Армстронг Уитворт AW.660 Аргози - Armstrong Whitworth AW.660 Argosy

О одноименном авиалайнере 1920-х годов см. Армстронг Уитворт Аргози.

AW.650 и AW.660 Argosy
Armstrong Whitworth AW-660 Argosy C1, Великобритания - ВВС AN1191568.jpg
A & AEE Armstrong-Whitworth AW.660 Argosy C Mk.1
РольГрузовой транспорт
ПроизводительАрмстронг Уитворт
Первый полет8 января 1959 г.
На пенсии1978 (королевские воздушные силы )
1991 (гражданский)
Положение делНа пенсии
Основные пользователикоролевские воздушные силы
British European Airways
ИПЕК Авиация
Трансэйр-Средний Запад
Количество построенных74
Себестоимость единицы продукции
£725,000 (1965)[1]

В Армстронг Уитворт Аргози был британцем послевоенный транспорт /грузовой самолет; это был последний самолет, спроектированный и произведенный авиационной компанией. Армстронг Уитворт Самолет. Несмотря на разные внутренние конструктивные номера, AW.650 гражданские и AW.660 Военные модели для большинства практических целей имели одинаковую конструкцию, в то время как обе модели также носили название «Argosy».

Развитие Аргосии берет свое начало в AW.66, предлагаемый двухмоторный военный транспорт, разработанный с британским Министерство авиации с Операционное требование 323 (OR323) в виду. В то время как Армстронг Уитворт прекратил работу над AW.66, он решил продолжить работу с гражданской производной конструкции, обозначенной AW.65, поскольку это было сочтено коммерчески выгодным. AW.65 был переработан, чтобы использовать четыре Роллс-Ройс Дарт турбовинтовой двигателей, и поэтому был переименован в AW.650. 8 января 1959 г. первые Аргози провели типовые испытания. первый полет. В декабре 1960 года тип получил Федеральная авиационная администрация (FAA) сертификация типа, включающий первоначальную гражданскую версию, именуемую Серии 100, чтобы поступить на государственную службу в большинстве стран мира.

В Великобритании военные проектировщики проявили интерес к Argosy и выпустили новую спецификацию для военизированного варианта, обозначенного AW.660. Первый полет 4 марта 1961 года. Серии 100 и в остальном отличался альтернативным расположением дверей, которое в значительной степени облегчало парашютист операции. Кроме того, улучшенный гражданский вариант, Серии 200, введена по заказу авиакомпании British European Airways (BEA). Первый полет 11 марта 1964 года, эта модель имела новое крыло, включающее отказоустойчивый структура, более прочная и легкая, чем ее оригинальный аналог. Argosy эксплуатировался как королевские воздушные силы (RAF) и различных гражданских операторов по всему миру в течение многих лет. Этот тип был снят с вооружения Королевских ВВС в 1978 году, а последний Argosy был выведен из гражданской эксплуатации в 1991 году.

Разработка

Фон

Развитие Argosy можно проследить до развития Операционное требование 323 (OR323) британцами Министерство авиации. В 1955 году была выпущена спецификация на основе OR323, в которой требовался грузовой самолет средней дальности, который был бы способен поднимать максимальную полезную нагрузку 25000 фунтов (11340 кг), а также обладал дальностью полета 2000 миль (3200 км) при перевозке. до 10 000 фунтов (4500 кг).[2] Британский производитель авиации Армстронг Уитворт Самолет проявил интерес к этой спецификации и решил поручить членам своей проектной группы разработать подходящий самолет, отвечающий ее требованиям. Первоначально усилия по проектированию были сосредоточены на двухмоторной конструкции, предназначенной для использования в военных целях, которая была обозначена как AW.66.[2]

Поскольку было признано, что самолет имел потенциал продаж на гражданском рынке, вариант для гражданского применения был обозначен AW.65, также был разработан наряду с военным дизайном; AW.65 принципиально отличался от AW.66 установкой полносекционных дверей на каждом конце фюзеляжа, чтобы обеспечить быструю загрузку и разгрузку. Однако нехватка доступного финансирования повлияла на решение компании отказаться от всех работ, направленных на выполнение военных требований; Несмотря на эту неудачу, Армстронг Уитворт уже решил продолжить разработку гражданского варианта в качестве частного предприятия.[3] Компания считала, что этот тип будет иметь большое значение для растущего сектора ближнемагистральных авиаперевозок как Европейский и Американец рынки.[4] В то время ни один другой самолет специально для этого не проектировался.[5] По мере продолжения работы AW.65 был значительно переработан, в том числе были приняты четыре Роллс-Ройс Дарт турбовинтовой двигатели; получившийся самолет обозначается как AW.650.[3]

