Самолет истребитель - Fighter aircraft
 | Эта статья содержит слишком много картинок, диаграмм или диаграмм для его общей длины. (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А самолет истребитель, часто называемый просто истребитель, это военный самолет предназначен в первую очередь для воздух-воздух против других самолетов. Ключевые характеристики истребителя включают не только его огневая мощь но также его высокая скорость и маневренность относительно самолета-цели.
Основная тактическая цель истребителя - установить превосходство в воздухе над полем боя. Успех или неудача усилий комбатанта по завоеванию превосходства в воздухе зависит от нескольких факторов, включая навыки его пилотов, тактическую обоснованность его доктрины развертывания своих истребителей, а также количество и характеристики этих истребителей.
Многие бойцы обладают второстепенными способностями, такими как наземная атака и некоторые типы, такие как истребители-бомбардировщики, с самого начала рассчитаны на двойную роль. Другие конструкции истребителей являются узкоспециализированными, но при этом выполняют главную роль в обеспечении превосходства в воздухе. перехватчик, тяжёлый истребитель, и ночной истребитель.
Классификация
Истребитель в первую очередь предназначен для воздух-воздух.[1] Данный тип может быть разработан для конкретных боевых условий, а в некоторых случаях и для дополнительных ролей, таких как бой воздух-земля. Исторически британцы Королевский летающий корпус и королевские воздушные силы назвал их "разведчики "до начала 1920-х годов, а Армия США до конца 1940-х называл их самолетами "преследования". Великобритания стала называть их истребителями в 1920-х годах, а армия США - в 1940-х. Истребитель ближнего действия, предназначенный для защиты от приближающихся самолетов противника, известен как перехватчик.
К признанным классам бойцов относятся:
- Истребитель завоевания превосходства в воздухе
- Истребитель-бомбардировщик
- Тяжёлый истребитель
- Перехватчик
- Легкий истребитель
- Всепогодный истребитель (в том числе ночной истребитель )
- Истребитель-разведчик
- Стратегический истребитель (в том числе истребитель сопровождения и ударный истребитель )
Из них Истребитель-бомбардировщик, истребитель-разведчик и ударный истребитель классы имеют двойную роль, обладая качествами бойца наряду с другими ролями на поле боя. Некоторые конструкции истребителей могут быть разработаны в вариантах, полностью выполняющих другие функции, например: наземная атака или безоружный разведка. Это может быть по политическим причинам или соображениям национальной безопасности, в рекламных целях или по другим причинам.[2]
В Сопвит Кэмел и другие «боевые разведчики» Первой мировой войны выполнили большую работу по наземным атакам. Во время Второй мировой войны USAAF и РАФ часто предпочитали истребители специальным легким бомбардировщикам или пикирующие бомбардировщики, и такие типы, как Республика P-47 Thunderbolt и Hawker Hurricane которые больше не были конкурентоспособными, поскольку истребители воздушных боев были переведены в категорию наземных атак. Некоторые самолеты, такие как F-111 и F-117, получили обозначение истребителей, хотя не имели возможности истребителя по политическим или другим причинам. Вариант F-111B изначально предназначался для роли истребителя с ВМС США, но его отменили. Это размытие следует за использованием истребителей с самых первых дней их существования для «атакующих» или «ударных» операций по наземным целям с помощью обстрел или сбрасывать небольшие бомбы и зажигательные вещества. Универсальные многоцелевые истребители-бомбардировщики, такие как McDonnell Douglas F / A-18 Hornet являются менее дорогим вариантом, чем наличие ряда специализированных типов самолетов.
Некоторые из самых дорогих истребителей, таких как США Грумман F-14 Tomcat, McDonnell Douglas F-15 Eagle, Lockheed Martin F-22 Raptor и русский Сухой Су-27 использовались как всепогодные перехватчики а также истребитель завоевания превосходства в воздухе авиалайнеров, хотя обычно на поздних этапах своей карьеры они обычно разрабатывают задачи класса "воздух-земля". Перехватчик - это обычно самолет, предназначенный для нацеливания (или перехвата) бомбардировщиков, и поэтому часто маневренность заменяется скоростью набора высоты.[3]
В рамках военной номенклатуры различным типам самолетов часто присваивается буква, указывающая на их использование, а также номер, указывающий на конкретный самолет. Буквы, используемые для обозначения бойца, различаются в разных странах - в англоязычном мире "F" теперь используется для обозначения бойца (например, Lockheed Martin F-35 Lightning II или же Супермарин Спитфайр F.22 ), хотя когда в США использовалось обозначение преследования, они относились к типу "P" (например, Curtiss P-40 Warhawk ). В России употреблялось «Я» (Поликарпов И-16 ), а французы продолжают использовать "C" (Nieuport 17 C.1 ).
Истребитель завоевания превосходства в воздухе
По мере увеличения количества типов истребителей истребитель превосходства в воздухе стал играть особую роль на вершине скорости, маневренности и систем вооружения воздух-воздух - способный противостоять всем другим истребителям и установить свое господство в небе над землей. поле битвы.
Перехватчик
Перехватчик - истребитель, специально разработанный для перехвата и поражения приближающихся самолетов противника. Есть два основных класса перехватчиков: относительно легкий Самолет в роли точечной обороны, построенный для быстрого реагирования, высоких характеристик и с малым радиусом действия, и более тяжелый самолет с более совершенной авионикой, предназначенный для полетов ночью или в любую погоду и для более длительного использования диапазоны. Созданный во время Первой мировой войны, к 1929 году этот класс истребителей стал известен как истребитель-перехватчик.[4]
Ночные и всепогодные истребители
Оборудование, необходимое для полетов в дневное время, не соответствует требованиям при полете ночью или в условиях плохой видимости. Ночной истребитель был разработан во время Первой мировой войны с дополнительным оборудованием, помогающим пилоту лететь прямо, ориентироваться и находить цель. Из модифицированных вариантов Королевский авиационный завод B.E.2c В 1915 году ночной истребитель превратился в высокопроизводительный всепогодный истребитель.[5]
Стратегические истребители
Стратегический истребитель - это быстрый, хорошо вооруженный и дальнобойный истребитель, способный действовать как истребитель сопровождения защита бомбардировщики, совершать собственные наступательные вылеты в качестве истребитель проникновения и поддерживать постоянное патрулирование на значительном удалении от своей базы.[6]
Бомбардировщики уязвимы из-за низкой скорости и плохой маневренности. Истребитель сопровождения был разработан во время Второй мировой войны, чтобы встать между бомбардировщиками и атакующими противника в качестве защитного щита. Основным требованием было большое расстояние, с несколькими тяжелые истребители учитывая роль. Однако они тоже оказались громоздкими и уязвимыми, так что по мере развития войны такие методы, как сбросные баки были разработаны, чтобы расширить диапазон более проворных обычных истребителей.
В истребитель проникновения обычно также подходит для штурм роль, и поэтому может защищаться при выполнении боевых вылетов.
Исторический обзор
После Первой мировой войны достижение и поддержание превосходства в воздухе считалось важным для победы в обычная война.[7]
Истребители продолжали разрабатываться на протяжении Первой мировой войны, чтобы не допустить вражеских самолетов и дирижабли возможность собирать информацию разведка над полем боя. Ранние истребители были очень маленькими и легко вооруженными по более поздним стандартам, и большинство из них были бипланы построен с деревянной рамой, покрытой тканью, и имеет максимальную скорость около 100 миль в час (160 км / ч). По мере того как контроль над воздушным пространством над армиями становился все более важным, все крупные державы разрабатывали истребители для поддержки своих военных операций. В период между войнами древесина была частично или полностью заменена металлическими трубами, и, наконец, стали преобладать алюминиевые напряженные обшивки (монокок).
К Вторая Мировая Война, большинство бойцов были цельнометаллическими монопланы вооружены батареями пулеметы или же пушки и некоторые были способны развивать скорость, приближающуюся к 400 миль в час (640 км / ч). Большинство истребителей до этого момента имели один двигатель, но было построено несколько истребителей с двумя двигателями; однако было обнаружено, что они превосходят одномоторные истребители, и им было поручено выполнять другие задачи, например, ночные истребители, оснащенные примитивными радиолокационными установками.
К концу войны турбореактивный Двигатели заменяли поршневые двигатели в качестве движущих сил, что еще больше увеличивало скорость самолетов. Поскольку вес турбореактивного двигателя был намного меньше, чем у поршневого двигателя, наличие двух двигателей больше не было препятствием и использовались один или два, в зависимости от требований. Это, в свою очередь, потребовало разработки катапультных кресел, чтобы пилот мог сбежать, и G-костюмы для противодействия гораздо большим усилиям, прикладываемым к пилоту во время маневров.
В 1950-х годах радар был установлен на дневных истребителях, поскольку из-за постоянно увеличивающейся дальности стрельбы воздух-воздух пилоты уже не могли видеть достаточно далеко вперед, чтобы подготовиться к противостоянию. Впоследствии возможности радара значительно выросли и теперь являются основным методом приобретение цели. Крылья были сделаны тоньше и стреловидны, чтобы уменьшить трансзвуковое сопротивление, что потребовало новых методов производства для получения достаточной прочности. Обшивки больше не были металлическими листами, приклепанными к конструкции, а фрезеровались из больших пластин сплава. Звуковой барьер был преодолен, и после нескольких фальстартов из-за необходимых изменений в управлении скорость быстро достигла 2 Маха, после чего самолет не может достаточно маневрировать, чтобы избежать атаки.
Ракеты класса "воздух-воздух" в значительной степени заменили орудия и ракеты в начале 1960-х годов, поскольку оба считались непригодными для использования на достигнутой скорости, однако война во Вьетнаме показали, что орудия все еще играют роль, и большинство истребителей, построенных с тех пор, оснащены пушками (обычно между 20 и 30 мм в калибр ) в дополнение к ракетам. Большинство современных боевых самолетов могут нести как минимум пару ракет класса "воздух-воздух".
В 1970-е годы турбовентиляторные двигатели заменили турбореактивные двигатели, улучшив экономию топлива настолько, что последний самолет поддержки с поршневым двигателем можно было заменить на реактивные, что сделало возможным многоцелевой боевой самолет. Сотовые конструкции начали заменять фрезерованные конструкции, и первые композитные компоненты стали появляться на компонентах, подвергающихся небольшим нагрузкам.
С постоянным совершенствованием компьютеров защитные системы становятся все более эффективными. Чтобы противостоять этому, США, Россия, Индия и Китай используют стелс-технологии. Первым шагом было найти способы уменьшить отражательную способность самолета к радиолокационным волнам, закопав двигатели, исключив острые углы и отводя любые отражения от радарных наборов противостоящих сил. Было обнаружено, что различные материалы поглощают энергию от радиолокационных волн и были включены в специальные отделочные материалы, которые с тех пор нашли широкое применение. Широкое распространение получили композитные конструкции, включая основные структурные компоненты, и они помогли уравновесить постоянный рост веса самолетов - большинство современных истребителей больше и тяжелее средних бомбардировщиков времен Второй мировой войны.
Из-за важности превосходства в воздухе, с первых дней ведения воздушных боев вооруженные силы постоянно конкурировали за разработку технологически более совершенных истребителей и за развертывание этих истребителей в большем количестве, и на создание жизнеспособного парка истребителей уходит значительная часть оборонных бюджетов современного мира. вооруженные силы.[8]
Мировой рынок боевых самолетов в 2017 году оценивался в 45,75 миллиарда долларов и прогнозируется Фрост и Салливан в $ 47,2 млрд в 2026 году: 35% программ модернизации и 65% закупок самолетов, в основном Локхид Мартин F-35 с 3000 поставок за 20 лет.[9]
Истребители с поршневыми двигателями
Первая Мировая Война
Слово «истребитель» впервые было использовано для описания двухместного самолета с достаточной подъемной силой, чтобы нести пулемет и его оператора, а также пилот. Некоторые из первых таких «истребителей» принадлежали к серии экспериментальных орудийных транспортеров Великобритании «Gunbus». Виккерс компания, которая завершилась Vickers F.B.5 Gunbus 1914 года. Основным недостатком этого типа самолетов была низкая скорость. Планировщики быстро поняли, что самолет, предназначенный для уничтожения своего вида в воздухе, должен быть достаточно быстрым, чтобы поймать добычу.
Одной из первых компаний, разработавших вооруженный самолет, была Vickers. Их эсминец Type 18 1913 года был двухместным толкающим типом, с пилотом сзади и наблюдателем / стрелком впереди и пулеметом, установленным в носовой части на поворотной установке. Он будет развиваться как F.B.5 "Gunbus" и принят на вооружение в 1915 году.[10]
Однако в начале Первая Мировая Война, фронтовая авиация была безоружна и использовалась почти полностью для разведка. 15 августа 1914 г. Миодраг Томич столкнулся с самолетом противника во время разведывательного полета над Австро-Венгрией. Пилот противника выстрелил в самолет Томича из револьвера.[11] Томич достал собственный пистолет и выстрелил в ответ.[12][13] Это считалось первой в истории перестрелкой между самолетами.[14] В течение нескольких недель все сербские и австро-венгерские самолеты были вооружены.[11] Вскоре к существующим типам разведчиков для использования наблюдателем были приспособлены пулеметы, но ни один из них не был настоящими истребителями.
