Полоса дороги - Lane

В этой статье рассказывается о той части проезжей части, которая используется для однополосного движения. Для узкой дороги в сельской местности см. страна пер. Для использования в других целях см. Лейн (значения).
Для потока см. Полоса дороги.

Переулки, обозначенные стрелками на Калифорния CR G4 (Скоростная автомагистраль Монтегю) в Силиконовая долина

В дорожный транспорт, а полоса дороги является частью проезжая часть который предназначен для использования одной линией транспортных средств для управления и направления водителей и уменьшения дорожных конфликтов.[1] Большинство дорог общего пользования (шоссе ) иметь как минимум две полосы движения, по одной для движения в каждом направлении, разделенные разметка полосы движения. На многополосных дорогах и более загруженных двухполосных дорогах полосы обозначаются значком. разметка дорожного покрытия. На основных автомагистралях часто есть две многополосные дороги, разделенные медиана.

Некоторые дороги и мосты с очень низкой интенсивностью движения имеют ширину менее 4,6 метра (15 футов) и представляют собой всего одну полосу движения. Транспортные средства, движущиеся в противоположных направлениях, должны замедляться или останавливаться, чтобы обогнать друг друга. В сельской местности их часто называют проселочные дороги. В городских районах, переулки часто имеют ширину только в одну полосу движения. Городские и пригородные однополосные дороги часто предназначены для одностороннее движение.

История

На протяжении большей части истории человечества дороги не нуждались в разметке полос, потому что большинство людей передвигались или ехали на лошадях на относительно медленных скоростях. Однако, когда автомобили, грузовики и автобусы получили широкое распространение в течение первых двух десятилетий 20-го века, лобовое столкновение стал более распространенным.

История разметки полос связана с ранним массовым автомобильным строительством в Детройте. В 1906 году первая Дорожная комиссия Уэйн Каунти, Мичиган был сформирован с целью сделать дороги более безопасными. (Генри Форд работал в совете в первый год.)[2] В 1909 году комиссия распорядилась построить первую бетонную дорогу (Вудард-авеню в Детройте), а в 1911 году спроектировала центральную линию для автомагистралей. Следовательно, тогдашний председатель Дорожной комиссии, Эдвард Н. Хайнс, широко известен как изобретатель дорожной разметки.[3]

Внедрение разметки полос движения в качестве общего стандарта связано с Джун МакКэрролл, врач в Индио, Калифорния. Она начала экспериментировать с рисованием линий на дорогах в 1917 году после того, как водитель грузовика сбил ее с шоссе. После многих лет лоббирования со стороны доктора МакКэрролла и ее союзников в ноябре 1924 года штат Калифорния официально принял политику закрашивания линий на своих шоссе. Межгосударственный 10 возле Индио был назван Мемориальной автострадой доктора Джун МакКэрролл в ее честь.

Черная центральная линия на автобане в Германии в конце 1930-х годов.

Первая разметка полосы движения в Европе была нанесена на аварийной точке в небольшом городке Саттон Колдфилд около Бирмингем, Англия в 1921 году. Успех этого эксперимента достиг других горячих точек и привел к стандартизации разметки дорожек белой краской по всей Великобритании.[4]

Первое использование в Германии было в Берлине в 1925 году, где белой краской были нанесены полосы и края дороги. Когда стандарт для нового автобан Сеть была задумана в 1930-х годах, она требовала использования черной краски для центральной линии каждой проезжей части. Черный цвет более заметен на светлой поверхности бетона.

К 1939 году разметка полос движения стала настолько популярной, что стала официально стандартизированной по всей территории Соединенных Штатов. Концепция разметки полос распространилась по всему миру и стала стандартной для большинства дорог. Изначально линии рисовали вручную обычной краской, которая быстро выцветала. После Второй мировой войны были изобретены первые машины для маркировки линий.[5] Пластиковые ленты стали стандартом в 1950-х годах. Постепенно это привело к нанесению пластиковой разметки на всех основных дорогах.


