HAL HJT-36 Ситара - HAL HJT-36 Sitara

HJT-36 Ситара
Hindustan HJT-36 Ситара Кривчиков 2007.jpg
РольСредний тренер
ПроизводительHindustan Aeronautics Limited
Дизайн-группаЦентр исследований и проектирования самолетов
Первый полет7 марта 2003 г.
Положение делОграниченное серийное производство
Основные пользователиВВС Индии
ВМС Индии
Количество построенных16[1]

В HAL HJT-36 Ситара (Ситара: "звезда ") - дозвуковая промежуточная струя учебно-тренировочный самолет спроектирован и разработан Центром исследований и разработок самолетов (ARDC)[2] и построен Hindustan Aeronautics Limited (HAL) для ВВС Индии и ВМС Индии. HJT-36 заменит HAL HJT-16 Kiran в качестве тренера «Этап-2» для двух сил.

В Ситара представляет собой обычный учебно-тренировочный самолет с низко стреловидными крыльями, тандемной кабиной и небольшими воздухозаборниками для двигателя по бокам фюзеляжа. Он поступил в ограниченное серийное производство к 2010 году, но, по словам представителей ВВС Индии, он остается «непригодным» для эксплуатации из-за технологических проблем, связанных с испытанием на вращение (по состоянию на март 2017 года).[3] В апреле 2019 г. Ситара впервые за три года летал с модифицированной рамой для корректировки его характеристик вращения.[4]

Разработка

Прототип IJT в ангаре на Hindustan Aeronautics Limited

HAL приступила к проектированию промежуточного реактивного учебного самолета в 1997 году. Концепция была разработана как преемник более раннего учебно-тренировочного самолета HAL, HJT-16. Kiran, представленный в 1968 году. В 1999 году, после проверки ВВС Индии, Правительство Индии заключил с HAL контракт на разработку, испытания и сертификацию двух прототипов самолетов IJT.

Первый и второй прототипы HJT-36, обозначенные как PT-1 и PT-2, поднялись в воздух 7 марта 2003 г. и в марте 2004 г. соответственно. Затем программа была отложена из-за того, что ВВС оценили SNECMA Turbomeca Larzac двигатель с тягой 14,1 кН, как маломощный. В ответ в августе 2005 года HAL заключила сделку по замене двигателя SNECMA на двигатель. НПО Сатурн АЛ-55И с тягой 16,9 кН. Сделка также предусматривала лицензионное производство двигателя в Индии компанией HAL.[5]

Дальнейшие задержки были вызваны задержкой поставки двигателя НПО «Сатурн» на 2 года, а также из-за двух аварий в феврале 2007 года и в феврале 2009 года с участием каждого из прототипов, которые привели к заземлению самолета для ремонта и исследований.[6][7]

Первый двигатель АЛ-55И получил от Россия 28 декабря 2008 г., на 2 года позже совершенного, и был установлен на ПТ-1.[8] После наземных рулежных испытаний 9 мая 2009 года начались летные испытания с новым двигателем.[9][10]

После доработки и всестороннего тестирования ВВС Индии разместил заказ на 73 самолета. После более чем 280 испытательных полетов в 2009 году самолет поступил в ограниченное серийное производство: первые 12 самолетов были поставлены ВВС. Первые летные испытания самолета ограниченной серии прошли в январе 2010 г.[11] и начальная эксплуатационная способность ожидалось к июлю 2011 года.[12][13] Ожидается, что заказ ВВС вырастет до более чем 200 самолетов. Третий прототип в стадии разработки. 27 июля 2012 года он выполнил первый пробег двигателя.[14][15]

В декабре 2013 года HAL объявил, что до сертификации Sitara остались «недели».[16]