Другой тип военного самолета должен был стать основой для эффективного «истребителя» в современном понимании этого слова. В его основе лежал небольшой быстроходный самолет, разработанный перед войной для таких воздушные гонки как Кубок Гордона Беннета и Шнайдер Трофи. Военные разведчик Предполагалось, что самолет не будет иметь серьезного вооружения, а скорее будет полагаться на свою скорость, чтобы добраться до места разведки или разведки и быстро вернуться, чтобы доложить, что делало его, по сути, воздушным конем. Британские разведывательные самолеты в этом смысле включали Сопвит Таблоид и Бристольский скаут. Французские эквиваленты включали Morane-Saulnier N.
Следующее продвижение произошло с неподвижным пулеметом, ведущим вперед, так что пилот нацелил весь самолет на цель и выстрелил из пушки, вместо того, чтобы полагаться на второго наводчика. Ролан Гаррос (авиатор) привинтил металлические пластины дефлектора к пропеллеру, чтобы он не вылетел в небо, и ряд Morane-Saulnier Ns были изменены. Техника оказалась эффективной, однако отклоненные пули все еще были очень опасны.[15]
Следующим истребителем, выпущенным в любом количестве, стал Фоккер Э.И. Eindecker и его производные, появление которых в 1915 году, всего через несколько месяцев после появления более медленного Gunbus, положило начало тому, что союзники стали называть "Бич фоккеров "и период превосходства в воздухе немецких войск. Несмотря на то, что он все еще обладал посредственными летными качествами, уникальное нововведение Fokker было механизм прерывателя что позволяло орудию вести огонь по дуге винта, не задев лопасти.[16]
Вскоре после начала войны летчики вооружились пистолетами, карабины, гранаты, а также ассортимент самодельного оружия. Многие из них оказались неэффективными, так как пилот должен был управлять своим самолетом, пытаясь прицелиться из ручного оружия и сделать сложный выстрел с отклонением. Первым шагом в поиске реального решения было установить оружие на самолет, но винт оставался проблемой, так как лучшее направление для стрельбы - прямо вперед. Были перепробованы многочисленные решения. Второй член экипажа позади пилота мог прицелиться и выстрелить из поворотного пулемета по самолетам противника; однако это ограничивало зону обзора главным образом задней полусферой, и эффективное согласование маневров пилота с прицеливанием наводчика было затруднено. Этот вариант в основном использовался в качестве защитной меры на двухместных самолетах-разведчиках с 1915 года. Оба SPAD S.A и Королевский авиационный завод B.E.9 добавили второго члена экипажа впереди двигателя в отсеке, но это было опасно для второго члена экипажа и ограничило производительность. В Сопвит L.R.T.Tr. аналогичным образом добавил стручок на верхнем крыле, но безуспешно.
Альтернативой было построить "толкатель" разведчик, такой как Airco DH.2 с винтом, установленным за пилотом. Основным недостатком было то, что высокая тащить конструкции хвоста толкача делали его медленнее, чем у аналогичного "трактор" самолет.
Лучшим решением для одноместного разведчика было установить пулемет (без винтовок и пистолетов) для стрельбы вперед, но за пределами дуги винта. Были испытаны крылатые орудия, но доступное ненадежное оружие требовало частой очистки заклинившие снаряды и пропуски зажигания и оставался непрактичным до окончания войны. Установка пулемета на верхнее крыло сработала и использовалась еще долго после того, как было найдено идеальное решение. В Nieuport 11 1916 г. и Королевский авиационный завод S.E.5 в 1918 году оба использовали эту систему с большим успехом; однако такое размещение затрудняло прицеливание, а расположение мешало пилоту как маневрировать, так и иметь доступ к казенная часть пистолета. Британский Фостер монтаж был специально разработан для такого рода приложений, оснащен Пулемет Льюиса, который из-за своей конструкции не подходил для синхронизации.
Необходимость вооружить трактор разведчик с ружьем, стреляющим вперед, пули которого проходят через дугу винта, было очевидно еще до начала войны, и изобретатели во Франции и Германии изобрели механизмы это могло рассчитывать время стрельбы отдельными снарядами, чтобы избежать попадания лопастей винта. Франц Шнайдер Швейцарский инженер запатентовал такое устройство в Германии в 1913 году, но его оригинальная работа не получила дальнейшего развития. Французский авиаконструктор Раймонд Солнье запатентовал практическое устройство в апреле 1914 года, но испытания не увенчались успехом из-за способности пулемета повесить огонь из-за ненадежного боеприпаса.
В декабре 1914 г. французский авиатор Ролан Гаррос попросил Сонье установить синхронизатор на Гарросе. Morane-Saulnier Тип L. К сожалению, газовый Hotchkiss Поставляемый ему пулемет имел неустойчивую скорострельность и синхронизировать его с вращающимся винтом было невозможно. В качестве временной меры лопасти гребного винта были бронированы и снабжены металлическими клиньями для защиты пилота от рикошеты. Модифицированный моноплан Гарроса впервые поднялся в воздух в марте 1915 года, и вскоре после этого он начал боевые действия. Гаррос одержал три победы за три недели, прежде чем он сам был сбит 18 апреля, а его самолет вместе с синхронизатором и винтом был захвачен немцами.
Между тем, шестерня синхронизации (называемая Stangensteuerung на немецком языке, для "системы управления толкателем"), разработанная инженерами Энтони Фоккер Фирма была первой системой, которая увидела производственные контракты и сделала Фоккер Eindecker моноплан страшное имя над Западный фронт, несмотря на то, что это была адаптация устаревшего довоенного французского Morane-Saulnier гоночный самолет, с посредственными летно-техническими характеристиками. Первая победа Eindecker наступил 1 июля 1915 г., когда Лейтенант Курт Винтгенс, летающий с Feldflieger Abteilung 6 подразделение на Западном фронте сбило двухместный моноплан Morane-Saulnier Type L к востоку от Люневиль. Самолет Винтгенса, один из пяти Fokker M.5 К / МГ серийные образцы образцов Eindecker, был вооружен синхронизированной авиационной версией воздушного охлаждения Парабеллум MG14 пулемет.
Успех Eindecker положил начало конкурентному циклу совершенствования среди комбатантов, обе стороны стремятся создавать еще более способные одноместные истребители. В Альбатрос Д.И. и Сопвит щенок 1916 года установили классический образец, которому следовали бойцы около двадцати лет. Большинство были бипланы и очень редко монопланы или трипланы. Прочная коробчатая конструкция биплана обеспечила жесткое крыло, что обеспечивало точное управление по горизонтали, необходимое для воздушного боя. У них был один оператор, который управлял самолетом, а также контролировал его вооружение. Они были вооружены одним или двумя Максим или же Виккерс Пулеметы, которые было легче синхронизировать, чем другие типы, стреляли по винтовой дуге. Затворы орудия находились прямо перед пилотом, что имело очевидные последствия в случае аварии, но заторы можно было устранить в полете, а прицеливание было упрощено.
Использование металлических конструкций самолетов было впервые предложено компанией Breguet еще до Первой мировой войны, но самым большим ее сторонником стал Энтони Фоккер, который использовал трубы из хромомолибденовой стали для конструкции фюзеляжа всех своих истребителей, в то время как немецкий инженер-новатор Хьюго Юнкерс разработаны два цельнометаллических одноместных истребителя-моноплана с консоль крылья: строго экспериментальный Юнкерс Дж 2 частные самолеты, сделанные из стали, и около сорока экземпляров Юнкерс Д.И., сделанный с гофрированным дюралюминий, все основано на его опыте создания новаторских Юнкерс Дж 1 демонстрационный самолет с цельнометаллическими планерами в конце 1915 года. В то время как Fokker до конца 1930-х гг. занимался разработкой стальных трубчатых фюзеляжей с деревянными крыльями, а Junkers сосредоточился на гофрированном листовом металле, Дорнье первым построил истребитель (The Дорнье-Цеппелин Д.И. ), изготовленный из предварительно напряженного листового алюминия и имеющий консольные крылья, форма, которая заменила все другие в 1930-х годах.
По мере роста коллективного боевого опыта наиболее успешные пилоты, такие как Освальд Бёльке, Макс Иммельманн, и Эдвард Маннок разработали инновационные тактические построения и маневры для повышения боеспособности своих авиационных частей.
Союзные и - до 1918 года - немецкие летчики Первой мировой войны не имели парашюты, поэтому возгорания в полете или разрушение конструкции часто приводили к летальному исходу. Парашюты были хорошо разработаны к 1918 году и ранее использовались воздухоплавателями, а в течение того же года были приняты на вооружение немецкими авиалиниями. Хорошо известные и опасные Манфред фон Рихтгофен «Красный барон» был одет в такой, когда был убит, но союзное командование продолжало выступать против их использования по разным причинам.[17]
В апреле 1917 года, в течение короткого периода господства Германии в воздухе, средняя продолжительность жизни британского пилота составляла 93 летных часа, или около трех недель активной службы.[18][19] Во время войны погибло более 50 000 летчиков с обеих сторон.[20]
Межвоенный период (1919–38)
Между войнами разработка истребителей застопорилась, особенно в Соединенных Штатах и Великобритании, где бюджеты были небольшими. Во Франции, Италии и России, где большие бюджеты по-прежнему позволяли крупное развитие, и монопланы, и все металлические конструкции были обычным явлением. Однако к концу 1920-х годов эти страны переросли свои расходы, и в 1930-х годах их обогнали те державы, которые не тратили больших средств, а именно британцы, американцы и немцы.
Учитывая ограниченные оборонные бюджеты, военно-воздушные силы, как правило, были консервативными в закупках самолетов, а бипланы оставались популярными среди пилотов из-за их маневренности и оставались в эксплуатации еще долгое время после того, как перестали быть конкурентоспособными. Такие конструкции, как Глостер-гладиатор, Fiat CR.42, и Поликарпов И-15 были обычным явлением даже в конце 1930-х годов, и многие из них все еще находились на вооружении до 1942 года. До середины 1930-х годов большинство истребителей в США, Великобритании, Италии и России оставались бипланами с тканевой обшивкой.
Вооружение истребителя в конечном итоге стало устанавливаться внутри крыльев, за пределами дуги винта, хотя в большинстве конструкций оставалось два синхронизированных пулемета непосредственно перед пилотом, где они были более точными (это была самая сильная часть конструкции, уменьшающая вибрацию. которому подвергались орудия). Стрельба с этой традиционной схемой была также проще по той причине, что орудия стреляли прямо вперед по направлению полета самолета, до предела дальности стрельбы; в отличие от крыльевых орудий, которые, чтобы быть эффективными, должны быть согласованный, то есть предварительно настроенные наземными расчетами на стрельбу под углом, так что их пули сходятся в целевой области на заданном расстоянии впереди истребителя. Орудия калибра .30 и .303 дюйма (7,62 мм) оставались нормой, а более крупное оружие было либо слишком тяжелым и громоздким, либо считалось ненужным против таких легких самолетов.Использование вооружения типа Первой мировой войны для борьбы с истребителями противника не считалось необоснованным, поскольку в течение большей части периода боевых действий воздух-воздух было недостаточно, чтобы опровергнуть это мнение.
В роторный двигатель, популярный во время Первой мировой войны, быстро исчез, его развитие достигло точки, когда силы вращения препятствовали подаче большего количества топлива и воздуха в цилиндры, что ограничивало мощность. Их заменили в основном стационарные радиальный двигатель хотя основные достижения привели к рядным двигателям, которые получили распространение благодаря нескольким исключительным двигателям, включая 1145 кубических дюймов (18,76 л) V-12. Кертисс D-12. Авиационные двигатели мощность увеличилась в несколько раз за этот период, начиная с типичных 180 л.с. (130 кВт) у 900-кг. Фоккер Д.VII 1918 г. до 900 л.с. (670 кВт) при 2500-кг Curtiss P-36 1936 года. Споры между гладкими рядные двигатели В отличие от более надежных радиальных моделей продолжались, при этом военно-морские силы предпочитали радиальные двигатели, а сухопутные войска часто выбирали линейные единицы. Радиальные конструкции не требовали отдельной (и уязвимой) системы охлаждения, но имели повышенное сопротивление. Рядные двигатели часто лучше удельная мощность, но были и радиальные двигатели, которые продолжали работать даже после значительных боевых повреждений.
Некоторые военно-воздушные силы экспериментировали с "тяжелые истребители "(немцы называли их" эсминцами "). Это были более крупные, обычно двухмоторные самолеты, иногда являвшиеся модификациями свет или же средний бомбардировщик типы. Такие конструкции обычно имели больший внутренний запас топлива (следовательно, большую дальность полета) и более тяжелое вооружение, чем их одномоторные аналоги. В бою они оказались уязвимыми для более маневренных одномоторных истребителей.
Главной движущей силой инноваций в истребителях вплоть до периода быстрого перевооружения в конце 1930-х годов были не военные бюджеты, а гражданские гоночные самолеты. В самолетах, разработанных для этих гонок, были внедрены такие инновации, как обтекаемая форма и более мощные двигатели, которые нашли свое применение в истребителях Второй мировой войны. Самым значительным из них был Шнайдер Трофи гонки, где конкуренция стала настолько жесткой, что позволить себе принять участие могли только национальные правительства.
