Микоян-Гуревич МиГ-17 - Википедия - Mikoyan-Gurevich MiG-17

МиГ-17
МиГ-17 взлетает в небо (обрезано) .jpg
Восстановленный МиГ-17
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительМикоян-Гуревич
Первый полет14 января 1950 г.
ВступлениеОктябрь 1952 г.
Положение делВ ограниченном сервисе.
Основные пользователиСоветские ВВС (исторический)
ВВС Народно-освободительной армии (исторический)
Польские ВВС (исторический)
Вьетнамские народные военно-воздушные силы (исторический)
Количество построенных10649, включая польский, чешский и китайский варианты
Разработано изМикоян-Гуревич МиГ-15
ВариантыPZL-Mielec Lim-6
Шэньян J-5
Разработан вМикоян-Гуревич МиГ-19

В Микоян-Гуревич МиГ-17 (русский: Микоян и Гуревич МиГ-17; Название отчетности НАТО: Фреска)[1] высокодозвуковой самолет истребитель Выпускался в СССР с 1952 г. и эксплуатировался многочисленными военно-воздушными силами во многих вариантах. Это усовершенствованная разработка похожего на вид МиГ-15 из Корейская война. МиГ-17 строился по лицензии в Китае как Шэньян J-5 и Польша как PZL-Mielec Lim-6.

МиГ-17 впервые приняли участие в боевых действиях в 1958 г. Второй кризис Тайваньского пролива и позже оказался эффективной угрозой против более современных сверхзвуковых истребителей США в война во Вьетнаме. Он также был кратко известен как Тип 38 к ВВС США обозначение до разработки кодов НАТО.[2]

Дизайн и развитие

В то время как МиГ-15бис представил стреловидные крылья для воздушного боя над Кореей, конструкторское бюро Микояна-Гуревича уже начало работы по его замене в 1949 году (первоначально МиГ-15бис45), чтобы исправить любые проблемы, обнаруженные с МиГ-15 в боевых условиях. .[3] Результатом стал один из самых успешных трансзвуковых истребителей, представленных до появления настоящих сверхзвуковых типов, таких как Микоян-Гуревич МиГ-19 и Североамериканский F-100 Super Sabre. Конструкция в конечном итоге все еще оказалась эффективной в 1960-х годах, когда она была задействована в дозвуковых воздушных боях над Вьетнамом против гораздо более быстрых самолетов, которые не были оптимизированы для маневрирования в таких низкоскоростных боях на короткие расстояния.

В то время как МиГ-15 использовал датчик Маха для приведения в действие аэродинамических тормозов, поскольку он не мог безопасно превышать 0,92 Маха, МиГ-17 был спроектирован таким образом, чтобы его можно было контролировать при более высоких числах Маха.[4] Ранние версии, сохранившие оригинальную советскую копию Роллс-Ройс Нене Двигатели ВК-1 были тяжелее при одинаковой тяге. Позже МиГ-17 станет первым советским истребителем, использующим форсаж который предлагал увеличенную тягу по требованию за счет сброса топлива в выхлопе основного двигателя.

Хотя МиГ-17 по-прежнему сильно напоминает своего предшественника, у него был совершенно новый, более тонкий и стреловидное крыло и хвостовое оперение для скоростей, приближающихся к 1 Маха. F-86 представил "универсальный" хвостовой оперение что помогало управляемости приближаться к скорости звука, это не будет принято на МиГах до полностью сверхзвукового МиГ-19.[5] Крыло имело сложную форму "серповидную стреловидность" с углом 45 °, как у американского F-100 Super Sabre, рядом с фюзеляжем (и хвостовым оперением) и углом 42 ° для внешней части крыльев.[6] Более жесткое крыло сопротивлялось тенденции изгибать законцовки крыла и неожиданно терять аэродинамическую симметрию при высоких скоростях и нагрузках на крыло.[3]

Другими заметными отличиями от своего предшественника были добавление третьего крыло ограждения на каждом крыле добавлен подфюзеляжный киль и более длинная и менее коническая задняя часть фюзеляжа, которая увеличила длину примерно на один метр. МиГ-17 разделял то же самое Климов ВК-1 двигатель и большая часть остальной его конструкции, такой как носовая часть фюзеляжа, шасси и артиллерийская установка, были перенесены.[6] Первый прототип, получивший обозначение И-330 "SI«КБ», 14 января 1950 г. пилотировал Иван Иващенко.[7]

МиГ-17 на Музей авиации Центральной Финляндии в Ювяскюля. Схема красок датирована 2006 годом и основана на идее ученицы начальной школы Луонетярви Анни Лундаль.
А Северный Вьетнам МиГ-17 на выставке Музей могучей восьмой воздушной армии.
Хвостовая часть с опознавательными знаками, замаскированные МиГ-17 часто назывались «змеями» летчиками NVAF.[8]

