Hawker Siddeley HS 748 - Hawker Siddeley HS 748

HS 748
Вест Эйр Швеция HS-748.jpg
Вест Эйр Швеция HS 748 Srs2 / 244
РольАвиалайнер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАвро
Хоукер Сиддели
Hindustan Aeronautics
Первый полет24 июня 1960 г.
СтатусАктивная служба
Основные пользователиВВС Индии
Индийские авиалинии
Эйр Норт
ВАРИГ
Произведено1961–1988
Количество построенных380
Себестоимость единицы продукции
1,6 млн долларов США (1972)[1]
ВариантыХоукер Сиддели Эндовер
BAe ATP

В Hawker Siddeley HS 748 это средний турбовинтовой авиалайнер изначально спроектирован и первоначально произведен британской авиастроительной компанией Авро. Это был последний самолет, разработанный Avro до ее роспуска.

HS 748 был разработан в конце 1950-х годов как шаг, направленный на переориентацию компании на гражданский и экспортный рынки. На базе популярных Роллс-Ройс Дарт турбовинтовой двигатель, он был специально разработан как современный питатель действовать как замена старению Дуглас DC-3s потом в повсеместном обслуживании. Изначально предназначенный для размещения меньшего количества пассажиров, исследования рынка показали, что вместимость около 40 пассажиров будет оптимальной для этого типа. Чтобы отличить новый авиалайнер от конкурентов, он был спроектирован так, чтобы обладать высокими характеристиками, включая короткий взлет и посадка (STOL) возможности и общая надежность. Первый полет 24 июня 1960 года HS 748 серии 1 поступил в коммерческий оборот в следующем году.

После ввода в эксплуатацию HS 748 нашел свою нишу на рынке перевозок на короткие расстояния. Было бы разработано несколько различных моделей региональный авиалайнер, типичными улучшениями являются внедрение все более мощных двигателей Dart и более высокая полная масса. Возможно, наиболее отличительным вариантом был HS 780 Андовер, специализированная модель военного транспорта, разработанная для королевские воздушные силы (RAF), который отличался большой задней погрузочной рампой и сидящим на корточках основным шасси для облегчения загрузки крупногабаритных грузов. К 1988 году, когда производство этого типа было прекращено, было произведено 380 самолетов. Хоукер Сиддели (владеющая компания Avro) и индийская авиационная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL). В течение 1990-х годов произошла более масштабная разработка HS 748, BAe ATP, был разработан и пытался конкурировать с лидерами рынка, такими как де Хэвилленд Канада Дэш 8 и ATR 42, но продажи были ограничены до прекращения производства.

Развитие

Задний план

После выпуска Белая книга обороны 1957 года, в котором тогда-Министр обороны Дункан Сэндис объявив о прекращении почти всех разработок пилотируемых военных самолетов, производитель самолетов Avro решил, что следует уделять больше внимания гражданскому рынку. Десять лет назад он запустил в воду гражданский авиалайнер Авро Тюдор сериал, но продажи были немногочисленны; таким образом, в течение 1958 года было решено начать работу над проектом с чистого листа, который в конечном итоге стал HS 748. 9 января 1959 года существование проекта, называвшегося тогда Авро 748, было объявлено общественности.[2]

К этому моменту четырехмоторный Виккерс Виконт уже заняла большую часть рынка ближнемагистральных перевозок, поэтому Avro решила, что разработает меньшую региональный авиалайнер, питание от пары Роллс-Ройс Дарт турбовинтовой двигатели. Предполагалось, что этот самолет станет подходящей заменой многим DC-3 Дакота которые к тому времени подошли к концу своей экономической жизни. По данным авиационного журнала Международный рейс, основной целью группы разработчиков было создание самолета, который мог бы работать с любого аэродрома, каким мог быть DC-3.[3]

Первоначально предполагалось, что авиалайнер будет 20–30 местным самолетом, конфигурация которого будет в чем-то похожа на конфигурацию будущего конкурента. Fokker F27 Дружба; однако после обсуждений с несколькими потенциальными клиентами компания выбрала 40-местную конфигурацию с низким крылом. Именно эта компоновка была выбрана для проекта 748. Еще одним важным направлением для будущего авиалайнера было соблюдение британских и Американец стандарты летная годность; соответственно, это будет один из первых самолетов среднего размера с безотказный принципы дизайна для его структуры вместо общепринятых в то время безопасная жизнь принципы, которые практикуются.[3] Планер практически не имел налагаемого срока службы; во время разработки он был успешно протестирован с использованием водный танк до эквивалента 100 000 летных часов.[3]

