Армстронг Уитворт Олбемарл - Armstrong Whitworth Albemarle

Albemarle
ARMSTRONG WHITWORTH AW.41 ALBEMARLE CH 012048.jpg
Armstrong Whitworth Albemarle Mark I серия 2 (P1475) из 511-я эскадрилья c. 1942 г.
РольТранспорт, буксир-планер
ПроизводительA W Hawksley Ltd
ДизайнерАрмстронг Уитворт Самолет
Первый полет20 марта 1940 г.
Основной пользовательРАФ
Произведено1941–1945
Количество построенных602[1]

В Армстронг Уитворт A.W.41 Альбемарль был Британский двухмоторный транспортный самолет который поступил на вооружение во время Вторая мировая война. Разработан как средний бомбардировщик, Albemarle использовался для выполнения общих и специальных транспортных задач, парашютист транспорт и планер буксировка. Albemarle эскадрильи принял участие в Нормандия и нападение на Арнем в течение Операция Market Garden.

Фон

Министерство авиации Спецификация B.9 / 38 требовался двухмоторный средний бомбардировщик из дерева и металла, который мог быть построен производителями вне авиационной промышленности и без использования легких сплавов. В министерстве авиации опасались, что в случае войны ограниченные поставки материалов могут повлиять на строительство бомбардировщиков.

Армстронг Уитворт, Бристоль и de Havilland обратились за дизайн. Бристоль предложил два дизайна: обычная ходовая часть и размах крыльев 80 футов (24 м), способный развивать скорость до 300 миль в час и ходовая часть трехколесного велосипеда конструкция с пролетом 70 футов (21 м) с максимальной скоростью 320 миль / ч (510 км / ч). Оба проекта, известные как Type 155, использовали два Бристоль Геркулес двигатели. В конструкции Armstrong Whitworth AW.41 использовалась трехколесная ходовая часть, и она состояла из подсекций, чтобы облегчить производство фирм, не имеющих опыта строительства самолетов. AW.41 был разработан с Роллс-Ройс Мерлин в виду двигатели, но с Bristol Hercules в качестве альтернативного («теневого») двигателя.

В июне 1938 года были изучены макеты AW.41 и Bristol 155, и для соответствующих проектов были составлены новые спецификации B.17 / 38 и B.18 / 38. Де Хэвилленд не представил дизайн. Спецификация предусматривала экономичный крейсерский полет со скоростью 250 миль в час (400 км / ч) на высоте 15000 футов (4600 м) при несении 4000 фунтов (1800 кг) бомб. Бристоль уже был занят производством и разработкой других самолетов и прекратил работу над 155.[1] Изменения в политике заставили штаб авиации пересмотреть Albemarle в основном как разведывательный самолет, способный выполнять бомбардировки. Среди прочего, это означало больше топлива, чтобы обеспечить запас хода в 4000 миль (6400 км). Были добавлены верхняя дорсальная турель и (убирающаяся) подфюзеляжная турель для стрельбы вниз. В октябре 1938 г. было заказано 200 самолетов «с чертежной доски» (т.е. без изготовления прототипа). Всегда ожидалось, что самолет будет использоваться в качестве непредвиденного случая и будет далеко не идеальным.

Дизайн и развитие

Albemarle был средним крылом, свободнонесущим моноплан с двумя плавниками и рули. Фюзеляж состоял из трех секций; конструкция представляет собой ненатянутую фанеру над рамой из стальных труб.[2] В передней части использовались трубки из нержавеющей стали, чтобы уменьшить влияние магнитные компасы.[3] У него была убирающаяся трехопорная ходовая часть Lockheed с гидравлическим приводом, основные колеса убирались назад в гондолы двигателей, а носовое колесо убиралось назад в переднюю часть фюзеляжа.

