Выбоина - Pothole

Для использования в других целях см. Выбоина (значения).

Факторы, приводящие к разрушению выбоин из-за усталости в зонах, подверженных замерзанию и оттаиванию: 1. Осадки добавляют влагу к поддерживающей структуре почвы. 2. Морозное пучение может повредить дорожное покрытие. 3. Таяние может ослабить структуру почвы. 4. Движение может сломать тротуар.

А выбоина депрессия в дорожное покрытие, обычно асфальтовое покрытие, где транспортным потоком были удалены обломки тротуара. Обычно это результат попадания воды в нижележащую структуру почвы и движения транспорта над пораженной территорией. Вода сначала ослабляет подстилающую почву; затем движение утомляет и разрушает плохо закрепленное асфальтовое покрытие в пострадавшем районе. Продолжительное движение приводит к выбросу асфальта и подстилающего грунта, образуя дыру в тротуаре.[1]

Формирование

Глубокая выбоина с близлежащим залатанным участком на Нью-Йорк с Вторая авеню

Согласно Инженерный корпус армии США, образование выбоин требует одновременного присутствия двух факторов: воды и дорожного движения. Вода ослабляет почву под тротуаром, в то время как движение создает нагрузки, которые нагружают тротуар за пределом прочности. Ямы постепенно образуются от усталость из дорожное покрытие что может привести к отказу предвестника, известному как раскалывание крокодила (или аллигатора).[2] В конце концов, куски дорожного покрытия между усталостными трещинами постепенно отслаиваются, а затем могут быть вырваны или вытеснены с поверхности продолжительным движением. колесные нагрузки создать выбоину.[3]

В районах, подверженных замерзанию и оттаиванию, морозное пучение может повредить дорожное покрытие и создать отверстия для проникновения воды. в весна, оттаивание дорожных покрытий ускоряет этот процесс, когда оттаивание верхних частей структуры грунта в дорожном покрытии не может стекать мимо еще промерзших нижних слоев, тем самым насыщая поддерживающий грунт и ослабляя его.[3]

Ямы могут достигать нескольких футов в ширину, хотя обычно они достигают глубины нескольких дюймов. Если они станут достаточно большими, повредят шины, колеса и автомобиль. подвески может произойти. Серьезно дорожные происшествия может возникнуть как прямой результат, особенно на дорогах, где скорость транспортных средств выше.[3]

Ямы могут возникнуть по четырем основным причинам:[3]

1. Недостаточная толщина покрытия для поддержки движения в периоды заморозков / оттепелей без локальных повреждений.
2. Недостаточный дренаж.
3. Аварии на котлованах и отливках (люк и дренажные кожухи)
4. Дефекты и трещины покрытия, оставленные необработанными и незапечатанными, чтобы допустить влагу и нарушить структурную целостность покрытия.

  • Крокодиловый треск показывает просачивание влаги, признак ослабленной структуры почвы под разрушенным асфальтом

  • Деталь выбоины, показывающая наличие воды в структуре почвы, на дороге в Монреаль, Квебек

  • Пример выбоины, вновь появляющейся на недавно заделанной проезжей части, также показывающий переход от трещины крокодила и выбоины с высохшей водой на дороге на Остров Уайт

  • Небольшие выбоины, показывающие отдельные разрушения дорожного покрытия и его подпочвенной конструкции, на дороге в Банбери, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

  • Ямы на грунтовой дороге в Швеции

Профилактика

Чтобы избежать образования выбоин на существующем покрытии, можно предпринять следующие шаги:[3]

1. Обследование тротуаров на наличие факторов риска
2. Обеспечение адекватных дренажных сооружений.
3. Профилактическое обслуживание
4. Управление сокращениями коммунальных услуг

Обследование тротуаров

Тротуар с повышенным риском - это чаще дороги местного значения с более низкими стандартами конструкции и более сложными факторами, такими как подземные коммуникации, чем крупные артерии. Мониторинг состояния дорожного покрытия может привести к своевременным превентивным действиям. Исследования направлены на устранение повреждений дорожного покрытия, которые снижают прочность асфальтового слоя и пропускают воду в дорожное покрытие, а также обеспечивают эффективный дренаж воды изнутри и вокруг конструкции дорожного покрытия.[3]

Дренаж

Дренажные сооружения, включая канализацию и ливневую канализацию, необходимы для удаления воды с тротуаров. Устранение других факторов риска при хорошем строительстве включает в себя хорошо дренируемые грунты основания и основания, которые предотвращают воздействие мороза и способствуют высыханию структуры почвы. Соответствующие коронки способствуют дренажу в стороны. Хороший контроль трещин предотвращает проникновение воды в структуру грунта дорожного покрытия.[3]

