Двигатель V12 - Википедия - V12 engine

Для использования в других целях см. V12 (значения).
1991 Порше 3512 Двигатель Формулы-1

А Двигатель V12 двенадцать-цилиндр поршневой двигатель где два ряда по шесть цилиндров расположены в V-образная конфигурация вокруг общего коленвала. Двигатели V12 встречаются чаще, чем Двигатели V10. Однако они встречаются реже, чем Двигатели V8.

Первый двигатель V12 был построен в 1904 году для использования в гоночные лодки. Благодаря сбалансированному характеру двигателя и плавной доставке мощность Двигатели V12 были популярны в ранних роскошных автомобилях, лодках, самолетах и ​​танках. Своего апогея авиадвигатели V12 достигли во время Второй мировой войны, после чего их в основном заменили реактивные. В гонках Формулы-1 двигатели V12 были популярны в конце 1960-х - начале 1990-х годов.

Наиболее распространенным применением двигателей V12 в 21 веке были судовые двигатели, железнодорожные локомотивы, большие стационарные двигатели и европейские спортивные автомобили / автомобили класса люкс.

Дизайн

Баланс и плавность

Каждый блок двигателя V12 по существу функционирует как рядный шестицилиндровый двигатель, который сам по себе имеет идеальные первичные и вторичные баланс двигателя. Таким образом, при правильном угле поворота V12 двигатель может иметь идеальный баланс. Даже порядок стрельбы для четырехтактного двигателя V12 имеет интервал 60 градусов, поэтому двигатель V12 может быть идеально сбалансирован только при использовании V-образного угла 60 градусов.[1] Многие двигатели V12 используют V-образный угол 60 градусов между двумя рядами цилиндров.[2] Были произведены двигатели V12 с другими углами V-образного сечения, иногда с раздельным шатуны для уменьшения неуравновешенных колебаний. Недостатком двигателя V12 является более высокая стоимость, сложность и потери на трение по сравнению с двигателями с меньшим количеством цилиндров.

В любой момент времени три цилиндра двигателя V12 находятся в рабочем такте, что повышает плавность подачи мощности за счет устранения промежутков между импульсами мощности.

Двигатель V12 с V-образным углом 180 градусов часто называют плоско-двенадцатицилиндровый двигатель (или «двенадцать боксеров»). Однако эта терминология неверна для большинства двигателей V12 с поворотом на 180 градусов, поскольку они используют общие шатуны и поэтому не настроены как оппозитные двигатели.[3]

Теоретически вращающиеся части гоночного двигателя V12 могут быть легче, чем двигатель V8 с кросс-плоскостью аналогичного рабочего объема, поскольку двигатель V12 не требует противовесов на коленчатом валу или такой же инерционной массы для маховика. Кроме того, выхлопная система двигателя V12 намного проще, чем требовалось бы для двигателя V8 с поперечным расположением плоскости для достижения импульсной настройки выхлопных газов. Однако использование двигателей V12 в автоспорте в 21 веке - редкость.

Размер и смещение

Двигатель V12 с углом наклона 60 градусов обычно уже, чем двигатель V6 или V8 с углом наклона 90 градусов с аналогичным рабочим объемом. Однако двигатель V12 обычно длиннее, чем двигатели V6 и V8. Дополнительная длина часто затрудняет установку двигателя V12 в легковой автомобиль, но длина обычно не является проблемой для двигателей грузовых автомобилей и стационарных двигателей. Из-за меньшей ширины V12 часто используется в локомотивах, бронированных танках и морских двигателях. В этих случаях ширина двигателя ограничена плотным железнодорожная очистка или же ширина улицы, в то время как длина автомобиля более гибкая.

В двухвинтовых лодках два двигателя V12 могут быть достаточно узкими, чтобы располагаться рядом, в то время как три двигателя V12 иногда используются в высокоскоростных трехвинтовых конфигурациях. Большие и быстрые круизные лайнеры могут иметь шесть и более двигателей V12. В исторических истребителях и бомбардировщиках с поршневыми двигателями длинная узкая конфигурация V12, используемая в высокопроизводительных самолетах, делала их более обтекаемыми, чем другие двигатели, особенно короткие и широкие. радиальный двигатель.

