Армстронг Уитворт Уитли - Armstrong Whitworth Whitley

A.W.38 Whitley
Армстронг Уитворт Уитли в полете c1940.jpg
Whitley Mk.V
РольСредний бомбардировщик, ночной бомбардировщик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАрмстронг Уитворт Самолет
ДизайнерДжон Ллойд
Первый полет17 марта 1936
Вступление1937
На пенсии1945
Положение делНа пенсии
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных1,814[1]
Разработано изАрмстронг Уитворт AW.23

В Армстронг Уитворт A.W.38 Уитли был одним из трех Британский двухмоторный, передняя средний бомбардировщик типы, которые были на вооружении королевские воздушные силы (RAF) в начале Вторая мировая война. Наряду с Викерс Веллингтон и Хэндли Пейдж Хэмпден, Whitley был разработан в середине 1930-х годов согласно Министерство авиации Спецификация B.3 / 34, который впоследствии был выбран для встречи. В 1937 году Whitley официально поступил на службу в эскадрилью Королевских ВВС; это был первый из трех представленных средних бомбардировщиков.

После начала войны в сентябре 1939 года Уитли участвовал в первой бомбардировке британских ВВС Немецкий территории и оставался неотъемлемой частью раннего британского наступления бомбардировщиков. В 1942 году он был заменен в качестве бомбардировщика на более крупный четырехмоторный ".тяжелые " такой как Авро Ланкастер.[2] Его передовая служба включала морские разведка с Прибрежное командование и роли второй линии планер -буксир, тренер и транспортная авиация. Тип также был закуплен Корпорация British Overseas Airways как гражданский грузовой самолет. Самолет был назван в честь Whitley, пригород Ковентри, дом одного из Заводы Армстронга Уитворта.

Разработка

Происхождение

Шкала диаграмма сравнения трио британских двухмоторных средних бомбардировщиков в начале Второй мировой войны; Whitley (розовый), Викерс Веллингтон (синий) и Хэндли Пейдж Хэмпден (желтый)

В июле 1934 г. Министерство авиации изданный Спецификация B.3 / 34, ища тяжелый ночной бомбардировщик / десантный транспорт на замену Хэндли Пейдж Хейфорд биплан бомбардировщик.[3] Джон Ллойд, главный конструктор Армстронг Уитворт Самолет, выбрали в соответствии со спецификацией дизайн, обозначенный как AW.38, который позже получил название Whitley после расположения основного завода Армстронга Уитворта. Конструкция AW.38 на самом деле была развитием Армстронг Уитворт AW.23 проигравший бомбардировочно-транспортный Бристоль Бомбей для более раннего Спецификация C.26 / 31.[3]

Ллойд выбрал Армстронг Сиддели Тайгер IX радиальный двигатель чтобы привести в действие Whitley, который был способен генерировать 795 лошадиных сил.[3] Одной из наиболее новаторских особенностей конструкции Whitley было использование трехлопастного двухпозиционного механизма. винт переменного шага построен de Havilland; Whitley был первым самолетом, который летал с такой компоновкой.[3] Поскольку Ллойд был незнаком с использованием закрылки на большом тяжелом моноплан, изначально они не были включены в конструкцию. Чтобы компенсировать это, крылья среднего посадки были установлены на высоком угол падения (8,5 °) для обеспечения хороших взлетно-посадочных характеристик.[4] Хотя закрылки были включены на поздней стадии проектирования, крыло осталось неизменным; в результате Whitley летел с явно выраженным опущенным носом, когда он летел с крыльями в крейсерском положении, что приводило к значительному сопротивлению.[4][5]

Whitley имеет честь быть первым самолетом RAF с полуавтоматом.монокок фюзеляж, который был построен с использованием односторонней конструкции для облегчения производства.[2] Это заменило метод трубчатой ​​конструкции, традиционно используемый Армстронгом Уитвортом, который вместо этого построил планер из легких материалов.сплав сортовой прокат, штамповки и гофрированный листы.[3] По словам автора авиации Филипа Мойеса, решение использовать фюзеляж в форме полумонокока было значительным шагом вперед в проектировании; многие Уитли пережили серьезные повреждения во время операций.[3]