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание добавляет поддержание структурной целостности дорожного покрытия с толщиной и непрерывностью в сочетании с предотвращением проникновения воды и поощрением миграции воды от проезжей части.[3]

Управление сокращением коммунальных услуг

Eaton и др. Выступают за процесс выдачи разрешений на выемки в коммунальных сетях со спецификациями, которые предотвращают потерю структурной целостности тротуаров и трещины или разрушения, которые допускают проникновение воды.[3]

Ремонт

Способы заделки выбоин могут быть временными или полупостоянными. Временное исправление зарезервировано для погодных условий, которые не благоприятствуют более постоянному решению, и обычно используется холодный асфальт ремонтный состав, нанесенный таким образом, чтобы временно восстановить гладкость дорожного покрытия. Полупостоянный ямочный ремонт требует большей осторожности при восстановлении периметра разрушенного участка, чтобы он сливался с окружающим дорожным покрытием, и обычно использует горячий асфальтный наполнитель вместо замены соответствующих основных материалов.[3]

В Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) предлагает обзор передового опыта, который включает несколько методов ремонта; бросательно-роликовая, полупостоянная, распылительная и кромочная.[1] FHWA предлагает наилучшие методы заделки заплат, в другое время, кроме зимы, - это впрыскивание распылением, бросание и катание, полуперманентное или краевое уплотнение. Зимой, возможно, единственным доступным вариантом может быть бросок и перекат. В Совет по научным и промышленным исследованиям в Южная Африка предлагает аналогичные методы ремонта выбоин.[4]

Материалы

Материалы асфальтового покрытия состоят из вяжущего и заполнителя, которые делятся на две большие категории: горячая смесь и холодная смесь. Горячие смеси используют некоторые агентства, они производятся на местных асфальтобетонных заводах.[3] В руководстве FHWA приводятся три типа холодных смесей, производимых на местном асфальтобетонном заводе, либо 1) с использованием имеющегося заполнителя и связующего, или 2) в соответствии со спецификациями, установленными агентством, которое будет использовать смесь. Третий тип - это запатентованная холодная смесь, которая производится по заявленным стандартам.[1]

Метчиковый ремонт

Руководство FHWA[1] В качестве основного метода называет метод подбрасывания и перекатывания, который лучше всего использовать в качестве временного ремонта в условиях, когда трудно контролировать размещение материала, например, зимой. Это состоит из:

  1. Размещение горячего или холодного материала заплатки в выбоине
  2. Уплотнение патча транспортным средством, например грузовиком
  3. Получение коронки на уплотненном участке от 3 до 6 мм.

Этот метод широко используется из-за своей простоты и скорости, особенно как целесообразный метод, когда материал находится в неблагоприятных условиях воды или температуры. Его также можно использовать в тех случаях, когда выбоина сухая и чистая, с более длительными результатами.[5] Итон и др. Отметили, что интенсивность отказов Стоимость целесообразного ремонта высока, и они могут стоить в пять раз дороже правильно выполненного ремонта. Они рекомендуют этот тип ремонта только в том случае, если погодные условия не позволяют использовать правильные методы.[3]

Исследователи из Университет Миннесоты Дулут протестировали смешивание асфальта с железной рудой, содержащей магнетит который затем нагревается с помощью ферромагнитный резонанс (используя микроволны определенной частоты) для нагрева смешанного асфальта. В смеси использовалось соединение от 1% до 2% магнетита. Группа обнаружила, что материал можно нагреть для пластыря до 100 ° C (212 ° F) примерно за десять минут, что затем применило более эффективный ремонт и удалило влагу, что улучшило адгезию.[6]

  • Методика ремонта выбоин методом бросания и катания - размещение материала

  • Методика ремонта выбоин методом бросания и катания - уплотнение заплатки

Полуперманентный ремонт

Руководство FHWA[1] считает метод полупостоянного ремонта одним из лучших для ремонта выбоин, если не считать замену проезжей части на полную глубину. Это состоит из:

1. Удаление воды и мусора из выбоины.
2. Выполнение чистых разрезов по сторонам предполагаемого участка заплатки, чтобы гарантировать, что вертикальные стороны ремонтируемого покрытия находятся на прочном покрытии (Eaton, et al.,[3] рекомендуется нанести битумный липкий слой в открытую полость перед нанесением заплаточного материала.)
3. Размещение горячего или холодного пластыря.
4. Уплотнение пластыря с помощью устройства, которое меньше площади пластыря, например вибрационные катки или виброплита

Хотя эта процедура ремонта обеспечивает стабильные результаты, она требует больше труда и требует больше оборудования, чем процедура методом бросания и впрыска или распыления.

