НАЛ Сарас - NAL Saras

Сарас
HAL Saras.jpg
НАЛ Сарас взлетает
РольЛегкий транспортный самолет
национальное происхождениеИндия
ПроизводительНациональные аэрокосмические лаборатории
Первый полетMk1 - 29 мая 2004 г.
Mk2 (~ 2025 г., планируется)[1]
СтатусВ производстве (Mk1)[2][3]
Основные пользователиВВС Индии предназначена
Индийская армия предназначена
Количество построенных2 прототипа

В НАЛ Сарас (санскрит: "Кран ") является первым индийским многоцелевым гражданский самолет в легкий транспортный самолет категория, разработанная Национальные аэрокосмические лаборатории (NAL).

В январе 2016 года сообщалось, что проект закрыли.[2] Но в феврале 2017 года проект возродили.[4] В феврале 2019 года министерство финансов Индии утвердило ₹6,000 крор (840 миллионов долларов США) на производство авиалайнера.[3]

Развитие

В середине 1980-х годов Исследовательский совет рекомендовал NAL изучить потребности гражданской авиации Индии и рекомендовал способы создания жизнеспособной отрасли гражданской авиации. Он также рекомендовал, чтобы NAL провело формальное технико-экономическое обоснование многоцелевого легкого транспортного самолета (LTA - переименовано в SARAS в октябре 1993 года). Технико-экономическое обоснование (ноябрь 1989 г.) показало, что существует значительный спрос на многоцелевые LTA на 9–14 мест в стране, и оценил рыночный потенциал примерно в 250–350 самолетов в следующие 10 лет. NAL представила отчет о технико-экономическом обосновании Исследовательскому совету в ноябре 1990 г. и начала поиск промышленного партнера.

Проект начался в 1991 году как сотрудничество с Россией (Мясищев был похожий проект под названием Duet), но финансовые проблемы вынудили русских покинуть проект на ранней стадии. Проект почти остановился, когда по нему наложили санкции в 1998 году, после Индии ядерные испытания в Похран. 24 сентября 1999 г. был санкционирован проект Сарас, и первоначальный график его первого полета был запланирован на март 2001 г. Первый полет Сарас (PT1) завершил свой первый полет в HAL аэропорт в Бангалор 29 мая 2004 г.[5]

Первоначальные проектные параметры цели включали максимальный взлетный вес 6 100 кг и максимальную полезную нагрузку 1232 кг, высокую крейсерскую скорость более 600 км / ч, продолжительность полета шесть часов, максимальную высоту полета 12 км (крейсерская высота полета). 10,5 км), короткие взлетно-посадочные дистанции около 600 м, максимальная скорость набора высоты 12 м / с, низкий уровень шума кабины 78 дБ, дальность полета 600 км с 19 пассажирами, 1200 км с 14 пассажирами и 2000 км с восемью пассажирами, высокая удельная дальность полета 2,5 км / кг и низкая стоимость эксплуатации 5 фунтов стерлингов / км.

В то время как расчетная масса пустого самолета составляет около 4 125 кг, первый прототип весил около 5 118 кг. Эта проблема должна быть решена путем включения в третий прототип составных крыльев и оперения. Планер Сарас-ПТ2 был построен из более легких композитных материалов, чтобы уменьшить его общий вес примерно на 400 кг по сравнению с его первым прототипом, который был больше веса примерно на 900 кг. Самолет оснащен двумя канадскими двигателями. Пратт и Уитни турбовинтовой двигатели, установленные в конфигурация толкателя.

Первый прототип будет модернизирован в соответствии с последними критериями проектирования, включая более высокую мощность 1200 л.с. (895 кВт) Pratt & Whitney. Канада PT6A-67A двигателей и усовершенствования систем управления полетом и обеспечения полетов. Модернизированный PT1 должен совершить свой первый полет к концу 2011 года, что приведет к сертификации и первым поставкам в 2013 и 2014 годах соответственно.[6]

Пересмотренный вариант

По состоянию на 20 января 2016 года компания National Aeronautics Limited (NAL) прекратила все работы над Saras, поскольку финансирование проекта прекратилось к концу 2013 года. Инженеры, работавшие над NAL Saras, были переведены на другие текущие аналогичные проекты с более высокой стратегической важностью.[2]

