Конфигурация толкателя - Pusher configuration

Толкатель Wright Flyer 1903

В самолете с конфигурация толкателя (в отличие от конфигурация трактора ), пропеллер (ы) установлены за их соответствующим двигателем (ами). По словам британского авиационного автора Билл Ганстон, «толкающий винт» - это пропеллер, установленный позади двигателя, так что приводной вал находится в состоянии сжатия.^{[1][примечание 1]}

Конфигурация толкателя описывает этот конкретный (пропеллер или канальный вентилятор ) тяговое устройство, прикрепленное к аппарату, либо аэростат (дирижабль ) или аэродин (самолет, ПАРИК, парамотор, винтокрылый аппарат ) или другие типы, такие как судно на воздушной подушке, аэроглиссер и пропеллерный снегоходы.^{[заметка 2]}

«Конфигурация толкача» также описывает компоновку самолета с неподвижным крылом, в котором тяговое устройство имеет конфигурацию толкача. Такой самолет обычно называют толкатель. Толкатели были спроектированы и построены во множестве различных компоновок, некоторые из которых довольно радикальны.

История

Сверху вниз: вертолет 1870 года;
1871 'Планофор;
Орнитоптер 1873 года

Ранние фото Уилбур Райт s, Гленн Кертисс ' и Анри Фарман толкающие бипланы

В Первая мировая война Королевский авиазавод F.E.2 с классической компоновкой "Фарман". Вместе с Бомбардировщики Voisin был одним из последних военных толкачей, построенных в большом количестве.

Buhl A-1 Автожир, первый автожир с толкающим винтом (1931 г.)

Морж-супермарин летающая лодка (1933)

SAAB J 21 истребитель (1943 г.).

Экспериментальный истребитель Curtiss-Wright XP-55 Ascender (1943)

Экспериментальный бомбардировщик с летающим крылом Нортроп XB-35 (1946)

Convair B-36 Peacemaker (1946)

Lake Buccaneer (1950)

1975 Рутан Вариэз китплан.

Рутан Лонг-EZ с крылом сбросные баки для продолжительного полета.

Quad City Challenger - среднетоннажный сверхлегкий самолет-толкач

ЛирАвиа Лир Фанат (1981)

Piaggio P.180 Avanti (1986).

БПЛА SAGEM Sperwer B (1990-е годы)

IAI Harpy (1994)

БЛА Жнец General Atomics MQ-9 (2001)

НАЛ Сарас (2004)

LH Aviation LH-10 Эллипс (2008)

Резиновый "Planophore", дизайн Альфонс Пено в 1871 г. - первая успешная модель самолета с толкающим винтом.

Многие ранние самолеты (особенно бипланы) были «толкачами», в том числе и Райт Флаер (1903), Сантос-Дюмон 14-бис (1906), Voisin-Farman I (1907) и Curtiss Модель D использован Юджин Эли к высадке первого корабля 18 января 1911 г. Анри Фарман толкатель Фарман III и его преемники были настолько влиятельны в Британии, что толкачи в целом стали известны как «тип Фармана».^[2] Другие ранние конфигурации толкателя были незначительными вариациями на эту тему.

Классический толкач «Фарман» имел пропеллер «установленный (сразу) за основной подъемной поверхностью» с двигателем, прикрепленным к нижнему крылу или между крыльями, непосредственно перед винтом в коротком фюзеляже (в котором также находился пилот), называемом а гондола. Основная трудность конструкции толкателя такого типа заключалась в креплении хвостового оперения (оперения); он должен был находиться в том же месте, что и самолет-тягач, но его опорная конструкция должна была избегать пропеллера. Самые ранние образцы толкачей основывались на утке, но это имело серьезные аэродинамические последствия, которые первые конструкторы не могли решить. Как правило, установка хвостового оперения производилась на сложной проволочной опоре, которая создавала большое сопротивление. Задолго до начала Первая мировая война это сопротивление было признано лишь одним из факторов, которые гарантировали, что толкатель в стиле Фармана будет иметь худшие характеристики, чем аналогичный тип трактора.

Армия США запретила толкающие самолеты в конце 1914 года после того, как несколько пилотов погибли в результате крушения самолетов этого типа.^[3] Таким образом, примерно с 1912 года подавляющее большинство новых наземных самолетов США представляли собой тягачи-бипланы, а толкачи всех типов по обе стороны Атлантики считались старомодными. Однако новые конструкции толкателей продолжали разрабатываться вплоть до перемирия, такие как Виккерс Вампир, хотя после 1916 года на вооружение поступило несколько новых.^{[нужна цитата ]}.