Типы

В Онтарио шоссе 401 в Большой Торонто площадь, с 17 полосами движения на 6 отдельных проезжих частях, видимых на среднем плане
Поворотный переулок на Родовии BR-101, Бразилия
Специальная широкая двухполосная дорога, на некоторых участках Аура, Финляндия
Смена полосы движения, Гетеборг, Швеция
Переходные полосы, соединяющие полосы наземного коллектора со сквозными полосами между двумя туннелями
Полоса слияния с левым поворотом в Германии, требующая объяснения искусно созданной[требуется разъяснение ] знак
  • В A38 (M) Скоростная автомагистраль Астон, показывая приливные потоки / реверсивные полосы, контролируемые с помощью подвесных порталов, в Астон, Бирмингем, Англия. У этой автомагистрали семь полос, одна из которых всегда используется в качестве буфера в центре - в утреннее пиковое время две полосы выходят из центра Бирмингема (северное направление) и четыре полосы движения - южное. Вечером 4 полосы движения выходят из центра Бирмингема и 2 полосы идут внутрь. В остальное время с каждой стороны будет по три полосы движения.
    А полоса движения или дорожка полоса для движения транспортных средств, следующих из одного пункта в другой, за исключением плечи.
  • А через переулок или через переулок полоса движения для сквозного движения. На перекрестках это может быть указано стрелками на тротуаре, указывающими прямо вперед.
  • An скоростная полоса дороги используется для более быстрого движения транспорта и имеет меньший доступ к съездам / съездам. В других районах полоса скоростного движения может относиться к полосе движения HOV (см. Ниже).
  • А обратная полоса (переулок противотока) - полоса, на которой можно изменить направление движения в соответствии с пиковым потоком. Они используются в периоды высокого транспортного потока, особенно час пик где поток преимущественно в одном направлении, на дорогах, которые трудно расширить, например, по мостам. Одна или несколько полос удаляются из встречного потока и добавляются к пиковому потоку - этот метод известен как приливное течение.
  • An вспомогательная полоса - это полоса движения, отличная от проходной, используемая для отделения входящего, выезжающего или разворачивающего движения от сквозного движения.
  • An полоса разгона или объединить переулок позволяет транспортным средствам, выезжающим на шоссе, разгоняться до скорости сквозного движения перед слиянием с ним.
  • А полоса замедления - это полоса, примыкающая к главной дороге или улице, используемая для повышения безопасности дорожного движения, позволяя водителям выезжать с проезжей части и безопасно снижать скорость, прежде чем свернуть с проезжей части или съехать с шоссе или автомагистрали.
  • А повернуть полосу отведен для замедления и поворота, чтобы не мешать движению. За счет удаления поворачивающего движения с проезжих полос повышается безопасность автомобилистов и устраняются задержки, но расстояние перехода пешеходов увеличивается, что увеличивает их подверженность столкновениям.
  • А полоса с двусторонним центральным поворотом это полоса в центре проезжей части, позволяющая водителям, движущимся в любом направлении, остановиться перед встречным движением (левый поворот в странах с правым движением или правый поворот в странах с левым движением) в ожидании перерыва в движении .
  • А переулок иногда предоставляется на загруженных двухполосных дорогах, чтобы водители могли проезжать более медленные автомобили, не пересекая центральную линию и не рискуя лобовое столкновение.
  • А гусеничная полоса, переулок для грузовиков, или альпинистская дорожка часто предоставляется на крутом холме или горе оценки, чтобы меньшие транспортные средства могли проезжать мимо более крупных и медленных. Полоса движения обозначена только на подъеме и обычно на небольшом расстоянии после нее (для восстановления скорости).
  • An операционная полоса или вспомогательная полоса это дополнительная полоса на всем протяжении шоссе между развязками, что дает водителям больше времени для въезда или выезда. Полоса движения создается, когда въездной пандус встречается с шоссе, и выпадает (со знаком «только выезд»), чтобы стать пандусом на следующем выезде.[6]
  • А переулок дороги используется для выезда из скоростные полосы к коллекторные переулки, или наоборот; это чем-то похоже на вспомогательная полоса.
  • А коллекторский переулок дороги используется для более медленного движения и имеет больший доступ к съездам / съездам.
  • Выделенные полосы полосы движения, выделенные для определенных типов транспортных средств.