8 января 1959 г. первый Аргози исполнил первый полет.[6] Он появился в том году Авиашоу в Фарнборо, к этому моменту пять самолетов летели, суммарно налетев между ними около 400 часов.[5] По имеющимся данным, сертификационные испытания этого типа были завершены в сентябре 1960 года.[1] В декабре 1960 года «Аргози» получил сертификация типа из американского Федеральная авиационная администрация (FAA), разрешая доступ самолета к коммерческой эксплуатации.[7] Всего было построено 10 машин первой гражданской версии Series 100; Строительство этих самолетов было начато за несколько месяцев до получения сертификата, поэтому поставки могли начаться как можно скорее.[8][5]

Дальнейшее развитие

Аргози С.1 из № 70 эскадрилья в 1971 г.

Хотя Королевские ВВС потеряли интерес к приобретению оригинальной конструкции AW.66, службе по-прежнему требовалась замена устаревшей конструкции. поршневой двигатель транспортный парк, в том числе Виккерс Валетта и Хэндли Пейдж Гастингс. В течение 1959 г. Министерство авиации выпустила новую спецификацию, которая предусматривала создание военного варианта AW.650, предполагаемый самолет предназначался для выполнения нескольких функций, в том числе в качестве транспортного средства средней дальности, парашютист и поставлять самолет. Получившийся дизайн, который был обозначен AW.660, существенно отличался от AW.650. Изменения касались уплотнения носовой двери, вместо этого ее место заняло обтекатель из метеорологический радар агрегат, а задние двери были заменены альтернативными раскладушка который имел встроенную погрузочную рампу, а также был установлен более прочный грузовой пол. Была установлена ​​пара дополнительных дверей, по одной с правого и левого борта, что позволило десантники выходить. Военный Argosy питался от четырех Роллс-Ройс Дарт 101 турбовинтовые и обладали вдвое большей дальностью полета, чем гражданская Series 100.[9][10] С июля 1960 года вторая серия Argosy Series 100 использовалась для летных испытаний новой конструкции двери-раскладушки.[11] 4 марта 1961 года первый из 56 самолетов Argosies, предназначенных для обслуживания британских ВВС, выполнил свой первый полет.[12]

Вначале гражданский оператор British European Airways (BEA) проявила открытый интерес к Argosy, компания рассматривала этот самолет как потенциальную замену существующей поршневой двигатель грузовые суда; однако оценки Series 100 вскоре обнаружили, что его грузоподъемность не позволяет этому типу работать с прибылью.[13] Вначале, в качестве меры по снижению затрат на проектирование, крыло Argosy базировалось на крыле самолета. Авро Шеклтон, а морской патрульный самолет который был разработан и построен другим предприятием в Hawker Siddeley Group;[1] Чтобы удовлетворить требования BEA, было спроектировано новое крыло, которое имело ту же аэродинамическую конструкцию, но получило выгоду от более современного "Отказоустойчивый "структура, а не Безопасный дизайн использовался на более раннем крыле.[14] Это изменение привело к созданию крыла, которое стало сильнее и легче, но при этом больше не имело ограничений по размерам. усталость жизнь. Исправленная версия, обозначенная как Серии 200, также показал несколько других улучшений, включая принятие увеличенных грузовых люков, топливных баков встроенного крыла и измененное расположение шасси.[15][14] Сообщается, что у Series 200 была лучшая управляемость, чем у более старой Series 100, хотя во время испытаний потребовались некоторые аэродинамические улучшения.[16]

11 марта 1964 года первый самолет серии 200 совершил свой первый полет; Вскоре за ним последовали еще шесть Series 220, оснащенные более мощными двигателями.[7][17] Несмотря на то, что работа над еще одной серией 220 началась, этот планер так и не был завершен и в конечном итоге был списан.[18] По данным авиационного журнала Международный рейс, на Argosy негативно повлияло появление дальнемагистральных пассажирский самолет, поскольку многие излишки винтовых самолетов были переоборудованы в грузовые в то время, что привело к снижению как спроса, так и цен на новые грузовые самолеты.[4]