Однако, по крайней мере, до конца 1916 года толкачи (такие как Airco DH.2 истребитель) по-прежнему считались артиллерийскими самолетами. Британский королевский летный корпус, потому что орудие, стреляющее вперед, могло быть использовано без препятствий из-за дуги воздушного винта. При успешном внедрении Фоккер с механизм синхронизации стрельбы из пулемета с лопастями движущегося винта,^[4] За этим быстро последовало повсеместное внедрение синхронизирующих передач всеми участниками боевых действий в 1916 и 1917 годах, конфигурация тягача стала почти повсеместной, а толкатели были сокращены до крошечного меньшинства новых конструкций самолетов, у которых была особая причина для использования этого устройства. И британцы, и французы продолжали использовать бомбардировщики толкающей конфигурации, хотя до 1917 года не было явных предпочтений в любом случае. Такие самолеты включали (помимо продукции самой компании Farman) Voisin бомбардировщики (построено 3200), Виккерс Ф. Б. 5 "Gunbus" и Королевский авиазавод F.E.2, однако даже они будут переведены в обучающие роли, прежде чем полностью исчезнут. Возможно, последним истребителем, который использовал конфигурацию толкача Фармана, был 1931 г. Виккерс Тип 161 Королева пулемет истребитель.

Во время долгого затмения конфигурации использование толкающих винтов продолжалось в самолетах, которые извлекли небольшую выгоду из установки и могли быть построены как тягачи. Биплан летающие лодки, в течение некоторого времени часто оснащались двигателями, расположенными над фюзеляжем, чтобы обеспечить максимальный зазор от воды, часто приводя в движение толкающие винты, чтобы избежать брызг и связанных с этим опасностей, удерживая их на достаточном расстоянии от кабины. В Морж-супермарин был поздним примером этого макета.

Так называемое макет push / pull, комбинирование конфигураций трактора и толкателя, то есть с одним или несколькими гребными винтами, обращенными вперед, и одним или несколькими другими, обращенными назад, было еще одной идеей, которая время от времени продолжает использоваться как средство уменьшения асимметричных эффектов подвесного двигателя. отказ, например, на Фарман F.222, но за счет резко сниженного КПД задних гребных винтов, которые часто были меньше и в результате прикреплялись к двигателям меньшей мощности.

К концу 1930-х годов широкое распространение конструкции самолетов с цельнометаллической обшивкой с напряженной обшивкой означало, по крайней мере теоретически, что аэродинамические штрафы, ограничивавшие характеристики толкачей (да и вообще любую нестандартную компоновку), были уменьшены; однако любые улучшения, которые повышают характеристики толкающего устройства, также повышают характеристики обычных самолетов, и они оставались редкостью в эксплуатационной эксплуатации, поэтому разрыв сократился, но не был полностью закрыт.

В течение Вторая Мировая Война, эксперименты с истребителями-толкачами проводились большинством крупных держав. Остались трудности, в частности, пилот, который должен был выйти из толкача, мог пройти через дугу винта. Это означало, что из всех рассматриваемых типов только относительно традиционный шведский SAAB 21 1943 г. пошел в серийное производство. Другие проблемы, связанные с аэродинамикой компоновок уток, которые использовались на большинстве толкачей, оказалось труднее решить.^{[заметка 3]} Один из первых в мире катапультные сиденья был (по силе) разработан для этого самолета, который позже вновь появился с реактивным двигателем.

Самый большой толкатель самолет летать было Convair B-36 "Миротворец" 1946 года, который также был самым большим бомбардировщиком, когда-либо эксплуатируемым Соединенные Штаты. У него было шесть мощностью 3800 л.с. Pratt & Whitney Wasp Major радиальные двигатели установлен в крыле, каждый из которых приводит в движение толкающий винт, расположенный за задней кромкой крыла.

Хотя в подавляющем большинстве винтовых самолетов по-прежнему используется конфигурация тягача, в последние годы наблюдается некоторое возрождение интереса к конструкции толкающих двигателей: в легких самолетах самодельной сборки, таких как Берт Рутан с утка разрабатывает с 1975 года, сверхлегкие самолеты, такие как Quad City Challenger (1983), гибкие крылья, парамоторы, приводные парашюты и автожиры. Конфигурация также часто используется для беспилотные летательные аппараты из-за требований к носовой части фюзеляжа, свободной от каких-либо помех от двигателей.