В разгар испытаний пилот Иван Иващенко погиб, когда у его самолета появился флаттер, который оторвал его горизонтальное оперение, вызвав вращение и аварию 17 марта 1950 года. Недостаточная жесткость крыла также привела к реверсированию элеронов, которое было обнаружено и исправлено. Строительство и испытания дополнительных прототипов »СИ-2«Самолет экспериментальной серии»SI-02" и "SI-01"в 1951 году были в целом успешными. 1 сентября 1951 года самолет был принят в производство и официально получил собственное обозначение МиГ-17 после стольких изменений по сравнению с оригинальным МиГ-15. Было подсчитано, что с тем же двигателем, что и у МиГ-15. МиГ-15, максимальная скорость МиГ-17 выше на 40–50 км / ч, истребитель обладает большей маневренностью на большой высоте.[7]

Серийное производство началось в августе 1951 года, но массовое производство было отложено в пользу производства большего количества МиГ-15, поэтому во время Корейской войны он не был представлен. Он поступил на вооружение только в октябре 1952 года, когда МиГ-19 был почти готов к летным испытаниям. В процессе производства самолет несколько раз совершенствовался и модифицировался. Базовый МиГ-17 был дневным истребителем общего назначения, вооруженным тремя пушки, одна 37-мм пушка Nudelman N-37 и две 23-мм пушки по 80 патронов на ствол, всего 160 снарядов. Он также может действовать как истребитель-бомбардировщик, но это бомбардировка считался легким по сравнению с другими самолетами того времени и обычно имел дополнительные топливные баки вместо бомб.

Хотя был разработан фонарь, обеспечивающий четкий обзор тыла, необходимый для воздушного боя, как у F-86, серийные МиГ-17Ф получили более дешевый перископ заднего вида, который по-прежнему будет использоваться на советских истребителях вплоть до МиГ-23. К 1953 году пилоты получили более безопасные катапультные кресла с защитной шторкой для лица и ограничителями для ног, такими как Сиденья Martin-Baker на Западе. МиГ-15 пострадал из-за отсутствия радиолокационного прицела, но в 1951 году советские инженеры получили трофейный F-86 Sabre из Кореи, и они скопировали оптический прицел и радиолокационную станцию ​​SRD-3 для производства прицела ASP-4N и радиолокатора SRC-3. Эта комбинация окажется смертельной в небе над Вьетнамом против таких самолетов, как F-4 Phantom, пилоты которого сетовали на то, что орудия и радарные прицелы не использовались как устаревшие.[3]

Второй вариант прототипа, «СП-2» (получивший в НАТО название «Фреска А»), был перехватчик оснащен радар. Вскоре было выпущено несколько всепогодных истребителей МиГ-17П («Фреска Б») с модификациями РЛС «Изумруд» и передним воздухозаборником.

В начале 1953 года поступил в производство дневной истребитель МиГ-17Ф. Буква "F" указала, что он был оснащен двигателем ВК-1Ф с форсаж путем модификации задней части фюзеляжа с новым сужающимся-расходящимся соплом и топливной системой. Форсаж вдвое увеличил скорость набора высоты и значительно улучшил вертикальные маневры. Но хотя самолет не проектировался как сверхзвуковой, опытные пилоты могли просто набирать сверхзвуковую скорость в мелком пикировании, хотя самолет часто набирал скорость чуть ниже 1 Маха. Это стало самым популярным вариантом МиГ-17. Следующий серийный вариант, МиГ-17ПФ («Фреско Д»), был оснащен более мощной РЛС Изумруд РП-2, хотя для обнаружения и наведения на цель они по-прежнему зависели от наземного управления перехватом. В 1956 г. небольшая серия (47 самолетов) была переоборудована в МиГ-17ПМ (также известный как PFU) с четырьмя Калининград К-5 (Название отчетности НАТО AA-1 'Щелочь') ракеты класса "воздух-воздух". Небольшая серия самолетов-разведчиков МиГ-17Р была построена с двигателем ВК-1Ф (после первых испытаний с ВК-5Ф двигатель).

К 1958 году в СССР было построено 5467 МиГ-17, 1685 МиГ-17Ф, 225 МиГ-17П и 668 МиГ-17ПФ. Более 2600 построено по лицензии в Польше и Китае.

Лицензионное производство

МиГ-17Ф на выставке Музей авиации Хиллера в Сан-Карлосе, Калифорния
Лим-5 в Польские ВВС маркировка
Частный JJ-5 (МиГ-17) на JeffCo аэропорт

В 1955 г. Польша получил лицензию на производство МиГ-17. МиГ-17Ф выпускался WSK-Mielec завод под обозначением Лим-5 (сокращение от licencyjny Myśliwiec - истребитель лицензионной постройки). Первый Лим-5 был построен 28 ноября 1956 года, а к 1960 году было построено 477 самолетов. Помимо Польши, несколько самолетов были экспортированы в Болгарию и получили обозначение МиГ-17Ф.[9] Неизвестное количество построенных как Lim-5R разведка вариант, оснащенный камерой AFA-39. В 1959–1960 годах было выпущено 129 перехватчиков МиГ-17ПФ как Лим-5П. WSK-Mielec также разработала несколько польских забастовка варианты на базе МиГ-17: Лим-5М, выпускался с 1960 г .; Лим-6бис, выпускался с 1963 г. (всего 170 самолетов). Кроме того, некоторые Lim-5P были переоборудованы в 1970-е годы в штурмовики Lim-6M, тогда как другие Lim-5, Lim-6bis и Lim-5P были модифицированы для разведывательной роли как Lim-6R, Lim-6bis R и Lim-6MR.