Использование на морских судах

1904 Двигатель гоночной лодки Craig-Dörwald
Два больших судовых двигателя

Первый V-образный двигатель (конструкция V-twin) был построен Daimler в 1889 г.,[4] тогда первый двигатель V8 был построен Антуанетта в 1903 г. За ними последовал первый двигатель V12 в 1904 г., который был построен на заводе Putney Motor Works в Лондоне для использования в гоночных лодках.[5] Известный как «двигатель Крейга-Дёрвальда» в честь партнеров-основателей Патни,[6] двигатель V12 был основан на существующем двухцилиндровом двигателе Патни с плоская голова конструкция, V-образный угол 90 градусов и алюминиевый блок-картер. Как и во многих судовых двигателях, распределительный вал можно было сдвинуть в продольном направлении, чтобы зацепить второй комплект кулачки, давая фазу газораспределения, которая меняет направление вращения двигателя для достижения задний движитель.[7] Двигатель имел рабочий объем 18,4 л (1120 куб. Дюймов), вес 430 кг (950 фунтов) и развивал 110 кВт (150 л.с.). Двигатель предназначался для использования в гоночных лодках с 40-футовым корпусом, но мало что известно о его гоночных достижениях.[5]

Еще два двигателя V12 появились в сезоне гонок на моторных лодках 1909-1910 годов. Компания Lamb Boat & Engine Company в Соединенных Штатах построила двигатель объемом 25,5 л (1559 кубических дюймов) для своей 32-футовой лодки Lamb IV. Orleans Motor Company построила массивный двигатель V12 с плоской головкой объемом 56,8 л (3464 куб.дюйма) с выходной мощностью «почти 400 л.с. (298 кВт)». В 1914 году Panhard построил два 38,6 л (2356 куб. дюймов) двигателей V12 с четырьмя клапанами на цилиндр, которые были разработаны для использования в гоночных лодках.[5]

Большие дизельные двигатели V12 - обычные современные круизные лайнеры, которые могут иметь до шести таких двигателей.[8] Примером производимого в настоящее время судового двигателя V12 является Wärtsilä 46F двигатель, где версия V12 имеет рабочий объем 1157 л (70 604 куб. дюйма) и выходную мощность 14 400 кВт (19 300 л.с.).[9]

Использование в самолетах

1900-1930-е гг.

1917 Свобода L-12 двигатель самолета
Самолетный двигатель Renault 12Dc, около 1925 г.

Через пять лет после того, как был представлен первый двигатель V12, Renault представил первый двигатель V12 для самолетов в 1909 году. Этот двигатель имел V-образный угол 60 градусов, воздушное охлаждение и впуск над выпуском (F-образная) расположение клапана. Он имел рабочий объем 12,2 л (740 куб. Дюймов), вес 350 кг (772 фунта) и производил 103 кВт (138 л.с.) при 1800 об / мин. Пропеллер приводился в движение от переднего конца распределительного вала, таким образом, вращая скорость гребного винта на половину скорости типичного гребного винта с приводом от коленчатого вала, чтобы повысить эффективность гребного винта.[5] Двигатель Renault был полностью имитирован РАФ 4 и его производные,[нужна цитата ] который использовался различными британскими военными самолетами во время Первой мировой войны. Двигатель RAF 4 имел рабочий объем 13,2 л (806 куб. дюймов), весил 289 кг (637 фунтов) и производил 104 кВт (140 л.с.) при 1800 об / мин.

В марте 1914 г. появился опытный образец Солнечный луч ирокез В Великобритании был представлен двигатель V12 на базе гоночного двигателя Toodles V. Серийная версия имела мощность 168 кВт (225 л.с.) при 2000 об / мин, что делало ее самым мощным авиадвигателем в Великобритании на момент начала Первой мировой войны.[5] Во время и после Первой мировой войны различные компании в США производили Свобода L-12 двигатель. В Австрии Austro Daimler Двигатели V12 использовались на больших летающих лодках ВВС ВМФ и производили до 257 кВт (345 л.с.). К концу Первой мировой войны V12 хорошо зарекомендовали себя в авиации, устанавливая на некоторые из новейших и крупнейших самолетов-истребителей и бомбардировщиков.