Рекомендации по установке двигателя

В конфигурации толкателя сила, создаваемая гребным винтом, равна толкать к двигателю, а не в сторону. Чтобы преобразовать комбинацию двигателя трактора и воздушного винта в толкающий режим, недостаточно просто повернуть двигатель и винт, поскольку винт будет продолжать «тянуть» самолет назад. Если предположить, что двигатель не может работать в обратном направлении, необходимо поменять «управляемость» гребного винта. Нагрузки на упорную обойму (подшипники, которые предотвращают перемещение коленчатого вала вперед и назад) также меняются местами, потому что гребной винт толкает двигатель, а не отрывается от него, как в тракторе. Некоторые современные двигатели, разработанные для легких самолетов, оснащены упором, подходящим как для «толкания», так и для «тяги», но для других требуется другая часть в зависимости от того, в каком смысле они работают.^[5] Конструкция охлаждения силовой установки более сложна, чем для конфигурации трактора, где винт нагнетает воздух через систему.

Конфигурации

Аэростатический

Дирижабли - самый старый тип толкающих самолетов, восходящий к французскому Анри Жиффару. новаторский дирижабль 1852 г.

Aerodyne

Самолеты-толкачи были построены во многих различных конфигурациях. В подавляющем большинстве самолетов с неподвижным крылом пропеллер или пропеллеры по-прежнему расположены сразу за задней кромкой «основной подъемной поверхности» или под крылом (парамоторы), а двигатель расположен за местом для экипажа.

Обычная планировка

Обычная компоновка самолетов имеет хвостовое оперение (оперение ) для стабилизации и управления. Винт может быть близко к двигателю, как обычный прямой привод:

• Винт может быть впереди хвоста: внутри каркаса (Фарман III ) в соответствии с фюзеляжем (RFB Fantrainer ), между хвостовыми балками (Cessna Skymaster ), над фюзеляжем на крыле (Quad City Challenger ), на гондоле или осевой гондоле (Lake Buccaneer ) или соосно задней части фюзеляжа (Галлоде D-4 ).
• Винт может располагаться за вертикальным оперением, под горизонтальным оперением (Прескотт Пушер ).
• Двигатели и воздушные винты могут располагаться на крыльях (Piaggio P.180 Avanti ) или на боковых стручках (Embraer / FMA CBA 123 Вектор ^[6]).

Двигатель может быть закопан в удаленном месте впереди, привод гребной винт с помощью приводного вала или ремня:

• Винт может располагаться впереди хвоста, за крылом (Айппер Ртуть ) или внутри планера (RFB RW3 ).
• Пропеллер может располагаться внутри хвостового оперения либо крестообразным, либо канальным (Марвелетт ).
• Пропеллер может располагаться сзади, за обычным хвостовым оперением (Беде БД-5 ), Т-образный хвост (Grob GF 200 ), перевернутый V-образный хвост (Taylor Mini IMP ^[7]), Y-хвост (ЛирАвиа Лир Фанат ) или крестообразный хвост (Дорнье До 335 ).
• Воздушный винт может располагаться над фюзеляжем, например планер с выдвижным винтом (Schleicher ASH 26 ).

Макет утки

В конструкции «утка» крыло меньшего размера расположено впереди основного крыла самолета. В этом классе в основном используется прямой привод,^{[примечание 4]} либо однодвигательный, осевой пропеллер^{[примечание 5]} или сдвоенные двигатели с симметричной компоновкой^{[примечание 6]} или линейный макет (push-pull) в качестве Рутан Вояджер.

Летающее крыло и бесхвостая компоновка

В бесхвостых самолетах, таких как Дельта Липпиш 1 и Вестленд-Хилл Птеродактиль тип I и IV, горизонтальные стабилизаторы в задней части самолета отсутствуют. Летающие крылья словно Нортроп YB-35 бесхвостые самолеты без отчетливого фюзеляжа. В этих установках двигатели устанавливаются либо в гондолах, либо в фюзеляже бесхвостых самолетов, либо закладываются в крыло на летающих крыльях, приводя в движение винты за задней кромкой крыла, часто с помощью удлинительного вала.

UL трайк, парамотор, компоновка силового парашюта

Одноместный микролайтс Flexwing

Почти все без исключения самолет с гибким крылом, парамоторы и приводные парашюты используйте конфигурацию толкателя.

Другой

Эти корабли работают по ровной поверхности, земле, воде, снегу или льду. Тяга обеспечивается пропеллерами и вытяжными вентиляторами, расположенными в задней части машины.