В самом конце межвоенного периода в Европе наступил гражданская война в Испании. Это была просто возможность, когда немец Люфтваффе, Итальянский Regia Aeronautica, и Советского Союза Красные ВВС нужно было испытать свой последний самолет. Каждая из сторон отправила несколько типов самолетов для поддержки своих сторон в конфликте. в воздушные бои над Испанией, последние Мессершмитт Bf 109 истребители преуспели, как и советские Поликарпов И-16. Однако у немецкого дизайна было значительно больше возможностей для развития, и извлеченные уроки привели к значительно улучшенным моделям во время Второй мировой войны. Русские, чья сторона проиграла, не смогли угнаться за ними, и, несмотря на поступление на вооружение более новых моделей, И-16 уступали улучшенным Bf 109 во время Второй мировой войны, оставаясь наиболее распространенными советскими фронтовыми истребителями в 1942 году. Со своей стороны. , итальянцы разработали несколько монопланов, таких как Fiat G.50, но из-за нехватки средств были вынуждены продолжать эксплуатацию устаревших Fiat CR.42 бипланы.
С начала 1930-х годов японцы вели войну как против китайских националистов, так и против русских в Китае, и использовали этот опыт для улучшения как тренировок, так и самолетов, заменив бипланы современными свободнонесущими монопланами и создав кадры исключительных пилотов для использования в Тихом океане. Война. В Соединенном Королевстве по указанию Невилл Чемберлен (более известный своей речью «Мир в наше время») вся британская авиационная промышленность была переоснащена, что позволило ей быстро перейти от бипланов с металлическим каркасом с тканевым покрытием к монопланам с консольной обшивкой к войне с Германией.
Период совершенствования конструкции одного и того же биплана снова и снова подходил к концу, и Hawker Hurricane и Супермарин Спитфайр наконец начал вытеснять Глостер-гладиатор и Hawker Fury бипланы, но многие из первых оставались на передовой задолго до начала Второй мировой войны. Хотя сами они не воюют в Испании, они усвоили многие извлеченные уроки вовремя, чтобы их использовать.
Гражданская война в Испании также дала возможность обновить тактику истребителей. Одним из нововведений, появившихся в результате боевых действий в воздухе, которые обеспечил этот конфликт, была разработка "палец-четыре "формирование немецким летчиком Вернер Мёльдерс. Каждый боец эскадрилья (Немецкий: Staffel) был разделен на несколько пролетов (Schwärme) четырех самолетов. Каждый Шварм был разделен на два Сгнивший, в которой находилась пара самолетов. Каждый Rotte состоял из лидера и ведомого. Такое гибкое построение позволяло пилотам лучше осознавать ситуацию, а два Сгнивший могут в любой момент разделиться и атаковать самостоятельно. Четыре пальца получили широкое распространение в качестве основного тактического построения в ходе мировой войны.[требуется разъяснение ]
Вторая Мировая Война
Во время Второй мировой войны боевые действия истребителей были более масштабными, чем любой другой конфликт на сегодняшний день. Немецкий фельдмаршал Эрвин Роммель отметил эффект авиации: «Любой, кому приходится сражаться, даже с использованием самого современного оружия, против врага, полностью владеющего воздухом, сражается как дикарь против современных европейских войск, с теми же препятствиями и с такими же шансами на успех. . "[нужна цитата ] На протяжении всей войны истребители выполняли свою обычную роль в создании превосходство в воздухе через бой с другими истребителями и через перехват бомбардировщиков, а также часто выполнял такие роли, как тактическая авиационная поддержка и разведка.
Конструкции истребителей широко варьировались среди комбатантов. Японцы и итальянцы предпочитали легковооруженные и бронированные, но высокоманевренные конструкции, такие как японцы. Накадзима Ки-27, Накадзима Ки-43 и Митсубиси А6М Ноль и итальянский Fiat G.50 и Macchi MC.200. Напротив, конструкторы в Великобритании, Германии, Советском Союзе и США полагали, что увеличение скорости истребителей создаст грамм-силы невыносимо для пилотов, которые пытались маневрировать в воздушных боях, типичных для Первой мировой войны, а их истребители вместо этого были оптимизированы по скорости и огневой мощи. На практике, хотя легкие, высокоманевренные самолеты действительно обладали некоторыми преимуществами в бою истребитель против истребителя, их обычно можно было преодолеть с помощью разумной тактической доктрины, а подход итальянцев и японцев к проектированию сделал их истребители непригодными для использования в качестве перехватчиков или атакующих. самолет.
Европейский театр
Вовремя вторжение в Польшу и Битва за Францию, Истребители Люфтваффе - прежде всего Мессершмитт Bf 109 - поддерживал превосходство в воздухе, и люфтваффе сыграли важную роль в победах Германии в этих кампаниях. Вовремя Битва за Британию однако британские Ураганы и Спитфайрс оказался примерно равным истребителям Люфтваффе. Кроме того, британские радары базируются на Система Dowding Направление истребителей на немецкие атаки и преимущества ведения боевых действий над территорией Британии позволили ВВС США отрицать превосходство Германии в воздухе, спасая Великобританию от возможного немецкого вторжения и нанося странам Оси крупное поражение в начале Второй мировой войны.
На Восточный фронт, Советские истребители были подавлены на начальных этапах Операция Барбаросса. Это было результатом тактической неожиданности в начале кампании, вакуума лидерства в советской армии, оставленного Великая чистка, и общая неполноценность советских разработок того времени, таких как устаревшие I-15 биплан и I-16. Более современные советские образцы, в том числе МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1, еще не прибыл по численности и в любом случае все еще уступал Мессершмитт Bf 109. В результате в первые месяцы этих кампаний Ось авиация уничтожила большое количество самолетов красных ВВС на земле и в односторонних воздушных боях.
На более поздних этапах на Восточном фронте советская подготовка и руководство улучшились, как и их оборудование. С 1942 г. советские образцы, такие как Яковлев Як-9 и Лавочкин Ла-5 имел характеристики, сопоставимые с немецким Bf 109 и Фокке-Вульф Fw 190. Кроме того, значительное количество британских, а затем и американских истребителей было поставлено для помощи советским военным усилиям в рамках Ленд-лиз, с Bell P-39 Airacobra особенно эффективен в боях на малой высоте, характерных для Восточного фронта. Советам также косвенно помогли американские и британские бомбардировки, вынудившие Люфтваффе отвести многие свои истребители с Восточного фронта для защиты от этих налетов. Советы все чаще могли бросать вызов Люфтваффе, и хотя Люфтваффе сохраняли качественное преимущество над ВВС Красной армии на протяжении большей части войны, увеличение численности и эффективность советских ВВС были критически важны для усилий Красной Армии по возвращению и в конечном итоге уничтожение Вермахт.
Между тем воздушный бой на Западный фронт имел совсем другой характер. Большая часть этого боя была сосредоточена на стратегическая бомбардировка кампании РАФ и USAAF против немецкой промышленности, намеревавшейся измотать Люфтваффе. Истребители Оси были сосредоточены на защите от бомбардировщиков союзников, в то время как основная роль истребителей союзников заключалась в обеспечении сопровождения бомбардировщиков. RAF совершали налеты на немецкие города ночью, и обе стороны разработали радары ночные истребители для этих сражений. Американцы, напротив, совершали дневные бомбардировки Германии. Без сопровождения Объединенные B-24 Liberators и Боинг Б-17 Летающая Крепость бомбардировщики, однако, оказались не в состоянии отбиваться от немецких перехватчиков (в основном Bf 109 и Fw 190). С появлением более поздних истребителей дальнего действия, особенно Североамериканский P-51 Mustang Американские истребители смогли провести дневные рейды далеко в Германию и установили контроль в небе над Западной Европой.
Ко времени Операция Оверлорд в июне 1944 г. союзники добились почти полного превосходства в воздухе над Западный фронт. Это расчистило путь как для усиления стратегических бомбардировок немецких городов и промышленных предприятий, так и для тактическая бомбардировка целей поля боя. Когда Люфтваффе в значительной степени очистилось от небес, истребители союзников все чаще использовались в качестве штурмовиков.
Истребители союзников, получив превосходство в воздухе над европейским полем боя, сыграли решающую роль в окончательном поражении Оси, которое рейхмаршал Герман Геринг, командующий немецкой Люфтваффе резюмировал, когда сказал: "Когда я увидел Мустанги над Берлином, я знал, что джига закончилась ".[22]
Тихоокеанский театр
Крупный воздушный бой во время война в Тихом океане началось с вступления западных союзников после Японии нападение на Перл-Харбор. В Императорский флот Японии Air Service в первую очередь управлял Митсубиси А6М Ноль, а Авиационная служба Императорской армии Японии летал Накадзима Ки-27 и Накадзима Ки-43, поначалу пользовавшиеся большим успехом, так как эти истребители в целом имели лучшую дальность, маневренность, скорость и скороподъемность, чем их союзные аналоги.[23][24] Кроме того, японские пилоты прошли отличную подготовку, и многие из них были ветеранами боевых действий из Кампании Японии в Китае. Они быстро добились превосходства в воздухе над союзниками, которые на этом этапе войны часто были дезорганизованы, недостаточно обучены и плохо оснащены, а японская авиация в значительной степени способствовала их успехам в войне. Филиппины, Малайзия и Сингапур, Голландская Ост-Индия и Бирма.
К середине 1942 года союзники начали перегруппировку, и в то время как некоторые самолеты союзников, такие как Брюстер Баффало и П-39 безнадежно превосходили бойцов вроде Japan's Zero, других, таких как Army П-40 и ВМФ Дикий кот обладали такими качествами, как превосходная огневая мощь, прочность и скорость пикирования, и союзники вскоре разработали тактику (такую как Thach Weave ), чтобы воспользоваться этими сильными сторонами. Эти изменения вскоре принесли дивиденды, поскольку способность союзников отрицать превосходство Японии в воздухе имела решающее значение для их побед в Коралловое море, Мидуэй, Гуадалканал и Новая Гвинея. В Китае Летающие тигры они также использовали ту же тактику с некоторым успехом, хотя и не смогли остановить японское наступление.
К 1943 году союзники начали брать верх в воздушных кампаниях Тихоокеанской кампании. Этому сдвигу способствовали несколько факторов. Во-первых, П-38 и истребители союзников второго поколения, такие как Адский кот а позже Корсар, то П-47 и П-51, начали прибывать в количестве. Эти истребители превосходили японские истребители по всем параметрам, кроме маневренности. Другие проблемы с истребителями Японии также стали очевидными по мере развития войны, например, отсутствие у них брони и легкого вооружения, из-за чего они не подходили для использования в качестве бомбардировщиков-перехватчиков или штурмовиков, в которых истребители союзников преуспели. Самое главное, японская программа обучения не смогла обеспечить достаточно хорошо подготовленных пилотов, чтобы восполнить потери. Напротив, союзники улучшили как количество, так и качество пилотов, окончивших свои учебные программы.
К середине 1944 года истребители союзников завоевали превосходство в воздухе на всем театре военных действий, которое больше не оспаривалось во время войны. Степень количественного и качественного превосходства союзников к этому моменту в войне была продемонстрирована во время войны. Битва на Филиппинском море, односторонняя победа союзников, в которой японские летчики были сбиты в таком количестве и с такой легкостью, что американские летчики-истребители сравнили ее с большой стрельбой по индейке.
В конце войны Япония действительно начала производить новые истребители, такие как Накадзима Ки-84 и Каваниши N1K чтобы заменить почтенный Зеро, но они были произведены только в небольшом количестве, и в любом случае к тому времени в Японии не хватало подготовленных пилотов или достаточного количества топлива, чтобы бросить постоянный вызов истребителям союзников. На завершающей стадии войны японские истребители не могли серьезно противостоять набегам на Японию американских войск. В-29с, и в основном относился к Камикадзе тактика.
Технологические инновации
Во время Второй мировой войны истребительная техника быстро развивалась. Поршневые двигатели, который использовался в подавляющем большинстве истребителей Второй мировой войны, стал более мощным: в начале войны истребители обычно имели двигатели мощностью от 1000 л.с. (750 кВт) до 1400 л.с. (1000 кВт), а к концу войны многие мог производить более 2000 л.с. (1500 кВт). Например, Спитфайр, один из немногих истребителей, непрерывно производившихся на протяжении всей войны, в 1939 году имел мощность 1030 л.с. (770 кВт). Мерлин II, пока варианты 1945 года выпуска были оснащены 2035 л.с. (1517 кВт) Грифон 61. Тем не менее, эти истребители смогли достичь лишь небольшого увеличения максимальной скорости из-за проблем сжимаемость созданы, когда самолеты и их пропеллеры приблизились к звуковой барьер, и было очевидно, что винтовые самолеты приближались к пределу своих возможностей. Немецкий струя и ракета Истребители вступили в бой в 1944 году, слишком поздно, чтобы повлиять на исход войны. В том же году единственный действующий реактивный истребитель союзников - Глостер Метеор, также поступил на вооружение.
Истребители Второй мировой войны также все чаще фигурируют монокок конструкция, которая улучшила их аэродинамическую эффективность при добавлении прочности конструкции. Ламинарный поток крылья, которые улучшили характеристики высокой скорости, также стали использоваться на истребителях, таких как П-51, в то время как Messerschmitt Me 262 и Мессершмитт Me 163 избранные стреловидные крылья это резко сократило тащить на высоких дозвуковых скоростях.