Avro была не единственной компанией, которая увидела потенциал замены DC-3 и к этому моменту работала над прямым конкурентом 748, Голландский -встроен F27 Дружба, хорошо продвинулся. Чтобы выделиться среди конкурентов, Avro решила сосредоточить свои усилия на создании более прочной конструкции с превосходными характеристиками. короткий взлет и посадка (STOL) характеристики, которые позволили перспективному авиалайнеру эксплуатировать из небольших и более строгих аэропортов, в том числе из тех, в которых нет современных взлетно-посадочные полосы.[4] Эта возможность STOL была реализована с помощью нескольких функций, включая принятие длинного, крыло с высоким подъемом, который был оснащен уникальным однослотовая заслонка с навесным язычок на задний край. Это крыло устанавливалось низко на фюзеляже с двугранный от корня, что обеспечивает хороший общий дорожный просвет и простой монтаж прочных шасси. На практике пилотам было предоставлено три варианта установки взлетных закрылков для выбора необходимого уровня характеристик КВП.[3]

Еще одной важной особенностью 748 было решение принять простые системы и использовать проверенные компоненты там, где это реально возможно.[3] Для удобства оператора двигатели снабжены внутренней системой зажигания; различные другие системы и конструкции по всему авиалайнеру были спроектированы таким образом, чтобы их было легко осматривать и выполнять ремонт даже на неподготовленных взлетно-посадочных полосах с ограниченным доступным оборудованием. Вероятно, как следствие этих благоприятных качеств, 748 быстро привлек внимание множества авиакомпаний, особенно тех, которые обычно работают в удаленных районах, что объясняется его способностью работать на коротких пересеченных полях без какого-либо наземного оборудования. способен перевозить полезные нагрузки свыше 10 000 фунтов.[нужна цитата ]

В полет

BKS Air Transport Avro 748 Series 1 в Манчестере в 1964 году
Aerolineas Argentinas Avro 748 серии 1 на Аэропарк Хорхе Ньюбери, Буэнос-Айрес, 1972 год.

24 июня 1960 г. первый Avro 748 первый полет от компании Вудфорд, Чешир авиационный завод.[4] Летные испытания двух прототипов быстро подтвердили его характеристики в ближнем поле. Восемнадцать Avro 748 серии 1 были произведены самолеты; в апреле 1962 г. первые серийные самолеты были доставлены стартовому заказчику. Skyways Coach-Air Limited. Однако большая часть серии 1 была экспортной продажей оператору. Aerolíneas Argentinas.[нужна цитата ] В начале 1960-х годов индивидуальная идентичность Авро в Хоукер Сиддели Группа была исключена, после чего авиалайнер был продан материнской компанией как HS 748.

После завершения первой партии самолетов серии 1 производство перешло на улучшенную серию 2. Серия 2 во многом была похожа на своего предшественника, в основном за счет использования более мощных самолетов. Дротик RDa 7 Mk 531 двигатели и увеличенная полная масса. По данным авиационного журнала Международный рейс В течение 1960 года базовая цена на новый Avro 748 Series 1 составляла 176 000 фунтов стерлингов, в то время как цена соответствующей Avro 748 Series 2, по сообщениям, составляла 196 000 фунтов стерлингов.[2]

В 1967 году была представлена ​​серия 2A, которая представляла собой тот же базовый самолет с двигателем Mk. 532 двигателей наряду с дальнейшим увеличением полной массы. Начиная с 1971 года, клиентам стали доступны несколько новых опций, в том числе большая грузовая дверь в задней части кабины и усиленный пол кабины. В течение 1979 года была представлена ​​серия 2B, которая увеличила на 4 фута размах крыльев, принятие Mk 536-2 двигатели, а также модернизированная пассажирская кабина и различные улучшения в топливе, система впрыска водного метанола, и двигатель системы противопожарной защиты.[нужна цитата ]