Два пилота сидели рядом с радистом позади пилотов и штурманом в носовой части кабины. Прицельная панель бомбы была встроена в люк экипажа в нижней части носовой части. В задней части фюзеляжа были застекленные панели для «диспетчера огня», который координировал действия турелей против атакующих. Спинная башня представляла собой Бултон-Пол конструкция с четырьмя пулеметами Браунинг. Передний обтекатель башни автоматически убирался, когда башня поворачивалась для стрельбы вперед.[4] Топливо находилось в четырех баках, дополнительные баки можно было разместить в бомбоотсеке. Примечательной конструктивной особенностью Albemarle была его ходовая часть, которая включала убирающееся носовое колесо (в дополнение к полузакрытому «бамперному» хвостовику). Это был первый самолет британской постройки с такой конфигурацией, поступивший на вооружение королевские воздушные силы.

Первоначальная конструкция бомбардировщика требовала экипажа из шести человек, включая двух стрелков; один в четырехорудийной спинной башне и один в двухорудийной подфюзеляжной башне, но только первые 32 самолета, Mk I Серия I, производились именно так и использовались в качестве бомбардировщиков всего два раза.[5] Albemarle считался хуже других самолетов, уже находящихся на вооружении, таких как Викерс Веллингтон.[6] Позже самолеты были построены как транспортные, называвшиеся «General Transport» (GT) или «Special Transport» (ST). При использовании в качестве десантного транспорта можно было нести десять полностью вооруженных солдат. Десантники имели откидной люк в хвостовой части фюзеляжа и большой загрузочный люк в боку фюзеляжа.[7]

Производственная партия из 600 штук Albemarles была собрана компанией A.W. Hawksley Ltd из Глостер, дочерняя компания Компания Gloster Aircraft сформирован, чтобы построить Albemarle. Глостер был частью Хоукер Сиддели группа, в которую входил Армстронг Уитворт. Отдельные детали и узлы для Albemarle производили около 1000 субподрядчиков.[8][9]

История эксплуатации

Первый Albemarle (P1360) впервые поднялся в воздух 20 марта 1940 года на аэродроме Хамбл, где он был собран компанией Air Service Training и стал первым из двух прототипов, построенных компанией Армстронг Уитворт.[10] Для улучшения взлета после восьмого самолета было установлено крыло с более широким размахом 77 футов (23 м). Планы использования его в качестве бомбардировщика были отменены из-за задержек с доставкой на службу, это не было улучшением по сравнению с нынешними средними бомбардировщиками (такими как Викерс Веллингтон ) и имел очевидные недостатки по сравнению с поступающими на вооружение четырехмоторными тяжелыми бомбардировщиками, но считался подходящим для общей разведки.[1]

В Советские ВВС разместили контракт на поставку 200 Albemarles в октябре 1942 года. Подразделение RAF - № 305 ФТУ, в RAF Errol возле Данди - был создан для обучения советских паромных переправ.[11] Во время тренировок один самолет был потерян, выживших не было. Первой эскадрильей Королевских ВВС, которая использовала Альбемарл, была № 295 в RAF Harwell в январе 1943 года. Остальные эскадрильи, которые будут оснащены Albemarle, включая № 296, № 297 и № 570. Первый боевой полет был совершен 9 февраля 1943 года 296-й эскадрильей Albemarle, сбросившей листовки над Лизье в Нормандии.

Albemarle с советским экипажем вылетел из Шотландии в Внуково на аэродроме под Москвой 3 марта 1943 года, а вскоре за ним последовали еще одиннадцать самолетов.[11] Два Альбемара были потеряны Северное море, один - немецким истребителям, другой - по неизвестным причинам. Испытания уцелевших Albemarles выявили их слабые стороны в виде транспорта (особенно тесный интерьер) и многочисленные технические недостатки; в мае 1943 года советское правительство приостановило поставки и в конечном итоге отменило их в пользу большого количества американских Дуглас C-47 Skytrains. (Советский лагерь на Эррол Филд просуществовал до апреля 1944 года: очевидно, советское правительство надеялось обеспечить de Havilland Mosquitos.[нужна цитата ]) По крайней мере, два Albemarles, доехавших до СССР, погибли в авариях.[нужна цитата ] а уцелевшие самолеты были списаны два года спустя.[нужна цитата ]

Армстронг Уитворт Олбемарл из 296-й или 297-й эскадрильи RAF, взлетает из Брайз-Нортон, Оксфордшир, на буксире Airspeed Horsa Mark I.