Дизайн

Кабина аргози
Грузовая палуба Argosy

Armstrong Whitworth Argosy был транспортным самолетом общего назначения, который в основном использовался для груз операции как военными, так и гражданскими операторами. На момент своего появления тип считался уникальным в своем классе.[5] Самолет, изначально спроектированный как грузовой, мог использоваться и для других задач. Argosy был предложен в кабриолет конфигурация для перевозки как грузов, так и пассажиров; гражданский вариант мог вместить до 80 пассажиров, обеспечивая комфорт и скоростные условия, сопоставимые с современными. Виккерс Виконт авиалайнеры.[5] В роли грузового автомобиля Argosy был разработан для быстрого выполнения работ, всего 20 минут, без использования подъемных машин или краны, используя поддоны и ролики исключить упаковку.[19]

В базовой конфигурации Argosy's хвостовой оперение был установлен на двойные стрелы которые шли назад от внутренних гондол двигателей, оставляя грузовые двери в задней части фюзеляжа открытыми для прямой загрузки. На обоих концах фюзеляжа были установлены открывающиеся вбок двери, а кабина экипажа располагалась над грузовым отсеком. Эта конфигурация позволила создать свободное грузовое пространство размером 10 на 47 футов (3,0 м x 14,3 м) с высотой порога, соответствующей нормальному бортовой грузовик.[3] Он имел максимальный вес 88 000 фунтов (39 915 кг) и полезную нагрузку 28 000 фунтов (12700 кг). При крейсерской скорости 276 миль / ч (444 км / ч) он имел дальность полета 1780 миль (2865 км) и мог вместить максимум 89 пассажиров.[6]

Argosy был оснащен четырьмя Роллс-Ройс Дарт турбовинтовой двигатели с Ротол -встроенный четырехлопастный пропеллеры. Мощность двигателей зависела от варианта самолета.[17] Звук, производимый двигателями Dart, в сочетании с его относительно необычной базовой конфигурацией «гондола и стрела», которая была похожа на более раннюю. Пакет С-82 и Летающий крытый вагон С-119 транспортный самолет, был указан как источник прозвища типа "Свистящая тачка".[20]

История эксплуатации

Гражданское использование

Argosy Series 100 впервые поступил на вооружение с Американец грузовая авиакомпания Риддл Эйрлайнз. Вначале Риддл проявил интерес к этому типу, имея амбиции использовать этот тип для выполнения контрактов на оказание логистической поддержки. ВВС США (USAF) внутри США.[1] В конце 1960 года Риддл закупил для этой цели партию из семи Argosies. Однако, когда Riddle потерял контракт на логистику в 1962 году, ее Argosies были возвращены Армстронгу Уитворту и впоследствии проданы другим авиакомпаниям, некоторые из которых переняли контракты, которые ранее обслуживала Riddle.[21][22]

В качестве временной меры BEA заказала у Армстронга Уитворта три оставшихся Series 100, намереваясь использовать их, пока авиакомпания не получит свои окончательные Series 220; в течение 1964 года BEA разместила заказ на пять таких самолетов. Сообщается, что Argosy способствовал тому, что BEA обладает превосходными возможностями по перевозке грузов воздушным транспортом по сравнению с любой другой авиакомпанией, работающей в регионе, причем возможность двухсторонней загрузки этого типа рассматривается как важнейшая часть его экономики.[4] Во время операций этого типа авиакомпания потеряла два Series 220 в отдельных авариях, решив купить еще один Argosy, чтобы заменить первый потерянный самолет. Как сообщается, небольшой парк Argosies компании BEA оказался нерентабельным, даже когда BEA представила более производительные Series 220; это связано с процедурами BEA, касающимися как безопасности, так и общих операций.[1] В течение апреля 1970 года BEA решила вывести свой флот Argosy, выбрав замену этого типа грузовым кораблем. Vickers Vanguards.[15][23]