  • А автомобиль высокой вместимости, 2+ полоса или Carpool Lane зарезервировано для совместное использование автомобилей. В Великобритании такие полосы не очень распространены, хотя они существуют во многих местах - они обычно имеют маркировку «2+ LANE», имея в виду тот факт, что по полосе могут двигаться автомобили с двумя или более пассажирами. В США они могут быть отмечены значком ромба через каждые несколько сотен футов (отсюда и прозвище "Алмазный переулок "), или отделены от других полос двойной прерывистой белой линией, сплошной парой двойных желтых линий или просто одной прерывистой белой линией.
  • А платная полоса с высокой посещаемостью представляет собой комбинацию полосы HOV и технология взимания дорожных сборов который позволяет водителям без пассажиров использовать полосу движения HOV, заплатив повышенную цену за привилегию
  • А обозначенная велосипедная полоса это часть проезжей части или обочины, предназначенная для исключительного или преимущественного использования велосипедистами. Это обозначение обозначается специальными словесными или символьными обозначениями на тротуаре и знаками «ВЕЛОСИПЕДНАЯ ПОЛОСА».
  • А мотоциклетная дорожка предоставляется на определенных дорогах и автомагистралях, таких как Федеральное шоссе в Малайзии, чтобы отделить движение мотоциклов от основных дорог, чтобы уменьшить количество аварий, связанных с мотоциклами. Мотоциклетная полоса может образовывать часть твердой обочины или может быть одной или несколькими полностью разделенными полосами движения.
  • А Автобусная полоса зарезервирован для автобусов, обеспечивающих общественный транспорт по фиксированному маршруту, иногда с накладными расходами. цепная связь для троллейбусы. В некоторых странах, например в Великобритании, когда обозначены указателями, автобусные полосы могут также использоваться для других транспортных средств, таких как такси, велосипеды и мотоциклы.
  • А трамвайный переулок это полоса, предназначенная для движения автобусов, трамваев и такси. Обычно встречается в городах с трамвайной сетью у обочины, например Загреб.
  • А автострада выделенная полоса для длинномерных грузовиков; например, Флорида Тернпайк позволяет 96-футовые двухместные прицепы,[7] в отличие от 53-футового ограничения обычных шоссе Флориды. Сравните с полосой для гусениц выше.[8] Поскольку основная стоимость перевозки грузовым автотранспортом - это фиксированная стоимость одного и того же прицепа с водителем, стоимость эксплуатации тонны с учетом габаритов и веса автодорожного тракта на 35-40% ниже стоимости операций на неметаллических дорогах.[9]
  • В некоторых местах полоса, прилегающая к обочине, отведена для неподвижных транспортных средств.
  • А парковочная полоса зарезервирован для параллельной парковки транспортных средств.
  • А пожарный переулок это область рядом с бордюр, которая предназначена для пожарного оборудования, машин скорой помощи или других машин экстренной помощи. Для парковки в этих местах, часто отмеченных красными линиями, обычно требуется штраф за парковку.
  • А погрузочная полоса (Зона загрузки в США) - это зона рядом с обочиной, предназначенная для погрузки и разгрузки пассажиров или грузов. Он может быть отмечен знаком («ТОЛЬКО ЗАГРУЗКА» или «ЗОНА ЗАГРУЗКИ») или желтым или белым бордюром.
  • А крепкое плечо иногда называют аварийная полоса или полоса аварийной остановки, когда он зарезервирован для поломок автомобиля, и для автомобили скорой помощи. На некоторых перегруженных дорогах обочина используется в качестве полосы движения для транспортных средств в часы пик.
  • По закону или обычаю, внешние (британское использование этого слова) полосы часто резервируются для более быстрого движения, а внутренние полосы используются для более медленного движения.[нужна цитата ]
  • An полоса обгона это полоса, наиболее удаленная от обочины многополосной проезжей части / проезжей части (иногда называемой быстрая полоса, хотя это не рекомендуется властями), то есть крайняя левая полоса, где трафик движется вправо, или крайняя правая полоса, где трафик движется влево.
  • В медленная полоса - полоса движения, ближайшая к обочине многополосной проезжей части / проезжей части, т.е. самая дальняя от полосы обгона.
Эти обычаи приводят к фразам жизнь в медленном переулке и жизнь на скоростной трассе, используется для описания спокойного или занятого образа жизни, соответственно, и используется в названиях различных книг и песен.

