Шоссе - Википедия - Highway

Эта статья про дороги общего пользования. Чтобы узнать о других способах использования шоссе, см. Шоссе (значения).

Термин автомагистраль включает любую дорогу общего пользования. Это грунтовая дорога в Северная Англия.
Шоссе между Порвоо и Хельсинки на Якомякиский район в Хельсинки, Финляндия.
An Автобан в Лерте, возле Ганновер, Германия - оживленная автомагистраль с большой пропускной способностью.
Шоссе Evitamiento (что в переводе с испанского означает «избегание»), в Лиме, ​​Перу.
В I-75 /I-85 Коннектор в центре города в Атланта, Джорджия, в США
Типичный украинский дорожный знак (M22 )
Шоссе короля Фейсала, Манама, Бахрейн

А шоссе является публичным или частным Дорога или другой общественный путь на суше. Он используется для основных дорог, но также включает другие дороги общего пользования и дороги общего пользования: нет эквивалентный термин автомагистраль с регулируемым доступом, или перевод для автобан, автотрасса, так далее.[нужна цитата ]

В соответствии с Мерриам Вебстер, использование этого термина предшествует 12 веку. В соответствии с Etymonline, «высокий» означает «главный».

В североамериканский и Австралийский английский, основные дороги, такие как автомагистрали с контролируемым доступом или магистральные дороги часто государственные шоссе (Канада: провинциальные шоссе ). Другие дороги могут быть обозначены "уездные шоссе "в США и Онтарио. Эти классификации относятся к уровню управления (штат, провинция, округ), обслуживающему проезжую часть.

В Британский английский, «шоссе» - это прежде всего юридический термин. Повседневное использование обычно подразумевает дороги, в то время как законное использование охватывает любой маршрут или путь с общественным правом доступа, включая пешеходные дорожки и Т. Д.

Этот термин привел к появлению нескольких связанных производных терминов, в том числе система шоссе, правила дорожного движения, дорожный патруль и разбойник.

Обзор

Главные автомагистрали часто называют и нумеруют правительства, которые обычно их разрабатывают и поддерживают. Австралии Шоссе 1 это самая длинная национальная автомагистраль в мире протяженностью более 14 500 километров (9 000 миль), которая проходит почти по всему континенту. Китай имеет крупнейшую в мире сеть автомагистралей, за которой следуют Соединенные Штаты Америки. Некоторые шоссе, например Панамериканское шоссе или Европейские маршруты, охватывают несколько стран. Некоторые основные маршруты автомагистралей включают перевозить услуги, такие как Маршрут 10 США, который пересекает озеро Мичиган.

Традиционно шоссе использовались люди пешком или на лошади. Позже они также разместили вагоны, велосипеды и в конце концов моторные автомобили, чему способствовали достижения в дорожное строительство. В 1920-х и 1930-х годах многие страны начали активно инвестировать в все более современные системы автомобильных дорог, чтобы стимулировать коммерция и укрепить национальную оборону.

Основные современные автомагистрали, соединяющие города с густонаселенными развитый и развивающиеся страны обычно включают в себя функции, предназначенные для повышения пропускной способности, эффективности и безопасности дороги в различной степени. Такие функции включают сокращение количества локаций для доступа пользователей, использование проезжая часть с двусторонним движением с двумя или более полосами движения на каждой проезжей части, и разделенный на классы пересечения с другими дорогами и видами транспорта. Эти особенности обычно присутствуют на автомагистралях, построенных как автомагистрали (автострады ).

Терминология

Англия и Уэльс

Общее юридическое определение касается права пользования, а не формы строительства; это отличается от, например, популярное использование этого слова в США. Шоссе определяется на английском языке общее право рядом схожих определений, таких как «путь, по которому все представители общественности имеют право пройти и пересечь беспрепятственно»[1] обычно сопровождается словом «всегда»; право собственности на землю для большинства целей не имеет значения, поэтому термин охватывает все такие пути, от самых широких магистральных дорог, находящихся в государственной собственности, до самых узких пешеходных дорожек, обеспечивающих неограниченный доступ пешеходов к частной земле.