в Китайская Народная Республика (КНР), первоначальный МиГ-17Ф был собран по частям в 1956 г., а лицензионное производство последовало в 1957 г. Шэньян. Версия китайского производства известна как Шэньян J-5 (для местного использования) или F-5 (для экспорта). Точно так же там производили МиГ-17ПФ как J-5A (F-5A на экспорт). Всего было построено 767 таких одноместных вариантов.

История эксплуатации

Египетский МиГ-17

МиГ-17 были предназначены для перехвата прямолинейных бомбардировщиков противника, а не для воздух-воздух (воздушный бой ) с другими бойцами.[10] Этот дозвуковой (0,93 Маха) истребитель был эффективен против более медленных (0,6 - 0,8 Маха), сильно загруженных американских истребителей-бомбардировщиков, а также основных американских стратегических бомбардировщиков во время цикла разработки МиГ-17 (таких как Боинг В-50 Суперфортресс или же Convair B-36 Peacemaker (оба по-прежнему приводились в действие поршневыми двигателями). Однако он не смог перехватить новое поколение британских реактивных бомбардировщиков, таких как Авро Вулкан и Хэндли Пейдж Виктор, которые оба могли взлететь выше. Введение ВВС США стратегических бомбардировщиков, способных развивать сверхзвуковую скорость рывка, таких как Convair B-58 Hustler и General Dynamics FB-111 вывел из строя МиГ-17 на передовой ПВО службы, и они были вытеснены сверхзвуковыми перехватчиками, такими как МиГ-21 и МиГ-23.

МиГ-17 не участвовали в корейской войне, но впервые участвовали в боях над Тайваньским проливом, когда коммунистические МиГ-17 КНР столкнулись с республика Китай (ОКР, Националистический Китай) F-86 Sabers в 1958 году.

МиГ-17 сбили самолет-разведчик в 1958 г., когда сбили самолет C-130 над Арменией, жертвами стали 17 человек.[11]

война во Вьетнаме

В 1960 году первая группа из примерно 50 северовьетнамских летчиков была переброшена в КНР, чтобы начать переходную подготовку на МиГ-17. К этому времени в Северный Вьетнам вернулся первый отряд китайских обученных пилотов МиГ-15, а группа из 31 летчика была переброшена в Северный Вьетнам. Вьетнамские народные военно-воздушные силы (VPAF) в Сон Донг для переоборудования в МиГ-17. К 1962 г. первые северовьетнамские летчики закончили курсы МиГ-17 в г. Советский союз и КНР, и вернулись в свои части; Чтобы отметить это событие, в феврале 1964 года Советы отправили в Ханой 36 истребителей МиГ-17 и учебно-тренировочные МиГ-15УТИ. Эти летчики создадут первый полк реактивных истребителей Северного Вьетнама - 921-й.[12] К 1965 году еще одна группа пилотов МиГов вернулась с тренировок в Краснодар, в СССР, а также из КНР. Эта группа сформирует вторую истребительную часть Северного Вьетнама - 923-й истребительный авиационный полк. В то время как недавно созданный 923-й FR использовался только на МиГ-17, и первоначально это были единственные типы, доступные для противостояния современным американским сверхзвуковым реактивным самолетам до того, как МиГ-21 и МиГ-19 были введены на вооружение Северного Вьетнама (полк 925 FR был сформирован в 1969 г. летающих МиГ-19).[13]

An F-105D сбивает МиГ-17 во время войны во Вьетнаме, 1967.

Американские истребители-бомбардировщики совершали боевые вылеты на театр военных действий с 1961 года.[14] и в США было много опытных пилотов времен Корейской войны и Вторая Мировая Война, например ветеран Великой Отечественной войны Робин Олдс.[15][16] Неопытные МиГи и пилоты VPAF будут противостоять некоторым из самых опытных в боях летчиков ВВС США (USAF) и ВМС США. 3 апреля 1965 г. шесть МиГов взлетели с Авиабаза Ной Бай в двух группах по два и четыре человека соответственно, при этом первая действует как приманка, а вторая - стрелки. Их целью были самолеты ВМС США, поддерживающие ударный пакет ВВС США из 80 самолетов, пытающийся подбить Мост Тхань Хоа. Командир МиГ-17 лейтенант Фам Нгок Лан атаковал группу Воут F-8 Крестоносцы из VF-211 из USSHancock и повредил F-8E, которым управлял лейтенант Cdr. Спенс Томас, которому удалось посадить самолет в Авиабаза Дананг. Второй F-8 был заявлен его ведомым Фаном Ван Тук, но это не подтверждается списками потерь USN.[17]