Два самолета эксплуатировались БЕЗОПАСНЫЙ воздух в Новая Зеландия, где они являлись основным звеном между Острова Чатем и материк; эти самолеты были оснащены под давлением «пассажирская капсула».[нужна цитата ] В апреле 1990-х один из этих самолетов был поврежден и не подлежал ремонту в результате несчастного случая при посадке; третий Аргози был арендован SAFE Air у Австралийский Компания Мэйн Никлесс на пять месяцев в течение 1990 года в качестве краткосрочной замены. В сентябре 1990-х годов последний полет новозеландского Argosy был выполнен оператором SAFE Air; сам самолет был списан и в настоящее время сохраняется у добровольцев недалеко от Вудборн аэропорт, Бленхейм, Новая Зеландия.[нужна цитата ]

В 1991 году последний действующий Argosies, который выполнял американские грузовые авиалинии. Дункан Авиэйшн, были сняты, знаменуя конец летной истории типа.[24]

Военное использование

114-я эскадрилья Аргози в камуфляже ВВС Великобритании в 1971 году.

В 1960-х годах Argosy был закуплен для королевские воздушные силы (RAF), первый из которых поступил на вооружение в марте 1962 года.[25] Служба часто использовала свои возможности для размещения до 69 военнослужащих, 48 носилки ящиков или 29 000 фунтов (13 000 кг) груза. Оперативно он мог нести различную военную технику, в том числе боевые машины, такие как Сарацин или же Хорек броневики, или же артиллерия такой как 105-мм (4,13 дюйма) гаубица или же Вомбат. Однако последующие изменения конструкции главного лонжерона Saracen и Argosy (который проходил через верх грузового отсека) впоследствии исключили использование Argosy в качестве сарацинского транспорта.[нужна цитата ]

В 1962 году было зарегистрировано первое развертывание Argosy в 105-я эскадрилья, который размещался в Средний Восток, вместе с 114 и 267 Эскадрильи, базирующиеся в Великобритании по адресу RAF Benson. В следующем году, 215-я эскадрилья получил свои Argosies, которые размещались в RAF Changi, Сингапур. Однако эта эскадрилья была расформирована Канун Нового года 1967 г., его самолеты были переведены в 70-я эскадрилья, на базе РАФ Акротири, Кипр. 70-я эскадрилья будет последней эскадрильей, которая будет эксплуатировать самолеты в транспортной роли, оставив свой последний Аргози в феврале 1975 года. В декабре 1970 года ВВС Великобритании начали получать самолеты американской постройки. Локхид Геркулес транспортные самолеты, которые постепенно заменяли флот Аргози в транспортной роли.[26] Между 1968 и 1978 годами вариант E.1 Argosy, который использовался в качестве калибровочного, летал на 115-я эскадрилья, который был основан на RAF Cottesmore в течение большей части этого периода времени.[27]

Варианты

Аргози G-BEOZ, работающий на Воздушные мосты в Ливерпуль Спик аэропорт в 1981 г.
Оперативный Argosy E.1 115-й эскадрильи RAF в 1977 году.
Аргози ZK-SAE, Торговое предприятие, выставляется на Бленхейм, Новая Зеландия
Армстронг Уитворт A.W.650 Argosy (серия 101), Мидлендский музей авиации, возле Багинтон, Англия

Армстронг Уитворт AW 650 Argosy (1959)

Всего было построено 17 для гражданских операторов. Риддл Эйрлайнз (Серия 101) и British European Airways (серии 102 и 222).

Было построено 10 самолетов серий 101 и 102. Всего построено семь самолетов серии 200 (восьмой не достроен); серия 200 имела больший грузовой отсек и увеличенные передние и задние двери, позволяющие перевозить грузовые поддоны стандартных размеров. У серии 200 также было более легкое крыло переработанной конструкции, увеличившее максимальную дальность полета и Роллс-Ройс Дарт 532/1 турбовинтовые.

Армстронг Уитворт AW 660 Argosy / Argosy C Mk 1

Дополнительные отличия от гражданских вариантов:[28]

  • туалет и камбуз в районе удаленной носовой двери
  • Метеорологический радар EKCO в носу
  • Rover-APU в левой хвостовой балке
  • до 72 пассажирских мест, обращенными назад
  • дополнительные топливные баки в центральном крыле
  • усиленное шасси.

56 самолетов было произведено для ВВС Великобритании в рамках обозначение Argosy C Mk 1 (C.1), в общей сложности служил в шести эскадрильях; три из Великобритании и по одному в Аден, Кипр, а Дальний Восток. RAF отозвали Argosy из транспортных миссий в 1975 году в качестве экономической меры. Эти самолеты, которые не были списаны или оставлены, были проданы коммерческим операторам.