В 1976 году Эрик Джонсон, менеджер по продажам Hawker Siddeley Manchester, заявил, что компания изучает варианты оснащения модели HS 748 системой турбовентилятор двигатели, и что предпочтительной силовой установкой на тот момент была Роллс-Ройс / SNECMA M45H, как используется на VFW-Fokker 614 лайнер.[3] Скорее всего, были бы внесены другие изменения, в том числе добавление подъемных самосвалов и адаптивных тормозов для улучшения посадочных характеристик, в то время как электрические, гидравлический и кондиционирование воздуха системы будут переработаны; внешне необходимо было бы ввести двугранный угол, чтобы хвостовое оперение не попадало в выхлоп реактивного двигателя. Предполагалось, что модернизированный самолет может предложить более просторную посадку - до 64 мест.[3]

Помимо британской производственной линии, производство 748-го также осуществлялось за рубежом. Ранее Индия разместила заказы на этот тип.[2] И 748 Series 1, и Series 2 были произведенный по лицензии в индийском производителе Hindustan Aeronautics (HAL) самолеты, выпускаемые компанией, получили обозначение HAL-748. 1 ноября 1961 года первый самолет HAL-748 индийской сборки совершил первый полет.[4] К концу производства HAL выполнила 89 самолетов индийской постройки, 72 из которых предназначались для ВВС Индии и 17 были доставлены в национальные флагман Индийские авиалинии.[нужна цитата ]

Хотя изначально HS 748 предназначался для продажи в основном на гражданском рынке, многочисленные образцы были проданы военным заказчикам по всему миру. Hawker Siddeley использовал этот дизайн как основу для HS 780 Андовер, военно-транспортный самолет, разработанный и изготовленный для королевские воздушные силы. По своему дизайну HS 780 был в целом похож на 748, отличаясь в первую очередь измененной задней частью. фюзеляж и оперение, которая включала в себя большую заднюю погрузочную рампу и приседающее основное шасси для облегчения загрузки крупногабаритных грузов.[4]

В 1988 году производство HS 748 было прекращено, а последний самолет британской сборки совершил свой первый полет 1 декабря того же года.[4] Согласно с BAE Systems, компания-преемница Hawker Siddeley, за время производства этого типа было произведено в общей сложности 381 самолет, включая экземпляры Andover и HAL.[4]

История эксплуатации

Сообщается, что в течение первого десятилетия после его появления продажи HS 748 были относительно быстрыми; к 1976 г. было продано 312 самолетов, из которых 259 - экспортным заказчикам.[3] За десять лет после запуска Индия превратилась в крупнейший рынок для авиалайнеров. Индийские авиалинии является крупнейшим оператором HS 748 с парком из 26 самолетов.[5] Он был популярен среди многочисленных коммерческих операторов по всему миру. Карибский бассейн и Латинская Америка только 63 HS 748 эксплуатировались 11 отдельными операторами.[5]

HS 748 смог добиться некоторых побед над конкурирующими соперниками, включая F27 Friendship. Philippine Airlines был крупнейшим оператором F27 до того, как было принято решение заменить его и оставшиеся DC-3 на HS 748, что стало для последнего значительным переворотом в продажах.[3] Включены другие крупные гражданские операторы Aerolineas Argentinas, ВАРИГ, Thai Airways, LAN-Чили, и Bouraq Airlines.[4] Некоторые из этих операторов будут использовать возможности STOL в своих услугах; по данным Flight International, более одной трети всех запланированных операций были связаны с взлетно-посадочными полосами с минималистичным оборудованием.[5]

Еще одним ключевым рынком для HS 748 был должностное лицо роль; этот тип неоднократно закупался для использования в качестве специального самолета для различных главы государства, в том числе Аргентина, Бразилия, Чили, Индия, Венесуэла, Замбия, Таиланд и Соединенное Королевство.[5] HS 748 был одним из последних самолетов, на которых летали известные авиатор и бизнес-магнат Говард Хьюз. В течение 1972 года Хьюз выполнил несколько таких полетов, каждый раз в сопровождении летчика-испытателя Hawker Siddeley Тони Блэкмана, вылетевшего из аэропорта компании в г. Hatfield.[6][7]

Австралийские военные закупили несколько самолетов; в частности, Королевские ВВС Австралии (RAAF) закупила парк из десяти HS 748, первый из которых прибыл в 1968 году, для обучения навигации и транспортировки. VIP-персоны.[8] В Королевский флот Австралии (РАН) эксплуатировал пару HS 748, начиная с 1973 года в качестве тренера по навигации. Следующий Циклон Трейси, гуманитарная помощь доставлена ​​через Дарвин, Северная территория используя тип; после оснащения различными электронные средства противодействия (ECM) в конце 1970-х годов HS 748 также использовались для радиоэлектронная борьба подготовка.[8]