Автомагистраль может быть открыта для всех форм законного наземного движения (например, для транспортных средств, лошадей, пешеходов) или ограничена определенными типами движения или комбинациями типов движения; обычно шоссе, доступное для транспортных средств, доступно для пешего или конного движения, шоссе, доступное для движения лошадей, доступно для пешеходов, но могут применяться исключения, как правило, в виде шоссе, доступного только для транспортных средств или разделенного на выделенные параллельные участки для разных пользователей.

Шоссе может делить землю с частной полосой проезда, полное использование которой недоступно для широкой публики, как это часто бывает с фермерскими дорогами, которые владелец может использовать для любых целей, но на которые общественность имеет только право использовать пешком или верхом. Статус шоссе на большинстве старых дорог используется в общественном пользовании, в то время как новые дороги обычно преданный в качестве автомагистралей с момента их принятия (переданы в ведение совета или другого государственного органа). В Англии и Уэльсе общественная автомагистраль также известна как "Королевское шоссе".[2]

Основное определение автомагистрали изменяется в различных законодательных актах для ряда целей, но только для конкретных вопросов, рассматриваемых в каждом таком законодательном акте. Обычно это относится к мостам, туннелям и другим сооружениям, владение, режим использования или доступность которых в противном случае исключили бы их из общего определения автомагистрали; примерами последних лет обычно являются платные мосты и туннели, которые имеют определение шоссе налагается на них (в правовом порядке, применяемом только к отдельной структуре), чтобы разрешить применение большинства правил дорожного движения к тем, кто их использует, но без возникновения всех общих обязательств или прав использования, применимых к автомагистрали в иных отношениях.

То, что называется автомагистралями в контексте автоматизированных транспортных средств, в контексте Великобритании называется автомагистралями.[3]

Шотландия

Закон Шотландии аналогичен английскому праву в отношении автомобильных дорог, но с другой терминологией и законодательством. Что определяется в Англии как шоссе часто в Шотландии будет то, что определено в разделе 151 Закон о дорогах (Шотландия) 1984 г. (но только «в этом акте», хотя другие законы могут имитировать) просто как Дорога, то есть :-

  • "любым путем (кроме водного пути), по которому существует общественное право проезда (любыми средствами [независимо от того, взимается ли плата за проезд]] и включает обочину дороги и любой мост (постоянный или временный), через который , или туннель, через который проходит дорога, и любое упоминание дороги включает его часть ";

Слово шоссе сам по себе больше не является статутным выражением в законодательстве Шотландии[4] но остается в общем праве.

Соединенные Штаты

В американском законодательстве слово «шоссе» иногда используется для обозначения любого общественного пути, используемого для передвижения, будь то «дорога, улица или бульвар»;[5] однако в практическом и практическом смысле «шоссе» - это крупная и важная дорога с хорошей конструкцией, способная выдерживать достаточно тяжелое или чрезвычайно интенсивное движение.[6] У автомагистралей обычно есть номер маршрута, назначенный государственным и федеральным департаментами транспорта.[требуется разъяснение ]

Калифорнийский автомобильный кодекс, разделы 360, 590, определяют «шоссе» только как дорогу, открытую для использования транспортных средств, но Верховный суд Калифорнии постановил, что «определение« шоссе »в Транспортном кодексе используется для особых целей: этот акт ", и каналы в районе Лос-Анджелеса Венеция, Калифорния, являются «автомагистралями», которые имеют право на содержание за счет государственных средств дорожного движения.[7]

Меньшие дороги можно назвать обходные пути.[8]

История

Смотрите также: Дорога и История автомобильного транспорта

Современные системы автомобильных дорог, разработанные в 20 веке как автомобиль завоевала популярность. Первый в мире ограниченный подъезд был построен на Лонг-Айленде в Нью-Йорке в Соединенных Штатах и ​​известен как Long Island Motor Parkway или шоссе Вандербильта. Он был завершен в 1911 году.[9]

В Италии автострада Милано-Варезе протяженностью 49 километров (30 миль) была открыта в 1924 году.