4 апреля 1965 года ВВС США предприняли еще одну попытку прорыва моста Тхань Хоа с 48 Республика F-105 Thunderchiefs 355-го тактического истребительного крыла (TFW), загруженного 384 х 750 фунтами (340 кг) бомб. Громовержцев сопровождал MIGCAP полет F-100 Super Sabre из 416-я тактическая истребительная эскадрилья (416-я TFS). Сверху четыре МиГ-17 из 921-го истребительного авиаполка обошли конвой и нырнули на «Громовержцы», сбив двух из них; лидер Тран Хан сбил F-105D BuNo. 59-1754 майора Ф. Э. Бенетта и лидера его отряда Ле Минь Хуана сбили F-105D BuNo. 59-1764 капитана Дж. А. Магнуссона.[18][19] Супер Сабли вступили в бой; один AIM-9 Sidewinder был выпущен и пропущен (или вышел из строя),[20] и еще один F-100D, пилотируемый капитаном Дональдом Килгусом, стрелял из 20-мм пушек,[21] забивая вероятное убийство. Ведущий Чан Хана Фам Гиай упал и был убит.[22] Никакие другие американские летчики не сообщали о подтвержденных авиационных убийствах во время воздушного боя; Тран Хан заявил, что три сопровождающих его МиГ-17 были сбиты истребителями противостоящих ВВС США.[23]

Три F-100 из состава MiGCAP, пилотируемые подполковником Эмметом Л. Хейсом, капитаном Кейт Б. Коннолли,[20] и капитан Дональд В. Килгус, все из 416-го TFS, атаковали МиГ-17.[24] Четыре атакующих МиГа из 921-го пехотного полка управляли командиром полка Тран Ханхом, вингменом Фам Гиай, Ле Минь Хуаном и Тран Нгуен Намом.[25] Командир полка Тран Ханх был единственным вьетнамцем, выжившим в воздушном сражении, и считал, что остальные в его полете были «... сбиты F-105».[23] Согласно отчету, F-100 ВВС США могли быть ошибочно приняты за F-105, а потеря трех МиГ-17 была приписана Super Sabre.[18] первые воздушные победы любой американской авиации на войне. Сами F-100 больше никогда не столкнутся с МиГами. непосредственная авиационная поддержка. Их заменили в роли MiGCAP на более быстрые и дальние, но менее маневренные. McDonnell Douglas F-4 Фантомы.

Начальник штаба ВВС США генерал Джон П. МакКоннелл был "безумным", услышав, что два истребителя F-105 класса Mach-2 были сбиты дозвуковыми северновьетнамскими МиГ-17 времен Корейской войны.[26]

В 1965 году у ВВС было всего 36 МиГ-17 и такое же количество квалифицированных пилотов, которое к 1968 году увеличилось до 180 МиГов и 72 пилотов. У американцев было не менее 200 самолетов F-4 ВВС США и 140 самолетов F-105 ВВС США, а также не менее 100 самолетов ВМС США (F-8, A-4 и F-4), которые действовали с авианосцев в Тонкинском заливе, плюс множество других самолетов поддержки. У американцев было многократное численное преимущество.[27]

МиГ-17 был основным перехватчиком только что сформировавшихся ВВС в 1965 году, отвечая за их первые воздушные победы и активно использовавшиеся во время войны во Вьетнаме. Некоторые летчики из Северного Вьетнама предпочитали МиГ-17 МиГ-21, потому что он был более маневренным, хотя и не таким быстрым; три из 16 ВПАФ Тузы войны (приписывают сбитие пяти и более самолетов противника) были от МиГ-17. Это были: Нгуен Ван Бэй (семь побед), Луу Хуй Чао и Ле Хай (оба по шесть).[28] Остальные получили статус асов на МиГ-21.

Победы МиГ-17 / J-5 в воздушных боях во Вьетнамской войне 1965–1972 гг.

В этой таблице перечислены VPAF[29] и китайские убийства в воздухе. Источники включают Hobson p. 271 и Топерцер (№ 25), стр. 88–90.