Вооружение также продвинулся во время войны. Пулеметы винтовочного калибра, которые были распространены на довоенных истребителях, не могли легко сбить более прочные боевые самолеты той эпохи. Военно-воздушные силы начали заменять или дополнять их пушками, которые стреляли разрывными снарядами, которые могли пробить дыру во вражеском самолете, вместо того, чтобы полагаться на кинетическая энергия от твердой пули, поражающей критически важный компонент самолета, такой как топливопровод, трос управления или пилота. Пушки могли сбить даже тяжелые бомбардировщики всего несколькими попаданиями, но их более низкая скорострельность затрудняла поражение быстро движущихся истребителей в воздушном бою. В конце концов, большинство бойцов установили пушки, иногда в сочетании с пулеметами.
Британцы олицетворяли этот сдвиг. Их стандартные истребители начала войны установили восемь Калибр .303 дюйма (7,7 мм) пулеметы, но к середине войны они часто представляли собой комбинацию пулеметов и 20-мм пушки, а в конце войны часто только пушки. У американцев, напротив, были проблемы с изготовлением собственной конструкции орудия, поэтому вместо этого они разместили несколько .50 калибра (12,7 мм) тяжелые пулеметы на своих бойцов. Истребители также все чаще оснащались бомбодержателями и боеприпасы класса "воздух-земля" такие как бомбы или ракеты под их крыльями, и вдавливаются в непосредственная авиационная поддержка роли как истребители-бомбардировщики. Хотя они несли меньше боеприпасов, чем свет и средний бомбардировщики и, как правило, имели меньшую дальность действия, их было дешевле производить и обслуживать, а их маневренность позволяла им поражать движущиеся цели, такие как моторизованные транспортные средства. Более того, если они сталкивались с истребителями противника, их боеприпасы (которые снижали поднимать и увеличился тащить и, следовательно, сниженные характеристики) могли быть сброшены, и они могли вступить в бой с истребителями противника, что избавляло от необходимости в истребительном сопровождении, которое требовалось бомбардировщикам. Хорошо вооруженные и надежные истребители, такие как немецкий Фокке-Вульф Fw 190, Британский Хоукер Тайфун и Hawker Tempest и Америки П-40, Корсар, П-47 и П-38 все они отлично проявили себя как истребители-бомбардировщики, и после Второй мировой войны наземная атака стала важной второстепенной способностью многих истребителей.
Во время Второй мировой войны впервые использовались воздушно-десантные радар по истребителям. Основная цель этих радаров заключалась в том, чтобы помочь ночные истребители найти бомбардировщики и истребители противника. Из-за громоздкости этих радиолокационных установок их нельзя было установить на обычных однодвигательных истребителях, и вместо этого их обычно модернизировали до более крупных. тяжелые истребители или же легкие бомбардировщики такие как Германия Мессершмитт Bf 110 и Юнкерс Ju 88, Британский Комар и Бофайтер и Америки А-20, которые тогда служили ночными истребителями. В Northrop P-61 Черная Вдова, специально созданный ночной истребитель, был единственным военным истребителем, в оригинальной конструкции которого использовался радар. Великобритания и Америка тесно сотрудничали в разработке бортовых радаров, и радарные технологии Германии в целом немного отставали от англо-американских усилий, в то время как другие воюющие стороны разработали несколько истребителей с радаром.
Период после Второй мировой войны
Несколько программ создания прототипов истребителей, начатых в начале 1945 года, продолжились после войны и привели к созданию усовершенствованных истребителей с поршневыми двигателями, которые поступили в производство и поступили на вооружение в 1946 году. Лавочкин Ла-9 «Фриц», ставший продолжением успешного военного времени Лавочкин Ла-7 'Плавник'. Прорабатывая серию прототипов Ла-120, Ла-126 и Ла-130, Конструкторское бюро Лавочкина стремились заменить деревянный планер Ла-7 на металлический, а также установить ламинарный поток крыло для улучшения маневренности и повышенного вооружения. Ла-9 поступил на вооружение в августе 1946 г. и выпускался до 1948 г .; он также послужил основой для разработки истребителя дальнего сопровождения Ла-11 «Фанг», которых было выпущено около 1200 штук в 1947–1951 годах. Однако в ходе Корейской войны стало очевидно, что день поршневых истребителей подходит к концу и что будущее за реактивными истребителями.
В этот период также были проведены эксперименты с самолетами с реактивными поршневыми двигателями. На модификациях Ла-9 были установлены два подкрыльевых вспомогательных импульсные двигатели (Ла-9РД) и аналогичным образом смонтированная пара вспомогательных прямоточные воздушные двигатели (Ла-138); однако ни один из них не поступил на вооружение. Тот, который действительно поступил на вооружение - в ВМС США в марте 1945 года - был Райан FR-1 Огненный шар; производство было остановлено с окончанием войны День VJ, всего 66 были поставлены, и этот тип был снят с вооружения в 1947 году. USAAF заказал свои первые 13 опытных образцов смешанного турбовинтового двигателя с турбореактивным двигателем. Консолидированный Vultee XP-81 истребитель, но эта программа также была отменена Днем VJ, с завершением 80% инженерных работ.
Реактивные истребители
Первый ракетный самолет был Lippisch Ente, совершивший успешный первый полет в марте 1928 года.[25] Единственный чистый ракетный самолет на свете массовое производство был Мессершмитт Me 163 B Комет в 1944 году один из нескольких немецких Вторая Мировая Война проекты, направленные на создание высокоскоростных самолетов точечной обороны.[26] Более поздние варианты Me 262 (C-1a и C-2b) также были оснащены реактивными / ракетными силовыми установками «смешанной мощности», тогда как более ранние модели были оснащены ракетными ускорителями, но не производились серийно с этими модификациями.[27]
СССР экспериментировал с ракетным перехватчиком сразу после Второй мировой войны. Микоян-Гуревич И-270. Всего было построено два.
В 1950-х годах британцы разработали конструкции реактивных двигателей смешанной мощности, в которых использовались как ракетные, так и реактивные двигатели, чтобы покрыть пробел в характеристиках, существовавший в конструкциях турбореактивных двигателей. Ракета была основным двигателем для обеспечения скорости и высоты, необходимых для высокоскоростного перехвата высокоуровневых бомбардировщиков, а турбореактивный двигатель обеспечивал повышенную экономию топлива на других этапах полета, в первую очередь для обеспечения того, чтобы самолет мог совершить механическую посадку. чем рисковать непредсказуемым скольжение возвращаться.
В Saunders-Roe SR.53 была успешной конструкцией и планировалась к производству, когда экономика вынудила британцев свернуть большинство авиационных программ в конце 1950-х годов. Более того, быстрое развитие технологии реактивных двигателей привело к появлению таких конструкций самолетов смешанной мощности, как SR.53 Сондерса-Роу (и следующие SR.177 ) устаревший. Американец Республика XF-91 Thunderceptor –Первый истребитель США, превзошедший Мах 1 в горизонтальном полете - постигла та же участь по той же причине, и ни один истребитель с гибридным ракетно-реактивным двигателем никогда не был принят на вооружение.
Единственным действующим вариантом смешанной двигательной установки было Ракетный взлет (RATO), система, редко используемая в истребителях, например, с запуск нулевой длины, Схема взлета по РАТО из спец. стартовые платформы, протестированы как в Соединенных Штатах, так и в Советском Союзе, и устарели с достижениями в ракета земля-воздух технологии.
Реактивные истребители
В авиационном сообществе стало обычным делом классифицировать истребители по «поколениям» в исторических целях.[28] Официальных определений этих поколений не существует; скорее, они представляют собой понятие этапов в развитии подходов к проектированию истребителей, эксплуатационных возможностей и технологической эволюции. Разные авторы упаковали истребители в разные поколения. Например, секретарь Группы действий ВВС Ричард П. Холлион классифицировал F-16 как реактивный истребитель шестого поколения.[29]
Временные рамки, связанные с каждым поколением, остаются неточными и являются ориентировочными только для периода, в течение которого их философия дизайна и использование технологий оказали преобладающее влияние на проектирование и разработку истребителей. Эти временные рамки также включают пиковый период ввода в эксплуатацию таких воздушных судов.
Дозвуковые истребители первого поколения (середина 1940-х - середина 1950-х годов)
Первое поколение реактивных истребителей включало в себя первоначальные конструкции дозвуковых реактивных истребителей, представленные в конце Второй мировой войны (1939–1945) и в начале послевоенного периода. Они мало отличались от своих поршневых собратьев по внешнему виду, и многие использовали нераскрытые крылья. Основным вооружением оставались пушки и пушки. Необходимость получить решающее преимущество в максимальной скорости подтолкнула развитие турбореактивных самолетов. Максимальные скорости истребителей неуклонно росли на протяжении Второй мировой войны по мере развития более мощных поршневых двигателей, и они приблизились к околозвуковым скоростям полета, при которых эффективность пропеллеров падает, что делает дальнейшее увеличение скорости практически невозможным.
Первые реактивные самолеты были разработаны во время Второй мировой войны и принимали участие в боевых действиях в последние два года войны. Мессершмитт разработал первый боевой реактивный истребитель Мне 262 A, в основном служил в Люфтваффе JG 7, первое в мире крыло реактивного истребителя. Он был значительно быстрее современных самолетов с поршневым двигателем, и в руках компетентного пилота пилотам союзников было довольно трудно победить. Люфтваффе так и не развернуло проект в количестве, достаточном, чтобы остановить воздушную кампанию союзников, а сочетание нехватки топлива, потерь пилотов и технических трудностей с двигателями позволило снизить количество боевых вылетов. Тем не менее Me 262 свидетельствовал об устаревании поршневых самолетов. Вдохновленные сообщениями о немецких самолетах, британские Глостер Метеор начали производство вскоре после этого, и два вошли в строй примерно в одно время в 1944 году. Метеоры обычно служили для перехвата Летающая бомба Фау-1, поскольку они были быстрее имеющихся поршневых истребителей на малых высотах, на которых летали бомбы. Ближе к концу Второй мировой войны первые военные реактивный легкий истребитель дизайн, Люфтваффе планировал Heinkel He 162 А Spatz (воробей), чтобы служить в качестве простого реактивного истребителя для обороны Германии, с несколькими примерами, которые видели службу эскадрильи с JG 1 к Апрель 1945 г.. К концу войны почти все работы по истребителям с поршневыми двигателями закончились. Несколько конструкций, сочетающих поршневые и реактивные двигатели для движения, такие как Райан Ф. Р. Огненный шар - использовались недолго, но к концу 1940-х годов практически все новые истребители были реактивными.
Несмотря на свои преимущества, первые реактивные истребители были далеки от совершенства. Срок службы турбин был очень коротким, а двигатели темпераментными, в то время как мощность можно было регулировать только медленно, а ускорение было плохим (даже если максимальная скорость была выше) по сравнению с последним поколением поршневых истребителей. Многие эскадрильи истребителей с поршневыми двигателями оставались на вооружении до начала-середины 1950-х годов, даже в военно-воздушных силах крупных держав (хотя сохраненные типы были лучшими из образцов времен Второй мировой войны). Инновации в том числе катапультные сиденья, воздушные тормоза и цельноповоротные хвостовики получил широкое распространение в этот период.
Американцы начали боевое применение реактивных истребителей после Второй мировой войны, военного времени. Колокол П-59 доказав неудачу. В Lockheed P-80 Падающая звезда (вскоре переименованный в F-80) был менее элегантен, чем Me 262 со стреловидным крылом, но имел крейсерскую скорость (660 км / ч (410 миль / ч)), равную максимальной скорости, достижимой многими истребителями с поршневыми двигателями. Британцы разработали несколько новых реактивных самолетов, в том числе характерный однодвигательный. двойная стрела де Хэвилленд Вампир которые Британия продала военно-воздушным силам многих стран.
Англичане передали технологии своего Роллс-Ройс Нене реактивный двигатель для Советов, которые вскоре применили его в своих передовых Микоян-Гуревич МиГ-15 истребитель, который использовал полностью стреловидные крылья это позволяло летать ближе к скорости звука, чем у самолетов с прямыми крыльями, таких как F-80. Максимальная скорость МиГ-15 - 1075 км / ч (668 миль / ч) - шокировала американских пилотов F-80, столкнувшихся с ними в Корейская война, а также вооружение двумя 23-мм пушками и одной 37-мм пушкой. Тем не менее, в первом воздушном бою реактивного самолета, который произошел во время Корейской войны 8 ноября 1950 года, F-80 сбил два северокорейских МиГ-15.
В ответ американцы налетели на собственный истребитель со стреловидным крылом. Североамериканский F-86 Sabre - в бой против МиГов, имевших аналогичные транссонический спектакль. У этих двух самолетов были разные сильные и слабые стороны, но они были достаточно похожи, чтобы победить в любом случае. В то время как «Сабли» в первую очередь ориентировались на сбивание МиГов и имели преимущество перед плохо подготовленными северокорейцами, МиГи, в свою очередь, уничтожали соединения американских бомбардировщиков и вынудили вывести из строя многие американские типы.
В этот период военно-морские силы мира также перешли на реактивные самолеты, несмотря на необходимость катапульта нового самолета. В ВМС США принял Grumman F9F Пантера в качестве основного реактивного истребителя в период корейской войны, и он был одним из первых реактивных истребителей, использовавших форсаж. В Морской вампир де Хэвилленда стал первым реактивным истребителем Королевского флота. Радар использовался на специализированных ночных истребителях, таких как Дуглас F3D Skyknight, который также сбил МиГи над Кореей, а затем установлен на Макдоннелл F2H Банши и стреловидное крыло Воут F7U Cutlass и Макдоннелл F3H Демон как всепогодные / ночные истребители. Ранние версии Инфракрасный (ИК) ракеты класса "воздух-воздух" (AAM), такие как AIM-9 Сайдвиндер и ракеты с радиолокационным наведением, такие как AIM-7 Воробей чьи потомки остаются в употреблении по состоянию на 2019 год[Обновить], были впервые представлены на дозвуковых истребителях Demon и Cutlass со стреловидным крылом.