В июне 1935 года в связи с острой необходимостью заменить тяжелые бомбардировщики-бипланы, которые тогда находились на вооружении Королевских ВВС, было заключено устное соглашение о производстве первых 80 самолетов, 40 из которых были ранней Whitley Mk I стандартный, а остальные 40 - более продвинутые Whitley Mk IIs.[4] Первоначально производство было на трех заводах в Ковентри; фюзеляжи и подробные компоненты были изготовлены в аббатстве Уитли, обкатка панелей и большая часть детальной работы на бывшем Coventry Ordnance Works завод, а изготовление и окончательная сборка крыла проходили на Аэродром Багинтон.[4] В течение 1935 и 1936 годов были заключены различные контракты на этот тип; Whitley был заказан «с чертежной доски» - до первых полетов любого из прототипов.[4]

17 марта 1936 года первый прототип Whitley Mk I, K4586провела свою первый полет с аэродрома Багинтон, пилотируемый главным летчиком-испытателем Армстронгом Уитвортом Аланом Кэмпбелл-Ордом.[6] K4586 был оснащен парой 795 л.с. (593 кВт) Armstrong Siddeley Tiger IX 14-цилиндровыми авиационными радиальными двигателями воздушного охлаждения. Второй прототип, K4587, был снабжен парой более мощных средне-с наддувом Двигатели Tiger XI.[7][6] Опытные образцы мало отличались от серийных серийных самолетов; Всего было завершено 34 серийных Whitley Mk I.[6]

Дальнейшее развитие

После постройки первых 34 самолетов двигатели были заменены на более надежные двухступенчатые Tiger VIII с наддувом. K724327-й серийный Whitley, как полагают, послужил прототипом после модификаций.[6] Получившийся самолет получил обозначение Whitley Mk II. Всего по стандарту Whitley Mk II было построено 46 серийных самолетов.[6] Один Whitley Mk II, K7243, использовался в качестве испытательного стенда для 21-цилиндрового радиального двигателя мощностью 1200 л.с. Армстронг Сиддели Дирхаунд двигатель; 6 января 1939 г., K7243 совершил свой первый полет на Deerhound.[8][9] Другой Whitley Mk I, K7208, был модифицирован для работы с более высокой (33500 фунтов) Вес брутто.[10]

K721129-й серийный Whitley послужил прототипом для дальнейшего усовершенствованного варианта самолета, Whitley Mk III.[6] Whitley Mk III отличался многочисленными улучшениями, такими как замена носовой башни с ручным управлением на механическую. Нэш и Томпсон турель и моторизованная выдвижная спаренная подфюзеляжная «помойка» турель. Подфюзеляжная турель была гидравлически с двигателем, но оказалось, что его трудно эксплуатировать, и он значительно увеличивал лобовое сопротивление, поэтому Whitley Mk III был единственным вариантом, оснащенным подфюзеляжной башней.[6] Другие изменения включали увеличенный диаметр внешних панелей крыла, улучшенные навигационные условия и установку новых бомбодержателей.[11] Всего было изготовлено 80 самолетов Whitley Mk III.[6]

В то время как двигатель Tiger VIII, используемый в Whitley Mks II и III, был более надежным, чем те, которые использовались в ранних самолетах, Whitley был переоборудован с Роллс-Ройс Мерлин двигателей в 1938 году, что дало начало Whitley Mk IV.[12] Три самолета Whitley Mk I, K7208, K7209, и K7211, были первоначально модернизированы для использования в качестве прототипов. Новые двигатели имеют значительно улучшенные характеристики.[2][12] Другие внесенные изменения включали замену управляемого вручную хвостового оперения и убирающихся подфюзеляжных турелей на турель с приводом от Nash & Thompson, оснащенную четырьмя .303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Browning, увеличение емкости топливных баков, включая два дополнительных топливных бака в крыле.[12] Всего было построено 40 Whitley Mk IV и Whitley Mk IVA - подвариант с более мощными моделями двигателя Merlin.[12]