Дата / годМиГ-17Используемое авиационное оружиеСамолет уничтоженУничтоженный авиационный блок / комментарии
4/4/1965921-й истребительный авиационный полк ВПАФ23 мм / 37 мм(2) Republic F-105 ThunderchiefsВВС США 354-я тактическая истребительная эскадрилья
4/9/1965Неизвестный23 мм / 37 ммF-4B Фантом IIVF-96 / Сбитые китайскими МиГами
6/20/1965Неизвестный23 мм / 37 ммF-4CВВС США 45-я TFS
4/12/1966Неизвестный23 мм / 37 ммКА-3Б SkywarriorUSN ВАХ-4 Воздушный заправщик (воздушный заправщик) / Сбитый китайскими МиГами
4/19/1966Неизвестный23 мм / 37 ммA-1E SkyraiderВВС США 602-я эскадрилья воздушных коммандос
6/21/1966923-й истребительный авиационный полк23 мм / 37 ммВоут F-8E Крестоносец[30]USN VF-211
1966923-й FR23 мм / 37 мм(4) F-105D, (2) F-8E, (2) F-4C, (1) RC-47DВВС США 355-й тактический истребительный авиаполк, 354-я TFS, 421-я TFS, 433-я TFS, 555-я TFS, 606-я САУ. USN VF-111, VF-162. (3) F-105 и (2) F-4 были сбиты неизвестными МиГами.
4/19/1967921-е FR23 мм / 37 ммF-105FВВС США 357-й TFS
1967923-й FR23 мм / 37 мм(1) A-1E, (3) F-4Cs, (1) A-4C Skyhawk, (1) Ф-4ДВВС США 390-я TFS, 433-я TFS, 602-я САУ; УСН ВА-76. F-4D сбит неизвестным МиГом. (1) F-4C, сбитый китайскими МиГами.
1968Неизвестный23 мм / 37 мм(2) F-4D, (1) F-105FВВС США 357-я TFS, 435-я TFS
2/14/1968Неизвестный23 мм / 37 ммA-1HUSN ВА-25 / Сбит китайский МиГ
7/10/1972923-й FR23 мм / 37 ммF-4JUSN VF-103
Итого другое:6
Всего F-411
Всего F-83
F-105s8
Всего сбито самолетов:28
Технические данные:В VPAF не делали различий между своими МиГ-17 и J-5.[31] На обеих были установлены 2 23-мм и 1 37-мм пушки с боезапасом, достаточным для 5 секунд непрерывной стрельбы из всех трех орудий. Однако орудия МиГ-17 на расстоянии 5000 футов и двухсекундной очередью могли поразить американский самолет почти 50 фунтами металла. Это контрастирует с двухсекундной вспышкой из США. M61 Вулкан и Пушка Colt Mk 12 20-мм пушки, которые поражают примерно 60 и 35 фунтов металла соответственно.[32]
Луу Хуй Чао и Ле Хай, VPAF Пилоты MIG 17, каждый из которых одержал шесть побед в воздушных боях против американских самолетов в небе над Северным Вьетнамом.

VPAF управляли своими перехватчиками под руководством наземных диспетчеров, которые направили МиГи в засаду на американские формирования. МИГи наносили быстрые удары по формированиям США с нескольких направлений (обычно МиГ-17 наносили удары в лоб, а МиГ-21 - с тыла). Сбив несколько американских самолетов и заставив некоторые из F-105 преждевременно сбросить бомбы, МиГи не дождались возмездия, а быстро вышли из боя. Этот "партизанская война в воздухе »оказался очень успешным[33]

Первоначально МиГ-17 не проектировался для использования в качестве истребителя-бомбардировщика, но в 1971 году Ханой постановил, что военные корабли ВМС США должны подвергаться атаке со стороны элементов ВВС США. Это потребовало бы оснащения МиГ-17 бомбодержателями и механизмами сброса. Главный инженер наземных бригад VPAF Чыонг Кхань Чау,[34] была поставлена ​​задача доработать два МиГ-17 для штурмовика; после трех месяцев работы были готовы два самолета. 19 апреля 1972 года два пилота 923-го полка взяли бомбовые МиГ-17 и атаковали ВМС США. разрушитель USSHigbee и легкий крейсер USSОклахома-Сити. Каждый МиГ был вооружен двумя бомбами по 250 кг (550 фунтов). Пилоту Ле Суан Ди удалось поразить кормовую 5-дюймовую артиллерийскую установку эсминца, уничтожив ее, но без смертельных исходов, поскольку члены экипажа покинули башню ранее из-за неисправности орудийной системы.[35]

С 1965 по 1972 годы МиГ-17 из 921-го и 923-го полков ВВС США одержали 71 воздушную победу над самолетами США: 11 Crusaders, 16 F-105 Thunderchief, 32 F-4 Phantom II, два A-4 Skyhawk, семь A-1. Skyraiders, один С-47 грузовой / транспортный самолет, один Сикорский СН-3 Вертолет C и один Райан Файрби БПЛА.,[36] ВПАФ потеряла в воздушных боях 63 МиГ-17[37] По данным русских, с 1965 по 1972 годы МиГ-17 из ВПАФ сбили 143 самолета и вертолета противника, ВПАФ потеряла 75 МиГ-17 по всем причинам и 49 пилотов погибли.[38]

Американское истребительное сообщество было шокировано в 1965 году, когда пожилые дозвуковые МиГ-17 сбили сложные Мах-2 Истребители-бомбардировщики F-105 Thunderchief над Северным Вьетнамом. В результате этого опыта ВВС США инициировали проект «Перо Дастер», направленный на разработку тактики, которая позволила бы более тяжелым американским истребителям справляться с более мелкими и более маневренными противниками, такими как МиГ-17. Для моделирования МиГ-17 ВВС США выбрали F-86H Sabre. Один пилот, участвовавший в проекте, заметил, что «в любом диапазоне, кроме опущенного носа и полного газа», либо F-100, либо F-105 уступали F-86H в воздушном бою.[39][40] Проект был в целом успешным, так как полученная тактика эффективно сводила к минимуму недостатки F-105, F-100 и других тяжелых американских истребителей, сводя к минимуму преимущества более медленных, но более маневренных истребителей, таких как F-86 и МиГ-17.[40]

Другие пользователи МиГ-17

Восточно-германский МиГ-17Ф.