Строительство Бонн – Кельн автобан началось в 1929 г. и было открыто в 1932 г. мэром г. Кёльн, Конрад Аденауэр.[10]

В США Закон о федеральной автостраде 1921 года (Закон Фиппса) учредил фонд для создания разветвленной системы автомобильных дорог. В 1922 году был разработан первый проект национальной системы автомобильных дорог ( Карта Першинга ) был опубликован. В Закон о федеральной автостраде 1956 года выделил 25 миллиардов долларов на строительство 66000-километрового (41000 миль) Система автомагистралей между штатами за 20-летний период.[11]

В Великобритания, то Закон о специальных дорогах 1949 года обеспечили законодательную основу для дорог ограниченных классов транспортных средств и применялись нестандартные ограничения скорости или ограничения скорости (позже в основном называемые автомагистрали но теперь с ограничением скорости не более 70 кмч);[12] с точки зрения общего дорожного права этот закон отменил обычный принцип, согласно которому дорога, доступная для движения транспортных средств, также была доступна для движения лошадей или пешеходов, поскольку обычно это единственное практическое изменение, когда немагистральные дороги реклассифицируются как специальные дороги. Первый участок автомагистрали в Великобритании открылся в 1958 году (часть автомагистрали M6), а затем в 1959 году - первый участок автострады. Автомагистраль М1.[13]

Социальные эффекты

Проспект Содружества, крупная междугородняя магистраль на северо-востоке Столичный округ Манилы, то Филиппины.

Сокращая время в пути относительно городских или городских улиц, современные автомагистрали с ограниченным доступом и разделением уровней создают расширенные возможности для людей путешествовать по делам, для торговли или для удовольствия, а также обеспечивают торговые пути для товаров. Современные автомагистрали сокращают время в пути и другое время в пути, но дополнительная пропускная способность также может высвободить скрытый спрос на трафик. Если неточно спрогнозировать на этапе планирования, этот дополнительный трафик может привести к тому, что новая дорога станет перегруженной раньше, чем можно было бы ожидать, учитывая увеличение количества владельцев транспортных средств. Больше дорог позволяет водителям использовать свои автомобили, когда в противном случае могли быть найдены альтернативы или поездка, возможно, не была совершена, что может означать, что новая дорога приносит только краткосрочное снижение заторов.

Там, где автомагистрали создаются через существующие сообщества, можно сократить сплоченность сообщества и более сложный локальный доступ. Как следствие, стоимость недвижимости во многих закрытых районах снизилась, что со временем привело к снижению качества жилья.

Экономические эффекты

Основная статья: Экономика транспорта

В транспорте, требовать можно измерить количеством совершенных поездок или общим расстоянием, пройденным за все поездки (например, пассажиро-километры за общественный транспорт или транспортно-километрового пути (ВКТ) для частный транспорт ). Поставлять считается мерой емкости. В цена товара (путешествия) измеряется с помощью обобщенная стоимость путешествия, который включает в себя как Деньги и время расходы.

РД пересекает Автобан, недалеко от Лейпцига

Эффект увеличения предложения (мощности) представляет особый интерес для экономики транспорта (см. индуцированный спрос ), поскольку потенциальные экологические последствия значительны (см. внешние эффекты ниже).

Транспортные сети не только обеспечивают преимущества для пользователей, но и требуют как положительный и отрицательные внешние эффекты на непользователях. Учет этих внешних факторов, особенно отрицательных, является частью транспортной экономики. Положительные внешние эффекты транспортных сетей могут включать в себя способность обеспечивать Аварийные службы, увеличивается в земельные участки ценность и преимущества агломерации. Отрицательные внешние эффекты разнообразны и могут включать местные загрязнение воздуха, шумовое загрязнение, световое загрязнение, угрозы безопасности, выходное пособие и скопление. Вклад транспортных систем в потенциально опасные изменение климата является значительным негативным внешним эффектом, который трудно оценить количественно, что затрудняет (но не делает невозможным) включение в исследования и анализ, основанные на экономике транспорта. Перегрузка считается отрицательным внешность экономистами.[14]

Исследование, проведенное в 2016 году, показало, что в США «10% -ное увеличение количества автомобильных дорог в регионе приводит к увеличению регионального патентования на 1,7% за пятилетний период».[15]

Экологические последствия

Шум, свет и загрязнение воздуха - это негативные экологические последствия, которые дороги могут иметь для окружающей среды.
Основная статья: Воздействие дорог на окружающую среду

Автомагистрали расширены линейные источники из загрязнение.