Было принято решение внести ряд других незначительных улучшений в производство Whitley Mk V. В их числе модификация хвостовых стабилизаторов и рулей направления, установка передней кромки. антиобледенители, чем дальше увеличивается запас топлива, тем меньше Петля D / F в обтекаемой обтекатель принята на вооружение, и удлинение задней части фюзеляжа на 15 дюймов (381 мм) для улучшения поля огня стрелка.[13] Whitley Mk V был, безусловно, самой многочисленной версией этого самолета, его было построено 1466 экземпляров до окончания производства в июне 1943 года.[2][13]

В Whitley Mk VII был последним вариантом, который должен был быть построен. В отличие от других вариантов, он был разработан для обслуживания с Прибрежное командование Королевских ВВС и, таким образом, был предназначен для морской разведки, а не как бомбардировщик общего назначения.[13] Одноместный Whitley Mk V, P3949 выступил прототипом этого варианта. Всего будет произведено 146 самолетов Whitley Mk VII, дополнительные самолеты Whitley Mk V также будут преобразованы в стандартные.[13] У него был шестой член экипажа, который управлял новым ASV Mk 2 радар система вместе с увеличенным запасом топлива для длительных противодоходных миссий.[14] Некоторые Whitley Mk VII были позже переделаны в учебно-тренировочные самолеты с дополнительными креслами и приборами для бортинженеров.[10]

Ранние марки Whitley включали в себя двери бомбоотсеков, установленные как на фюзеляже, так и на крыле, которые удерживались закрытыми. эластичные шнуры; во время бомбардировок они открывались под весом бомб, когда они падали на них, и снова закрывались тросом.[4][5] Короткая и непредсказуемая задержка открытия дверей привела к очень неточной бомбардировке. На Mk.III были установлены двери с гидравлическим приводом, которые значительно повысили точность бомбометания. Чтобы нацелить бомбы, бомбардировщик открыл люк в носовой части самолета, который выдвигал бомбовый прицел из фюзеляжа, но Mk IV заменил этот люк на слегка расширенный прозрачный оргстекло панель, повышающая комфорт экипажа.[12][15]

Дизайн

Пулемет Браунинг устанавливается в башне Уитли, 1940 год.

Армстронг Уитворт Уитли был двухмоторным тяжелым бомбардировщиком, изначально оснащенный парой 795 л.с. Армстронг Сиддели Тайгер IX радиальные двигатели.[16] Более продвинутые модели двигателя Tiger оснащались некоторыми из более поздних вариантов Whitley; начиная с варианта Whitley Mk IV на смену «тиграм» пришла пара мощностью 1030 л.с. Роллс-Ройс Мерлин IV Двигатели V12.[11] По словам Мойеса, внедрение двигателя Merlin дало Whitley значительное повышение производительности.[12]

У Уитли был экипаж из пяти человек: пилот, второй пилот / штурман, бомбардировщик, радист и задний стрелок. Пилот и второй пилот / штурман сидели бок о бок в кабине, радист дальше сзади. Штурман с сиденьем, установленным на рельсах и способным поворачиваться, скользнул назад и повернулся влево, чтобы использовать картографический стол позади него после взлета.[15] Положение наведения бомбы было в носу с орудийная башня расположен прямо над. Кормовая часть фюзеляжа радиста была разделена по горизонтали бомбовым отсеком; За бомбовым отсеком находился главный вход, а в корме - задняя башня.[15] Наступательное вооружение размещалось в двух бомбовых отсеках внутри фюзеляжа вместе с еще 14 меньшими ячейками в крыле.[4] Другие источники утверждают, что всего было 16 «ячеек»: две группы по 2 в фюзеляже и четыре группы по 3 в крыльях, плюс две меньшие ячейки для парашютных осветительных ракет в задней части фюзеляжа.[15] На вариант Whitley Mk III были установлены бомбодержатели, способные удерживать более крупные бомбы.[6]

