем по левому борту в носовой части фюзеляжа. Заказ второго прототипа быстро изменили на штурмовик Y1A-11 без нагнетателя.[4][5]

Первым полетел Y1P-25, который был доставлен в авиакорпус 9 декабря 1932 года. Он продемонстрировал многообещающие характеристики, достигнув скорости 247 миль в час (398 км / ч) на высоте 15 000 футов (4600 м), но был разрушен в авиакатастрофе 13 января 1933 года, погиб пилот, капитан Хью М. Элмендорф (имя которого позже было присвоено Авиабаза Эльмендорф на Аляске).[4][6]

Y1A-11, вооруженный четырьмя пулеметами для стрельбы вперед вместо двух Y1P-25 и стойками для 400 фунтов (182 кг) бомб, был доставлен в Райт Филд 5 января 1933 года. 20 января 1933 года Y1A-11 распался в воздухе, в результате чего погиб пилот лейтенант Ирвин А. Вудринг.[7] Несмотря на потерю обоих прототипов за неделю, 1 марта 1933 года авиационный корпус разместил заказ на четыре истребителя Р-30 и четыре штурмовика А-11. Эти серийные варианты отличались от прототипов более прочными фюзеляжами, упрощенной ходовой частью и более мощными двигателями.[3][8]

История эксплуатации

Первый Р-30 был поставлен в январе 1934 года.[8] Испытания показали, что кабина наводчика была неудобной и холодной на больших высотах, где должен был вести бой P-30, в то время как стрелки, направленные против направления движения, могли отключаться при маневрировании самолета.[9] Несмотря на эти опасения, 6 декабря 1934 года воздушный корпус США разместил заказ на еще 50 P-30A с более мощными двигателями V-1570-61, приводящими в движение трехлопастной винт переменного шага и запасы кислорода для экипажа.[10][11]

Три из четырех P-30 были доставлены в 94-я эскадрилья преследования в Селфридж Филд в 1934 году. Первый P-30A, к этому времени переименованный в PB-2A (Pursuit, Biplace), совершил свой первый полет 17 декабря 1935 года, а поставки в служебные подразделения начались 28 апреля 1936 года. Последний из 50 PB-2A были завершены к августу того же года.[11]

Будучи задуман как высотный истребитель, PB-2 совершал относительно мало высотных полетов, отчасти из-за неудобств для экипажа. Одно исключение имело место в марте 1937 года, когда PB-2A поднялся на высоту 39 300 футов (12 000 м), прежде чем был вынужден вернуться на более низкие высоты, когда органы управления самолета замерзли.[12] 17 октября 1936 года ПБ-2А, пилотируемый лейтенантом А. Джон М. Стерлинг выиграл Митчелл Трофи воздушная гонка со скоростью 217,5 миль в час (350,0 км / ч).[13] Поскольку ПБ-2А был одним из немногих самолетов, имевших убирающееся шасси, они часто получали повреждения при посадке с поднятыми колесами, когда пилоты забывали выпустить шасси.[14]

Один PB-2A был преобразован в одноместную конфигурацию как PB-2A Special, чтобы участвовать в соревнованиях авиакорпуса 1936 года за новый истребитель, который заменит Боинг P-26 Peashooter. Он был крупнее и тяжелее других конкурентов и был намного дороже. Во время тестирования произошел сбой, Северский Р-35 заказывается в производство.[15][16] Один A-11 был переоборудован в испытательный стенд XA-11A с новой мощностью 1000 л.с. (746 кВт). Эллисон XV-1710-7 двигатель.[13]

Хотя ПБ-2 был крепким,[14] концепция двухместного истребителя была устаревшей к моменту ввода самолета в эксплуатацию,[13] и к 1939 году все были заменены на фронтовой службе на Северский Р-35 и Кертисс P-36 Hawk самолет. Оставшиеся в живых оставались в эксплуатации в качестве учебных самолетов до начала полета. Вторая Мировая Война, последний был выведен из эксплуатации 2 июня 1942 года.[17]