Hawker Siddeley Argosy E Mk 1

В 1963 г. Hawker Siddeley Group отказалась от названий компаний-компонентов, переименовав свою продукцию под флагом Hawker Siddeley. Чтобы соответствовать требованиям для РАФ В 1971 году девять самолетов Argosy C.1 были модифицированы как Argosy E.1. Это были регулярные прицелы на британских военных аэродромах, которыми управлял 115-я эскадрилья пока они не были заменены Хоукер Сиддели Эндовер в течение 1978 г.

Хоукер Сиддели Аргози Т Мк 2

После снятия Argosy C.1 с грузовой / транспортной роли было решено модифицировать 14 самолетов.[29] как навигация Тренеры за RAF Training Command, которые должны были заменить Vickers Varsity. Один самолет XP411 был переименован в Argosy T Mk 1[29] перед доставкой флота T Mk 2.[30] Всего два самолета (XP447[30] и XR136[31]) были модифицированы как Argosy T.2, но не увенчались успехом, так как программа была заброшена из-за сокращения расходов на оборону.

Операторы

Военные операторы

объединенное Королевство

[32]

Гражданские операторы

Австралия
Канада
Габон
Ирландия
Люксембург
Новая Зеландия
Филиппины
Сингапур
объединенное Королевство
Соединенные Штаты
Заир

Выживший самолет

XP447 в Fox Field, Ланкастер, Калифорния, США.
Новая Зеландия
объединенное Королевство
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Argosy C Mk 1)

Вид на «Аргози» вперед, обратите внимание на открытую переднюю грузовую дверь.
Внутренний вид грузового отсека
Вид сзади на Argosy, обратите внимание на конфигурацию с двумя стрелами

Данные из Самолеты Армстронга Уитворта с 1913 года[41]

Общие характеристики

  • Экипаж: Четыре[42]
  • Емкость: до 69 военнослужащих, 54 десантников, 48 носилок[43] или 29000 фунтов (13000 кг) груза
  • Длина: 86 футов 9 дюймов (26,44 м) (общая длина)
  • Длина фюзеляжа: 64 футов 7 дюймов (19,69 м)
  • Размах крыльев: 115 футов 0 дюймов (35,05 м)
  • Высота: 29 футов 3 дюйма (8,92 м)
  • Площадь крыла: 1,458 квадратных футов (135,5 м2)
  • Пустой вес: 56000 фунтов (25401 кг)
  • Вес брутто: 97000 фунтов (43998 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 105000 фунтов (47627 кг)
  • Вместимость топливных баков: 4,140 имп гал (4,970 галлонов США; 18,800 л)
  • Электростанция: 4 × Роллс-Ройс Дарт RDa.8 Mk 101 турбовинтовые, 2470 л.с. (1840 кВт) каждый (эхп )
  • Пропеллеры: 4-лопастной Ротол