Ранние образцы имели носовую и заднюю башни, как с ручным управлением, так и с установкой. Пулемет Vickers 0.303. На Whitley Mk III эта компоновка была существенно переработана: новый выдвижной вентральный была установлена ​​позиция "мусорный бак" монтажный сдвоенный .303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Браунинг носовая башня также была модернизирована до Нэш и Томпсон турель с механическим приводом.[6] На Whitley Mk IV хвостовая и подфюзеляжная башни были заменены на башню с механическим приводом Nash & Thompson с четырьмя пулеметами Browning; После принятия такой конструкции башни Whitley стал самым мощным бомбардировщиком в мире для защиты от атак с тыла.[12]

Парашютисты внутри фюзеляжа самолета Уитли, август 1942 года.

Фюзеляж состоял из трех секций, основные шпангоуты были прикованный при этом обшивка и промежуточные части приклепываются к внутренним фланцам продольного стрингеры.[3] Широкое использование Альклад защитное покрытие было сделано. Топливо перевозилось в общей сложности в трех баках: пара баков емкостью 182 галлона в передней кромке каждого внешнего крыла и один бак емкостью 155 галлонов в крыше фюзеляжа над центральной частью лонжерона; два вспомогательных топливных бака могли быть установлены в бомбоотсеке в передней части фюзеляжа. Внутренние передние кромки содержали масляные баки, которые служили радиационными охладителями масла.[4][15] Чтобы облегчить производство, были предприняты целенаправленные усилия по сокращению количества компонентов и стандартизировать части.[3] Фюзеляж оказался достаточно прочным, чтобы выдерживать серьезные повреждения.[4]

У Уитли было большое крыло прямоугольной формы; его появление привело к тому, что самолет получил прозвище "летающая дверь сарая".[4] Как и фюзеляж, крылья состояли из трех секций, построенных вокруг большой коробки. лонжерон с ведущий и задние кромки крепится к лонжерону на каждом ребро точка.[17] Передние поверхности крыльев состояли из гладких и ненатянутых металлических листов, приклепанных заподлицо; задние 2/3 кормы лонжерона коробки до задней кромки, а также элероны и разделенные створки была покрыта тканью.[15][17] Внутренняя конструкция разрезных створок состояла из дюралюминий и проходил между элеронами и фюзеляжем, будучи установлен под углом 15–20 градусов для взлета и под углом 60 градусов во время посадки.[4] Хвостовые оперения имели конструкцию, аналогичную конструкции крыльев, оперения крепились к фюзеляжу с помощью металлических распорок. лифты и рули встроенная серво-балансировка триммеры.[4]

История эксплуатации

Военная служба

Производство Whitley Mk.V, 1941 г.

9 марта 1937 года Whitley Mk I поступил на вооружение эскадрильи с № 10 эскадрилья ВВС Великобритании, заменив свои бипланы Хэндли Пейдж Хейфорд.[18][19] В январе 1938 года Whitley Mk II впервые поступил на вооружение эскадрильи с № 58 эскадрилья а в августе 1938 года Whitley Mk III впервые поступил на вооружение с № 51 эскадрилья.[19] В мае 1939 года Whitley Mk IV впервые поступил на вооружение 10-й эскадрильи, а в августе 1939 года Whitley Mk IVA впервые поступил на вооружение с № 78 эскадрилья.[19] К началу Второй мировой войны в общей сложности работало семь эскадрилий, большинство из которых летали на самолетах Whitley III или IV, тогда как Whitley V только что был введен в строй; в общей сложности 196 Уитли были ответственны за ВВС.[18][19][20]