Реактивные истребители второго поколения (середина 1950-х - начало 1960-х годов)
Технологические прорывы, уроки воздушных боёв Корейская война, и акцент на проведении операций в ядерная война Окружающая среда повлияла на разработку истребителей второго поколения. Технологические достижения в аэродинамика, движение и аэрокосмические строительные материалы (в первую очередь алюминиевые сплавы ) позволили дизайнерам экспериментировать с авиационный такие инновации как стреловидные крылья, дельта-крылья, и управляемый областью фюзеляжи. Широкое использование турбореактивных двигателей с дожиганием сделало эти самолеты первыми серийными самолетами, преодолевшими звуковой барьер, а способность поддерживать сверхзвуковые скорости в горизонтальном полете стала общей способностью истребителей этого поколения.
В конструкции истребителей также использовались преимущества новых электронных технологий, которые сделали эффективные радары достаточно компактными, чтобы их можно было использовать на борту небольших самолетов. Бортовые радары позволяли обнаруживать вражеские самолеты за пределами видимости, тем самым улучшая переключение целей с помощью наземных радаров дальнего действия и слежения за ними. Точно так же успехи в разработке управляемых ракет позволили впервые в истории истребителей начать дополнять артиллерийские орудия ракетами «воздух-воздух» в качестве основного наступательного оружия. В этот период пассивное наведение ракеты с инфракрасным наведением (IR) стало обычным явлением, но ранние ИК-датчики ракет имели низкую чувствительность и очень узкую поле зрения (обычно не более 30 °), что ограничивало их эффективное использование только на близком расстоянии, схватки с преследованием хвоста. Были внедрены ракеты с радиолокационным наведением (ВЧ).[кем? ] тоже, но ранние примеры оказались ненадежными. Эти полуактивная радиолокационная система самонаведения (SARH) ракеты могли отслеживать и перехватывать вражеский самолет, «окрашенный» бортовым радаром запускающего самолета. Ракеты класса "воздух-воздух" средней и большой дальности обещали открыть новое измерение "за пределами видимого диапазона" (BVR) боевых действий, и много усилий было сосредоточено на дальнейшем развитии этой технологии.
Перспектива потенциала третья мировая война Использование крупных механизированных армий и ударов с применением ядерного оружия привело к определенной степени специализации по двум подходам к проектированию: перехватчики, такой как Английский Electric Lightning и Микоян-Гуревич МиГ-21 F; и истребители-бомбардировщики, такой как Республика F-105 Thunderchief и Сухой Су-7Б. Воздушный бой, как таковой, в обоих случаях упал. Перехватчик явился результатом идеи, согласно которой управляемые ракеты полностью заменят орудия, и бой будет происходить за пределами видимости. В результате стратеги разработали перехватчики с большой ракетной нагрузкой и мощным радаром, жертвуя маневренностью в пользу высокой скорости, высотного потолка и скорость набора высоты. В качестве основной функции противовоздушной обороны особое внимание уделялось способности перехватывать стратегические бомбардировщики, летящие на больших высотах. Специализированные перехватчики точечной защиты часто имели ограниченную дальность действия и небольшие возможности для наземного нападения. Истребители-бомбардировщики могли переключаться между функциями превосходства в воздухе и наземной атакой, и часто были предназначены для быстрого рывка на малой высоте для доставки своих боеприпасов. Ракеты класса "воздух-земля" с телевизионным и инфракрасным наведением были введены в число традиционных гравитационные бомбы, а некоторые были также оборудованы для доставки ядерная бомба.
Реактивные истребители третьего поколения (начало 1960-х - примерно 1970 г.)
Третье поколение стало свидетелем продолжающегося развития инноваций второго поколения, но в большей степени оно отмечено новым акцентом на маневренность и традиционные возможности наземного нападения. В течение 1960-х годов рост боевого опыта с управляемыми ракетами показал, что бой перейдет в рукопашный бой. Аналоговый авионика начали появляться, заменив более старые приборы кабины "парометра". Улучшены аэродинамические характеристики истребителей третьего поколения. поверхности управления полетом Такие как утки, питание планки, и взорванные створки. Ряд технологий будет опробован для вертикальный / короткий взлет и посадка, но вектор тяги будет успешным на Лунь.
Рост боевых возможностей в воздухе был сосредоточен на внедрении усовершенствованных ракет класса «воздух-воздух», радиолокационных систем и другой авионики. В то время как пушки оставались стандартным оборудованием (ранние модели F-4 были заметным исключением), ракеты класса "воздух-воздух" стали основным оружием истребителей завоевания превосходства в воздухе, которые использовали более совершенные радары и радиолокационные системы средней дальности для достижения большей "стойкости". однако, вероятность поражения оказалась неожиданно низкой для ракет RF из-за низкой надежности и улучшенного электронные средства противодействия (ECM) для спуфинга радиолокационных искателей. У зенитных ракет с инфракрасным самонаведением поле обзора расширилось до 45 °, что повысило их тактическое удобство. Тем не менее, низкий воздушный бой коэффициент убытков опыт американских истребителей в небе над Вьетнамом привел ВМС США к созданию своего знаменитого «ТОПГАН» школа истребительного оружия, которая предоставила учебную программу на уровне выпускников для обучения летчиков-истребителей флота продвинутому воздушному боевому маневрированию (ACM) и Разнородная подготовка к воздушному бою (DACT) тактика и приемы.
В эту эпоху также произошло расширение возможностей наземного нападения, в первую очередь управляемых ракет, и была представлена первая по-настоящему эффективная авионика для улучшенного наземного нападения, в том числе системы предотвращения столкновений. Ракеты класса "воздух-поверхность" (ASM), оснащенный электрооптическими (E-O) искателями контраста - например, начальная модель широко используемого AGM-65 Maverick - стали стандартным оружием, и бомбы с лазерным наведением (LGB) получили широкое распространение в стремлении улучшить возможности высокоточной атаки. Руководство для таких высокоточные боеприпасы (PGM) был предоставлен внешним стручки таргетинга, которые были введены[кем? ] в середине 1960-х гг.
Третье поколение также привело к разработке нового автоматического оружия, в первую очередь цепные пушки которые используют электродвигатель для привода механизма пушки. Это позволяло самолету нести одно многоствольное оружие (такое как 20 мм Vulcan ), обеспечивали большую точность и скорострельность. Повышена надежность силовой установки, реактивные двигатели стали «бездымными», что затруднило наблюдение за самолетами на больших расстояниях.
Выделенный штурмовик (например, Грумман А-6 Злоумышленник, СЕПЕКАТ Ягуар и LTV A-7 Corsair II ) предлагали большую дальность, более сложные системы ночного нападения или более низкую стоимость, чем сверхзвуковые истребители. С переменная геометрия крылья сверхзвуковые F-111 представил Пратт и Уитни TF30, первый ТРДД с форсажной камерой. Амбициозный проект стремился создать универсального обычного бойца для множества ролей и услуг. Он мог служить всепогодным бомбардировщиком, но ему не хватало характеристик, чтобы побеждать другие истребители. В McDonnell F-4 Фантом был разработан для использования радаров и ракетных технологий в качестве всепогодный перехватчик, но превратился в универсальный ударный бомбардировщик, достаточно проворный, чтобы победить в воздушном бою, принятый на вооружение ВМС, ВВС США и США. Корпус морской пехоты. Несмотря на многочисленные недостатки, которые не будут полностью устранены до появления новых истребителей, Phantom уничтожил с воздуха 280 (больше, чем любой другой истребитель США) над Вьетнамом.[30] Обладая дальностью и полезной нагрузкой, которые могли соперничать с бомбардировщиками времен Второй мировой войны, такими как Б-24 Освободитель, Phantom стал очень успешным многоцелевым самолетом.
Реактивные истребители четвертого поколения (примерно 1970 - середина 1990-х годов)
Истребители четвертого поколения продолжили тенденцию к созданию многоцелевых конфигураций и были оснащены все более совершенной авионикой и системами вооружения. На конструкции истребителей значительное влияние оказали Теория энергетической маневренности (E-M) разработан полковником Джон Бойд и математик Томас Кристи, основанный на боевом опыте Бойда в Корейской войне и в качестве инструктора по боевой тактике в 1960-х годах. Теория ЭМ подчеркивала ценность удельная энергия самолета обслуживание как преимущество в истребительном бою. Бойд рассматривал маневренность как главное средство проникновения «внутрь» цикла принятия решений противником, и этот процесс Бойд назвал «Цикл OODA "(для" Наблюдение-Ориентация-Решение-Действие "). Этот подход подчеркивал конструкцию самолетов, способных выполнять" быстрые переходные процессы "- быстрые изменения скорости, высоты и направления - в отличие от того, чтобы полагаться в основном только на высокую скорость.
Характеристики E-M были впервые применены к McDonnell Douglas F-15 Eagle, но Бойд и его сторонники считали, что эти летно-технические характеристики требуют небольшого и легкого самолета с большей, высотный подъемник крыло. Небольшой размер сведет к минимуму тащить и увеличить тяговооруженность, в то время как большее крыло минимизирует нагрузка на крыло; в то время как уменьшенная нагрузка на крыло имеет тенденцию к снижению максимальной скорости и может сократить дальность полета, она увеличивает грузоподъемность, и уменьшение дальности полета может быть компенсировано увеличением количества топлива в большем крыле. Усилия Бойда "Истребитель мафии "приведет к General Dynamics F-16 Fighting Falcon (сейчас же Локхид Мартин s).
Маневренность F-16 была дополнительно увеличена за счет небольшой аэродинамической нестабильности. Эта техника называется "расслабленная статическая стабильность "(RSS), стало возможным благодаря внедрению" беспроводной связи "(FBW) система управления полетом (FLCS), что, в свою очередь, стало возможным благодаря достижениям в области компьютеров и методов системной интеграции. Аналоговая авионика, необходимая для обеспечения работы FBW, стала фундаментальным требованием, но во второй половине 1980-х годов ее начали заменять цифровые системы управления полетом. Так же, Полноценное цифровое управление двигателем (FADEC) для электронного управления производительностью силовой установки была представлена с Пратт и Уитни F100 ТРДД. Единственная зависимость F-16 от электроники и проводов для передачи команд полета вместо обычных кабелей и органов управления механическими связями принесла ему высокую оценку. прозвище «электрического жиклера». Электронные FLCS и FADEC быстро стали важными компонентами всех последующих конструкций истребителей.
Среди других инновационных технологий, представленных в истребителях четвертого поколения: импульсный допплер радары управления огнем (при условии "смотреть вниз / сбивать "возможности), проекционные дисплеи (HUD), "руки на дроссельной заслонке" (HOTAS) контролирует и многофункциональные дисплеи (MFD), все необходимое оборудование по состоянию на 2019 г.[Обновить]. Конструкторы самолетов начали включать композитные материалы в виде сотовая связь из алюминия структурные элементы и графитовая эпоксидная смола ламинат шкуры для снижения веса. Инфракрасный поиск и отслеживание (IRST) датчики получили широкое распространение для доставки оружия класса "воздух-земля", а также появились для боевых действий "воздух-воздух". «Всесторонний» ИК ЗРК стал стандартным оружием превосходства в воздухе, которое позволяло поражать самолеты противника под любым углом (хотя поле обзора оставалось относительно ограниченным). Первый дальний активная радиолокационная система самонаведения RF AAM поступил на вооружение с AIM-54 Phoenix, которая оборудовала исключительно Грумман F-14 Tomcat, один из немногих истребителей с изменяемой стреловидностью, поступивших в производство. Даже с огромным развитием ракет класса "воздух-воздух" в эту эпоху внутренние пушки были стандартным оборудованием.
Другая революция произошла в форме более сильной зависимости от простоты обслуживания, что привело к стандартизации деталей, уменьшению количества панелей доступа и точек смазки, а также к общему сокращению количества деталей в более сложном оборудовании, таком как двигатели. Некоторым ранним истребителям требовалось 50 человеко-часы работы наземного экипажа за каждый час нахождения самолета в воздухе; более поздние модели значительно уменьшили это, чтобы обеспечить более быстрое время оборота и больше вылетов в день. Некоторым современным военным самолетам требуется всего 10 человеко-часов на час полета, а другие даже более эффективны.
Включены аэродинамические инновации переменный изгиб крылья и эксплуатация эффект подъема вихря достичь более высокого углы атаки за счет добавления переднее расширение такие устройства, как полосы.
В отличие от перехватчиков прошлых эпох, большинство истребителей завоевания превосходства в воздухе четвертого поколения были разработаны как маневренные истребители (хотя Микоян МиГ-31 и Панавиа Торнадо АДВ являются заметными исключениями). Однако постоянно растущая стоимость истребителей продолжала подчеркивать ценность многоцелевых истребителей. Потребность в истребителях обоих типов привела к концепции "высокого / низкого сочетания", которая предусматривала высокопроизводительное и дорогостоящее ядро специализированных истребителей для завоевания превосходства в воздухе (таких как F-15 и Су-27 ) дополнен большим количеством недорогих многоцелевые бойцы (например, F-16 и МиГ-29 ).