После Первой мировой войны многие Цеппелины подержанные двигатели V12 производства Maybach и Daimler. Двигатели V12 приводили в действие первые трансатлантические переходы летающих лодок Curtiss NC (с использованием четырех двигателей Liberty L-12), первый беспосадочный трансатлантический переход на Vickers Vimy (с использованием двух Роллс-Ройс Игл двигателей) и первый трансатлантический переход дирижаблем на дирижабле класса Р-34 (с использованием пяти Солнечный Луч маори двигатели).

1940-х годов, чтобы представить

1946 Роллс-Ройс Мерлин двигатель самолета в Авро Йорк

Двигатели V12 достигли апогея во время Вторая Мировая Война с двигателями типа британских Роллс-Ройс Мерлин и Роллс-Ройс Гриффон, советский Климов ВК-107 и Микулин АМ-38, Американец Эллисон V-1710, а немецкий Daimler-Benz DB 600 и Юнкерс Юмо. Эти двигатели генерировали около 750 кВт (1000 л.с.) в начале войны и более 1100 кВт (1500 л.с.) на последней стадии своего развития. Такое быстрое увеличение выходной мощности было связано с такой технологией, как многоскоростная нагнетатели и высокий октан топлива, и компоновка V12 была широко принята из-за его низких вибраций, так что мощные двигатели не разрывали легкие планеры истребителей.

В войсках союзников использовались двигатели V12 «вертикальной» конструкции, в то время как многие немецкие двигатели (кроме BMW VI, который был разработан до Второй мировой войны), использовали перевернутый двигатель конструкция, у которой был более низкий центр тяжести и улучшенная обзорность пилота для однодвигательных конструкций. Единственным перевернутым двигателем V12 американской конструкции, который использовался даже ограниченно во время Второй мировой войны, был двигатель с воздушным охлаждением. Рейнджер V-770, который использовался в самолетах, которые использовались только для учебных целей в Соединенных Штатах, таких как Стрелок Fairchild AT-21.

Двигатель Rolls-Royce Merlin V12 использовался в нескольких британских самолетах, включая Hawker Hurricane и Супермарин Спитфайр истребители, а Авро Ланкастер и de Havilland Mosquito бомбардировщики. Ураган и Спитфайр сыграли жизненно важную роль в Битва за Британию. Длинная и узкая конфигурация V12 способствовала хорошей аэродинамике, а его плавность позволила использовать его с относительно легкими и хрупкими планерами.

В США двигатель Rolls-Royce Merlin производился по лицензии компанией Packard Motor Car Company, которая использовалась в P-51 Мустанг истребитель. Этот двигатель также использовался в некоторых моделях Curtiss P-40, в частности, в P-40F и P-40L. Packard Merlins приводил в действие самолеты Hurricane, Lancaster и Mosquito канадского производства, а также самолеты британского производства. Спитфайр Марк XVI, который в остальном был таким же, как Mark IX с его Merlin британского производства. В Эллисон V-1710 двигатель V12 с жидкостным охлаждением, разработанный в Соединенных Штатах, который использовался на действительной службе во время Второй мировой войны. Первоначально он использовался в П-38 Молния, но турбокомпрессор Система требовала громоздких воздуховодов и имела плохие высотные характеристики. В 1943 году появилась версия с более традиционным механическим нагнетатель началось производство.

После Второй мировой войны двигатели V12 в целом стали устаревшими в самолетах из-за внедрения турбореактивный и турбовинтовой двигатели, которые обладали большей мощностью для своего веса и меньшим количеством сложностей.

Использование в автомобилях

В автомобилях двигатели V12 менее распространены, чем двигатели с меньшим количеством цилиндров, из-за их размера, сложности и стоимости. Они в основном используются в дорогих спортивных и роскошных автомобилях благодаря своей мощности, плавной работе и отличительному звуку.

1910-е годы

1916 Packard Twin Six двигатель

Одно из первых зарегистрированных случаев использования двигателей V12 в автомобилях было в октябре 1913 года, когда изготовленный на заказ гоночный автомобиль соревновался на трассе Бруклендс в Соединенном Королевстве. В машину вошел Луи Коатален, который был главным инженером автомобильной компании Sunbeam. Он был назван «Toodles V» (в честь любимого имени Коатален для его жены) и достиг нескольких рекордов скорости в 1913 и 1914 годах.[5] Двигатель V12 имел рабочий объем 9,0 л (549 куб. Дюймов), алюминиевый блок-картер, железные цилиндры с L-образными камерами сгорания, клапанный механизм с кулачком в блоке и угол поворота 60 градусов. Каждый блок двигателя состоял из двух блоков цилиндров по три цилиндра в каждом. Клапанный зазор устанавливался шлифовкой соответствующих деталей, двигатель не имел каких-либо простых средств регулировки. Это отражало намерение позже использовать двигатель в самолетах, поскольку следовало избегать любого метода регулировки, который мог выйти из строя в полете. Первоначально V12 был рассчитан на 150 кВт (200 л.с.) при 2400 об / мин и весил приблизительно 340 кг (750 фунтов).