В начале войны Группа № 4, оснащенный «Уитли», был единственным в мире обученным отрядом ночных бомбардировщиков.[19] Наряду с Хэндли Пейдж Хэмпден и Викерс Веллингтон, Whitley понесли на себе всю тяжесть ранних боев и приняли участие в боевых действиях в первую ночь войны, когда они сбросили пропагандистские листовки над Германия.[21] Пропагандистский полет сделал Whitley первым самолетом Бомбардировочная команда RAF проникнуть в Германию.[19] Дальнейшие пропагандистские полеты дойдут до Берлин, Прага, и Варшава.[22] В ночь с 19 на 20 марта 1940 года, вместе с множеством Хэмпденов, Whitley совершил первый бомбардировочный налет на немецкую землю, атакуя Хёрнум гидросамолет основываться на Остров Зильт.[2][23] После рейда на Хёрнум Уитлис регулярно патрулировал Фризские острова, ориентированные на судоходство и полеты на гидросамолете.[19]

В ночь с 11 на 12 июня 1940 года Уитли осуществил Операция Пикша, первый бомбардировочный налет британских ВВС на Италию всего через несколько часов после объявления Италии войной; бомбили Уитли Турин и Генуя, достигнув Северной Италии через заправочную станцию ​​в Нормандские острова.[21][23] Многие ведущие пилоты бомбардировщиков Королевских ВВС во время Второй мировой войны летали на Уитли в какой-то момент своей карьеры, в том числе Дон Беннетт, Джеймс Брайан Тейт, и Леонард Чешир.[24]

Прототип с двигателем Мерлина K7208 (переделанный Whitley Mk I), около 1938 г.

В отличие от Hampden and Wellington, которые соответствовали спецификации B.9 / 32 для дневных бомбардировщиков, Whitley всегда предназначался только для ночных операций и, таким образом, избежал ранних тяжелых потерь, полученных во время дневных рейдов немецких судов.[3] Как самый старый из трех бомбардировщиков, Whitley практически устарел к началу войны, однако было выпущено еще более 1000 самолетов, прежде чем была найдена подходящая замена. Особая проблема Mk VII, оснащенного радаром, с добавлением антенн, создающих сопротивление, заключалась в том, что он не мог поддерживать высоту на одном двигателе. Уитли совершил в общей сложности 8 996 операций с бомбардировочным командованием, сбросил 9 845 тонн (8 931 тонну) бомб и 269 самолетов были потеряны в боях.[25]

В ночь с 29 на 30 апреля 1942 г. 58-я эскадрилья Уитли бомбила Порт Остенде в Бельгия. Это был последний боевой вылет эскадрильи бомбардировщиков, оснащенной Уитли.[26] В конце 1942 года Whitley был уволен со службы в качестве передового самолета для эскадрилий бомбардировщиков и был переведен на другие должности. Этот тип продолжал работать, доставляя припасы и агентов в эскадрильях особого назначения (138 и 161) до декабря 1942 года, а также выполнял функции транспорта для войск и грузов, носителя для десантников и буксировщика планеры.[27] В 1940 году Whitley был выбран в качестве стандартного десантного корабля; В этой роли обычно модифицировали подфюзеляжное отверстие башни, чтобы использовать его для выхода парашютистов.[26] №100 Группа РАФ использовал Whitleys в качестве воздушной платформы для перевозки в воздухе радар и электронные контрмеры. В феврале 1942 года Уитли использовались для перевозки десантников, участвовавших в Bruneval рейд кодовое имя Операция Кусание, в котором немецкая радиолокационная техника была захвачена с немецкой базы на побережье Франции.[27]