С середины 1943 года RAF Albemarles принимал участие во многих британских воздушно-десантных операциях, начиная с вторжение в Сицилию. Вершиной карьеры самолета стала серия операций по День Д в ночь с 5 на 6 июня 1944 года. 295-я и 296-я эскадрильи направили самолеты в Нормандию с отрядами следопытов, а 295-я эскадрилья утверждала, что была первой эскадрильей, высадившей воздушно-десантные войска союзников над Нормандией. 6 июня 1944 года четыре эскадрильи Albemarle и группа оперативной подготовки отправили самолеты во время Операция Тонга; 296-я эскадрилья использовала 19 самолетов для буксировки Скорость полета Horsas; 295-я эскадрилья отбуксировала 21 «Хорс», хотя при транспортировке потеряла шесть; 570-я эскадрилья направила 22 самолета с десятью буксирующими планерами; 42 ОТУ использовали четыре самолета. За Операция Mallard 7 июня 1944 года эскадрильи отбуксировали 220 автомобилей Horsas и 30 Hamilcars в Нормандию. 17 сентября 1944 г. Операция Market Garden в Арнеме, 54 Хорса и два Вако Адриан планеры буксировали в Нидерланды 28 Albemarles из 296 и 297 эскадрилий; На следующий день на буксировке планеров было отправлено 45 самолетов. Из 602 поставленных самолетов 17 были потеряны в ходе эксплуатации и 81 погиб в результате несчастных случаев. Последним подразделением Королевских ВВС, которое эксплуатировало этот тип, было преобразование тяжелого планера, которое заменило Albemarles на Хэндли Пейдж Галифакс в феврале 1946 г. тип был выведен из состава боевых частей.

Варианты

За время производства было построено несколько вариантов Albemarle:

  • ST Mk I - 99 самолетов
  • GT Mk I – 69
  • ST Mk II – 99
  • Mk III - Только один прототип.
  • Mk IV - Только один прототип.
  • ST Mk V – 49
  • ST Mk VI – 133
  • GT Mk VI – 117

Большинство Знаков были разделены на «Серии», чтобы различать различия в оборудовании. В ST Mk I Серия 1 (восемь самолетов) заменили четырехорудийную башню на сдвоенные ручные орудия под сдвижным капотом. В качестве специального транспорта с правого борта установили загрузочную дверцу и сняли задний топливный бак.[4] 14 ST Mk I Серия 2 Самолеты оснащались оборудованием для буксировки планеров. Mk II мог нести 10 парашютисты и Mk V был таким же, но с системой сброса топлива. Все серийные Albemarles оснащались парой мощностью 1590 л.с. (1190 кВт). Бристоль Геркулес XI радиальные двигатели. В Mk III и Mk IV Albemarles были проектами разработки для тестирования различных силовых установок; первый использовал Роллс-Ройс Мерлин III и последний использовали 1600 л.с. (1200 кВт) Двойной циклон Райта.

Операторы

 Советский союз
  • Двенадцать самолетов были экспортированы в Советский Союз (еще два потеряно в пути).
  • Транспортное подразделение 1-й авиационной дивизии, затем 10-й гвардейской авиационной дивизии (до 1944 г.); части морской авиации до выхода на пенсию в 1945 году.
 объединенное Королевство