Большинство истребителей четвертого поколения, таких как McDonnell Douglas F / A-18 Hornet, HAL Tejas, JF-17 и Dassault Mirage 2000, являются настоящими многоцелевыми боевыми самолетами, изначально спроектированными таким образом. Этому способствовала многомодовая авионика, которая могла плавно переключаться между воздушным и наземным режимами. Более ранние подходы к добавлению возможностей для забастовки или разработке отдельных моделей, предназначенных для разных ролей, обычно стали Passé (с Панавиа Торнадо являясь исключением в этом отношении). Роли в атаке обычно назначались выделенным штурмовик такой как Сухой Су-25 и А-10 Тандерболт II.
Типичный ВВС США истребитель крыло периода может содержать смесь одного превосходства в воздухе эскадрилья (F-15C), одна эскадрилья ударных истребителей (F-15E) и две эскадрильи многоцелевых истребителей (F-16C).[31]
Возможно, самой новой технологией, представленной для боевых самолетов, была скрытность, который включает в себя использование специальных материалов с низкой наблюдаемостью (L-O) и конструкторских приемов, позволяющих снизить восприимчивость самолета к обнаружению сенсорными системами противника, особенно радарами. Первый самолет-невидимка были представлены Локхид F-117 Nighthawk штурмовик (введен в 1983 г.) и Northrop Grumman B-2 Spirit бомбардировщик (впервые поднялся в воздух в 1989 г.). Хотя сами по себе малозаметные истребители не появлялись среди четвертого поколения, сообщается, что некоторые радиопоглощающие покрытия и другие средства L-O, разработанные для этих программ, впоследствии были применены к истребителям четвертого поколения.
Реактивные истребители 4,5 поколения (с 1990-х по 2000-е годы)
Конец Холодная война в 1992 году заставил правительства многих стран значительно сократить военные расходы в качестве "дивиденд мира Были сокращены запасы военно-воздушных сил. Серьезно пострадали программы исследований и разработок истребителей «пятого поколения». Многие программы были отменены в первой половине 1990-х годов, а те, что остались, были «растянуты». замедление темпов разработки снижает ежегодные инвестиционные расходы, это происходит за счет увеличения общих затрат на программу и единицу продукции в долгосрочной перспективе. Однако в данном случае это также позволило дизайнерам использовать огромные достижения, достигнутые в этих областях. компьютеров, авионики и другой летной электроники, что стало возможным во многом благодаря достижениям, достигнутым в микрочип и полупроводник технологии в 1980-х и 1990-х годах. Эта возможность позволила дизайнерам разрабатывать проекты четвертого поколения - или изменять их - со значительно расширенными возможностями. Эти улучшенные конструкции стали известны как истребители «поколения 4.5», признавая их промежуточную природу между 4-м и 5-м поколениями и их вклад в дальнейшее развитие отдельных технологий пятого поколения.
Основными характеристиками этого под-поколения являются применение современной цифровой авионики и аэрокосмических материалов, умеренное снижение сигнатуры (в первую очередь «невидимость» радиочастотного излучения), а также высокоинтегрированные системы и оружие. Эти истребители были разработаны для работы в условиях "сетецентрический "Среда боя, и в основном это многоцелевые самолеты. Основные представленные оружейные технологии включают за пределами видимого диапазона (BVR) AAM; спутниковая система навигации (GPS) -управляемое оружие, твердое состояние фазированная решетка радары; нашлемные прицелы; и улучшенный безопасный, устойчивый к заклиниванию каналы данных. Управление вектором тяги для дальнейшего улучшения возможностей маневрирования в переходных условиях также было принято на многих истребителях 4,5-го поколения, а модернизированные силовые установки позволили некоторым конструкциям достичь степени "суперкруиз "Способность. Характеристики скрытности сосредоточены в первую очередь на фронтальном аспекте. радиолокационный разрез (RCS) методы уменьшения сигнатуры, включая радиопоглощающие материалы (RAM), покрытия L-O и ограниченные методы формования.
Конструкции «половинного поколения» основаны либо на существующих планерах, либо на новых планерах, в соответствии с теорией проектирования, аналогичной предыдущим версиям; однако в этих модификациях в конструкции использовались композитные материалы для снижения веса, более высокие фракции топлива для увеличения дальности действия и обработки для снижения сигнатуры для достижения более низкого RCS по сравнению с их предшественниками. Яркие образцы таких самолетов, в основе которых лежат новые конструкции планера с широким использованием композиты из углеродного волокна, включить Еврофайтер Тайфун, Dassault Rafale, Saab JAS 39 Грипен, и HAL Tejas Mark 1A.
Помимо этих истребителей, большинство самолетов поколения 4.5 представляют собой фактически модифицированные варианты существующих планеров от более ранних истребителей четвертого поколения. Такие истребители обычно тяжелее, и примеры включают Боинг F / A-18E / F Super Hornet, который является развитием F / A-18 Hornet, то F-15E Strike Eagle, который является наземным / многоцелевым вариантом F-15 Eagle, то Су-30СМ и Су-35С модифицированные варианты Сухой Су-27, а МиГ-35 обновленная версия Микоян МиГ-29. Особенности Су-30СМ / Су-35С и МиГ-35 вектор тяги форсунки двигателя для улучшения маневрирования. Модернизированная версия F-16 также считается членом самолета поколения 4.5.[32]
Истребители поколения 4.5 впервые поступили на вооружение в начале 1990-х годов, и большинство из них все еще производятся и развиваются. Вполне возможно, что они будут продолжать производство вместе с истребителями пятого поколения из-за затрат на разработку продвинутого уровня стелс-технологий, необходимых для создания конструкций самолетов с очень малой наблюдаемой величиной (VLO), что является одной из определяющих особенностей пятого поколения. истребители поколения. Из конструкций 4.5-го поколения в бою использовались Strike Eagle, Super Hornet, Typhoon, Gripen и Rafale.
Правительство США определило истребители поколения 4.5 как самолеты, которые «(1) обладают расширенными возможностями, включая: (A) радар AESA; (B) канал передачи данных с высокой пропускной способностью; и (C) улучшенное авионное оборудование; и (2) имеют способность развертывать современные и в разумных пределах перспективные вооружения ".[33][34]
Реактивные истребители пятого поколения (с 2005 г. по настоящее время)
В настоящее время истребители пятого поколения являются передовой разработкой истребителей, они с самого начала разработаны для работы в сетецентрической боевой среде и обладают чрезвычайно низкими, всесторонними, многоспектральными сигнатурами с использованием современных материалов и методов формирования. . Они многофункциональны AESA радары с высокая пропускная способность, возможности передачи данных с низкой вероятностью перехвата (LPI). В Инфракрасный поиск и отслеживание Датчики, встроенные для боя воздух-воздух, а также для доставки оружия класса `` воздух-земля '' в истребители 4,5-го поколения, теперь объединены с другими датчиками для ситуационной осведомленности IRST или SAIRST, которые постоянно отслеживают все интересующие цели вокруг самолета. поэтому пилоту не нужно гадать, когда он смотрит. Эти датчики вместе с продвинутыми авионика, стеклянные кабины, нашлемные прицелы (в настоящее время не используются на F-22) и улучшенные безопасные, устойчивые к помехам каналы передачи данных LPI тесно интегрированы для обеспечения многоплатформенности и мультисенсора. слияние данных для значительно улучшенного Осведомленность о ситуации при снижении нагрузки на пилота.[35] Комплекты авионики основаны на широком использовании очень быстродействующая интегральная схема (VHSIC), общие модули и высокоскоростной шины данных. В целом, интеграция всех этих элементов, как утверждается, обеспечивает истребителям пятого поколения «способность первым взглянуть, первым выстрелить, первым убить».
Ключевой атрибут истребителей пятого поколения - небольшой поперечное сечение радара. Большое внимание было уделено проектированию его компоновки и внутренней структуры, чтобы минимизировать RCS в широкой полосе частот обнаружения и отслеживания радиолокационных частот; кроме того, для сохранения сигнатуры VLO во время боевых действий основное вооружение переносится во внутренних отсеках для оружия, которые открываются лишь на короткое время, чтобы разрешить запуск оружия. Кроме того, стелс-технология продвинулась до такой степени, что ее можно использовать без компромисса с аэродинамическими характеристиками, в отличие от предыдущих стелс-технологий. Некоторое внимание также было уделено снижению ИК-сигнатур, особенно на F-22. Подробная информация об этих методах уменьшения сигнатуры засекречена, но в целом включает специальные подходы к формированию, термореактивный и термопласт материалы, широкое применение в конструкции современных композитов, конформные датчики, термостойкие покрытия, малозаметные проволочные сетки для закрытия впускных и охлаждающих отверстий, термоаблирующие плитки на выпускных желобах (см. Нортроп YF-23 ), а также покрытие внутренних и внешних металлических поверхностей радаропоглощающие материалы и краска (RAM / RAP).
Радар AESA предлагает уникальные возможности для истребителей (и он также быстро становится необходимым для конструкций самолетов поколения 4.5, а также может быть установлен на некоторые самолеты четвертого поколения).В дополнение к его высокой устойчивости к функциям ECM и LPI, он позволяет истребителю функционировать как своего рода «мини-истребитель».АВАКС ", обеспечивая высокий коэффициент усиления электронные меры поддержки (ESM) и радиоэлектронная борьба (EW) функции глушения. Другие технологии, общие для этого последнего поколения истребителей, включают технологию интегрированной системы радиоэлектронной борьбы (INEWS), интегрированную технологию авионики связи, навигации и идентификации (CNI), централизованные системы «мониторинга состояния транспортных средств» для простоты обслуживания, передача данных по оптоволокну, стелс-технология и даже возможности зависания. Маневренность остается важной и улучшается за счет управления вектором тяги, что также помогает сократить взлетную и посадочную дистанцию. Суперкруиз может или не может быть показан; он позволяет летать на сверхзвуковых скоростях без использования форсажной камеры - устройства, которое значительно увеличивает ИК-сигнатуру при использовании на полную мощность.
Такие самолеты сложные и дорогие. Пятое поколение было введено Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor в конце 2005 года. Первоначально ВВС США планировали приобрести 650 F-22, но теперь будет построено только 187. В результате его агрегат стоимость полета (FAC) составляет около 150 миллионов долларов США. Чтобы распределить затраты на разработку и производственную базу в более широком смысле, Совместный ударный истребитель (JSF) привлекает восемь других стран в качестве партнеров по разделению затрат и рисков. В целом девять стран-партнеров планируют закупить более 3000 Lockheed Martin F-35 Lightning II боевиков при ожидаемом среднем уровне FAC в 80–85 миллионов долларов. Однако F-35 спроектирован как семейство из трех самолетов: обычный взлет и посадка (CTOL) боец, укороченный взлет и вертикальная посадка (STOVL) истребитель, и Взлет с помощью катапульты, но задержка восстановления (CATOBAR) истребитель, каждый из которых имеет разную цену за единицу и немного отличающиеся характеристики с точки зрения запаса топлива (и, следовательно, дальности полета), размера и полезная нагрузка.
Другие страны инициировали проекты разработки истребителей пятого поколения, причем российские Сухой Су-57 и Микоян ЛМФС. В декабре 2010 года выяснилось, что Китай разрабатывает истребитель 5-го поколения. Чэнду J-20.[36] J-20 совершил первый полет в январе 2011 года. Шэньян J-31 совершил первый полет 31 октября 2012 года.[37] Япония изучает техническую возможность производства истребителей пятого поколения. Индия развивает Усовершенствованный средний боевой самолет (AMCA), среднетоннажный истребитель-невидимка, который будет запущен в серийное производство к концу 2030-х годов. Индия также создала совместный с Россией тяжелый истребитель пятого поколения под названием FGFA. По состоянию на 2018 год[Обновить] Май. Предполагается, что проект не привел к желаемому прогрессу или результатам для Индии и был приостановлен или полностью свернут.[38] В число других стран, рассматривающих возможность размещения усовершенствованных самолетов пятого поколения местного или полуавтоматического происхождения, входят Корея, Швеция, Турция и Пакистан.
Реактивные истребители шестого поколения
По состоянию на ноябрь 2018 года Франция, Германия, Япония, Россия, Индия, Великобритания и США объявили о разработке программы создания самолетов шестого поколения.