Шум проезжей части увеличивается с увеличением рабочей скорости, поэтому на основных автомагистралях возникает больше шума, чем артериальный улицы. Поэтому значительный влияние шума на здоровье ожидаются от автомобильных дорог. Снижение шума существуют стратегии по снижению уровня шума в близлежащих чувствительные рецепторы. Идея о том, что на дизайн автомагистрали могут повлиять акустическая инженерия соображения впервые возникли около 1973 г.[16][17]

Качество воздуха проблемы: дороги могут приносить меньше выбросы чем артерии, несущие тот же объем транспортных средств. Это связано с тем, что работа на высокой постоянной скорости снижает выбросы по сравнению с потоками транспортных средств с остановками и запусками. Однако концентрация загрязнителей воздуха возле автомагистралей может быть выше из-за увеличения интенсивности движения. Таким образом, риск воздействия повышенных уровней загрязнителей воздуха на шоссе может быть значительным и еще более возрастает, когда на шоссе заторы на дорогах.

Новые автомагистрали также могут вызвать фрагментация среды обитания, поощрять разрастание городов и позволить человеку вторгнуться в ранее нетронутые районы, а также (как это ни парадоксально) увеличить заторы за счет увеличения количества пересечений.

Они также могут сократить использование общественный транспорт, косвенно приводя к большему загрязнению.

Полосы для автомобилей с высокой посещаемостью добавляются к некоторым новым / реконструированным шоссе в Северной Америке и других странах по всему миру, чтобы совместное использование автомобилей и общественный транспорт. Эти полосы помогают сократить количество автомобилей на шоссе и, таким образом, уменьшают загрязнение и заторы на дорогах, способствуя использованию совместного использования автомобилей, чтобы иметь возможность использовать эти полосы. Однако для них, как правило, требуются выделенные полосы на шоссе, что затрудняет их строительство в густонаселенных городских районах, где они наиболее эффективны.

Чтобы решить проблему фрагментации среды обитания, переходы дикой природы становятся все более популярными во многих странах. Переходы для дикой природы позволяют животным безопасно преодолевать искусственные преграды, такие как шоссе.[18]

Безопасность дорожного движения

Основная статья: Безопасность дорожного движения

Безопасность дорожного движения описывает показатели безопасности дорог и улиц, а также методы, используемые для снижения вреда (смертельные случаи, травмы и материальный ущерб) на автостраде от дорожные столкновения. Он включает в себя проектирование, строительство и регулировку дороги, то автомобили на них и обучение водителей и других участников дорожного движения.

Отчет, опубликованный Всемирная организация здоровья по оценкам 2004 г., ежегодно на дорогах по всему миру погибало около 1,2 миллиона человек и 50 миллионов получали травмы.[19] и была основной причиной смерти среди детей в возрасте 10–19 лет.

В отчете также отмечалось, что проблема наиболее остро стоит в развивающихся странах и что простые меры профилактики могут вдвое сократить число смертей.[20] По причинам четкого сбора данных включен только ущерб, нанесенный дорожным транспортным средством.[21] Человек, споткнувшийся со смертельным исходом или умерший по какой-либо несвязанной причине на дороге общего пользования, не учитывается в соответствующей статистике.

Статистика

Международный знак, широко используемый в Европе, обозначает начало особых ограничений на участке шоссе, классифицируемом как автомагистраль.
Российская Федерация Шоссе М8 знак.
В Cross Bronx Expressway в Нью-Йорк, США использует асфальтовое и бетонное покрытие, оба из которых являются популярными дорожными покрытиями на автомагистралях.

Соединенные Штаты имеют самую большую в мире сеть автомагистралей, включая как Система автомагистралей между штатами и Система пронумерованных автомагистралей США. По крайней мере, одна из этих сетей присутствует в каждом штате, и они соединяют большинство крупных городов.