На МиГ-17 летали двадцать стран. МиГ-17 стал стандартным истребителем во всех Варшавский договор страны в конце 1950-х - начале 1960-х гг. Они также были куплены многими другими странами, в основном в Африке и Азии, которые были нейтрально союзниками или союзниками СССР. МиГ-17 до сих пор летает в военно-воздушных силах Демократической Республики Конго, Гвинеи, Мали, Мадагаскара, Судана и Танзании, а также через Шэньян J-5 в Северной Корее. Тренажеры JJ-5 все еще используются в ограниченном количестве в Китае.

Африка

По крайней мере 24 из них служили ВВС Нигерии и управлялись смешанной группой нигерийцев и наемник пилоты из Восточной Германии, Советского Союза, Южной Африки, Великобритании и Австралии в 1967–1970 гг. Гражданская война в Нигерии.

Азия

Четыре были поспешно поставлены СССР в Шри-Ланка вовремя Восстание 1971 года и использовались для бомбардировок и наземных атак во время короткого повстанческого движения.

Советский союз

В 1958 году самолет Lockheed C-130 ВВС США был сбит четырьмя истребителями МиГ-17, когда он летел в советское воздушное пространство недалеко от Ереван, Армения в то время как на Солнечная долина Сигнальный интеллект миссия, со всеми 17 убитыми членами экипажа

Соединенные Штаты

Две 64-й истребительной эскадрильи F-5 с 4477-й ТЭФ МиГ-17 (ведущий) и МиГ-21 (замыкающий) в 1979 году. Тактическое воздушное командование Значок нанесен на вертикальное оперение истребителя МиГ-21 справа.

Ряд федеральных агентств США реализовали программу на Groom Lake оценить МиГ-17, чтобы помочь в войне во Вьетнаме, так как коэффициент потерь против северных вьетнамских МиГ-17 и МиГ-21 был только 2: 1. Программа имела кодовое название ЕСТЬ ДРЕЛЬ (смотрите также Есть пончик ) с участием двух бывшихСирийский Фрески МиГ-17Ф, приобретенные и предоставленные Израилем, в небе над озером Грум.[41] Этим самолетам были присвоены обозначения ВВС США и поддельные серийные номера, чтобы их можно было идентифицировать в стандартных полетных журналах Министерства обороны США.

Помимо отслеживания собачьих боев, организованных между различными моделями МиГов практически против всех истребителей на вооружении США, а также против самолетов SAC B-52 Stratofortress и B-58 Hustlers, чтобы проверить возможности систем противодействия бомбардировщикам, они также выполнили радиолокационный перекрестный контроль. секционные и двигательные испытания, которые в значительной степени способствовали улучшению летных характеристик США во Вьетнаме.

Согласно Федеральная авиационная администрация, в США находится 17 частных МиГ-17.[42] Несколько МиГ-17 были арестованы из-за вопросов о законности их ввоза в страну.[43]

Варианты

Всепогодный истребитель МиГ-17ПФ "Фреска Д" с РЛС "Изумруд".
I-330
Прототип.
МиГ-17 («Фреска А»)
Базовая версия истребителя с двигателем ВК-1 («самолет СИ»).
МиГ-17А
Версия истребителя с двигателем ВК-1А с увеличенным ресурсом.
МиГ-17АС
Многоцелевой переоборудование, предназначенное для неуправляемых ракет и ракеты класса "воздух-воздух" К-13.
МиГ-17П («Фреска Б»)
Всепогодный истребитель с РЛС "Изумруд" («Самолет СП»).
МиГ-17Ф («Фреска С»)
Базовый вариант истребителя с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой («самолет СФ»).
МиГ-17ПФ («Фреска Д»)
Всепогодный истребитель с радаром "Изумруд", 3 х 23-мм пушками НР-23 и двигателем ВК-1Ф («самолет СП-7Ф»).
МиГ-17ПМ / ПФУ («Фреска Э»)
Версия истребителя оснащена РЛС и К-5 (НАТО: AA-1 «Щелочь») ракеты класса «воздух-воздух» («самолет SP-9»).
МиГ-17Р
Самолет-разведчик с двигателем ВК-1Ф и камерой («самолет СР-2с»)
МиГ-17СН
Экспериментальный вариант с двумя боковыми воздухозаборниками, без центрального воздухозаборника и измененной носовой частью, чтобы позволить 23-мм пушкам поворачиваться для поражения наземных целей. Не производится.
С-104
Чехословацкий вариант МиГ-17
Шэньян J-5

Некоторые снятые самолеты были переоборудованы в дистанционно управляемые цели.