Франция и Германия разработают совместный истребитель шестого поколения заменить их текущий парк Dassault Rafales, Еврофайтер Тайфуны, и Панавиа Торнадос к 2035 г.[39] Общее развитие будет проводиться при сотрудничестве Dassault и Airbus, а двигатели будут разрабатываться совместно Safran и Двигатели MTU Aero. Фалес и MBDA также ищут долю в проекте.[40] Сообщается, что Испания планирует присоединиться к программе на более поздних этапах и, как ожидается, подпишет письмо о намерениях в начале 2019 года.[40]
В настоящее время на стадии концепта первый истребитель шестого поколения ожидается ввод в эксплуатацию в ВМС США в 2025–30 гг.[41] ВВС США ищут новый истребитель на период 2030–2050 годов под названием «Тактический самолет следующего поколения» («TACAIR следующего поколения»).[42][43] ВМС США надеются заменить F / A-18E / F Супер Хорнетс начиная с 2025 г. Новое поколение Air Dominance истребитель завоевания превосходства в воздухе.[44][45]
Предлагаемый Соединенным Королевством истребитель-невидимка разрабатывается европейским консорциумом под названием Команда Tempest, состоящий из BAE Systems, Rolls-Royce, Леонардо С.П.А. и MBDA. Самолет планируется ввести в эксплуатацию в 2035 году.[46][47]
Оружие истребителя
Истребители, как правило, были вооружены пушками только для воздушного боя до конца 1950-х годов, хотя неуправляемые ракеты для использования в основном воздух-земля и ограниченного использования воздух-воздух были развернуты во время Второй мировой войны. С конца 1950-х годов для ведения боя воздух-воздух стали применяться управляемые ракеты. На протяжении всей этой истории истребители, которые внезапно или маневрировали, достигали хорошей огневой позиции, добивались поражения примерно от трети до половины времени, независимо от того, какое оружие было у них при себе.[48] Единственным серьезным историческим исключением из этого правила была низкая эффективность управляемых ракет в первые одно-два десятилетия своего существования.[49][50]
От Первой мировой войны до наших дней истребители оснащались пулеметами и автоматические пушки в качестве оружия, и сегодня они по-прежнему считаются важным резервным оружием. Мощность зенитных орудий со временем значительно увеличилась, и они сохранили свою актуальность в эпоху управляемых ракет.[51] Во время Второй мировой войны пулеметы винтовочного калибра были типичным вооружением, производящим огонь около 0,4 кг (0,88 фунта) в секунду. Стандартное вооружение американских истребителей времен Второй мировой войны из шести пулеметов калибра 0,50 (12,7 мм) стреляло пулей весом примерно 3,7 кг / сек (8,1 фунта / сек) с начальной скоростью 856 м / сек (2810 футов / сек). Британские и немецкие самолеты, как правило, использовали смесь пулеметов и автопушек, последняя стреляла разрывными снарядами. Современный M61 Вулкан Пушка Гатлинга с вращающимся стволом 20 мм, которая является стандартной для современных американских истребителей, выстреливает снаряд массой около 10 кг / с (22 фунта / с), что почти в три раза больше, чем у шести пулеметов калибра 0,50, с более высокой скоростью 1052 м / с. (3450 фут / с) с поддержкой более плоской траектории и взрывающимися снарядами.[52] Современные системы вооружения истребителей также включают радар дальнего действия и электронные прицелы с оптическим вычислением, чтобы облегчить проблему точки прицеливания, чтобы компенсировать падение снаряда и время полета (опережение цели) в сложном трехмерном маневрировании в воздушном бою. Однако занять позицию для использования оружия по-прежнему непросто. Дальность действия орудий больше, чем в прошлом, но все же довольно ограничена по сравнению с ракетами, поскольку современные системы орудий имеют максимальную эффективную дальность приблизительно 1000 метров.[53] Высокая вероятность поражения также требует, чтобы стрельба, как правило, велась из задней полусферы цели.[54] Несмотря на эти ограничения, когда пилоты хорошо обучены стрельбе в воздухе и выполняются эти условия, системы орудий являются тактически эффективными и очень рентабельными. Стоимость стрельбы из пистолета намного меньше, чем запуск ракеты,[55] и снаряды не подлежат тепловым и электронным средствам противодействия, которые иногда могут поражать ракеты. Когда к противнику можно приблизиться в пределах досягаемости орудия, летальность орудия составляет примерно от 25% до 50% шанс «убить за проход стрельбы».[56]
Ограниченная дальность стрельбы орудий и желание преодолеть большие различия в навыках пилотов-истребителей и, таким образом, добиться более высокой эффективности применения силы, привели к разработке управляемого ракета класса "воздух-воздух". Существует два основных варианта: с тепловым наведением (инфракрасное самонаведение) и с радиолокационным наведением. Радиолокационные ракеты обычно в несколько раз тяжелее и дороже, чем тепловизоры, но обладают большей дальностью, большей разрушительной силой и способностью отслеживать сквозь облака.
Очень успешный AIM-9 Сайдвиндер тепловизионная (инфракрасная) ракета малой дальности разработана ВМС США в 1950-е гг. Эти небольшие ракеты легко переносятся более легкими истребителями и обеспечивают эффективную дальность действия приблизительно от 10 до 35 км (от 6 до 22 миль). Начиная с AIM-9L в 1977 году, последующие версии Sidewinder добавляли всесторонний способность, способность использовать более низкое тепло воздуха к трению о кожу самолета-цели для отслеживания спереди и сбоку. Последний (служебная запись 2003 г.) AIM-9X также имеет возможности "вне прицела" и "захвата после запуска", которые позволяют пилоту произвести быстрый запуск ракеты для отслеживания цели в любом месте в поле зрения пилота. Стоимость разработки AIM-9X в середине-конце 1990-х годов составляла 3 миллиарда долларов США.[57] а в 2015 году затраты на закупку единицы продукции составляют 0,6 миллиона долларов каждая. Ракета весит 85,3 кг (188 фунтов) и имеет максимальную дальность действия 35 км (22 мили) на больших высотах. Как и у большинства ракет класса «воздух-воздух», диапазон малых высот может быть ограничен примерно одной третью максимального значения из-за более высокого сопротивления и меньшей способности двигаться вниз по инерции.[58]
Эффективность ракеты с тепловым наведением было только 7% в начале войны во Вьетнаме,[59] но улучшился примерно до 15-40% в течение войны. В AIM-4 Сокол Используемый ВВС США показатель гибели около 7% считался неудачным. Представленный позже AIM-9B Sidewinder обеспечивал 15% -ный коэффициент поражения, а улучшенные модели AIM-9D и J достигли 19%. AIM-9G, использованный в последний год воздушной войны во Вьетнаме, достиг 40%.[60] Израиль почти полностью использовал оружие в 1967 г. Шестидневная война, достигнув 60 убийств и 10 потерь.[61] Тем не менее, в 1973 году Израиль стал гораздо шире использовать постоянно совершенствующиеся ракеты с тепловым наведением. Война Судного дня. В этом обширном конфликте Израиль совершил 171 из 261 общего числа убитых ракетами с тепловым наведением (65,5%), 5 убийств ракетами с радиолокационным наведением (1,9%) и 85 убийств оружием (32,6%).[62] AIM-9L Sidewinder забил 19 ракет из 26 выпущенных ракет (73%) в 1982 г. Фолклендская война.[63] Но в конфликте с противниками, использующими тепловые средства противодействия, США совершили только 11 убийств из 48 выпущенных (Pk = 23%) с последующим AIM-9M в 1991 Война в Персидском заливе.[64]
Ракеты с радиолокационным наведением делятся на два основных наведение ракеты типы. В исторически более распространенном полуактивная радиолокационная система самонаведения Корпус ракеты попадает в радиолокационные сигналы, передаваемые от запускающего самолета и отраженные от цели. Это имеет недостаток, заключающийся в том, что стреляющий самолет должен поддерживать радиолокационный захват цели и, таким образом, менее свободен для маневра и более уязвим для атаки. Широко распространенная ракета этого типа была AIM-7 Воробей, который поступил на вооружение в 1954 году и производился в улучшенных версиях до 1997 года. активное радиолокационное наведение Ракета наводится в непосредственной близости от цели по внутренним данным о ее предполагаемом положении, а затем «активируется» с помощью небольшой внутренней радиолокационной системы, ведущей к цели наведения. Это устраняет необходимость для стреляющего самолета поддерживать радарную синхронизацию и, таким образом, значительно снижает риск. Ярким примером является AIM-120 AMRAAM, который впервые был выставлен на продажу в 1991 году в качестве замены AIM-7, и у которого нет твердой даты вывода из эксплуатации по состоянию на 2016 год.[Обновить]. Текущая версия AIM-120D имеет максимальный диапазон высот более 160 км (> 99 миль) и стоит около 2,4 миллиона долларов каждая (2016 г.). Как и в случае с большинством других ракет, дальность полета на меньшей высоте может составлять всего треть от большой высоты.
Во время воздушной войны во Вьетнаме надежность поражения ракет с помощью радаров составляла примерно 10% на более коротких дистанциях и еще хуже на больших дальностях из-за меньшего отражения радара и большего времени для самолета-цели для обнаружения приближающейся ракеты и принятия мер уклонения. В какой-то момент войны во Вьетнаме ВМС США выпустили 50 AIM-7 Воробей РЛС управляемые ракеты подряд без попадания.[65] В период с 1958 по 1982 год в пяти войнах было произведено 2014 пусков комбинированных ракет с тепловым наведением и радиолокационным наведением летчиками-истребителями, участвовавшими в боях воздух-воздух, в результате чего было уничтожено 528 человек, из которых 76 были уничтожены радиолокационными ракетами, что в совокупности составило 26% . Тем не менее, только четыре из 76 уничтоженных с помощью РЛС ракет были уничтожены в режиме за пределами видимого диапазона, который должен быть сильной стороной ракет с радиолокационным наведением.[66] С 1950-х по начало 1970-х годов Соединенные Штаты вложили более 10 миллиардов долларов в радарную ракетную технологию класса "воздух-воздух".[67] Таким образом, каждое поражение с помощью ракеты с радиолокационным наведением, амортизированной по сравнению с фактическими убийствами, совершенными США и их союзниками, обходится более чем в 130 миллионов долларов. Разбитые вражеские самолеты были в основном более ранними МиГ-17, -19 и -21, новая стоимость которых составляла от 0,3 до 3 миллионов долларов каждый. Таким образом, вложения в РЛС за этот период намного превышали стоимость уничтоженных самолетов противника и, кроме того, имели очень небольшую эффективность от предполагаемой БВР.
Однако продолжающиеся крупные инвестиции в развитие и быстрое развитие электронных технологий привели к значительному повышению надежности РЛС с конца 1970-х годов. Ракеты с радиолокационным наведением достигли 75% Pk (9 уничтоженных из 12 выстрелов) в ходе операций в войне в Персидском заливе в 1991 году.[68] Процент уничтоженных ракетами с радиолокационным наведением также впервые к 1991 году превысил 50% от общего количества убитых. С 1991 года 20 из 61 убийства во всем мире вышли за пределы видимого диапазона с использованием радарных ракет.[69] Не считая случайного поражения дружественным огнем, при боевом использовании AIM-120D (нынешняя основная американская управляемая ракета с РЛС) добилась 9 поражений из 16 выстрелов при 56% Pk. Шесть из этих убийств были BVR, из 13 выстрелов, для 46% BVR Pk.[70] Хотя все эти убийства были направлены против менее способных противников, которые не были оснащены действующим радаром, средствами электронного противодействия или сопоставимым оружием, BVR Pk был значительным улучшением по сравнению с предыдущими эпохами. Однако в настоящее время актуальной проблемой является радиоэлектронное противодействие ракетам с радаром.[71] которые, как считается, снижают эффективность AIM-120D. Некоторые эксперты считают, что по состоянию на 2016 г.[Обновить] европейский Ракета метеор, российский Р-37М, а китайцы PL-15 более устойчивы к контрмерам и более эффективны, чем AIM-120D.[71]
Теперь, когда была достигнута более высокая надежность, оба типа ракет позволяют летчику-истребителю часто избегать риска ближнего воздушного боя, где, как правило, преобладают только более опытные и квалифицированные летчики-истребители, и где даже самый лучший пилот-истребитель может просто не повезло. Максимальное использование сложных параметров ракет как для атаки, так и для защиты от компетентных противников требует значительного опыта и навыков.[72] но против удивленных противников, не обладающих сопоставимыми возможностями и средствами противодействия, ракетная война «воздух-воздух» относительно проста. Благодаря частичной автоматизации боя воздух-воздух и уменьшению зависимости от стрельбы из огнестрельного оружия, что в основном достигается лишь небольшой долей опытных пилотов-истребителей, ракеты класса воздух-воздух теперь служат в качестве высокоэффективных мультипликаторов силы.
Смотрите также
Рекомендации
Цитаты
- ^ «Истребитель - определение и многое другое из бесплатного словаря Merriam Webster». Словарь Мерриам Вебстер. Encyclopdia Britannica. 22 сентября 2011 г. В архиве из оригинала от 9 ноября 2011 г.. Получено 25 сентября 2011.
- ^ Андреас Парш (22 сентября 2011 г.). «Нестандартные обозначения самолетов Министерства обороны США». В архиве из оригинала 27 сентября 2011 г.. Получено 25 сентября 2011.
- ^ «Терминология военной авиации». www.northcentralwis.net. В архиве из оригинала 27 июля 2018 г.. Получено 18 августа 2018.
- ^ Gloster S.S.8, Полет, 6 декабря 1929 г., стр. 1273: «Тип одноместного истребителя, известный как« перехватчик », представляет собой класс самолетов, предназначенных, как следует из названия, для перехвата вражеских самолетов».
- ^ Ганстон, Билл (1976), Ночные истребители: история развития и боевых действий », Патрик Стивенс.[1]
- ^ Ганстон, Билл (1970), Боевые самолеты Третьего рейха, Макдональд и Джейн. стр.573.
- ^ "Теория Митчелла". Курс по воздушной и космической силе. Колледж аэрокосмической доктрины, исследований и образования. 22 сентября 2011. Архивировано с оригинал 20 января 2012 г.. Получено 25 сентября 2011.