Ширина полосы

Предполагаемая ширина и высота при проектировании дороги (в метрах)

Ширина полосы движения транспортных средств обычно варьируется от 2,7 до 4,6 м (от 9 до 15 футов). Ширина полосы движения обычно меньше на дорогах с малым объемом движения и шире на дорогах с большим объемом движения. Ширина полосы движения зависит от предполагаемой максимальной ширины транспортного средства с дополнительным пространством для обеспечения бокового движения транспортного средства.[нужна цитата ]

в Соединенные Штаты максимальная ширина грузовика составляла 96 дюймов (2400 мм) в Свод федеральных правил 1956 г., что в точности соответствовало тогдашнему стандарту транспортный контейнер ширина 8 футов (2400 мм). Максимальная ширина грузовика была увеличена в 1976 году до 102 дюймов (2591 мм), чтобы согласоваться с немного большей метрической мировой стандартной шириной 2,6 м (100 дюймов).[10] То же самое относится к европейским стандартам, которые увеличили допустимую ширину дорожных транспортных средств до нынешнего максимального значения 2,55 м (100 дюймов) для большинства грузовиков и 2,6 м (100 дюймов) для рефрижераторов. Эта ширина не включает боковые зеркала заднего вида, а только кузов автомобиля. Минимальное дополнительное пространство составляло 0,20 м (7,9 дюйма), и в настоящее время предполагается, что оно составляет не менее 0,25 м (9,8 дюйма) с каждой стороны. Международный стандарт позволяет дорогам с меньшим трафиком добавлять вторую или третью полосу с меньшей шириной в том же направлении для автомобилей 1,75 м (69 дюймов) - те, которые были построены, исключают грузовики с этих более узких полос; однако полосы меньшей ширины не являются рекомендуемым принципом проектирования для новых дорог, так как это может быть рискованно, если движение в будущем станет более интенсивным.

В Соединенных Штатах Стандарты автомагистралей между штатами для Система автомагистралей между штатами используйте стандартную ширину полосы движения 12 футов (3,7 м), тогда как более узкие полосы используются на дорогах с более низкой классификацией. В Европе законы и ширина дорог различаются в зависимости от страны; минимальная ширина полосы движения обычно составляет от 2,5 до 3,25 м (от 98 до 128 дюймов).[11] Федеральный Bundesstraße Междугородная сеть в Германии определяет минимум 3,5 м (140 дюймов) для каждой полосы для наименьших двухполосных дорог, с дополнительными 0,25 м (9,8 дюйма) с внешних сторон и обочин не менее 1,5 м (59 дюймов) на каждой. сторона. Современный Автобан разделенная автомагистраль с двумя полосами движения в каждом направлении имеет полосы шириной 3,75 м (148 дюймов) с дополнительным просветом 0,50 м (20 дюймов) с каждой стороны; с тремя полосами движения в каждом направлении это становится 3,75 м (148 дюймов) для крайней правой полосы и 3,5 м (140 дюймов) для других полос. Подъездные городские дороги и дороги в районах с низкой плотностью движения могут иметь полосы шириной до 2,50 м (98 дюймов) на полосу, иногда с обочинами шириной примерно 1 м (39 дюймов).[12]

Дополнительная ширина полосы на горизонтальных поворотах

В зависимости от скорости, кривизны дороги и свойств транспортного средства, комбинации грузовых автомобилей (HGV) демонстрируют явление, называемое «высокая скорость вне следования». Это означает, что крайняя задняя ось прицепа не следует поперечной траектории седельного тягача, но может перемещаться значительно - до 1–3 метров (3–10 футов) - от центра поворота. Следовательно, узкие полосы движения на крутых поворотах должны быть немного шире, чем на прямой дороге. Это явление намного сильнее на скользких заснеженных дорогах, чем на голом асфальте или цементном бетоне, что требует еще большего расширения полосы движения.[нужна цитата ]

Влияние ширины полосы движения

В целом, более широкие полосы позволяют снизить количество аварий,[13] но в городских условиях как узкие (менее 2,8 м), так и широкие (более 3,1 ~ 3,2 м) полосы движения увеличивают риск ДТП.[14] Более широкие полосы движения (более 3,3 ~ 3,4 м) связаны с увеличением скорости удара на 33%, а также с более высоким уровнем аварийности. Грузоподъемность также максимальна при ширине от 3 до 3,1 метра (от 9,8 до 10,2 футов) как для автомобилей, так и для велосипедов. Количество пешеходов уменьшается по мере расширения полос, а перекрестки с более узкими полосами обеспечивают максимальную пропускную способность для велосипедов.[14] По мере уменьшения ширины полосы движения скорость движения снижается.[15] Немного новые урбанисты утверждают, что уменьшение ширины полосы движения до 10 футов (3,0 м) не окажет отрицательного воздействия на безопасность и пропускную способность.[16]

Разметка полосы движения

Основная статья: Разметка дорожного покрытия
Типичная сельская американская автострада (Межгосударственный 5 в Центральная долина Калифорнии). Желтая линия находится слева, пунктирная белая линия посередине и сплошная белая линия справа. В гулкая полоса находится слева от желтой линии.