королевские воздушные силы

  • 161-я эскадрилья RAF - Albemarle I с октября 1942 по апрель 1943 г. RAF Tempsford.
  • 271-я эскадрилья RAF с октября 1942 по апрель 1943 года эксплуатировал один самолет в Донкастере.
  • № 295-й эскадрильи RAF - Albemarle I с ноября 1943 г. по июль 1944 г. RAF Hurn а потом RAF Harwell. Albemarle II с октября 1943 года по июль 1944 года в RAF Hurn, а затем RAF Harwell. Albemarle V с апреля 1944 года по июль 1944 года в Королевских ВВС Харвелл.
  • 296-я эскадрилья RAF - Albemarle I с января 1943 года по октябрь 1944 года в RAF Hurn, РАФ Стоуни Кросс включая операции в Северной Африке. Albemarle II с ноября 1943 г. по октябрь 1944 г. в RAF Hurn, а затем RAF Brize Norton. Albemarle V с апреля 1944 года по октябрь 1944 года в RAF Brize Norton. Albemarle VI с августа 1944 года по октябрь 1944 года в RAF Brize Norton.
  • 297-я эскадрилья RAF - Albemarle I с июля 1943 г. по декабрь 1944 г. RAF Thruxton, RAF Stoney Cross, а затем RAF Brize Norton. Albemarle II с февраля 1943 года по декабрь 1944 года в RAF Stoney Cross, а затем в RAF Brize Norton. Albemarle V с апреля 1944 года по декабрь 1944 года в RAF Brize Norton. Albemarle VI с июля 1944 года по декабрь 1944 года в RAF Brize Norton.
  • № 511 эскадрильи RAF - Albemarle I с ноября 1942 г. по март 1944 г. RAF Lyneham.
  • № 570-й эскадрильи RAF - Albemarle I с ноября 1943 года по август 1944 года в RAF Hurn, а затем RAF Harwell. Albemarle II с ноября 1943 года по август 1944 года в RAF Hurn, а затем RAF Harwell. Albemarle V с мая 1944 года по август 1944 года в RAF Harwell.
  • № 1404 Рейс RAF использовал три самолета в RAF St Eval с сентября 1942 г. по март 1943 г.
  • № 1406 Рейс RAF использовал два самолета в RAF Wick с сентября по октябрь 1942 г.
  • № 13 Группа оперативной подготовки РАФ в RAF Finmere (два самолета с октября 1942 по апрель 1943)
  • № 42 Группа оперативной подготовки РАФ в RAF Ashbourne с сентября 1943 по февраль 1945 года.
  • Блок переоборудования тяжелых планеров в RAF Brize Norton и RAF North Luffenham с января по апрель 1943 г. и с августа 1944 г. по октябрь 1944 г., когда он стал подразделением № 21 по переоборудованию тяжелых планеров.
  • Блок переоборудования тяжелых планеров № 21 в RAF Brize Norton с 1944 г. RAF Elsham Wolds в декабре 1945 г. и отозвали последние действующие Albemarles в феврале 1946 г.
  • № 22 Блок переоборудования тяжелых планеров в г. RAF Keevil и RAF Blakehill с октября 1944 г. по ноябрь 1945 г.
  • № 23 Блок переоборудования тяжелых планеров в г. РАФ Пеплоу с октября по декабрь 1944 г.
  • Школа подготовки планеров № 3 содержала восемь Albemarles в RAF Exeter с января по август 1945 г.
  • Учебно-паромное подразделение № 301 эксплуатировало четыре Albemarles в RAF Lyneham с ноября 1942 по апрель 1943 года.
  • База паромной переправы № 305 в RAF Errol с января 1943 года для обучения экипажей советских ВВС, расформирована в апреле 1944 года.
  • Группа разработки торпед Госпорта использовала один самолет с апреля по сентябрь 1942 года.
  • Телекоммуникационный летающий блок в RAF Defford использовал один самолет в мае 1943 г.,
  • Экспериментальная база ВДВ в RAF Ringway и РАФ Шербурн-ин-Эльмет с мая 1942 г. по октябрь 1944 г.
  • Группа развития прибрежного командования использовала два самолета в РАФ Таин с сентября по декабрь 1942 г.
  • Центральная артиллерийская школа при г. RAF Sutton Bridge использовал один самолет с сентября по ноябрь 1942 г.
  • Группа разработки бомбардировщиков использовала три самолета на RAF Gransden Lodge с августа по ноябрь 1942 г.
  • Операция Refresher Training Unit в RAF Hampstead Norris с мая 1944 по февраль 1945

Самолеты также эксплуатировались для испытаний и испытаний авиационными компаниями, Royal Aircraft Establishment, и Экспериментальный завод самолетов и вооружения. Один эксплуатировался De Havilland Propellers для исследования реверсивных винтов.