В типичной пассажирской конфигурации HS 748 может вместить около 40–48 пассажиров. эконом-класс сиденья в четырехместной компоновке; тем не менее, большинство обслуживаемых позже пассажирских HS 748 обычно эксплуатировались в режиме быстрой смены Комбис. Эти самолеты оснащены подвижным переборка который разделяет основную кабину, вмещая от 4 до 40 сидячих мест в задней части, а грузовой размещается в передней части.[5] 748 также широко использовался как чисто грузовое судно, имея типичную максимальную полезную нагрузку около 12 000 фунтов. Несколько перевозчиков использовали 748 в качестве самосвала для перевозки топлива, вместимость которого обычно составляет семь или восемь стационарных баков в кабине, общей емкостью около 7500 л (1600 имп галлонов; 2000 галлонов США).[9]

В ИКАО обозначение, используемое в планы полетов это A748.[нужна цитата ]

Варианты

  • 748 серии 1 - Оригинальный двухмоторный авиалайнер малой и средней дальности Avro 748, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 514. 24 построено.[4]
  • 748 серии 2 - Серия 2 запущена в производство в 1961 году с увеличенной взлетной массой и двигателями Mk 531. 111 построено.
  • 748 серии 2А - Введен в 1967 г. с дальнейшим увеличением взлетной массы и двигателями Mk 532 или 534. Было построено 157 самолетов, что сделало 748 одним из самых успешных британских авиалайнеров, а 2А - самым популярным вариантом.
  • 748 серии 2B - Основная серийная модель после Hawker-Siddeley была поглощена British Aerospace, 2B отличался увеличенным на 4 фута размахом крыла, увеличенной полной массой, двигателями Mk 536, модернизированной кабиной и улучшением систем. 28 построено.
  • Супер 748 - В основном то же, что и 2B, но с комплектами для защиты двигателя. 8 построено.
  • Hawker Siddeley HS780 Andover - Доработанный вариант конструкции 748 для Королевских ВВС. Номера с шасси на коленях, поднял хвостовое оперение и заднюю погрузочную платформу.
  • Береговая охрана - Версия для морского патруля.[4][10]
  • 748 Андовер - Военно-пассажирские транспортные версии 748-го.[4]
  • HAL 748 - Лицензионное производство компанией Hindustan Aeronautics Limited в Бангалоре, Индия. Позже индийские самолеты были модифицированы для различных ролей, включая испытательный самолет для Раннее предупреждение с воздуха версия с большим обтекатель, известный как Платформа воздушного наблюдения (ASP).[4] 89 построено.
  • HAL 748 серии 2M - Производство для ВВС Индии (последние 20 построенных) - это самолеты серии 2М с большой грузовой дверью.