Среди первых серийных автомобилей с двигателем V12 были модели 1915 года. Packard Twin Six,[10][11] 1915 год Национальный Двигатель V12[нужна цитата ] и 1917 г. Weidely Pathfinder;[12] все они были построены в Соединенных Штатах.

1920-е по 1940-е годы

1931 Cadillac серии 370A двигатель

В конце 1920-х годов количество марок, предлагающих двигатели V12 для своих легковых автомобилей, увеличилось и достигло пика в 1930-х годах. Отсутствие вибрации и звука, плавность хода и повышенная мощность были названы ключевыми преимуществами двигателей V12.[13] Автомобильный бензин, произведенный в 1920-1930-х годах, имел более низкую октановое число, что приводит к снижению характеристик двигателя, и виброизолирующие опоры двигателя редко устанавливались на легковые автомобили в 1920-х и начале 1930-х годов. Добавление большего количества цилиндров к двигателю было одним из методов повышения производительности.

Европейские легковые автомобили с двигателями V12 были:

Американские легковые автомобили с двигателями V12 были:

Экономические трудности вызвали Великая депрессия означало, что все американские автопроизводители, кроме Lincoln, прекратили производство двигателей V12 к концу 1930-х годов. Сами Lincoln прекратили производство V12 в 1948 году, и с тех пор ни один американский автопроизводитель не производил двигатели V12. Улучшения в конструкции двигателя, а именно в камере сгорания, форме поршня, системе подачи топлива и т. Д., Позволили более легким и дешевым двигателям V8 превзойти двигатели V12 по характеристикам.

1945 - 1960-е годы

1961 Двигатель Ferrari Colombo в Феррари 250TR Spyder

После окончания Второй мировой войны экономическая жесткость и изменение вкусов во многих европейских странах привели к исчезновению роскошных автомобилей с двигателями V12 в 1940-х и 1950-х годах. Lincoln продолжал ограниченное производство роскошных автомобилей с двигателем V12 с 1946 по 1948 год. Американские производители сосредоточились на постоянном улучшении двигателей V8 и их характеристик в течение 1950-х годов, что привело к первой «войне лошадиных сил» в 1960-х.

В Италии, Энцо Феррари представил свой первый легковой автомобиль, Феррари 166 Интер, в 1948 году и установил на него 2,0 л (122 куб. дюйма) Коломбо Двигатель V12. Недовольный надежностью и грубостью своего Ferrari 250 GT, Ферруччо Ламборджини хотел разработать свои собственные легковые автомобили, которые были бы более культурными и надежными, чем автомобили, произведенные Феррари. Его первая легковая машина, grand tourer, была 350 GT с двигателем 3,5 л (214 куб. дюймов) DOHC. Оба производителя имеют долгую историю производства автомобилей с двигателями V12, которая продолжается и по сей день.

Cadillac экспериментировал с двигателями V12 в 1963 и 1964 годах в качестве потенциального двигателя для своего первого переднеприводного автомобиля. Кадиллак Эльдорадо. Однако Cadillac был недоволен работой своего двигателя V12, имея небольшое преимущество перед V8 с большим рабочим объемом, который было дешевле увеличить для большей мощности.[17]

1970-е годы, чтобы представить

1971-1975 Двигатель Jaguar V12
1991-1997 Двигатель Mercedes-Benz M120

В Европе несколько производителей добавили двигатели V12 в свой модельный ряд, как указано ниже:

  • Ягуар: Двигатель Jaguar V12 представлял собой полностью алюминиевую конструкцию SOHC с рабочим объемом 5,3–6,0 л (323–366 куб. дюймов), производившуюся с 1971 по 1997 год. Первым применением двигателя была 5,3-литровая версия, используемая в спортивном автомобиле Jaguar E-Type.[18][19][20]
  • BMW: Производство двигателей V12 началось с BMW M70 Двигатель SOHC, представленный в 1987 г. BMW 750iL роскошный седан. Двигатель был модернизирован до двигателя DOHC V12 в 2003 году, а затем до двигателя DOHC V12 с турбонаддувом, который производился с 2008 года по настоящее время.[21][22][23] Двигатели BMW V12 также использовались в нескольких моделях Rolls-Royce, начиная с 1998 г. Роллс-Ройс Серебряный Серафим.
  • Mercedes-Benz: первым двигателем V12 компании был Двигатель Mercedes-Benz M120, 6,0 л (366 куб. дюймов) двигатель DOHC, представленный в 1991 г. Мерседес-Бенц 600 SE роскошный седан. Этот двигатель был заменен двигателем SOHC V12 в 1998 году, затем двигателем SOHC V12 с турбонаддувом, который производился с 2003 года по настоящее время.[24] Двигатели Mercedes-Benz V12 также использовались в нескольких моделях Maybach, начиная с Maybach 57 и 62 в 2002.
  • Aston Martin: 1999 год Aston Martin DB7 V12 Vantage использовал первый двигатель V12 компании, дизайн DOHC 5,9 л (362 куб. дюймов). Этот двигатель был заменен на двигатель DOHC V12 с турбонаддувом, который был представлен в Астон Мартин DB11 и производится с 2016 года по настоящее время.
  • Audi: 2008-2012 гг. Audi Q7 Внедорожник был оснащен Двигатель Audi 6.0 V12 48v TDI, который был первым дизельным двигателем V12, используемым в серийном автомобиле.

В Соединенных Штатах не производились серийные двигатели V12 с 1940-х годов, и американские производители предпочитали вместо них использовать двигатели V8 большого объема.

Японские производители редко выпускают двигатели с большим рабочим объемом, поэтому двигатели V12 встречаются очень редко. Единственный японский двигатель V12 - 1997-2016 гг. Двигатель Toyota GZ, 5,0 л (305 куб. дюймов) дизайн SOHC, который использовался в Toyota Century лимузин.[25][26]

В Китае 2009 г. Hongqi HQE лимузин, оснащенный двигателем 6,0 л (366 куб. дюймов) DOHC V12, является единственным китайским автомобилем с двигателем V12.[нужна цитата ][27]

Список двигателей V12 производства

Главная страница: Категория: двигатели V12

Мотогонки

Двигатели V12 часто использовались в Формуле-1, особенно из 1966 сезон к 1969 сезон. Первый двигатель V12, использованный в Формуле-1, был выпущен в 1964 году. Honda RA271 гоночный автомобиль, и продолжался до 1968 г. Honda RA301 гоночный автомобиль. В сезоне 1966 года двигатели V12 стали популярными, и появились новые двигатели V12 от Ferrari, Maserati и Weslake. Двигатель Ferrari дебютировал в Феррари 312 гоночный автомобиль и использовался до 1975 г. Феррари 312Б, после чего Ferrari перешла на плоский двенадцатицилиндровый двигатель. Двигатель Maserati был представлен в Купер Т81 и использовался до 1969 г. Купер Т86. Двигатель Weslake V12 использовался с 1966 по 1968 год и был представлен в Орел Mk1 гоночный автомобиль. BRM производила двигатели V12 с 1968 г. BRM P133 гоночный автомобиль до 1977 г. BRM P207. В Двигатель Matra Sports V12 был представлен в 1968 г. Матра MS11 гоночный автомобиль и использовался до 1978 г. Ligier JS9. В следующем десятилетии использовалось мало двигателей V12, за исключением Alfa Romeo V12, который впервые был использован в 1979 году. Brabham BT48 и использовался Alfa Romeo до 1982 г. Альфа Ромео 182.

Возрождение двигателей V12 в Формуле-1 началось в 1989 году с появления Феррари 640 гоночный автомобиль. Ferrari продолжала использовать двигатели V12 до 1995 года. Феррари 412 Т2 стал последним автомобилем Формулы-1, в котором использовался двигатель V12. В Lamborghini LE3512 двигатель использовался различными командами в период с 1989 по 1993 год. Honda RA122-E двигатель впервые был использован в 1991 г. Макларен MP4 / 6 и участвовал в гонках до 1992 г. Макларен MP4 / 7A. В Yamaha OX99 двигатель использовался в 1990 г. Brabham BT59 до 1992 г. Brabham BT60.