Сеть автомобильных дорог Китая является второй по размеру в мире, ее общая протяженность составляет около 3 573 000 километров (2220 000 миль).[22][23][24][25][26] Китая Автострада Сеть является самой длинной системой скоростных автомагистралей в мире, и она быстро расширяется, протянувшись примерно на 85000 километров (53000 миль) в конце 2011 года.[27][28] Только в 2008 году к сети было добавлено 6433 километра (3997 миль) скоростных автомагистралей.[29]

Самая длинная международная автомагистраль
В Панамериканское шоссе, который соединяет многие страны Америка, составляет почти 25000 километров (15 500 миль) по состоянию на 2005 год..[нужна цитата ] Панамериканское шоссе прерывается, потому что есть значительный разрыв в нем на юго-востоке Панама, где очень много осадков и местность совершенно непригодна для строительства шоссе.
Самая длинная национальная автомагистраль (точка-точка)
В Трансканадское шоссе имеет один главный маршрут, северный маршрут через западные провинции, и несколько филиалов в центральный и восточные провинции. Длина основного маршрута 7821 км (4860 миль) по состоянию на 2006 год. в одиночку, и вся система составляет более 10700 километров (6600 миль) в длину. ТКП проходит с востока на запад через южную часть Канады, густонаселенную часть страны, и соединяет многие крупные городские центры на своем пути, пересекая все провинции и достигая почти всех их столиц.[30] ТКП начинается на восточном побережье в Ньюфаундленд, пересекает этот остров и переправляется на материк на пароме. Он пересекает Приморские провинции восточной Канады с ответвлением, обслуживающим провинцию Остров Принца Эдуарда через паром и мост. После пересечения остальной части материковой части страны шоссе достигает Ванкувер, британская Колумбия на Тихоокеанское побережье, где паром продолжает движение до Остров Ванкувер и столица провинции Виктория. Цифровое обозначение является обязанностью провинций, и нет единого номера маршрута по всей стране.
Самая длинная национальная автомагистраль (трасса)
Австралии Шоссе 1 на расстоянии более 14 500 километров (9 000 миль).[нужна цитата ] Он проходит почти на всем протяжении побережья страны. За исключением Федеральной столицы г. Канберра Шоссе 1 соединяет все столицы Австралии, хотя Брисбен и Дарвин не связаны напрямую, а, скорее, объезжают их на небольшом расстоянии. Кроме того, есть паромное сообщение с островным государством Тасмания, а затем отрезок шоссе 1, который соединяет крупные города Тасмании, в том числе Лонсестон и Хобарт (столица этого штата).
Крупнейшая национальная система автомобильных дорог
Соединенные Штаты Америки имеют около 6,43 миллиона километров (4 000 000 миль) автомобильных дорог в пределах своих границ по состоянию на 2008 год..[31]
Самое оживленное шоссе
Шоссе 401 в Онтарио, Канада, по состоянию на 2006 год объемы продаж в некоторых районах Торонто превышали в среднем 500 000 автомобилей в день..[32][33]
Самая широкая трасса (максимальное количество полос)
В Кэти Фриуэй (часть Межгосударственный 10 ) в Хьюстон, Техас, имеет в общей сложности 26 полос движения на некоторых участках по состоянию на 2007 год..[нужна цитата ][34] Однако они делятся на общие / передние дороги / Полосы HOV, ограничивая пересечение транспортного потока.
Самая широкая магистраль (максимальное количество проезжих полос)
Межгосударственный 5 вдоль участка длиной 3,2 км (2 мили) между Межгосударственный 805 и Маршрут штата Калифорния 56 в Сан-Диего, Калифорния, строительство которого было завершено в апреле 2007 года, имеет 22 полосы движения.[35]
Самая высокая международная автомагистраль
В Каракорум шоссе, между Пакистаном и Китаем, находится на высоте 4693 метра (15397 футов).[нужна цитата ];
Самая высокая национальная автомагистраль
Национальное шоссе 5, в Индии, подключение Амритсар в Пенджаб с Манали в Химачал-Прадеш & Лех в Ладакх, достигает приблизительной высоты 4900 метров (16 100 футов).[нужна цитата ]. Самая высокая автомобильная дорога проходит через Умлинг Ла на высоте 5 883 метра (19 301 фут) и попадает под ответвленную магистраль, соединяющую Национальное шоссе 5 в Индии.[36]

Автобусная полоса

Полоса автобуса на шоссе Скоростная автомагистраль Кёнбу в Южная Корея.