Несчастные случаи и происшествия

  • 10 июля 1965 г., Avro 748-101 Series 1 G-ARMV г. Тренер Skyways-Air был списано при посадке в Lympne аэропорт. 51 человек на борту выжили. Это была первая авария, которая привела к списанию Avro 748 / HS748.
  • 15 августа 1967 года в аэропорту Портсмута с разницей в 90 минут произошли две аварии с участием самолетов HS-748-222 Series 2 компании Channel Airways Limited. В первом инциденте G-ATEK, выполнявший регулярное сообщение из Саутенда в Париж через Портсмут, приземлился в дождливых условиях и не смог остановиться на доступном расстоянии на взлетно-посадочной полосе с травой. Самолет заскользил вбок, покинул взлетно-посадочную полосу и остановился на насыпи. Примерно через 90 минут самолет G-ATEH, выполнявший регулярное сообщение из Джерси через Гернси в Портсмут, приземлился и заскользил по взлетно-посадочной полосе, врезался в ограждение по периметру и остановился на главной Восточной дороге. В обоих случаях пострадавших не было, но оба самолета получили серьезные повреждения. Расследование AIB[11] сообщил, что «обе аварии были вызваны ненадлежащим торможением, вызванным чрезвычайно низким коэффициентом трения, создаваемым очень влажной травой по твердой, сухой и почти непроницаемой почве».
  • 4 февраля 1970 г. Рейс 707 авиакомпании Aerolíneas Argentinas Avro 748–105 врезался в землю после того, как пилоты потеряли управление самолетом. Самолет разбился в Лома Альта, Аргентина и убил всех 37 на борту.
  • 9 декабря 1971 года индийские авиалинии HS 748 около Чиннаманура спускались в Мадурай, когда он вылетел на возвышенность примерно в 80 км от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и 17 пассажиров. Среди пассажиров было десять выживших. Авария произошла в дневное время в условиях ограниченной видимости.[12][13][14]
  • 20 января 1976 - а Приручить HS 748-246 Series 2A, регистрация HC-AUE разбился во время полета над гористой местностью на высоте 10 000 футов. Самолет ударился правым крылом о деревья, не справился с управлением и врезался в склон горы. Самолет летел из Лохи в Международный аэропорт Симон Боливар в Гуаякиле, Эквадор. Шесть членов экипажа и 28 пассажиров погибли; 8 пассажиров выжили.
  • 3 марта 1978 г. - Línea Aeropostal Venezolana Hawker Siddeley HS 748 разбился при вылете из Международный аэропорт Симон Боливар Венесуэла, все 46 на борту погибли.
  • 7 сентября 1978 г. - Air Ceylon HS 748 4R-ACJ уничтожен огнем на стоянке в Коломбо-Ратмалане в результате взрыва бомбы, заложенной на борт террористами. Погибших нет.
  • 31 июля 1979 года в аэропорту Самбург на Шетландских островах, Шотландия; Рейс Dan-Air 0034, разбился самолет HS 748 серии 1 (регистрационный G-BEKF), выполнявший рейс поддержки нефтяной промышленности. Самолет не смог подняться в воздух и упал в море. Авария произошла из-за повторного включения блокиратора руля высоты, не позволяющего самолету повернуться в полетное положение. Самолет был уничтожен, 17 человек утонули.
  • 22 августа 1979 г. авиамеханик (бывший унтер-офицер из Колумбийские ВВС ), украли военный HS 748 (FAC-1101 ) из военного ангара на Эльдорадо международный аэропорт в Богота, Колумбия. Согласно новостям, этот человек угнал самолет с намерением разбить его о дом своих родителей. Через несколько минут в воздухе у него закончилось топливо, и он разбился, убив импровизированного пилота и трех человек на земле.[15]
  • 26 июня 1981 г. Рейс Дан-Эйр 240, почтовый рейс HS 748 2A из Гатвик аэропорт к Ист-Мидлендс: аэропорт разбился у Нейлстоуна, убив трех членов экипажа. При спуске правая задняя дверь оторвалась, ударилась о горизонтальное оперение и застряла на ее передней кромке. Управление было потеряно, и самолет вошел в крутое пикирование. Во время пикирования крыло и оперение вышли из строя из-за перенапряжения.
  • 19 августа 1981 г. Индийские авиалинии Рейс 557, самолет HAL 748 (VT-DXF) пересек взлетно-посадочную полосу в Аэропорт Мангалор-Баджпе в сырую погоду. Самолет остановился сразу за краем взлетно-посадочной полосы. Погибших нет, но поврежденный самолет списан. Один из пассажиров на борту был Вираппа Мойли бывший министр по делам законодательства, юстиции и компаний в правительстве Индии.[16][17]