Второй прототип самолета имел вес более 500 кг при проектной массе 4125 кг. Третий прототип еще не взлетел. NAL надеялась возобновить финансирование проекта.[7]

В октябре 2016 года сообщалось, что правительство обдумывает план возрождения. Совет по научным и промышленным исследованиям (CSIR), который почти отложил этот план, находится в режиме переосмысления с дополнительным финансированием в процессе разработки.[8]

По состоянию на 14 февраля 2017 года реконфигурированный первый прототип был передан Центру испытаний самолетов и систем (ASTE) ВВС США, который провел несколько наземных спусков на малых скоростях. Директор Национальной аэрокосмической лаборатории (NAL) Джитендра Дж. Джадхав, как говорят, рассматривает возможность снова поднять "Сара" в воздух к июню – июлю, хотя офицеры программы, похоже, считают, что август – сентябрь был более вероятным периодом.

2 января 2018 года в Бангалоре модернизированный Saras прошел испытания на высокоскоростном такси.[9]

Доработанный вариант с 14 местами вместо 19, Сарас-ПТН1, улучшен. авионика, радар, линейный закрылок привод, система экологического контроля, приводы заслонок двигателя и система управления полетом.

Обновленный прототип впервые поднялся в воздух 24 января 2018 г. HAL аэропорт в течение 40 минут, достигнув 8 500 футов (2600 м) и 145 узлов (269 км / ч), прежде чем оценить производительность системы в течение 20 полетов, чтобы заморозить производственный проект.[10] На пресс-конференции во время Aero India 2019 было объявлено, что для производства самолета было выделено 6000 кроров, поскольку недавно NAL получила сертификат на свою улучшенную версию. Вес больше не был проблемой, так как команде удалось снизить вес на 0,9 тонны. Новая версия также будет оснащена улучшенной авионикой.[3]

Марка 2

В сотрудничестве с Совет научных и промышленных исследований, NAL также занимается разработкой Сарас МК2, 19-местная версия авиалайнера. Правительство предоставило NAL разрешение и финансовые требования для разработки того же самого. NAL завершила базовые испытания на соответствие требованиям к производству и планирует пройти сертификацию через 4 года, чтобы выпустить первый самолет в течение следующих полутора лет.[1]

Заказы

IAF подписался с Национальные аэрокосмические лаборатории, Бангалор для покупки 15 самолетов Saras и, возможно, потребуется еще 45.[1] «NAL подписала меморандум о взаимопонимании с IAF о продаже 15 самолетов Saras. Канпурское подразделение Hindustan Aeronautics Ltd будет производить эти самолеты». Самолет будет использоваться для прибрежного наблюдения, а также для обучения молодых курсантов полетам на транспортных средствах.[11]

6000 крор ₹ были первоначально выпущены в начале 2019 года для производства самолетов. Первоначальный заказ IAF из 15 самолетов может вырасти до 120–140 в ближайшие годы.[3]

Инциденты и аварии

6 марта 2009 г. 2 ВВС Индии летчики-испытатели, командир звена Правин Котекоппа и командир звена Дипеш Шах вместе с командиром эскадрильи летных испытателей Илаяраджа, были убиты, когда второй прототип самолета Сарас разбился и загорелся в открытом поле недалеко от Бидади, примерно в 30 км от Бангалор.[12] Следственный суд установил, что пилотам поспособствовали неправильные учения по повторному зажиганию двигателя,[13] заключение, что «неправильная процедура повторного зажигания, разработанная конструктором и принятая экипажем на недостаточной высоте, приводящая к быстрой потере высоты и ненормальному поведению самолета, привела к аварии».[14][15]