• Судно на воздушной подушке, поднятые на воздушной подушке, например, 58 пассажиров SR.N6.
• Воздушная лодка глиссирование плоскодонных судов на воде,
• Пропеллерный снегоходы, также известный как аэросани или Aerosani

Самый производимый

• Пилотируемый самолет

Voisin бомбардировщики - 3200

Quad City Challenger сверхлегкий - 3000

Королевский авиазавод F.E.2, истребитель-биплан и бомбардировщик - 1939 шт.

Rutan Canards VariEze и long-EZ, жилищное строительство -> 1000

• БПЛА

AeroVironment RQ-11 Ворон, БПЛА ручного запуска - 13000

Преимущества

Практические требования

Размещение кабины впереди крыла для уравновешивания веса двигателя (ей) в корме улучшает обзор для экипажа. В то время как любое переднее вооружение может быть более легко использовано из-за того, что орудие не нуждается в синхронизации с винтом, риск того, что отработанные гильзы попадут в стойки сзади, несколько нивелирует этот риск.^{[нужна цитата ]}

В самолетах, где двигатель находится в руках пилота или очень близко к нему (например, парамоторы, парашюты с приводом, автожиры и трициклы с гибкими крыльями), двигатель размещается позади пилота, чтобы минимизировать опасность для рук и ног пилота.^{[нужна цитата ]} Эти два фактора означают, что эта конфигурация широко использовалась для ранних боевых самолетов и остается популярной сегодня среди сверхлегкий самолет, беспилотные летательные аппараты (БПЛА) и FPV радиоуправляемые самолеты.^{[нужна цитата ]}

Аэродинамика

Толкатель может иметь более короткий фюзеляж и, следовательно, уменьшение как площади смачиваемой поверхности фюзеляжа, так и веса.^[8]

В отличие от трактора, толкающий винт на конце фюзеляжа является стабилизирующим.^[9] Толкателю требуется меньше стабилизирующего вертикального оперения.^[10] и, следовательно, представляет меньше эффект флюгера;^[11] при разбеге на взлете он обычно менее чувствителен к боковому ветру.^{[примечание 7][12][13]}

Когда в потоке нет хвостовой части, в отличие от трактора, вокруг фюзеляжа нет вращающейся опоры, вызывающей боковую силу на оперение. При взлете пилот-толкач утка не должен использовать руль направления, чтобы уравновесить этот момент.^[14]

Эффективность можно повысить, установив пропеллер за фюзеляжем, потому что он повторно активирует пограничный слой развивается на теле, и уменьшает форма перетащить сохраняя поток, прикрепленный к фюзеляжу. Однако, как правило, это незначительный выигрыш по сравнению с отрицательным влиянием планера на эффективность воздушного винта.^[15]

Сопротивление профиля крыла может быть уменьшено за счет отсутствия промывки винта на любой секции крыла.^{[нужна цитата ]}

Безопасность

Двигатель устанавливается за отсеком экипажа и пассажира, поэтому топливо не должно протекать мимо персонала; любая утечка будет выходить за самолетом, и любое возгорание двигателя будет направлено позади самолета (однако такое расположение приводит к оперение с большим риском - если он есть - но это меньшая проблема, если пожар происходит во время или как следствие приземления). Точно так же выход из строя гребного винта с меньшей вероятностью представляет прямую опасность для экипажа.^{[нужна цитата ]}

Утечки топлива, масла или охлаждающей жидкости из двигателя вытекают из самолета, а не представляют опасность для пилота, других пассажиров и любой парашютной установки в целом самолета.^{[нужна цитата ]}

В случае аварии или аварийной посадки топливо и масло в задней части двигателя с меньшей вероятностью могут стать причиной возгорания, а осколки высокоэнергетического винта с меньшей вероятностью попадут в зону кабины.^{[нужна цитата ]}

В то время, когда многие военные самолеты были толкачами, двигатель давал пилоту некоторую защиту сзади.^{[нужна цитата ]}

Система выталкивающих воздуховодов предлагает дополнительную функцию безопасности, связанную с закрытием вращающегося вентилятора в воздуховоде, что делает ее привлекательным вариантом для различных усовершенствованных конфигураций беспилотных летательных аппаратов или для небольших / личных воздушных транспортных средств или для моделей самолетов.^[16]