  • 11 октября 1983 г. - Рейс 710 авиакомпании Air Illinois Перевозивший 10 человек разбился ночью во время грозы между Пинкнивиллем и Тамароа, штат Иллинойс. Рейс происходил из Чикаго. Мейгс Филд и остановился в Спрингфилде, штат Иллинойс. Левый генератор отказал после взлета, и первый помощник по ошибке отключил правый генератор. Попытки восстановить нужный генератор не увенчались успехом. Капитан предпочел продолжить путь к месту назначения, а не вернуться в ближайший аэропорт. Нижняя граница облаков находилась на высоте 2000 футов над уровнем моря, но УВД не смог обеспечить IFR ниже 3000 футов непосредственно перед катастрофой. Экипаж указал на полную потерю электроэнергии. Срезался приводной вал левого генератора.[18] Все десять пассажиров и экипаж погибли.[19]
  • 27 июня 1987 г. - Рейс 206 Philippine Airlines упал на гору после того, как плохая видимость помешала пилоту приземлиться в Лоакан аэропорт в Багио, Филиппины. Все 50 пассажиров и экипаж погибли.
  • Среда, 10 ноября 1993 года. Нотленд Эйр Манитоба. Hawker Siddeley HS-748-234 Srs. 2А. Регистрация C-GQTH. Аэропорт вылета Sandy Lake Airport, Онтарио (ZSJ / CZSJ), Канада, «примерно в 600 км к северо-востоку от Виннипега». Самолет взлетел с взлетно-посадочной полосы 29 у Сэнди-Лейк примерно в 1805 году и вошел в поворот направо. Свидетели указывают, что самолет на протяжении всего разворота летел на более низкой, чем обычно, высоте. После поворота примерно на 120 градусов самолет упал на 100-футовые деревья и разбился. Самолет упал на землю примерно в 1 морской миле к северо-западу от аэропорта. Фактором, способствовавшим этому, была потеря мощности переменного тока для некоторых бортовых приборов, причину которой не удалось определить. Все 3 члена экипажа и 4 пассажира погибли.
  • 28 апреля 1995 г. - Шри-Ланка ВВС Avro 748 CR835 HS 748 серийный CR835 (4R-HVB) был сбит SA-7 ракета, выпущенная ТОТИ сразу после взлета из Палали / KKS / Джафна. Все находившиеся на борту 45 пассажиров погибли. Экипажу удалось вернуть самолет на посадку, но правое крыло разрушилось на коротких финалах в 295 метрах от порога из-за сильного возгорания в двигателе №2.[20]
  • 11 января 1999 г. ASTE HAL-748 ASP / H-2175, HAL 748 врезался в землю после того, как пилоты потеряли управление самолетом. Самолет разбился в Аттур, Тамил Наду, Индия, и погибли 2 члена экипажа и 6 пассажиров.
  • 5 сентября 1999 г. - рейс 128 компании Necon Air из Покхары в Катманду, BAe 748-501 Super 2B (9N-AEG), столкнулся с вышкой связи Непальской телекоммуникационной корпорации и разбился в лесистой местности в 25 км к западу от Катманду, приближаясь к Трибхувану. Международный аэропорт. Все 10 пассажиров и 5 членов экипажа погибли.[нужна цитата ]
  • 1 июня 2002 г.[21] - Бывший капитан по крикету из ЮАР Хэнси Кронье вылет домой по расписанию из Блумфонтейн к Джордж был заземлен, поэтому он попал в поездку в качестве единственного пассажира грузового рейса на HS 748. Около аэропорта Джорджа пилоты потеряли видимость из-за облаков и не смогли приземлиться, отчасти из-за неисправного навигационного оборудования. Во время полета самолет врезался в Горы Утениква к северо-востоку от аэропорта. Кронье, 32 года, и два пилота погибли. Высокий суд ЮАР пришел к выводу, что «смерть умершего Весселя Йоханнеса (Хэнси) Кронье наступила в результате действия или бездействия. prima facie является правонарушением со стороны пилотов ".[22][23] Однако, с участием Кронье в договорных матчах, теории о том, что Кронье был убит по приказу синдиката ставок на крикет, процветали после его смерти.[24]
  • 12 июня 2012 г.[25] - А Wasaya Airways Hawker Siddeley 748 загорелся во время наземных операций у Sandy Lake First Nation в Северо-Западном Онтарио. Сообщений о травмах не поступало. Самолет сгорел полностью; уцелели только левое крыло и гондола.
  • 17 февраля 2014 г. - HS 748-371 Srs 2B аварийная посадка в аэропорту Рубкона в Южном Судане, убив одного члена экипажа и ранив остальных троих. Грузовой самолет перевозил гуманитарную помощь в Южный Судан.[26]
  • 14 ноября 2014 г.[27] - BAe HS-748 разбился при приближении к Панягор взлетно-посадочная полоса в Южном Судане, в результате чего два члена экипажа погибли и был серьезно ранен третий член экипажа. Грузовой самолет летел чартерным рейсом Всемирной лютеранской федерации и перевозил гуманитарную помощь из Джубы, Южный Судан.