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 253 миль / ч (407 км / ч, 220 узлов)
  • Классифицировать: 3,450 миль (5,550 км, 3,000 миль)
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е Международный рейс 28 января 1965 г., стр. 142.
  2. ^ а б Таппер 1988, стр. 309.
  3. ^ а б c Таппер 1988, стр. 310.
  4. ^ а б c Международный рейс 28 января 1965 г., стр. 141.
  5. ^ а б c d е "AW.6S0 Argosy". Международный рейс, 4 сентября 1959. стр. 112.
  6. ^ а б Таппер 1988, стр. 316.
  7. ^ а б Тейлор 1965, стр. 151.
  8. ^ Таппер 1988, стр. 337.
  9. ^ Готовый Энтузиаст воздуха Июль / август 2003 г., стр. 57.
  10. ^ Gunston Полет 10 февраля 1961 г., стр. 181.
  11. ^ Таппер 1988, стр. 330.
  12. ^ Тейлор 1965, стр. 152.
  13. ^ Таппер 1988, стр. 322.
  14. ^ а б Таппер, 1988, стр. 322–323.
  15. ^ а б Готовый Энтузиаст воздуха Май июнь 2003 г., стр. 42–43.
  16. ^ Международный рейс 28 января 1965 г., стр. 143.
  17. ^ а б Международный рейс 28 января 1965 г., стр. 144.
  18. ^ Готовый Энтузиаст воздуха Май июнь 2003 г., стр. 42.
  19. ^ «Перевозка от двери до двери с Argosy». Международный рейс, 23 декабря 1960 г.
  20. ^ "Армстронг-Уитворт AW650 Аргози". Aviation-history.com. Получено 6 июн 2019.
  21. ^ Готовый Энтузиаст воздуха Май / июнь 2003 г., стр. 40–41.
  22. ^ "Argosies в действии". Международный рейс, 19 октября 1961 г. с. 606.
  23. ^ Таппер, 1988, стр. 324–325.
  24. ^ Готовый Энтузиаст воздуха Июль / август 2003 г., стр. 61.
  25. ^ "Argosies поступают в службу RAF". Международный рейс, 22 марта 1962 г. с. 452.
  26. ^ Джеффорд 2001, стр. 49.
  27. ^ Джеффорд 2001, стр. 60.
  28. ^ Air-Britain Aeromilitaria, декабрь 2016 г., стр. 187–188.
  29. ^ а б c Симпсон 2014.
  30. ^ а б c Ханнисетт, Фил. «Самолет РАФ - 2-й 20». AWA ARGOSY. Архивировано из оригинал 30 июля 2018 г.. Получено 29 июля 2018.
  31. ^ а б Ханнисетт, Фил. «Самолеты РАФ - Последние 16». Argosy Air. Архивировано из оригинал 20 марта 2015 г.. Получено 8 августа 2018.
  32. ^ Международный справочник военных самолетов, 1972 г.
  33. ^ Правительство разрешило Ipec импортировать самолеты Грузовые и контейнерные перевозки Март 1977 г., стр.
  34. ^ Прибыли еще два Argosies для Ipec Грузовые и контейнерные перевозки Июль 1978 г., стр. 6
  35. ^ "История острова Чатем". Аргози Мальборо. Трест Аргози. Получено 29 июля 2018.
  36. ^ а б c Ханнисетт, Фил. «Гражданские самолеты». Argosy Air. Архивировано из оригинал 30 октября 2018 г.. Получено 30 июля 2018.
  37. ^ «Наш самолет - Полный список». Мидлендский музей авиации. Архивировано из оригинал 18 июня 2007 г.. Получено 29 июля 2018.
  38. ^ «Экспонаты Аэропарка». Аэропорт Ист-Мидлендс. Коллекция самолетов "Наследие аэропорта". Архивировано из оригинал 12 мая 2017 г.. Получено 29 июля 2018.
  39. ^ «Список самолетов». Ньюаркский музей авиации. Получено 29 июля 2018.
  40. ^ "Армстронг Уитворт Аргози С1". Королевский музей ВВС. Попечители музея Королевских ВВС. Получено 29 июля 2018.
  41. ^ Таппер 1988, стр. 336.
  42. ^ Тейлор 1965, стр. 152. «Гражданским« Аргози »могли управлять два пилота»
  43. ^ Таппер, 1988, стр. 329–330.

Библиография

  • Ганстон, У. Т. "A.W.660: Многоцелевой военный транспорт" ". Полет, 10 февраля 1961 г., том 79, № 2709. С. 181–185.
  • Джеффорд, К. Эскадрильи Королевских ВВС, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988 (второе издание, 2001). ISBN  1-85310-053-6.
  • Симпсон, Эндрю (2014), "СЕРИЙНЫЙ НОМЕР КОНДИЦИОНЕРА XP411 ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ" (PDF), Королевский музей ВВС, Королевский музей ВВС, получено 29 июля 2018
  • Таппер, Оливер. Самолеты Армстронга Уитворта с 1913 года. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-826-7.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1965-66. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • Готов, Мартин. «Хрустящий носитель Хокера Сиддели: дань уважения AW Argosy: Часть первая». Энтузиаст воздуха, № 105, май июнь 2003 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 40–43. ISSN 0143-5450.
  • Готов, Мартин. "Хоукер Сиддли" Crisp Carrier: дань уважения AW Argosy: Часть вторая ". Энтузиаст воздуха, № 106, июль / август 2003 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 57–62. ISSN 0143-5450.
  • "Новый Аргози БЭА". Международный рейс, 28 января 1965 г., том 87, выпуск 2916. С. 141–145.

внешняя ссылка