Технические характеристики (ST Mk I)

Ортографическая проекция Альбемарля.

Данные из Нелюбимый Альбемарль [12]

Общие характеристики

  • Экипаж:
    • 4 (2 пилота, штурман и радист) в транспортной конфигурации
    • Шесть (2 пилота, штурман / бомбардировщик, радист и 2 стрелка) в конфигурации бомбардировщика
  • Емкость: 10 войск
  • Длина: 59 футов 11 дюймов (18,26 м)
  • Размах крыльев: 77 футов 0 дюймов (23,47 м)
  • Высота: 15 футов 7 дюймов (4,75 м)
  • Площадь крыла: 803,5 квадратных футов (74,65 м2)
  • Пустой вес: 25 347 фунтов (11 497 кг)
  • Вместимость топливных баков: 769 имп галлонов (924 галлонов США; 3500 л) нормальных, 1399 имп галлонов (1680 галлонов США; 6360 л) со вспомогательными баками
  • Электростанция: 2 × Бристоль Геркулес XI 14-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальные двигатели, 1590 л.с. (1190 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной de Havilland Hydromatic

Спектакль

  • Максимальная скорость: 265 миль / ч (426 км / ч, 230 узлов) на высоте 10 500 футов (3200 м)
  • Крейсерская скорость: 170 миль / ч (270 км / ч, 150 узлов)
  • Скорость сваливания: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 кН) (закрылки и шасси опущены)[13]
  • Классифицировать: 1300 миль (2100 км, 1100 миль)
  • Практический потолок: 18000 футов (5,500 м)
  • Скороподъемность: 980 фут / мин (5,0 м / с)

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы: Внутренний бомбовый отсек для 4500 фунтов (2000 кг) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Баттлер 2004, стр. 75.
  2. ^ Полет 27 января 1944 г., стр. 89
  3. ^ Полет 27 января 1944 г., стр. 90.
  4. ^ а б Полет 27 января 1944 г., стр. 88.
  5. ^ Уильямс 1989, стр. 37.
  6. ^ Уильямс 1989, стр. 36.
  7. ^ Бриджмен, Леонард. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Crescent Books, 1988. ISBN  0-517-67964-7.
  8. ^ Таппер 1988, стр. 277.
  9. ^ «Британские самолеты времен Второй мировой войны». jaapteeuwen.com. Дата обращения: 15 марта 2007 г.
  10. ^ Мейсон 1994, стр. 335–337.
  11. ^ а б Уильямс 1989, стр. 41.
  12. ^ Уильямс 1989, стр. 40.
  13. ^ "Альбермарл", Заметки пилотов вспомогательного парома воздушного транспорта.

Библиография

  • Заметки пилотов вспомогательного парома воздушного транспорта. Элвингтон, Йоркшир, Великобритания: Йоркширский музей авиации, репродукция, изд. 1996 г. ISBN  0-9512379-8-5.
  • Бойер, Майкл Дж. Ф. Самолеты для Королевских ВВС: Spitfire "Griffon", бомбардировщик Albemarle и летающая лодка Shetland. Лондон: Faber & Faber, 1980. ISBN  0-571-11515-2.
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг.. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма. 1994 г. ISBN  0-85177-861-5.
  • Морган, Эрик Б. «Олбемарл». Twentyfirst Профиль, Том 1, № 11. Нью-Милтон, Хантс, Великобритания: 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120.
  • Таппер, Оливер. Самолеты Армстронга Уитворта с 1913 года. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-826-7.
  • Уильямс, Рэй. «Нелюбимый Альбемарль». Энтузиаст воздуха, Тридцать девять, май – август 1989 г., стр. 29–42. ISSN 0143-5450.
  • "Армстронг Уитворт Олбемарл", Полет. 27 января 1944 г. С. 87–91.
  • Нил, Том. "Серебряный Спитфайр" 2013. Командир крыла Нил включает в себя свои впечатления от Альбемарля и его попытки взлететь вверх без каких-либо инструкций или инструкций.

внешняя ссылка