Операторы

Гражданские операторы

По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации авиакомпаний оставалось 12 самолетов HS 748 (все варианты). По состоянию на сентябрь 2018 г. Транспорт Канады (TC) перечислить 13 HS 748 в Канаде с действующим свидетельством о регистрации и 1 с аннулированным сертификатом.[28] Текущие операторы:[29]

Бывшие гражданские операторы

ВВС Бельгии Hawker Siddeley HS-748
 Афганистан
 Ботсвана
 Антигуа и Барбуда
  • LIAT Авиакомпании
 Аргентина
 Австрия
 Багамы
 Бопутатсвана
 Бразилия
  • Вариг (11) [один прототип Avro 748 Series 2 и 10 серийных самолетов]

Британские Виргинские острова

 Канада
 Кабо-Верде
 Чили
 Колумбия
 Фиджи
 Германия
 Гайана
 Индонезия
 Индия
 Ирландия
  • Райан Эйр (2) 1986–1989 Открытие службы Дублин-Лондон (Лутон)
 Кения
 Мадагаскар
 Малави
 Маршалловы острова
 Мексика
   Непал
 Новая Зеландия
 Филиппины
 Португалия
 Самоа
 Южная Африка
 Шри-Ланка
 Таиланд
 Тринидад и Тобаго
  • Авиакомпания Тринидад и Тобаго (TTAS)
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
 Венесуэла
 Замбия

Текущие военные операторы

HS 748 Royal Thai Air Force, День защиты детей 2016, Бангкок, Таиланд, 2016
 Бенин
  • Бенин ВВС - Один остается в эксплуатации по состоянию на декабрь 2017 года.[36]
 Индия
   Непал
 Южная Корея
 Таиланд

Бывшие военные операторы

Королевские ВВС Австралии HS.748 в RAAF Laverton в 1971 году
HS 748 из 723-й эскадрильи ВМС Австралии
 Австралия
 Бельгия
 Бразилия
 Бруней
 Буркина-Фасо ( Верхняя Вольта )
 Камерун
 Колумбия
 Эквадор
 Мадагаскар
 Шри-Ланка
 Танзания
 объединенное Королевство
 Венесуэла
 Замбия

Технические характеристики (Super 748)

Данные из Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн, 1994–95,[39] BAE Systems[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 плюс 1 сопровождающий (при необходимости)
  • Вместимость: 40–58 пассажиров / 11 323 фунтов (5 136 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 67 футов 0 дюймов (20,42 м)
  • Размах крыльев: 102 футов 5,5 дюйма (31,229 м)
  • Рост: 24 футов 10 дюймов (7,57 м)
  • Площадь крыла: 829 квадратных футов (77,0 м2)
  • Соотношение сторон: 11.967
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; Подсказка: NACA 4412[40]
  • Пустой вес: 27,126 фунтов (12,304 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 46500 фунтов (21 092 кг)
  • Вместимость топливных баков: 1440 имп галлонов (1730 галлонов США; 6500 л) в двух крыловых встроенных баках
  • Электростанция: 2 × Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk 536-2 турбовинтовой двигатели, 2280 л.с. (1700 кВт) каждый эквивалент
  • Пропеллеры: 4-лопастной Даути Ротол пропеллеры с постоянной скоростью вращения, диаметром 3,66 м (12 футов 0 дюймов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 244 узлов (281 миль / ч, 452 км / ч)
  • Ассортимент: 926 миль (1066 миль, 1715 км) (с максимальной полезной нагрузкой)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Нагрузка на крыло: 56,1 фунт / кв. Фут (274 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,0981 л.с. / фунт (0,1613 кВт / кг)

Сохранившийся самолет

Австралия

A10-601 покрыт защитным аэрозольным покрытием на Музей РАФ

Бразилия

Эквадор

Южная Африка

Шри-Ланка

SCM-3101 в ВВС Коггала

Таиланд

HS-THI в загородном клубе Сиама. Ходовая часть, винты и носовая часть не оригинальные.

объединенное Королевство

Кабина G-OPFW на выставке Южный Йоркширский музей самолетов
Носовая часть G-ORAL на Музей наследия Авро