- ^ Стивен Тримбл (22 сентября 2011 г.). «Эксклюзив: раскрыты истинные эксплуатационные расходы боевого флота ВВС США». Линия росы Стивена Тримбла. Flight Global. В архиве из оригинала 29 января 2012 г.. Получено 25 сентября 2011.
- ^ Гаррет Рейм (18 января 2019 г.). «Рынок боевых самолетов будет сильным в следующем десятилетии: отчет». Flightglobal. В архиве из оригинала 19 января 2019 г.. Получено 19 января 2019.
- ^ Мансон (1976), стр.101-2
- ^ а б Гленни 2012, п. 316.
- ^ Блюм 1968, п. 291.
- ^ Гленни 2012, п. 316; Буттар 2014, п. 298.
- ^ Буттар, Прит (20 июня 2014 г.). Столкновение империй: война на Восточном фронте в 1914 году. Блумсбери США. ISBN 9781782006480 - через Google Книги.
- ^ Ангелуччи, А., Матрикарди, П. World Aircraft: Origins - Первая мировая война, Sampson Low, 1977, с.110.
- ^ Мансон (1976), стр.161.
- ^ Ли, Артур Гулд. Без парашюта. Лондон: Джарролдс, 1968. ISBN 0-09-086590-1.
- ^ Эрик Лоусон; Джейн Лоусон (2007). Первая воздушная кампания: август 1914 г. - ноябрь 1918 г.. Da Capo Press, Incorporated. п. 123. ISBN 978-0-306-81668-0.
- ^ Гарри Фернисс (2000). Мемуары 1: Летучая игра. Траффорд. п. 183. ISBN 978-1-55212-513-7.
- ^ Джон Бакли (1998). "Авиация в эпоху тотальной войны В архиве 29 марта 2017 в Wayback Machine ". Тейлор и Фрэнсис. Стр.43. ISBN 1-85728-589-1
- ^ Бломберг, валокувая. "Lentomestari Juutilainen, Mannerheim-istin ritari koneineen". www.finna.fi. Получено 19 января 2020.
- ^ Шерман, Стивен. «Тузы восьмой воздушной армии во Второй мировой войне». В архиве 8 августа 2011 г. Wayback Machine acepilots.com, Июнь 1999. Дата обращения: 7 августа 2011.
- ^ Eden p. 370
- ^ Ирландия и Роща с. 182
- ^ Дорогой, Дэвид. "Липпиш Энте" В архиве 14 марта 2008 г. Wayback Machine, Интернет-энциклопедия науки - экспериментальный самолет. Доступ 5 октября 2008 г.
- ^ «Ме-163 Комет» В архиве 20 июля 2016 г. Wayback Machine. Самолеты Славы Музей авиации. Доступ 5 октября 2008 г.
- ^ Мансон, Кеннет. Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны. Нью-Йорк: Peerage Books, 1983, стр. 159. ISBN 0-907408-37-0.
- ^ Об одном представлении см .: Юн, Джо. «Поколения истребителей» В архиве 10 октября 2008 г. Wayback Machine. Aerospaceweb.org. Проверено 5 октября 2008 года.
- ^ Холлион, Ричард П. «Тревожное прошлое: приобретение истребителей ВВС с 1945 года». В архиве 11 декабря 2016 г. Wayback Machine Журнал Airpower, Зима 1990 года.
- ^ "История, путешествия, искусство, наука, люди, места - журнал Air & Space". airspacemag.com. Архивировано из оригинал 12 мая 2013 г.. Получено 1 апреля 2015.
- ^ Дуэйн Роберт Уорли (2006). Формирование вооруженных сил США: революция или актуальность в мире после холодной войны. Издательская группа "Гринвуд". п. 125. ISBN 978-0-275-99031-2. Получено 20 января 2011.
- ^ IBP, Inc (март 2009 г.), Справочник по авиационной и аэрокосмической промышленности США, том 2, Военное оборудование и разработки, с. 54–55
- ^ CRS RL33543, Модернизация тактических самолетов: вопросы для Конгресса, 9 июля 2009 г. В архиве 30 августа 2009 г. Wayback Machine
- ^ «H.R.2647: Закон о разрешении национальной обороны на 2010 финансовый год - Конгресс США - OpenCongress». OpenCongress. Архивировано из оригинал 3 ноября 2013 г.. Получено 1 апреля 2015.
- ^ Истребители 5-го поколения LockMart В архиве 6 августа 2009 г. Wayback Machine
- ^ Уоттс, Джонатан; Боргер, Джулиан (5 января 2011 г.). «Прицеливание китайского реактивного истребителя вызывает опасения по поводу баланса военной мощи в регионе». Хранитель. Лондон. В архиве с оригинала 10 ноября 2016 г.. Получено 17 декабря 2016.
- ^ Служба новостей. «Новый китайский истребитель-невидимка J-31 взлетает в первый полет». Defense-update.com. В архиве из оригинала от 6 апреля 2015 г.. Получено 1 апреля 2015.
- ^ «Индия выходит из проекта FGFA, оставляя России действовать в одиночку - Jane's 360». www.janes.com. Архивировано из оригинал 23 мая 2018 г.. Получено 18 июн 2018.
- ^ Шульте, Себастьян (13 июля 2017 г.). «Франция и Германия разработают совместный боевой самолет». Еженедельник IHS Jane's Defense. Архивировано из оригинал 14 июня 2018 г.
- ^ а б Феликс, Бейт; Шалал, Андреа; Ирландский, Джон; Осмонд, Эд; Помрой, Робин; Маклин, Уильям (20 ноября 2018 г.). «Франция и Германия договорились о следующем шаге по программе истребителей». Рейтер. В архиве из оригинала 22 ноября 2018 г.. Получено 21 ноября 2018.
- ^ Истребитель шестого поколения, Журнал Air Force, октябрь 2009 г., в архиве из оригинала 10 августа 2011 г., получено 27 июля 2011.
- ^ ВВС США: Тактический самолет нового поколения (TACAIR нового поколения) Поиск материальных и технологических концепций, США: FBO, архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г., получено 6 августа 2011.
- ^ ВВС приступили к поиску истребителя 6-го поколения, Defense Tech, 5 ноября 2010 г., в архиве из оригинала 27 июля 2011 г., получено 6 августа 2011.
- ^ Стивен Тримбл (май 2010 г.), «Заговоры Boeing возвращаются на рынок истребителей следующего поколения», Dewline, Flight Global, в архиве из оригинала 10 мая 2010 г., получено 6 августа 2011.
- ^ Boeing демонстрирует пилотируемый концептуальный самолет F / A-XX, Flight Global, 9 июля 2009 г., в архиве из оригинала 21 марта 2010 г., получено 6 августа 2011.
- ^ «Inside Tempest - истребитель будущего». techradar.com. В архиве из оригинала 21 июля 2018 г.. Получено 22 июля 2018.
- ^ «Великобритания представляет новую модель истребителя Tempest». Новости BBC. 16 июля 2018. В архиве с оригинала 17 августа 2018 г.
- ^ Спрей, стр.54.
- ^ Sprey, стр. 116–132.
- ^ Хигби, стр. 3, стр. 7–14.
- ^ Шоу, Роберт (командир, USN), Истребитель: тактика и маневрирование, Издательство Военно-морского института, 1985, ISBN 0-87021-059-9, стр. 1–21.
- ^ Шоу, 1985, с.6.
- ^ Шоу, 1985, стр. 15.
- ^ Шоу, 1985, стр. 16–24.
- ^ Точные данные о стоимости современного огнестрельного оружия получить сложно, но во время корейской войны она составляла примерно 120 долларов. В 1970 году выстрел из ракеты с тепловым наведением стоил около 7000 долларов, а ракета с радиолокационным наведением - около 40 тысяч долларов. Источник: Стивенсон, «Парадокс Пентагона», стр.125.
- ^ Sprey, 1982, стр. 113–116.
- ^ «Ракета« воздух-воздух »AIM-9X Sidewinder», компания Raytheon Systems, доступна по адресу http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2000/pdf/navy/00aim9x.pdf В архиве 1 февраля 2017 г. Wayback Machine
- ^ Современный истребительный бой, Майк Спик, стр.14.
- ^ Спрей, 1982, стр.82.
- ^ Спрей, 1982, стр.116–118.
- ^ Корам, стр.219
- ^ Хигби, подполковник Патрик (март 2005 г.), Обещание и реальность: за пределами видимости (BVR) Бой в воздухе (PDF), Колледж воздушной войны, база ВВС Максвелл, стр. 8, заархивировано из оригинал (PDF) 31 января 2017 г., получено 24 декабря 2016
- ^ The Rand Corporation, «Воздушный бой, прошлое, настоящее и будущее», 2008 г., слайд 27.
- ^ Rand Corporation, «Воздушный бой, прошлое, настоящее и будущее», 2008 г., слайд 28.
- ^ Стивенсон, стр. 9.
- ^ Бертон, Джеймс (полковник ВВС США), Войны Пентагона: Реформаторы бросают вызов старой гвардии, Глава 1, Kindle Location 471, Naval Institute Press, 1993, ISBN 978-1-61251-369-0.
- ^ Стивенсон, стр. 36.
- ^ Хигби, подполковник Патрик (март 2005 г.), Обещание и реальность: за пределами видимости (BVR) Бой в воздухе (PDF), Колледж воздушной войны, база ВВС Максвелл, стр. 13, заархивировано оригинал (PDF) 31 января 2017 г., получено 24 декабря 2016
- ^ Rand Corporation, «Воздушный бой, прошлое, настоящее и будущее», 2008 г., слайд 23, доступно по адресу https://www.defenseindustrydaily.com/files/2008_RAND_Pacific_View_Air_Combat_Briefing.pdf В архиве 19 мая 2017 в Wayback Machine
- ^ The Rand Corporation, «Воздушный бой, прошлое, настоящее и будущее», 2008 г., слайд 20, доступно на https://www.defenseindustrydaily.com/files/2008_RAND_Pacific_View_Air_Combat_Briefing.pdf В архиве 19 мая 2017 в Wayback Machine
- ^ а б «Могут ли американские ракеты класса« воздух-воздух »поразить свои цели с помощью современной радиоэлектронной борьбы с противником?», «Военная и аэрокосмическая электроника», 12 апреля 2016 г., http://www.m militaryaerospace.com/articles/2016/04/ew-missiles-challenge.html В архиве 31 января 2017 г. Wayback Machine
- ^ Шоу, стр.45–61.
Библиография
- Альгрен, Ян; Линнер, Андерс; Вигерт, Ларс (2002), Грипен, боец первого четвертого поколения, ВВС Швеции и Saab Aerospace, ISBN 91-972803-8-0
- Бертон, Джеймс (1993), Войны Пентагона: Реформаторы бросают вызов старой гвардии, Издательство Военно-морского института, ISBN 978-1-61251-369-0
- Кукс, Элвин (1985), Номонхан: Япония против России, 1939, Издательство Стэнфордского университета, ISBN 0-8047-1160-7
- Корам, Роберт (2002), Бойд: летчик-истребитель, изменивший искусство войны, Маленький, коричневый и компания, ISBN 0-316-88146-5
- Кросс, Рой (1962), Карманный справочник истребителя, Jarrold and Sons, Ltd.
- Иден, Пол (2004), Энциклопедия самолетов ВОВ, Amber Books, Ltd, Лондон, ISBN 1-904687-07-5
- Гроув, Эрик; Ирландия, Бернард (1997), Война Джейн на море, Издательство Harper Collins Publishers, Великобритания, ISBN 0-00-472065-2
- Ганстон, Билл; Спик, Майк (1983), Современный воздушный бой, Crescent Books, ISBN 91-972803-8-0
- Хаммонд, Грант Т. (2001), Разум войны: Джон Бойд и американская безопасность, Пресса Смитсоновского института, ISBN 1-56098-941-6
- Huenecke, Клаус (1987), Дизайн современного боевого самолета, Эйрлайф Паблишинг Лимитед, ISBN 0-517-412659
- Ли, Джон (1942), Факты и заблуждения о бойцах, Уильям Морроу и компания
- Мансон, Кеннет (1976). Истребители учебно-штурмовые самолеты 1914-1919 гг., Пересмотренный Эдн, Блэндфорд.
- Шоу, Роберт (1985), Истребитель: тактика и маневрирование, Издательство Военно-морского института, ISBN 0-87021-059-9
- Спик, Майк (1995), Создан для убийства: истребитель - развитие и опыт, Военно-морской институт США, ISBN 0-87021-059-9
- Спик, Майк (1987), Иллюстрированное руководство по боям на современных истребителях, Salamander Books Limited, ISBN 0-86101-319-0
- Спик, Майк (2000), Современные бойцы Брасси, Пегас Паблишинг Лимитед, ISBN 1-57488-247-3
- Спрей, Пьер (1982), «Сравнение эффективности истребителей воздух-воздух: F-86 и F-18» (PDF), Контракт с Министерством обороны США MDA 903-81-C-0312
- Стивенсон, Джеймс (1993), Парадокс Пентагона: разработка F-18 Hornet, Издательство Военно-морского института, ISBN 1-55750-775-9
- Стимсон, Джордж (1983), Введение в бортовой радар, Hughes Aircraft Company
- Стюарт, Уильям (1978), Пример использования Northrop F-5 в конструкции самолетов, Northrop Corp.
- Вагнер, Раймонд (2000), Дизайнер Mustang: Эдгар Шмуед и P-51, Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press