Некоторые страны включают автобусные полосы на шоссе.

СтранаШоссеАвтобусные полосы (км)Раздел
АвстралияАвтомагистраль M2 HillsЭбботт Роуд – Бикрофт Роуд (Сидней )
ИндияНациональное шоссе (Индия)1930 полос дороги

(Мумбаи )

КанадаDon Valley Parkway0.458Плечо преобразовано в объездную дорогу от Лоуренс-авеню Восток до York Mills Road
КанадаОнтарио шоссе 4177Иглсон-роуд – Онтарио шоссе 417 (Оттава )
КанадаОнтарио шоссе 4036Mavis Road – Winston Churchill Boulevard (Миссиссауга )
ГонконгTuen Mun Road
Южная КореяСкоростная автомагистраль Кёнбу137.4Hannam IC (Сеул ) ~ Синтанджин IC (Тэджон )
НидерландыАвтомагистраль A1 (Нидерланды)Конец A6-Vechtbrug (Muiden )

Южная Корея

В Южная Корея, в феврале 1995 г. Автобусная полоса (по сути HOV -9) был установлен между северной конечной остановкой и Синтанджином на важные праздники, а 1 июля 2008 года контроль движения за автобусными полосами между Сеулом и Осаном (Синтанджин по выходным) стал ежедневным с 6 утра до 10 вечера. 1 октября он был изменен с 7:00 до 21:00. будние дни и с 9.00 до 21.00 выходные.

Гонконг

В Гонконг, на некоторых автомагистралях обустроены полосы для движения автобусов, чтобы избежать пробок.

ОкругШоссеРаздел
Tuen MunHK Route9.svg Tuen Mun RoadСо Квун Ват к Шам Ценг
Ша ТинHK Route1.svg Туннель Lion RockВход в туннель

Филиппины

Пробки на дорогах были основной проблемой в крупных дороги и шоссе в Филиппины, особенно в Метро Манила и других крупных городах. Правительство решило создать несколько автобусных полос в Метро Манила, как в Эпифанио делос Сантос авеню.