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

  1. ^ «Индекс цен на авиалайнеры». Международный рейс. 10 августа 1972 г. с. 183.
  2. ^ а б c «Авро 748». Международный рейс, 18 ноября 1960 г. с. 783.
  3. ^ а б c d е ж г час я «HS.748 смотрит в сторону 80-х». Международный рейс, 22 мая 1976 г. с. 1342.
  4. ^ а б c d е ж г час я j k л «Avro 748 и Avro 748MF Andover». BAE Systems, Дата обращения: 26 июня 2019.
  5. ^ а б c d е «748 - это десять». Международный рейс, 2 июля 1970 г., стр. 12–13.
  6. ^ Блэкман 2005, стр. 265.
  7. ^ Хейлс-Даттон, сентябрь 2020 г., стр. 136.
  8. ^ а б "Hawker Siddeley HS748". Королевский флот Австралии, Дата обращения: 26 июня 2019.
  9. ^ Хейлс-Даттон, сентябрь 2020 г., стр. 131.
  10. ^ Филд, Хью и Майк Херст. «Береговая охрана в море». Международный рейс, 21 апреля 1979 г., стр. 1249–1251.
  11. ^ AIB - отчет правительства Великобритании
  12. ^ «Последние новости малаялам в Manorama Online. Последние новости. Последние новости из Кералы, Индия». Архивировано из оригинал 14 ноября 2012 г.
  13. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 15 октября 2012 г.. Получено 15 ноября 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  14. ^ [1]В архиве 29 июля 2013 г. Wayback Machine
  15. ^ "Газетный отчет FAC-1101". elespectador.com Новостной веб-сайт. 23 августа 2009 г.. Получено 23 августа 2009.
  16. ^ "Тщательно бритая Мойли в Мангалоре 30 лет назад". Индуистский. 22 мая 2010 г.
  17. ^ "описание". Сеть авиационной безопасности. Получено 22 мая 2010.
  18. ^ "Крушение рейса 710". DuQuoin.com. Получено 5 января 2011.
  19. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Hawker Siddeley HS-748-FAA Srs. 2A N748LL Пикнивилл, штат Иллинойс". Aviation-safety.net.
  20. ^ «Шри-Ланка, с 1971 года». Журнал ACIG. 29 октября 2003 г.. Получено 30 октября 2008.
  21. ^ «Отчет о катастрофе SZ-OJU 1 июня 2002 г.». Управление гражданской авиации Южной Африки. Получено 8 августа 2008.
  22. ^ «Открывается следствие в Кронье - Крикет - Спорт - smh.com.au». Sydney Morning Herald. 8 августа 2006 г.
  23. ^ «Ошибка пилота вызвала сбой Cronje». Новости BBC. 14 августа 2006 г.
  24. ^ Дрейк, Мэтт (25 марта 2007 г.). "Игрок в крикет убил Вулмера?". Экспресс.
  25. ^ «Самолет уничтожен в результате пожара в Северо-Западном Онталии». CBC News.
  26. ^ «АСН Авиационная катастрофа Hawker Siddeley HS-748-371 Srs 2B 5Y-HAJ в аэропорту Рубкона». Aviation-safety.net. 17 февраля 2014 г.. Получено 18 февраля 2014.
  27. ^ Ачиек, Яков. «Двое убиты в результате крушения самолета с гуманитарной помощью в Южном Судане». voanews.com.
  28. ^ "Канадский регистр гражданских самолетов: результат быстрого поиска для Air Creebec"". Транспорт Канады. Получено 18 сентября 2018.
  29. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018». Flightglobal. Получено 27 августа 2018.
  30. ^ «Эйр Северный флот». Эйр Норт. Получено 16 сентября 2018.
  31. ^ Бритиш Пате (13 апреля 2014 г.). "Австрийская авиакомпания получает два британских самолета (1966)" - через YouTube.
  32. ^ «Боп Эйр - Флот - PlaneLogger».
  33. ^ «AirQuarius Aviation - Флот - PlaneLogger».
  34. ^ "Executive Aerospace - Флот - PlaneLogger".
  35. ^ http://www.aviationpics.co.za/articles-aviation-pics.php?aid=2242011152538
  36. ^ Hoyle Международный рейс 5–11 декабря 2017 г., с. 33.
  37. ^ Hoyle Международный рейс 4–10 декабря 2018 г., с. 46.
  38. ^ Hoyle Международный рейс 5–11 декабря 2017 г., с. 46.
  39. ^ Мичелл, Саймон (редактор) (1994). Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн, 1994–95. Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-1208-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  40. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  41. ^ «Avro 748 переезжает в Ливерпуль». Самолет. Cudham: Kelsey Publishing (январь 2012 г.): 11. ISSN  0143-7240.
  42. ^ «Новый подводный аттракцион для дайверов в Капернрей». Новости BBC. 30 марта 2010 г.

Список используемой литературы

внешние ссылки