Характеристики

Данные из NAL,[16] Самолеты всего мира Джейн: разработка и производство, 2016–2017 гг.[17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 (пилот, второй пилот, бортинженер)
  • Вместимость: 14 пассажиров / 1232 кг (2716 фунтов)
  • Длина: 15,02 м (49 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 14,7 м (48 футов 3 дюйма)
  • Рост: 5,2 м (17 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 25,7 м2 (277 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: НАСА GA (W) -2 мод.[18]
  • Пустой вес: 4,116 кг (9,074 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 7100 кг (15653 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-67A турбовинтовой двигатели по 895 кВт (1200 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 5-лопастной MT-пропеллер, Толкающие винты постоянной скорости диаметром 2,65 м (8 футов 8 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 550 км / ч (340 миль / ч, 300 узлов) на FL250
  • Крейсерская скорость: 520 км / ч (320 миль / ч, 280 узлов)
  • Скорость сваливания: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов) закрылки опущены, мощность на уровне моря выключена
  • Никогда не превышайте скорость: 688 км / ч (428 миль / ч, 371 кН)
  • Ассортимент: 1275 км (792 миль, 688 миль) с 45-минутным запасом хода и 8 пассажирами
590 км (367 миль; 319 миль) с 14 пассажирами
  • Перегоночная дальность: 1627 км (1011 миль, 879 миль) с 45-минутными запасами
  • Практический потолок: Максимальная сертифицированная высота 9100 м (29900 футов)
  • Скороподъемность: 10,17 м / с (2,002 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 237,4 кг / м2 (48,6 фунта / кв. Фут)
  • Взлетная дистанция: 670 м (2198 футов)
  • Посадочная дистанция: 900 м (2,953 футов)

Авионика
Интегрированная система цифровой авионики с использованием интерфейсов шины данных ARINC 429

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ а б c «НАЛ планирует проектирование, разработку 70-местного самолета». The Economic Times. 16 сентября 2019 г.. Получено 24 сентября 2019.
  2. ^ а б c Патил, Раму (20 января 2016 г.). "Спустя 16 лет и 300 крор, Civil Aircraft Dream Crashlands". Новый индийский экспресс. Получено 7 марта 2016.
  3. ^ а б c d «Минобороны одобряет предложение о производстве гражданских самолетов Saras разработки NAL». UNI. 21 февраля 2019 г.. Получено 23 марта 2019.
  4. ^ Урс, Анил (16 февраля 2017 г.). «NAL возродит SARAS, два других гражданских пассажирских самолета». Индусское направление бизнеса.
  5. ^ Репортаж NAL с фотографиями о первом испытательном полете Сарас В архиве 21 августа 2007 г. Wayback Machine
  6. ^ Рао, Радхакришна (25 февраля 2011 г.). «Сара снова отступила от края пропасти, поскольку NAL планирует сертификацию на 2013 год». Международный рейс. Flight Global. Получено 26 декабря 2014.
  7. ^ Уолдрон, Грег (17 марта 2016 г.). «NAL надеется на финансирование для возрождения Сары». Flight Global.
  8. ^ «IAF планирует запустить специальный спутник; Сухой запустит BrahMos через 3 месяца». Матрубхуми. 4 октября 2016 г.
  9. ^ Hemanth C S (2 января 2018 г.). "Сарас PT1N из NAL намекает, что время взлета уже близко". Бангалор Зеркало.
  10. ^ Эддисон Шонланд (25 января 2018 г.). «Первый полет» в Индии ». AirInsight.
  11. ^ Рэй, Калян (14 сентября 2011 г.). "Самодельная Сара для обучения пилотов-стажеров ВВС". Deccan Herald. DHNS.
  12. ^ «Трое пилотов IAF погибли в авиакатастрофе». IBNLive. Индо-азиатская служба новостей. 6 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 20 февраля 2015 г.
  13. ^ Шарма, Рави (21 июля 2009 г.). "Сарас разбилась из-за неправильного повторного зажигания". Индуистский. Получено 23 ноября 2010.
  14. ^ «3 пилота погибли в авиакатастрофе под Бангалором». Таймс оф Индия. 6 марта 2009 г.. Получено 21 октября 2012.
  15. ^ «Заключительный отчет о расследовании аварии на NAL SARAS PT2» (PDF). Генеральный директорат гражданской авиации, правительство Индии. Архивировано из оригинал (PDF) 26 июля 2015 г.. Получено 8 июля 2014.
  16. ^ "Сарас" (PDF). NAL. Архивировано из оригинал (PDF) 22 июля 2017 г.
  17. ^ Джексон, Пол; Павлин, Линдси; Бушелл, Сьюзен; Уиллис, Дэвид; Винчестер, Джим, ред. (2016). "Индия". Самолеты всего мира Джейн: разработка и производство, 2016–2017 гг.. Кулдсон. С. 298–299. ISBN  978-0710631770.
  18. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешние ссылки