Недостатки

Конструктивные и весовые характеристики

Конструкция толкателя с оперением за винтом конструктивно более сложна, чем трактор аналогичного типа. Увеличенный вес и тянуть снижает производительность по сравнению с трактором аналогичного типа. Современные аэродинамические знания и методы конструкции могут уменьшить, но никогда не устранить разницу. Для удаленного (заглубленного) двигателя требуется приводной вал и связанные с ним подшипники и опоры, специальные устройства для контроля крутильных колебаний, повышенные механические требования, вес и сложность.^[17][18]

Учет центра тяжести и шасси

Для поддержания работоспособного центр гравитации (CG) есть ограничение на то, как далеко от кормы может быть установлен двигатель.^[19] Переднее расположение экипажа может уравновесить вес двигателя и поможет определить ЦТ. Поскольку расположение ЦТ должно оставаться в определенных пределах для безопасной эксплуатации, распределение нагрузки должно оцениваться перед каждым полетом.^{[20][примечание 8]}

Из-за, как правило, большой тяги (необходимой для обеспечения дорожного просвета винта), отрицательного (вниз) момента тангажа и иногда отсутствия промывки винта на хвосте, для взлета требуется более высокая скорость и более продолжительный крен по сравнению с тягачом. Главное шасси, расположенное слишком далеко в корме (позади центра тяжести пустого самолета), может потребовать более высокой скорости взлета.^[21][22] или даже предотвратить вращение.^[23] В Рутан Ответ на эту проблему состоит в том, чтобы опустить носовую часть неподвижного самолета так, чтобы пустой центр тяжести находился впереди основных колес.

Из-за того, что центр тяжести часто находится дальше от продольной оси, чем на большинстве тягачей, толкачи могут быть более склонны к плоское вращение, особенно если загружается неправильно.^{[нужна цитата ]}

Аэродинамические соображения

Из-за в целом высокой линии тяги (задний гребной винт / клиренс) толкатель с низким крылом может претерпевать изменения шага при изменении мощности (связь шага / мощности). Гидросамолеты-толкачи с особенно высокими линиями тяги и хвостовыми колесами могут обнаружить вертикальное оперение, замаскированное от воздушного потока, что сильно снижает управляемость на низких скоростях, например при рулении. Отсутствие опоры на крыло снижает подъемную силу и увеличивает длину взлетного крена.^[24]Установленные на крыле толкающие двигатели могут блокировать секции крыла. задний край, уменьшая общую ширину, доступную для рулевых поверхностей, таких как закрылки и элероны. Когда винт установлен перед хвостом, изменения мощности двигателя изменяют воздушный поток над хвостом и могут вызвать сильные изменения тангажа или рыскания.

Дорожный просвет винта и повреждение посторонними предметами

Из-за вращения шага при взлете диаметр гребного винта, возможно, придется уменьшить (с потерей эффективности^[25]) и / или шасси стали длиннее^[26] и тяжелее. Многие толкачи ^{[примечание 9]} иметь под гребным винтом подфюзеляжные плавники или салазки, чтобы гребной винт не ударялся о землю за счет дополнительных затрат на сопротивление и вес.^{[нужна цитата ]}На бесхвостых толкачах, таких как Рутан Лонг-EZ дуга воздушного винта находится очень близко к земле во время полета во время взлета или посадки. Поднимаемые колесами предметы на земле могут проходить через диск гребного винта, вызывая повреждение или ускоренный износ лопастей, или, в крайних случаях, лопасти могут удариться о землю.

Когда прилетает самолет условия обледенения, на крыльях может скапливаться лед. Если самолет с установленными на крыльях толкающими двигателями испытает обледенение, винты будут заглатывать выпавшие глыбы льда, подвергая опасности лопасти воздушного винта и части планера, которые могут быть поражены льдом, сильно перенаправляемым винтами. В ранних боевых самолетах-толкачах гильзы для использованных боеприпасов вызывали аналогичные проблемы, и требовалось разработать устройства для их сбора.

КПД и шум гребного винта

Винт проходит через спутный след фюзеляжа, крыло и другие поверхности полета, двигаясь асимметрично через диск нерегулярной воздушной скорости. Это снижает эффективность гребного винта и вызывает вибрацию, вызывающую усталость конструкции гребного винта.^{[примечание 10]} и шум.