  • Полупостоянная процедура ремонта выбоин - правка кромок с помощью ручной дорожной пилы

  • Процедура полупостоянного ремонта выбоин - уплотнение с помощью виброплиты.

  • Полупостоянная процедура ремонта выбоин - небольшой вибрационный уплотнитель для более крупного ремонта

Ремонт методом распыления

Руководство FHWA[1] цитирует процедуру распыления как эффективную альтернативу полупостоянному ремонту. Однако для этого требуется специальное оборудование. Это состоит из:

1. Выдувание воды и мусора из выбоины.
2. Распыление связующего слоя по бокам и дну выбоины.
3. Выдувание асфальта и щебня в выбоину.
4. Покрытие залатанного участка слоем заполнителя.

Эта процедура не требует уплотнения после размещения заполнителя.

  • Распылительно-впрыскивающее устройство для ремонта выбоин - грузовик и прицеп в Соединенные Штаты

  • Распылительно-впрыскивающее устройство для ремонта выбоин - универсальная ремонтная установка в г. Монреаль, что позволяет оператору работать с комфортом и безопасностью из кабины

  • Распылительно-впрыскивающее устройство для ремонта выбоин - ремонтная установка «все в одном» в Чехия

Ремонт кромочного уплотнения

Руководство FHWA[1] цитирует метод торцевого уплотнения как альтернативу вышеуказанным методам. Это состоит из:

1. Следуя принципам "бросить и бросить"
2. После того, как отремонтированный участок высохнет, положите ленту из асфальтового липкого материала поверх края заплатки, перекрывая тротуар и заплатку.
3. Нанесите песок на клейкий материал, чтобы предотвратить его след от шин автомобиля.

В этой процедуре ожидание, пока вся вода высохнет, может потребовать повторного посещения, чтобы нанести липкое покрытие. Липкий материал предотвращает попадание воды через край заплатки и помогает прикрепить заплатку к окружающему покрытию.

Эффективность методов ремонта

Исследование, спонсируемое FHWA, показало, что «метод бросания и перекатывания оказался столь же эффективным, как и полуперманентная процедура, когда две процедуры сравнивались напрямую с использованием аналогичных материалов». Также было обнаружено, что процедура метания и катания в целом более рентабельна при использовании качественных материалов. Кроме того, было обнаружено, что ремонт путем впрыска распылением был столь же эффективен, как и контрольные пятна, в зависимости от опыта оператора оборудования.[5]

Затраты для населения

В Американская автомобильная ассоциация По оценкам, за пять лет до 2016 года 16 миллионов водителей в США пострадали от выбоин на своем автомобиле, включая проколы шин, гнутые колеса, и повреждены подвески стоимостью 3 миллиарда долларов в год. В Индии 3000 человек ежегодно гибнут в авариях с выбоинами. Британия подсчитал, что ремонт всех дорог с выбоинами в стране обойдется в 12 миллиардов фунтов стерлингов.[6]

Составление отчетов

Некоторые юрисдикции предлагают веб-сайты или мобильные приложения для сообщения о выбоинах. Это позволяет гражданам сообщать о выбоинах и других дорожные опасности, необязательно включая фотографию и GPS координаты.[7][8] По оценкам, в Соединенных Штатах насчитывается 55 миллионов выбоин.[9] Самопровозглашенная столица с выбоинами, Эдмонтон, Альберта, Канада, по данным на 2015 год, ежегодно тратит 4,8 миллиона долларов на 450 000 выбоин.[10]

в объединенное Королевство в 2017 году было зарегистрировано более полумиллиона выбоин, что на 44% больше, чем в 2015 году. Существуют процессы сообщения о выбоинах на разных уровнях юрисдикции.[11] Процесс обращения за компенсацией зависит от юрисдикции. [12]

Ежегодно Индия теряет около 1100 человек в результате дорожно-транспортных происшествий из-за выбоин.[13] Эта ситуация вызвала движение граждан к решению этой проблемы.[14]

В популярной культуре

Ямки комментировались как в изобразительном искусстве, так и в песнях.