Окрашенная разметка полосы движения сильно различается от страны к стране. В Соединенных Штатах, Канаде, Мексике, Гондурасе, Пуэрто-Рико, Виргинских островах и Норвегии желтые линии разделяют транспортные средства, идущие в противоположных направлениях, а белые разделяют полосы движения, идущие в одном направлении, но во многих европейских странах это не так.

Разметка полосы движения в основном представляет собой линии, нарисованные на дороге машина для разметки дорог, который может регулировать ширину разметки в соответствии с типом полосы движения.[17]

Нумерация полос

В сообщениях о дорожном движении в Калифорнии часто упоминаются аварии, происходящие «в полосе № X». Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) присваивает номера слева направо.[18] Крайняя левая полоса для обгона - это полоса номер 1. Количество медленная полоса (ближайший к автостраде по разгону / выезду) зависит от общего количества полос и может составлять от 2 до 8.

Вместимость

Пропускная способность полосы сильно варьируется в зависимости от таких условий, как соседние полосы, ширина полосы, элементы рядом с дорогой, количество проездов, наличие парковки, ограничения скорости, количество тяжелых транспортных средств и т. Д. - диапазон может составлять всего 1000 легковых автомобилей. / час до 4800 легковых автомобилей / час, но в основном падает между 1500 и 2400 легковыми автомобилями / час.[19]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Лейн - определение и многое другое из бесплатного словаря Merriam-Webster". merriam-webster.com. В архиве из оригинала от 4 февраля 2015 г.
  2. ^ «Дом - Коммунальные услуги». www.waynecounty.com. В архиве с оригинала 14 апреля 2015 г.. Получено 5 мая, 2018.
  3. ^ "MDOT - Хайнс, Эдвард Н. (1870-1938)". www.michigan.gov. В архиве с оригинала 30 июня 2015 г.. Получено 5 мая, 2018.
  4. ^ Дуглас В. Джонс: Королевский город Саттон-Колдфилд - памятная история, Westwood Press 1994, ISBN  0-9502636-7-2.
  5. ^ Zeitreise der Markierungstechnik
  6. ^ «Глоссарий». Kurumi.com. В архиве из оригинала от 24 апреля 2013 г.. Получено 3 июня, 2013.
  7. ^ «Правило 14–61 Тандемные трейлеры на магистрали Флориды». www.floridasturnpike.com. Архивировано из оригинал 5 ноября 2012 г.. Получено 2 января, 2016.
  8. ^ «Закон Флориды 2015 г., 316.515 (3) (b) 2». www.leg.state.fl.us. В архиве с оригинала 10 декабря 2015 г.. Получено 2 января, 2016.
  9. ^ Самуэль, Питер. «Путь к частному обеспечению автомобильных дорог общего пользования». Street Smart: конкуренция, предпринимательство и будущее дорог. С. 516–517.
  10. ^ "Федеральные правила габаритов коммерческих автомобилей". В архиве с оригинала 18 сентября 2015 г.. Получено 14 сентября, 2015.
  11. ^ «Евротест». Eurotestmobility.net. Архивировано из оригинал 11 марта 2012 г.. Получено 8 августа, 2012.
  12. ^ de: Richtlinien für die Anlage von Straßen - Querschnitt
  13. ^ «Оценка необходимости обработки поверхности для снижения частоты сбоев на горизонтальных кривых». Техасский транспортный институт A&M. В архиве из оригинала 8 марта 2017 г.. Получено 7 марта, 2017.
  14. ^ а б Деван Масуд Карим. Более узкие переулки, более безопасные улицы (принятый документ для конференции CITE Regina, июнь 2015 г.) «Архивная копия». В архиве с оригинала 23 сентября 2016 г.. Получено 1 января, 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) по состоянию на 1 января 2015 г.
  15. ^ «Ширина полосы». Глава 3: 13 критериев контроля. Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США. В архиве из оригинала 13 мая 2013 г.. Получено 3 июня, 2013.
  16. ^ "Тео Петриш," Правда о ширине полосы движения ", Информационный центр для пешеходов и велосипедистов, по состоянию на 12 апреля 2013 г.". В архиве с оригинала от 5 апреля 2017 г.
  17. ^ «как рисовать линии разметки дорог разной ширины». В архиве из оригинала от 11 сентября 2014 г.
  18. ^ «Руководство по проектированию автомобильных дорог: Глава 60: Номенклатура» (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. Штат Калифорния. В архиве (PDF) из оригинала 24 марта 2012 г.. Получено 3 июня, 2013.
  19. ^ Руководство по управлению трафиком, часть 3: исследования и анализ трафика. Austroads. 2013. С. Раздел 4.