КПД винта обычно как минимум на 2–5% меньше, а в некоторых случаях более чем на 15% меньше, чем у эквивалентной тракторной установки.^[27] Полномасштабное исследование утки в аэродинамической трубе Рутан Вариэз показал КПД воздушного винта 0,75 по сравнению с 0,85 для конфигурации трактора, потеря 12%.^[28] Стойки-толкатели шумят,^[29] шум в кабине может быть выше, чем у трактора (Cessna XMC против Cessna 152 ).^[30]Шум гребного винта может увеличиться, поскольку выхлопные газы двигателя проходят через стойки. Этот эффект может быть особенно заметен при использовании турбовинтовых двигателей из-за большого объема выхлопных газов, которые они производят.^[31][32]

Охлаждение двигателя и выхлоп

В конфигурации толкателя пропеллер не способствует потоку воздуха через двигатель или радиатор. Некоторые авиационные двигатели испытывали проблемы с охлаждением при использовании в качестве толкателей.^[30] Чтобы противостоять этому, могут быть установлены вспомогательные вентиляторы, добавляющие дополнительный вес. Двигатель толкателя выходит вперед от гребного винта, и в этом случае выхлоп может способствовать коррозии или другому повреждению гребного винта. Обычно это минимально и может быть заметно в виде пятен сажи на лезвиях.

Пропеллер и безопасность

В случае близости гребного винта к хвостовику, поломка лопасти может ударить по хвосту или вызвать разрушительную вибрацию, ведущую к потере управления.^[33]

Члены экипажа рискуют столкнуться с гребным винтом при попытке выручать одномоторного самолета с толкающим винтом. По крайней мере, одно сиденье с выталкивателем было разработано специально для предотвращения этого риска. Некоторые современные легкие самолеты включают парашютная система это спасает весь самолет, тем самым избавляя от необходимости спасать его.

Двигатель и безопасность

Расположение двигателя в конфигурации толкателя может создать опасность для находящихся в самолете пассажиров в случае аварии или аварийной посадки, когда импульс двигателя передается через кабину. Например, если двигатель расположен непосредственно за кабиной, во время удара носом двигатель может переносить двигатель через брандмауэр и кабину и может травмировать некоторых находящихся в кабине людей.^{[примечание 11]}

Загрузка и безопасность самолета

Вращающиеся пропеллеры всегда представляют опасность при выполнении наземных работ, например при погрузке или посадке в самолет. Конфигурация трактора оставляет заднюю часть самолета как относительно безопасную рабочую зону, в то время как толкатель опасно приближаться сзади, в то время как вращающийся пропеллер может засасывать вещи и людей, находящихся рядом с ним, со смертельным исходом как для самолета, так и для людей. дюйм. Еще более опасными являются операции по разгрузке, особенно в воздухе, такие как сброс припасов на парашюте или прыжки с парашютом, которые практически невозможны для самолетов с толкающей конфигурацией, особенно если винты установлены на фюзеляже или спонсонах.

Смотрите также

• Двухтактная конфигурация
• Список самолетов-толкачей по конфигурации
• Список самолетов-толкачей по конфигурации и дате
• Канальный вентилятор
• Воздушный винт
• Конфигурация трактора

использованная литература

Примечания

Цитаты

Источники

• Ганстон, Билл, Кембриджский аэрокосмический словарь Кембридж, Издательство Кембриджского университета 2004 г., ISBN  978-0-521-84140-5/ISBN  0-521-84140-2
• Тузы-толкачи Первой мировой войны. Джон Гуттман, Гарри Демпси. Osprey Pub Co, 2009. ISBN  1-84603-417-5, ISBN  978-1-84603-417-6.
• Снижение лобового сопротивления личного самолета. Брюс Кармайкл, стр. 195, Пропеллер за хвостом - за и против.
• Дизайн самолета: концептуальный подход. Дэниел П. Реймер. Образовательная серия AIAA.
• Устойчивость и управляемость самолета. Малкольм Дж. Абзуг, Э. Юджин Ларраби. Издательство Кембриджского университета
• Конструкция самолета. Даролл Стинтон. BSP профессиональные книги
• Гидродинамический лифт: практическая информация по аэродинамическому и гидродинамическому лифту . Хёрнер, Борст.

внешние ссылки

• ФИЗИР "А.Ф.2": новый немецкий двухместный "толкатель"Рейс, 1 мая 1931 г.
• ЕЩЕ ОДИН «ПУШЕР» ВОЗРОЖДЕНИЕ Dunstable Dart, новый одноместный автомобиль Рейс 30 апреля 1936 г.
• ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ И СИЛЫ В КОМБИНАЦИЯХ КОРПУСА БЕЗОПАСНЫХ ВИНТОВ