Варианты

Y1P-25
Дальнейшее развитие Локхид YP-24 с цельнометаллическим крылом, 600 лошадиных сил (450 кВт) Curtiss V-1570-27 Двигатель Conqueror с турбонаддувом. Два неподвижных пулемета калибра 30 калибра и одно гибко установленное орудие в задней кабине. Один построен.[6]
Y1A-11
Штурмовик Y1P-25. Оснащен ненаддувным двигателем и вооружением из 4-х передних стрельб .30 из орудий в носовой части, одного в задней кабине и до 400 фунтов (182 кг) бомб. Один построен.[3][7]
YP-27
Предлагаемый вариант Y1P-25 мощностью 550 лошадиных сил (410 кВт) Пратт и Уитни R-1340 -21G Оса радиальный двигатель. Незастроенный.[18]
Y1P-28
Предлагаемый вариант Y1P-25 с R-1340-19 Wasp мощностью 600 л.с. не построен.[18]
П-30
Первая партия для армейской авиации. 675 лошадиных сил (503 кВт) Curtiss V-1570-57 двигатель с турбонаддувом. Четыре построены, позже переименованы ПБ-2.[3][15]
Последний из четырех Consolidated A-11
А-11
Первоначально серийный штурмовик с безнаддувным двигателем В-1570-59. Четыре построены.[3]
П-30А
Основной серийный истребитель с турбонаддувом мощностью 700 лошадиных сил (520 кВт). Curtiss V-1570-61 двигатель; 50 построено, перепрофилировано ПБ-2А.[15]
ПБ-2А Специальный
ПБ-2А Специальный
Седьмой ПБ-2А доработан до одноместного. Разбился во время летных испытаний.
XP-33
Предлагаемая версия на 800 лошадиных сил (600 кВт) Пратт и Уитни R-1830 -1 двигатель Twin Wasp; не построен.[15]
XA-11A
Переделка А-11 в качестве испытательного стенда на 1000 лошадиных сил (750 кВт) Эллисон XV-1710-7. Один обращен.[13]

Технические характеристики (ПБ-2А)

Данные из Единственный двухместный номер[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Размах крыльев: 43 футов 11 дюймов (13,38 м)
  • Высота: 8 футов 3 дюйма (2,51 м)
  • Площадь крыла: 297 квадратных футов (27,6 м2)
  • Пустой вес: 4,306 фунтов (1,950 кг)
  • Вес брутто: 5,623 фунтов (2,556 кг)
  • Электростанция: 1 × Curtiss V-1570-61 Conqueror с жидкостным охлаждением Двигатель V12, 700 л.с. (520 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 275 миль / ч (443 км / ч, 239 кН) на высоте 25000 футов (7620 м)[15]
  • Крейсерская скорость: 215 миль / ч (346 км / ч, 187 кН) на высоте 15000 футов (4600 м)
  • Классифицировать: 508 миль (818 км, 442 миль)
  • Практический потолок: 28000 футов (8,530 м)
  • Набор высоты 15000 футов (4600 м): 7 мин 48 с

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 x 0,30 дюйма (7,62 мм) пулеметы стрельба через винт
    • 1 пулемет 0,30 дюйма в задней кабине
  • Бомбы: 170 фунтов (80 кг) бомбы

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Франсийон, 1982, стр. 114–115.
  2. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 262.
  3. ^ а б c d е ж Wegg 1990, стр. 68.
  4. ^ а б Пеллетье 2000, стр. 2.
  5. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 95–96.
  6. ^ а б Дорр и Дональд 1990, стр. 51.
  7. ^ а б Пеллетье 2002, стр. 2–3.
  8. ^ а б Пеллетье 2002, стр. 3.
  9. ^ Дорр и Дональд 1990, стр. 57.
  10. ^ Wegg 1990, стр. 68–69.
  11. ^ а б c Пеллетье 2000, стр. 5
  12. ^ Пеллетье 2002, стр. 10.
  13. ^ а б c d Wegg 1990, стр. 69.
  14. ^ а б Пеллетье 2002, стр. 9.
  15. ^ а б c d е Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 97.
  16. ^ Грин и Суонборо, 1979, стр. 11.
  17. ^ Пеллетье 2002, стр. 11.
  18. ^ а б Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 96.
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо. и Питер М. Бауэрс. Американский истребитель. Нью-Йорк: Книги Ориона, 1987. ISBN  0-517-56588-9.
  • Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США. Лондон: Temple Press / Aerospace, 1990. ISBN  0-600-55094-X
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года. Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30329-6.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Конец начала ... Северский Р-35». Air Enthusiast Ten, Июль – сентябрь 1979 г., стр. 8–21.
  • Пеллетье, Ален Дж. «Единственный двухместный самолет: PB-2A компании Consolidated - единственный двухместный истребитель USAAC». Энтузиаст воздуха № 85, Январь / февраль 2000 г., стр. 2–11. ISSN 0143-5450.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN  0-87474-880-1.
  • Вегг, Джон. Самолеты General Dynamics и их предшественники. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-833-X.

внешняя ссылка