19 февраля 2014 года Министерство обороны Индии представило заявление о том, что разработка IJT находится на продвинутой стадии сертификации, и на данный момент выполнено более 800 испытательных полетов. Работы продвигались хорошо: завершились испытания на уровне моря, ночные полеты, испытания на большой высоте, а также испытания оружия и десантных танков. Действия, оставшиеся для получения окончательного операционного разрешения (FOC), - это уточнение характеристик стойла и испытание на вращение, которое будет начато, как только будут уточнены характеристики стойла. Были предприняты все усилия, чтобы к декабрю 2014 года выйти на удобство эксплуатации. Сразу после этого должно было начаться производство самолетов.[17] Однако испытание сваливания невозможно до тех пор, пока HAL не модернизирует весь самолет, чтобы исправить его «внутреннюю асимметрию».[18] С BAE консультировались по поводу некоторых изменений конструкции, в частности хвостовой части.[19] После этого конструкция прошла математические испытания и испытания в аэродинамической трубе. Ожидается, что модифицированный самолет завершит штурмовые испытания к сентябрю 2015 года, и начнется производство 85 самолетов для ВВС Индии.[20]

В марте 2017 г. Джейн Сообщается, что из-за «неразрешимых» проблем с HJT-36, связанных с критическими характеристиками сваливания и штопора, самолет не готов служить в качестве промежуточного реактивного учебного самолета для пилотов ВВС Индии.[3] Под руководством Бирле в качестве консультанта рама была модифицирована для перемещения хвостовой плавник и хвостовой оперение ниже, что, как ожидается, облегчит восстановление отжима. Первый полет модифицированного самолета состоялся в апреле 2019 года.[21]

Дизайн

S3466 HAL HJT-36 Sitra на Станция ВВС Елаханка

В HJT-36 используются легкие сплавы и композиты с традиционной конструкцией низкорасположенного крыла со стреловидностью 18 ° и размахом крыла 9,8 м. Он оснащен гидравлическим убирающимся трицикл типа шасси. Одноколесные основные агрегаты убираются внутрь, а сдвоенное переднее колесо убирается вперед. Примерно четверть линейных сменных узлов самолета являются общими между ним и самолетом. HAL Tejas вариант тренера.

В кабине HJT-36 имеет обычную тандемную двухместную конфигурацию с пилотом-стажером впереди и инструктором на приподнятом сиденье сзади. Цельный фонарь дает обоим пилотам хороший круговой обзор. Использованный прототип самолета Звезда К-26ЛТ легкий сиденья с нулевым выбросом. Однако их можно заменить на Мартин-Бейкер Сиденья Mk.16 IN16S из-за роста цен на первые.[22] Пилоты имеют как обычное, так и ручное управление полетом.[5]

У учебно-тренировочного самолета цельностеклянная кабина экипажа, аналогичная боевым самолетам нынешнего поколения. Он использует интегрированную систему цифровой авионики от GE Aviation Systems. Проекционный дисплей и ретранслятор производит Элбит Системы.[22]

Самолет имеет пять внешних узлов подвески для обучения вооружению. Под фюзеляжем имеется одна центральная точка крепления, а под каждым крылом - два пилона вооружения для перевозки ракет, артиллерийских гондол и бомб. Максимальная внешняя полезная нагрузка - 1000 кг.

Первоначально прототип самолета был оснащен SNECMA Turbomeca Larzac 04-H-20 без дожига турбовентилятор развивающий тягу 14,12 кН. Все серийные модели будут использовать более мощные НПО Сатурн АЛ-55И двигатель с тягой около 16,9 кН, как это предусмотрено требованиями ВВС от 2005 года.

Технические характеристики (HJT-36, прототипы)

Профиль HAL HJT-36.png

Данные из Самолеты всего мира Джейн[23][24]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 10 м (32 футов 9,75 дюйма)
  • Высота: 4,4 м (14 футов 5,25 дюйма)
  • Площадь крыла: 17,5 м2 (188,4 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 5.5
  • Вес брутто: 4250 кг (9370 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 5400 кг (11905 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 917 килограммов (2022 фунтов)
  • Электростанция: 1 × SNECMA Ларзак 04-H20 ТРДД без дожигания, тяга 14,12 кН (3175 фунт-сила) (прототипы)
  • Электростанция: 1 × Сатурн / УМПО АЛ-55И ТРДД без дожигания, тяга 17 кН (3821 фунт-сила) (серийные самолеты)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 750 км / ч (466 миль / ч, 405 узлов)
  • Максимальная скорость: 0,75 Маха
  • Классифицировать: 1000 км (621 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 9000 м (29,520 футов)
  • ограничения g: +7.0/–2.5
  • Нагрузка на крыло: 308,6 кг / м2 (63,21 фунт / кв. Фут)