Изобразительное искусство

Два художника, Джим Бачор Чикаго и Баадал Нанджундасвами из Бангалор, Индия, использовали произведения искусства в качестве комментария к выбоинам, разместив мозаику (с изображением мороженого в различных проявлениях)[15] или скульптура (в виде крокодила) в выбоинах.[16] В других местах активисты в России использовали нарисованные карикатуры на местных чиновников с ртами в качестве выбоин, чтобы выразить свой гнев по поводу плохого состояния дорог.[17] В Манчестер, Англия, художник-граффити рисовал изображения пенисов вокруг выбоин, что часто приводило к их ремонту в течение 48 часов.[18]

Песня

Битлз песня "День в жизни "Ссылки на ухабах. Джон Леннон написал последний куплет песни, вдохновленный Далеко и близко информационный бюллетень, в том же выпуске журнала от 17 января Ежедневная почта это вдохновило первые два стиха.[19] Под заголовком «Ямы на наших дорогах» в записке говорилось: «В Блэкберне, Ланкашир, на дороге 4000 ям, или одна двадцать шестая ямы на человека, согласно опросу муниципального совета. Если Блэкберн типичен, на дорогах Великобритании два миллиона дыр, а в Лондоне - 300 000 ».[20]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г Wilson, T.P .; Ромайн, А. (Июнь 1999 г.). Материалы и процедуры ремонта выбоин на асфальтовом покрытии - Практическое руководство (PDF). Программа стратегических исследований автомобильных дорог. FHWA-RD-99-168. Вашингтон: Федеральное управление автомобильных дорог. п. 85.
  2. ^ Кролл, Джеймс Г. А. (январь 2009 г.). «Роль термических трещоток в разрушении дорожного покрытия». Труды Института инженеров-строителей - Транспорт. Транспорт (3-е изд.). Труды института инженеров-строителей. 162 (3): 127–140. Дои:10.1680 / tran.2009.162.3.127.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м Итон, Роберт А.; Joubert, R.H .; Райт, Э.А. (декабрь 1989 г.). Учебник по выбоинам - общедоступное руководство администратора по пониманию и решению проблемы выбоин. (PDF). Специальный отчет. 81-21. Инженерный корпус армии США - Исследовательская и инженерная лаборатория холодных регионов. п. 34.
  4. ^ Пейдж-Грин, Фил. «Ямы - Ремонт выбоин» (PDF). Совет по научным и промышленным исследованиям. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 18 февраля 2014.
  5. ^ а б Саймонс, Монте (ноябрь 1999 г.). «Ремонт выбоин» (PDF). Краткое техническое описание. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 18 февраля 2014.
  6. ^ а б "Дырочная история". Экономист. Получено 11 февраля 2017.
  7. ^ Штат сотрудников. «Сообщение о выбоинах». Министерство транспорта Миннесоты. Получено 18 февраля 2014.
  8. ^ Штат сотрудников. "Citizens Connect: делая Бостон красивым". Город Бостон. Получено 18 февраля 2014.
  9. ^ "Индекс Харпера". Журнал Harper's. Июнь 1985 г.. Получено 14 октября 2014.
  10. ^ Хингстон, Майкл (апрель 2015 г.). "Асфальтовые ботаники. Алхимия тротуаров в канадской столице выбоин". Морж. Получено 20 марта 2015.
  11. ^ Редактор, Swindonian (30 декабря 2018 г.). «В прошлом году по всей Великобритании было зарегистрировано более полумиллиона выбоин». Свиндонец. Получено 2 января 2019.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  12. ^ Редактор, Swindonian (30 декабря 2018 г.). "Как подать иск о повреждении вашего автомобиля выбоинами". Свиндонец. Получено 2 января 2019.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  13. ^ S, Камалджит Каур; Дели 24 июля, hu; 24 июля 2018 г. ОБНОВЛЕНО; Ист, 2018 00:37. «Более 9300 смертей, 25000 раненых за 3 года из-за выбоин». Индия сегодня. Получено 4 августа 2019.CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  14. ^ К.С., Дипика (1 марта 2017 г.). "В Бангалоре есть супергерой ... он" Раджа из выбоин "'". Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 4 августа 2019.
  15. ^ Фэллон, Клэр (25 мая 2015 г.). «Художник Джим Бачор исправляет выбоины в Чикаго с помощью мозаики из мороженого». The Huffington Post. Получено 24 сентября 2015.
  16. ^ Бозе, Адрия (19 июня 2015 г.). "Как" Крокодил "из Бангалора посреди оживленной дороги исправил выбоину". The Huffington Post. Получено 24 сентября 2015.
  17. ^ Шрек, Карл (19 июня 2015 г.). «Российские политики высмеивали партизанские портреты на выбоинах». New East Network. Получено 24 сентября 2015.
  18. ^ «Познакомьтесь с мужчиной, который использует пенисы для заполнения выбоин». Телеграф. 29 апреля 2015 г.. Получено 24 сентября 2015.
  19. ^ Райли 2011 С. 339–40.
  20. ^ «Далеко и близко: дыры на наших дорогах». Daily Mail (21994). 17 января 1967 г. с. 7.

внешние ссылки