Галерея

Смотрите также

Общий

По стране

Рекомендации

  1. ^ Диплок Л.Дж., Совет графства Саффолк против Мейсона [1979] AC 705
  2. ^ "Королевское шоссе". Оксфордские словари. Oxford University Press. 2013.
  3. ^ Определение требований страховщика по безопасному автоматизированному вождению для автоматизации автомобильных дорог Thatcham Research 2019.
  4. ^ Фолдс, Энн; Craggs, Trudi & Saunders, Джон (31 января 2008 г.). Глава 4: Определение дороги?. Закон о дорогах Шотландии (2-е изд.). Практическая юридическая компания. Получено 21 марта 2014.
  5. ^ "23 Кодекса США § 101".
  6. ^ «Определение ШОССЕ». www.merriam-webster.com. Получено 9 марта 2020.
  7. ^ "Город Лонг-Бич против Пэйна". Закон справедливости. Получено 14 февраля 2017.
  8. ^ "автомагистрали и проезды". Бесплатный словарь. Получено 21 апреля 2010.
  9. ^ "Хронология автобана". About.com. Получено 10 апреля 2010.
  10. ^ «Немецкий миф 8 Гитлер и автобан». About.com.
  11. ^ «История системы автомобильных дорог между штатами». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 10 апреля 2010.
  12. ^ "Закон о специальных дорогах 1949 года" (PDF). Управление информации государственного сектора.
  13. ^ «M1 Лондон: Йоркширское шоссе, M10 и M45». Архив автомагистрали. Архивировано из оригинал 16 апреля 2010 г.. Получено 10 апреля 2010.
  14. ^ Смолл, Кеннет А. и Гомес-Ибаньес, Хосе А. (1998). Дорожное ценообразование для управления перегрузками: переход от теории к политике. Транспортный центр Калифорнийского университета, Калифорнийский университет в Беркли. п. 213.
  15. ^ Агравал, Аджай; Галассо, Альберто; Эттль, Александр (2017). «Дороги и инновации». Обзор экономики и статистики. 99 (3): 417–434. Дои:10.1162 / REST_a_00619.
  16. ^ Shadely, Джон (1973). Акустический анализ проекта расширения магистрали Нью-Джерси между Раританом и Восточным Брансуиком. Болт Беранек и Ньюман.
  17. ^ Хоган, Майкл (17–18 апреля 1973 г.). Шум на шоссе. 3-й симпозиум по загрязнению окружающей среды, спонсируемый AIAA, ACS, ASME, SAE. Менло-Парк, Калифорния: SRI International.
  18. ^ Циммерман, Джесс (9 июля 2012 г.). «Эти красивые мосты созданы для животных».
  19. ^ «Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма». Всемирная организация здравоохранения. Получено 14 апреля 2010.
  20. ^ «ООН поднимает тревогу о детских авариях». Новости BBC. 10 декабря 2008 г.
  21. ^ "Национальное исследование причин аварийности транспортных средств" (PDF). Министерство транспорта США. Получено 7 августа 2014.
  22. ^ Грэм-Харрисон, Эмма (16 ноября 2007 г.). «Китай заявляет, что к 2020 году ему потребуется дополнительный миллион километров дорог». Рейтер.
  23. ^ «15-3 Протяженность транспортных маршрутов на конец года по регионам». Национальное бюро статистики Китая. 2007 г.. Получено 12 января 2013.
  24. ^ «В Китае эксплуатируется 3,48 млн км автомобильных дорог». Chinagate.cn. 6 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 10 августа 2013 г.. Получено 12 января 2013.
  25. ^ «Национальная цель по автомагистралям на год». Chinadaily.com.cn. 7 января 2008 г.. Получено 12 января 2013.
  26. ^ "Отчет о дорожном строительстве в Китае, 2007–2008 гг.". Okokok.com.cn. 22 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал 9 августа 2013 г.. Получено 12 января 2013.
  27. ^ Персонал (10 февраля 2011 г.). «Система скоростных автомагистралей Китая превзойдет межштатные автомагистрали США». Новая география. Получено 21 марта 2014.
  28. ^ "中国 高速 公路总里程 达 8.5 万 公里 今年 新增 1.1 万 - 沈 阳 广播 电视台 官方 网站 - 沈 阳 电视台 - 资讯 潮流 趣味 生活 尽 在 沈 视网！". Csytv.com. Архивировано из оригинал 2 февраля 2013 г.. Получено 12 января 2013.
  29. ^ Синь Диндин (16 января 2009 г.). «В этом году планируется больше сельских дорог». China Daily. Получено 12 января 2013.
  30. ^ «Трансканадское шоссе: преодолевая расстояние». Цифровые архивы CBC. Получено 20 декабря 2006.
  31. ^ Центральное Разведывательное Управление. «Транспорт: автомобильные дороги». Всемирный справочник ЦРУ.
  32. ^ Министерство транспорта (Онтарио) (6 августа 2002 г.). «Правительство Онтарио инвестирует 401 миллион долларов в модернизацию шоссе 401». Архивировано из оригинал 14 сентября 2007 г.. Получено 20 декабря 2006.
  33. ^ Грей, Брайан (10 апреля 2004 г.). «Экономика GTA страдает от каждой аварии на 401: самой загруженной автостраде Северной Америки». Торонто Сан. Получено 18 марта 2007 - через Urban Planet. «Феноменальное» количество автомобилей на шоссе. 401, пересекающий Торонто, делает его самой загруженной автострадой в Северной Америке ...
  34. ^ «Список мировых рекордов автомагистралей». Inautonews.com. Архивировано из оригинал 11 ноября 2013 г.. Получено 21 марта 2014.
  35. ^ Шмидт, Стив (28 марта 2007 г.). "Четыре новых южных полосы движения на слиянии I-5/805 готовы к открытию". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.
  36. ^ https://www.tripoto.com/jammu-and-kashmir/trips/here-s-how-you-can-reach-umiling-la-19300ft-the-world-s-highest-motorable-road-5a4609f4c4c95. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  37. ^ Примечателен введением первого в мире электронный сбор платы за проезд система, Via Verde.

внешняя ссылка