Вооружение

  • Точки подвески: 1 × подфюзеляжные и 4 × подкрыльные пилоны грузоподъемностью 1000 кг (2200 фунтов),

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ «Испытание на вращение в июле может оживить план подготовки промежуточных реактивных самолетов». Economic Times. 9 февраля 2020.
  2. ^ «Получив ожидаемые 83 заказа на Tejas MK1A, ARDC формирует модернизированный истребитель Индии». OnManorama. Получено 7 августа 2020.
  3. ^ а б Беди, Рахул. «Индийский самолет HJT-36 Sitara остается« непригодным »для использования в качестве реактивного учебного самолета среднего уровня». Джейн 360. IHS. Получено 27 июля 2017.
  4. ^ Уолдрон, Грег (18 апреля 2019 г.). «ФОТО: HAL HJT-36 IJT летит после трехлетнего перерыва». Flightglobal.com.
  5. ^ а б http://www.airforce-technology.com/projects/hjttrainer/[ненадежный источник? ]
  6. ^ "Реактивный тренажер пролетает мимо взлетно-посадочной полосы на авиашоу". 9 февраля 2007 г. - через www.thehindu.com.
  7. ^ «Войдите, чтобы читать». www.blogger.com.
  8. ^ «Российские двигатели поступят сегодня на учебно-тренировочный самолет среднего класса». 28 декабря 2008 г. - через www.thehindu.com.
  9. ^ "IJT". www.deagel.com.
  10. ^ «Учебно-тренировочный промежуточный реактивный самолет HAL HJT-36 совершил первый полет с российским двигателем». Индуистский. Ченнаи, Индия. 14 мая 2009 года. Получено 12 июля 2010.
  11. ^ Кришнан, Ананта (28 мая 2010 г.). «Лидеры мысли в Индии: председатель HAL устанавливает твердую повестку дня для агрессивных экспортных продаж». Aviationweek.com.
  12. ^ «К июлю самолет-инструктор из коренных народов получит предварительное разрешение». Таймс оф Индия. 10 февраля 2011 г.
  13. ^ "Вайю аэрокосмическая статья".
  14. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 16 января 2013 г.. Получено 26 сентября 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  15. ^ «Бюро информации для печати». pib.nic.in.
  16. ^ Шукла, Аджай (20 декабря 2013 г.). «В тени Теджаса наставник Ситары также готовится к работе» - через Business Standard.
  17. ^ Арур, Шив. «HJT-36 - целевой FOC к декабрю 2014 года, - заявляет Минобороны».
  18. ^ Симха, Ракеш Кришнан (24 февраля 2014 г.). «Flameout: почему ВВС США не примут реактивный тренажер HAL». indrus.in. Российская газета. Получено 23 февраля 2014.
  19. ^ Пабби, Ману (14 июля 2018 г.). «Спин-испытания скоро возродят программу подготовки реактивных самолетов среднего уровня» - через The Economic Times.
  20. ^ Д.с., Мадхумати (9 сентября 2015 г.). «Набор IJT IAF для испытания на вращение» - через www.thehindu.com.
  21. ^ Шукла, Аджай (19 апреля 2019 г.). «Промежуточный реактивный тренажер HAL снова летает после обширной модернизации». Бизнес Стандарт.
  22. ^ а б "HAL HJT-36 Sitara - руководство поставщика программы". www.airframer.com.
  23. ^ Джексон, Пол; Павлин, Линдси; Бушелл, Сьюзен; Уиллис, Дэвид; Винчестер, Джим, ред. (2016–2017). "Индия". IHS Jane's All the World's Aircraft: разработка и производство. Кулдсон. п. 304. ISBN  978-0710631770.
  24. ^ "ХАЛ ИЙТ". HAL. Получено 2 мая 2020.

внешняя ссылка