Операторы

[44]

Бывший индонезийский Lim-5 на выставке в США в северокорейской маркировке
Восточно-германский МиГ-17
Сирийский МиГ-17 на Музей ВВС Израиля
Советский МиГ-17Ф в ВВС США
МиГ-17 малагасийских ВВС.

Текущие операторы

 Гвинея-Бисау
 Мадагаскар
 Сомали

Бывшие операторы

 Афганистан
 Албания
 Алжир
 Ангола
 Болгария
 Буркина-Фасо
 Камбоджа
 Китай
 Республика Конго
 Куба
 Чехословакия
 Восточная Германия
 Египет
 Эфиопия
 Гвинея
 Венгрия
 Индонезия
 Ирак
 Монголия
 Марокко
 Мозамбик
 Нигерия
 Северный Йемен
 Пакистан
  • ВВС Пакистана - JJ-5 был заменен на K-8P, последний самолет был выведен из эксплуатации 5 января 2012 года.[49]
 Польша
 Румыния
 Советский союз
 Шри-Ланка
 Сирия
 Уганда
 Соединенные Штаты
  • Ранее использовался для оценки в ВВС США Однако в январе 2014 года замаскированный экземпляр был замечен работающим возле авиабазы ​​Эдвардс, возможно, в качестве учебной машины в Школе летчиков-испытателей ВВС США, где обычно эксплуатируются МиГ-15.
 Вьетнам

Технические характеристики (МиГ-17Ф)

Двойной 23 мм Нудельман-Рихтер NR-23 орудие сбито с носовой части построенного в Польше Лим-6 (МиГ-17Ф; третья 37-мм пушка Нудельман Н-37 Также была установлена ​​пушка.

Данные из Боевые самолеты с 1945 года,[51] МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов[52]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1100 км / ч (680 миль / ч, 590 узлов) M0,89 на уровне моря
1145 км / ч (711 миль / ч; 618 кН) / M0,93 на высоте 3000 м (9800 футов) с разогреть
  • Классифицировать: 2020 км (1260 миль, 1090 миль) на высоте 12000 м (39000 футов) с 2 х 400 л (110 галлонов США; 88 имп гал)
  • Практический потолок: 16 600 м (54 500 футов)
  • ограничения g: +8
  • Скороподъемность: 65 м / с (12 800 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 268,5 кг / м2 (55,0 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.63