Варианты Long-range Coastal Command Mk VII были одними из последних Whitley, оставшихся на передовой и остававшихся в строю до начала 1943 года.[26] Первый Подводная лодка убийство, приписываемое Whitley Mk VII, было потоплением Немецкая подводная лодкаU-751 17 июля 1942 г., что было достигнуто в сочетании с Ланкастер тяжелый бомбардировщик.[28][29] Оценив Whitley в 1942 г., Авиация флота с 1944 по 1946 год эксплуатировал ряд модифицированных бывших RAF Mk VII для обучения экипажей управлению двигателями Merlin и процедурам перекачки топлива.[2]

Гражданская служба

В апреле / ​​мае 1942 г. Корпорация British Overseas Airways (BOAC) эксплуатировал 15 самолетов Whitley Mk V, которые были переоборудованы в грузовые. В процессе переоборудования было снято все вооружение, углубления в башне были закрыты, дополнительные топливные баки были установлены в бомбоотсеке, внутренняя часть фюзеляжа была приспособлена для размещения грузов, и по крайней мере один самолет был оснащен увеличенной грузовой дверью. .[19] Тип обычно использовался для ночных рейсов снабжения из Гибралтар к Мальта; Маршрут длился семь часов и часто требовал посадки во время воздушных атак Оси на остров Мальта. .[30] Грузовые суда Уитли также прошли опасный маршрут между Станция Leuchars, Шотландия и Стокгольм, Швеция.[19] Whitley потреблял непропорционально большое количество топлива, чтобы нести относительно небольшую полезную нагрузку, и по ряду других причин этот тип был не идеален, поэтому в августе 1942 года его заменили на модель. Локхид Хадсон и 14 выживших были возвращены в Королевские ВВС.[19][30]

Варианты

Прототип Уитли, около 1936 г.
Персонал загружает 250-фунтовые бомбы в Whitley Mk V of № 502 эскадрилья, 1940

Следуя за двумя прототипами (K4586 и K4587), к моменту начала войны на вооружении RAF было 207 самолетов Whitleys, от Mk I до Mk IV, с улучшенными версиями:

Mk I
A.W. Тип 188. Мощность 795 л.с. (593 кВт) Армстронг Сиддели Тайгер IX с воздушным охлаждением радиальные двигатели, 4 степени двугранный встроены в каждую внешнюю панель крыла, причем более ранние самолеты подвергались ретроспективным изменениям: построено 34 самолета.[6]
Mk II
A.W. Тип 197 (некоторые Тип 220). Приводится в действие двухступенчатым двигателем мощностью 920 л.с. (690 кВт). с наддувом Двигатели Tiger VIII: 46 построено.[6]
Mk III
A.W. Тип 205. Оснащенная двигателями Tiger VIII, убирающаяся подфюзеляжная турель типа «мусорный бак», установленная на корме крыла, оснащена двумя .303 дюйма (7,7 мм) пулеметы, двери бомбового отсека с гидравлическим приводом и возможность нести более крупные бомбы: построено 80 штук.[6]
Mk IV
A.W. Тип 209. Мощность 1030 л.с. (770 кВт) Роллс-Ройс Мерлин IV в соответствии двигатели с жидкостным охлаждением, увеличенный запас топлива, увеличенная прозрачность бомбардировщика, управляемое вручную хвостовое оперение и убирающиеся подфюзеляжные башни заменены на Нэш и Томпсон механизированная башня, оснащенная четырьмя пулеметами Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм), произведено с 1938 г .: 33 штук.[12]
Mk IVA
A.W. Тип 210. Вариант Mk IV, оснащенный двигателями Merlin X мощностью 1145 л.с. (854 кВт), изготовленных путем установки двигателей Merlin X на последних Mk IV на производственной линии: построено семь.[12]
Mk V
A.W. Тип 207. Основная серийная версия военного времени на базе Mk IV, модифицированная с прямой кромкой. плавники, защита от обледенения передней кромки, хвостовой части фюзеляжа или оперение увеличен на 15 дюймов (381 мм), чтобы улучшить поле огня хвостового наводчика.[2] Первый полет совершил в декабре 1938 года, производство было прекращено в июне 1943 года: построено 1466 машин.[13]
Mk VI
Предложил Pratt & Whitney G.R.1830 Twin Wasp - версия Mk V с двигателем на случай нехватки производства Merlin: не построено.[13]
Mk VII
A.W. Тип 217. Разработан для работы с Прибрежное командование и нес шестой член экипажа, способный совершать полеты на большие расстояния (2300 миль / 3700 км по сравнению с предыдущей версией 1250 миль / 2011 км).[2] с дополнительными топливными баками в бомбоотсеке и фюзеляже, оснащенными РЛС класса "воздух-надводное судно" (ASV) для противокорабельных патрулей с дополнительными четырьмя спинными радиолокационными мачтами типа «колюшка» и другими антеннами: построено 146 шт.[14] Будучи более тяжелым и менее эффективным с антеннами, Mk не мог поддерживать высоту только на одном двигателе.