В гонках прототипов спортивных автомобилей очень успешные соревнования 2006-2008 гг. Audi R10 TDI использовался дизельный двигатель V12 твин-турбо. В Пежо 908 HDi FAP, представленный в 2007 году, также использовал дизельный двигатель V12 с двумя турбинами.

Использование в грузовиках

1961 GMC Twin Six двигатель

Несколько производителей грузовиков в разное время производили дизельные двигатели V12. Например, 1967-1982 гг. Татра Т813, построенный в Чехословакии, использовал 17,6 л (1074 куб. дюйма) без наддува Дизельный двигатель V12, а с 1983 г. Татра Т815 доступен с дизельным двигателем V12 объемом 19,0 л (1159 куб. дюймов) как с наддувом, так и с турбонаддувом. В США версии V12 образца 1938-1995 гг. Детройт Дизель, серия 71, 1967-1999 гг. Детройт Дизель, серия 149 и 1974-1995 гг. Детройт Дизель, серия 92 были произведены. В Японии, Isuzu производила безнаддувные дизельные двигатели V12 объемом от 14,0 л (854 куб. дюймов) до 22,0 л (1343 куб. дюймов) в 1976-2000 годах для своих тяжелых грузовиков.

Грузовики с бензиновыми двигателями V12 встречаются редко, однако некоторые из них производились в США с 1930-х по 1970-е годы. В 1931 г. Американский Ла Франс начали выпускать пожарные машины с бензиновыми двигателями V12 на базе Lycoming BB мотор. В 1935 году двигатель V12 использовался на Пронзить стрелу Автомобиль повышенной комфортности устанавливался на пожарные машины, построенные Сигрейвом (производство продолжалось до 1970 года, поскольку Сигрейв приобрел оборудование для производства самих двигателей Pierce Arrow). 1960-1965 гг. GMC Twin Six Бензиновый двигатель V12 объемом 11,5 л (702 куб. Дюйма) был в основном GMC 351 Двигатель V6 сдвоенный, с четырьмя крышками коромысел и четырьмя выпускными коллекторами.[28] Пиковая мощность составляла всего 250 л.с. (186 кВт). Однако максимальный крутящий момент составлял 793 Нм (585 фунт-футов).

Использование в железнодорожных локомотивах

Много тепловозы использовать двигатели V12. Примеры включают 2,39 МВт (3200 л.с.) EMD 12-710 и 3,28 МВт (4400 л.с.) ГЭВО-12 двигатель (используется в GE ES44AC Североамериканские локомотивы).

Двигатели V12, используемые в железнодорожных локомотивах, включают:[нужна цитата ]

ПроизводительТипОтверстиеГладитьОбъем двигателяоб / минКВткг
MTUR43170 мм (6,7 дюйма)195 мм (7,7 дюйма)53,113 куб. См (53,113 л)180024006000
MTU2000130 мм (5,1 дюйма)150 мм (5,9 дюйма)23,892 куб. См (23,892 л)18006003000
EMD710190 мм (7,5 дюйма)210 мм (8,3 дюйма)71,449 куб. См (71,449 л)9502500
GE7FDL220 мм (8,7 дюйма)230 мм (9,1 дюйма)104,917 куб. См (104,917 л)10502400
CumminsQs170 мм (6,7 дюйма)190 мм (7,5 дюйма)51,751 куб. См (51,751 л)18002200
ЧЕЛОВЕК2842128 мм (5,0 дюйма)145 мм (5,7 дюйма)22390 куб. См (22,39 л)2800580
КОТ3512150 мм (5,9 дюйма)170 мм (6,7 дюйма)36050 куб. См (36,05 л)18001500
Perkins
Wartsila200