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Парш, Андреас и Алексей В. Мартыновы. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». За пределами США. Обозначения военных самолетов и ракет, отредактировано 18 января 2008 г. Дата обращения: 30 марта 2009 г.
  2. ^ Парш, Андреас и Алексей В. Мартыновы. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет: 5.1« Типовые »номера (1947-1955)». За пределами США. Обозначения военных самолетов и ракет, отредактировано 18 января 2008 г. Дата обращения: 30 марта 2009 г.
  3. ^ а б c Дэвис, Питер. USN F-4 Phantom II против VPAF МиГ-17: Вьетнам 1965-72 гг. Лондон: Оспри, 2009. ISBN  978-1-84603-475-6.
  4. ^ Sweetman 1984, стр. 11.
  5. ^ Онгст, Дэйв. "МиГ-17Ф Fresco C." Hobby Boss в масштабе 1/48 ". HyperScale, 19 августа 2010 г. Дата обращения: 15 сентября 2012 г.
  6. ^ а б Кросби 2002, стр. 212.
  7. ^ а б c Гебель, Грег. «Микоян МиГ-17». Воздушные векторы, 1 сентября 2011 г. Дата обращения: 15 сентября 2012 г.
  8. ^ Топерцер 2001, стр. 48.
  9. ^ Луцак, Войцех (1991), "Известь в Булгарии" [Известь в Болгарии], Милитария (по польски), 1 (2): 10.
  10. ^ Мишель 2007, стр. 79.
  11. ^ «Сбивание рейса 60528». Национальный парк бдительности - АНБ / CSS через nsa.gov, 15 января 2009 г. Дата обращения: 15 сентября 2012 г.
  12. ^ Топерцер 2001, стр. 12.
  13. ^ Топерцер 2001, с. 13, 58.
  14. ^ Андертон, 1987, стр. 57.
  15. ^ Olds (2010), задняя обложка
  16. ^ Историческое исследование ВВС США 85: Кредиты ВВС США за уничтожение самолетов противника, Вторая мировая война (PDF)
  17. ^ Toperczer 2001, стр. 27–29.
  18. ^ а б Топерцер 2001, стр. 30–31.
  19. ^ Зампини, Диего. "Víboras Mortales" (Смертельные змеи) (на испанском языке). Defensa. № 345, январь 2007 г., стр. 58–59.
  20. ^ а б Андертон, 1987, стр. 71.
  21. ^ Олиник 1999, с. 55.
  22. ^ Зампини 2007, стр. 59.
  23. ^ а б Топерцер 2001, стр. 31.
  24. ^ Дэвис 2003, стр. 87, 88.
  25. ^ Топерцер 2001, стр. 30.
  26. ^ «Вооруженные силы: как это произошло». Время, 16 апреля 1965 г.
  27. ^ http://acepilots.com/vietnam/viet_aces.html
  28. ^ Топерцер 2001, стр. 88.
  29. ^ Мишель 2007, стр. 40.
  30. ^ Хобсон П. 62-63
  31. ^ Toperczer (# 25) стр. 34
  32. ^ Мишель 2007, стр 13, 16.
  33. ^ «Вьетнамские асы - летчики МиГ-17 и МиГ-21». Acepilots.com. Получено 9 августа 2013.
  34. ^ Топерцер 2001, с. 85, 86.
  35. ^ Топерцер 2001, с. 54, 55.
  36. ^ Топерцер 2001, с. 88, 89, 90.
  37. ^ Миги над Северным Вьетнамом: Вьетнамские народные военно-воздушные силы в бою, 1965-75, Военная история Стэкпола
  38. ^ https://web.archive.org/web/20140203010754/http://old.vko.ru/pictures/2006_26/42_01.jpg
  39. ^ Мишель 2007, стр. 333.
  40. ^ а б Дэвис, Ларри Х. «Мы берём интервью у Леса Уолтмана». В архиве 2012-03-27 в Wayback Machine Sabre-pilots.org. Дата обращения: 19 июля 2011.
  41. ^ Мишель III стр. 75, 76
  42. ^ «Реестр: МиГ-17» FAA. Дата обращения: 15 сентября 2012.
  43. ^ Сертификат гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет Автор: Мигель Васконселос, Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации. Стр. 3-10
  44. ^ [1]
  45. ^ http://en.difesaonline.it/news-forze-armate/storia/la-guerra-dellogaden-tra-etiopia-e-somalia-1977-1978-le-premesse-storiche-e
  46. ^ http://aces.safarikovi.org/victories/ethiopia-1977-1978.html
  47. ^ Конбой 1989, стр. 20.
  48. ^ http://forms.flightglobal.com/WorldAirForces2015?product=PREM&mode=DOWNLOAD&DMDcode=FGWC4&fcid=%7B05ceef25-b72e-4bea-9a83-a7ab7d02e55a%7D_FC078_PREM_file12&file12&filext
  49. ^ «FT-5 снят с вооружения Пакистаном». Air International. Март 2012 г., стр. 16.
  50. ^ «Торговые регистры». Armstrade.sipri.org. Получено 2013-06-20.
  51. ^ Уилсон 2000, стр. 98.
  52. ^ Беляков, Мармейн, стр. 172–176.
  53. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  54. ^ Ганстон 1995, стр. 193.
  55. ^ «МиГ-17 Фреска». Глобальная безопасность. Дата обращения: 15 сентября 2012.

Библиография

  • Андертон, Дэвид А. Североамериканский F-100 Super Sabre. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN  0-85045-662-2.
  • Беляков, Р.А. и Дж. Мармэйн. МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1994. ISBN  1-85310-488-4.
  • Бутовски, Петр (с Джеем Миллером). ОКБ МиГ: История КБ и его самолетов. Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1991. ISBN  0-904597-80-6.
  • Конбой, Кеннет. Война в Камбодже 1970-75 гг.(Боевики серии 209). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Ltd, 1989. ISBN  0-85045-851-X.
  • Кросби, Фрэнсис. Самолет истребитель. Лондон: Книги Лоренца, 2002. ISBN  0-7548-0990-0.
  • Дэвис, Питер Э. Североамериканский F-100 Super Sabre. Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 2003. ISBN  1-86126-577-8.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 годах. Midland Publishing (2001), Англия. ISBN  978-1857801156.
  • Кениг, Уильям и Питер Скофилд. Советская военная мощь. Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1983. ISBN  0-86124-127-4.
  • Мишель III, Маршалл Л. Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965-1972 гг. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 2007, первое издание 1997. ISBN  1-59114-519-8.
  • Олиник, доктор Франк. Победные знаки США после Второй мировой войны. Самостоятельно опубликовано, 1999.
  • Олдс, Кристина и Расимус, изд. Летчик-истребитель; Робин Олдс, Мемуары легендарного Эйса Робина Олдса. 2010, Грифон Святого Мартина, Нью-Йорк. ISBN  978-0-312-56023-2.
  • Робинсон, Энтони. Советская авиация. Лондон: Книги Бизона, 1985. ISBN  0-86124-180-0.
  • Sweetman, Билл. Современные боевые самолеты: Том 9: МиГи. Нью-Йорк: Arco Publishing, 1984. ISBN  978-0-668-06493-4.
  • Свитмен, Билл и Билл Ганстон. Советская авиация: иллюстрированная энциклопедия ВВС Варшавского договора сегодня. Лондон: Книги Саламандры, 1978. ISBN  0-517-24948-0.
  • Toperczer, István. МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft № 25). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN  978-1841761626.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г.. Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 2000. ISBN  1-875671-50-1.

внешняя ссылка