Операторы

Поврежденный левый фюзеляж Whitley Mk V P5005 «ДЙ-Н», из № 102 эскадрилья, после возвращения из бомбежки Рура в ночь с 12 на 13 ноября 1940 года. Он был поражен немецким зенитным огнем.
Пропаганда листовки загружаются на Whitley, около 1940 г.
Вспомогательные ВВС женщин (WAAF) личная уборка и покраска Whitley Mk V of № 51 эскадрилья, около 1942 г.

Военные операторы

 объединенное Королевство

Гражданские операторы

 объединенное Королевство

Выжившие

Военный мемориал эскадрильи Уитли, Ковентри, 2010

Полных самолетов из 1814 произведенных Whitleys не осталось. Проект Whitley восстанавливает образец из утилизированных останков, и секция фюзеляжа отображается на Мидлендский музей авиации (МАМ), чья площадка примыкает к аэродрому, откуда совершился первый полет Уитли.[32]

Технические характеристики (Whitley Mk V)

Ортографическая проекция Whitley Mk V с двигателем Merlin с врезным профилем модели Mk III с двигателем Tiger с выдвижной башней "мусорный бак".
Сохранившаяся часть хвостовой части фюзеляжа на Мидлендский музей авиации, 2006

Данные из Файл Уитли[33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 70 футов 6 дюймов (21,49 м)
  • Размах крыльев: 84 футов 0 дюймов (25,60 м)
  • Высота: 15 футов 0 дюймов (4,57 м)
  • Площадь крыла: 1137 квадратных футов (105,6 м2)
  • Пустой вес: 19,300 фунтов (8,754 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 33,500 фунтов (15,195 кг)
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Мерлин X с жидкостным охлаждением Двигатели V12, 1145 л.с. (854 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов) на высоте 16 400 футов (5000 м)
  • Классифицировать: 1,650 миль (2,660 км, 1,430 миль)
  • Перегоночная дальность: 2400 миль (3900 км, 2100 миль)
  • Практический потолок: 26000 футов (7900 м)
  • Скороподъемность: 800 фут / мин (4,1 м / с)

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы: До 7000 фунтов (3175 кг) бомб в фюзеляже и 14 отдельных ячеек в крыльях, обычно включая
    • 12 × 250 фунтов (113 кг) и
    • 2 × 500 фунтов (227 кг) бомбы
    • Бомбы массой 2000 фунтов (907 кг) могли нести

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Видео об операциях Whitley
значок видео Историческая съемка строительства и эксплуатации Уитли с повествованием
значок видео Составление нескольких капель парашютистов Уитли