Использование в боевых бронированных машинах

1943 Chrysler A65 прототип танкового двигателя

V12 - обычная конфигурация двигателя для танков и других боевые бронированные машины. Вот несколько примеров:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Маккош, Дэн (февраль 1988 г.). «Возвращение V12». Популярная наука. 232 (2): 61. Получено 7 октября 2020.
  2. ^ Нанни, Малкольм Джеймс (2007). Технология легких и тяжелых транспортных средств (Четвертое изд.). Баттерворт-Хайнеманн. С. 13–14. ISBN  978-0-7506-8037-0.
  3. ^ "Rolls-Royce Condor IA, Двигатель V-12". Национальный музей авиации и космонавтики. 2016-03-10. Получено 2017-05-24.
  4. ^ «Легенда 1: двухцилиндровый двигатель Daimler мощностью 1,5 л.с.». www.mercedes-benz.com. Получено 13 февраля 2020.
  5. ^ а б c d е ж Людвигсен, Карл (2005). Двигатель V12. Спаркфорд, Йовил: Хейнс. С. 14–19. ISBN  978-1-84425-004-2.
  6. ^ "Путни Мотор Ко". www.gracesguide.co.uk. Получено 13 февраля 2020.
  7. ^ М. Дёрвальд, Обзор автомобильных коммерческих автомобилей, Август 1904 г.).
  8. ^ «Среднеоборотные двигатели». Wärtsilä. Получено 29 января 2015.
  9. ^ "Wärtsilä 46F - дизельный двигатель". www.wartsila.com. Получено 7 марта 2020.
  10. ^ "Паккард Твин Сикс 1915 г.". www.larzanderson.org. Получено 21 февраля 2020.
  11. ^ "Считаем до двенадцати: Packard Twelve и Twin Six". www.ateupwithmotor.com. 26 июня 2010 г.. Получено 21 февраля 2020.
  12. ^ "Великий следопыт -" Король Двенадцати """. www.theoldmotor.com. Получено 21 февраля 2020.
  13. ^ Георгано, Г. (2002). Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. Мейсон Крест. п. Глава 3: Безболезненная изысканность. ISBN  978-1-59084-491-5.
  14. ^ "1932 Auburn V-12 Speedster". www.rmsothebys.com. 21 июля 2017 г.. Получено 21 февраля 2020.
  15. ^ "1932-1934 Франклин V-12". www.howstuffworks.com. 24 октября 2007 г.. Получено 21 февраля 2020.
  16. ^ "1932-1938 Пирс-Эрроу Двенадцать". www.howstuffworks.com. Получено 2 сентября 2020.
  17. ^ Шерман, Дон (20 мая 2020 г.). «Почему двигатель будущего V-12 GM« так и не поступил в производство ». Hagerty.
  18. ^ "Двигатель V12 1971 - 1997". www.jaguarheritage.com. Получено 23 февраля 2020.
  19. ^ "Ягуар V12: Эволюция". www.xj13.eu. Архивировано из оригинал 14 апреля 2013 г.
  20. ^ «Техническая история Jaguar V12». Jag Web. Получено 29 января 2015.
  21. ^ http://www.autoweek.com/article/20130722/CARREVIEWS/130719803
  22. ^ "2010 BMW 760i / 760Li". Водитель машины (обзор авто первого диска). Июль 2009 г.. Получено 2011-09-29.
  23. ^ «Обзор BMW 760Li 2013 года». Автонеделя. 21 июля 2013 г.. Получено 7 февраля 2015.
  24. ^ «Обзор Mercedes-Benz CL65 AMG 2013 года». Автонеделя. 25 августа 2013 г.. Получено 29 января 2015.
  25. ^ «Новый флагман Toyota Century уступает V12 в пользу гибридного V8». www.autoblog.com. Получено 22 февраля 2020.
  26. ^ «Единственный в Японии V12 - не на что смотреть». www.jalopnik.com. Получено 22 февраля 2020.
  27. ^ «Самый дорогой китайский автомобиль, Hongqi HQE стоимостью 1,2 миллиона долларов, готовится к серийному производству». www.chinaautoweb.com. Получено 22 февраля 2020.
  28. ^ Морт, Норм (2010). Американские грузовики 1960-х годов. Veloce. С. 41–44. ISBN  978-1-84584-228-4. Получено 6 октября 2010.
  29. ^ "# 68 Двигатель Chrysler, который мог бы быть: A-65 V12, двигатель танка Chrysler собственной разработки". www.theshermantank.com. Получено 8 марта 2020.
  30. ^ «Chrysler строит танки Sherman, Pershing и M3 для Арсенала демократии». www.allpar.com. Получено 8 марта 2020.