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Мойес 1967, стр. 16.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Кросби 2007 С. 48–49.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Мойес 1967, стр. 3.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Мойес 1967, стр. 4.
  5. ^ а б Ганстон 1995
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Мойес 1967, стр. 5.
  7. ^ Суонборо 1997, п. 8 ..
  8. ^ Робертс 1986, п. 8.
  9. ^ Мойес, 1967, стр. 10-11.
  10. ^ а б Мойес 1967, стр. 10.
  11. ^ а б Мойес 1967, стр. 5-6.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я Мойес 1967, стр. 6.
  13. ^ а б c d е ж Мойес 1967, стр. 7.
  14. ^ а б Мойес 1967, стр.7, 10.
  15. ^ а б c d е ж Полет 21 октября 1937 г., стр. 402.
  16. ^ Мойес 1967, стр. 4-5.
  17. ^ а б Мойес 1967, стр. 3-4.
  18. ^ а б Мондей 1994, п. 18.
  19. ^ а б c d е ж грамм час я j Мойес 1967, стр. 11.
  20. ^ Thetford 1957, стр. 27.
  21. ^ а б Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха 1979, стр. 22.
  22. ^ Moyes 1967, стр. 11-12.
  23. ^ а б Мойес 1967, стр. 12.
  24. ^ Мойес 1967, стр. 12-13.
  25. ^ Мойес 1976, п. 327.
  26. ^ а б c Мойес 1967, стр. 13.
  27. ^ а б Мойес 1967, стр 13-14.
  28. ^ U-boat.net/ "U-206". uboat.net. Дата обращения: 8 августа 2010.
  29. ^ Uboat.net/ "U-751". uboat.net. Дата обращения: 8 августа 2010.
  30. ^ а б Джексон 1973, стр. 325.
  31. ^ Робертс 1978, п. 62.
  32. ^ Робертс 1978 С. 58–59.
  33. ^ Робертс 1986, п. 68

Библиография

  • «Современный тяжелый бомбардировщик». Полет, 21 октября 1937 г., стр. 396–402.
  • Чешир, Леонард. Леонард Чешир V.C. Пилот-бомбардировщик. Сент-Олбанс, Хертс, Великобритания: Mayflower, 1975 (перепечатка издания 1943 года). ISBN  0-583-12541-7.
  • Кросби, Ф. (2007). Всемирная энциклопедия бомбардировщиков. Лондон: Аннесс. ISBN  978-1-84477-511-8.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк. Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2.
  • Грин, Уильям. Знаменитые бомбардировщики Второй мировой войны. Лондон: Macdonald and Jane's, 1959, (третье исправленное издание 1975 года). ISBN  0-356-08333-0.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Уиллинг Уитли Армстронга Уитворта" Энтузиаст воздуха. № 9, февраль – май 1979 г., Бромли, Кент, Великобритания, стр. 10–25.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны: бомбардировщики Королевских ВВС, часть 1. Лондон: Макдональд и Джейн, 1979. ISBN  0-354-01230-4.
  • Ганстон, Билл (1995). Вырезки классических самолетов времен Второй мировой войны. Ботли: Скопа. ISBN  1-85532-526-8.
  • Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года (том 1). Лондон: Putnam & Company Ltd., 1973. ISBN  0-370-10006-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Мондей, Дэвид (1994). Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны. Лондон: Канцлер Пресс. ISBN  1-85152-668-4.
  • Мойес, Филип Дж. Р. Армстронг Уитворт Уитли. Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1967.
  • Мойес, Филип Дж. Р. (1964). Бомбардировочные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты (Издание 1976 г.). Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN  0-354-01027-1.
  • Робертс, Н. (1978). Армстронг Уитворт Уитли. Журнал авиакатастроф. нет ISBN. Лидс: Н. Робертс.
  • Робертс, Р. Н. (1986). Файл Уитли. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN  0-85130-127-4.
  • Суонборо, Гордон (1997). Британская авиация на войне, 1939–1945 гг.. Восточный Сассекс: HPC. ISBN  0-9531421-0-8.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевской авиации, 1918–57.. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1957.
  • Викси, Кен. Армстронг Уитворт Уитли (Серия Warpaint № 21). Денби-Ист, Блетчли, Великобритания: Hall Park Books, 1999. OCLC  65202527

внешняя ссылка