Перекресток (дорога) - Intersection (road)

Эта статья в первую очередь отражает практику юрисдикций, в которых ведется справа. Если не указано иное, «правый» и «левый» можно поменять местами, чтобы отразить юрисдикцию, в которой находятся автомобили. ведется слева.
Перекресток на Площадь Тверская Застава в Москва, Россия
Пересечение между Проспект Аяла и Макати авеню в Макати Сити, Филиппины
Перекресток в сельской местности Гранд Шампанское, Франция

An пересечение в классе соединение где встречаются или пересекаются две или более дороги или улицы. Перекрестки можно классифицировать по количеству участков дороги, управлению движением или дизайну полос. В общем, есть два типа перекрестков, включая сигнальные и несигнальные перекрестки.[1]

Типы

Сегменты дороги

Один из способов классификации перекрестков - это количество задействованных участков дороги (рукавов).

  • А трехсторонний перекресток перекресток между тремя участками (рукавами) дороги: Т-образный переход когда две руки образуют одну дорогу, или Y-образный переход, последний также известен как вилка если к нему приблизиться со стебля Y.
  • Четырехсторонний перекресток, или перекресток, обычно включает пересечение двух улиц или дорог. В районах, где есть блоки а в некоторых других случаях пересекающиеся улицы или дороги перпендикуляр друг другу. Однако две дороги могут пересекаться под разным углом. В некоторых случаях соединение двух участков дороги может быть смещено от каждого при достижении перекрестка, даже если оба конца могут считаться одной и той же улицей.
  • Шестисторонние перекрестки обычно включают пересечение трех улиц на одном перекрестке; например, пересечение двух перпендикулярных улиц и диагональной улицы является довольно распространенным типом пересечения с шестью путями.
  • Пять, семь и более подходов к одному перекрестку, например, на Семь циферблатов, Лондон, не распространены.
Перекресток по Мемориальный бульвар ветеранов, аттестат дорога с ограниченным доступом в Лондон, Онтарио.

Контроль дорожного движения

Другой способ классификации перекрестков - это технология управления движением:

  • Неконтролируемые перекрестки, без знаков или сигналы (или иногда с предупреждающим знаком). Приоритет (преимущественное право проезда) правила могут отличаться в зависимости от страны: на 4-полосном перекрестке движение справа часто имеет приоритет; на 3-полосном перекрестке либо движение справа снова имеет приоритет, либо движение на продолжающейся дороге. Для трафика, идущего в том же или в противоположном направлении, прямое движение имеет приоритет перед выключенным.
  • Перекрестки с контролируемой доходностью могут иметь или не иметь конкретных Знаки "ДОХОДНОСТЬ" (в некоторых странах они известны как знаки "ПРОЙДИТЕ").
  • Перекрестки с остановками имеют один или несколько Знаки "СТОП". Двусторонние остановки распространены, хотя в некоторых странах также используются четырехсторонние остановки.
  • Перекрестки, контролируемые сигналом, зависят от сигналы светофора, обычно электрические, которые указывают, какой трафик разрешен для движения в любое конкретное время.

Дизайн дорожки

Повороты

На перекрестках повороты обычно разрешены, но часто регулируются, чтобы избежать помех для других транспортных средств. Некоторые повороты могут быть запрещены или ограничены регулирующими знаками или сигналами, особенно те, которые пересекают встречное движение. Альтернативные конструкции часто пытаются уменьшить или устранить такие потенциальные конфликты.

Поверните полосы

На перекрестках с интенсивным движением поворачивайте полосы движения (также известные как поворотные площадки)[3] могут быть предоставлены. Например, на перекрестке, показанном на схеме,[требуется разъяснение ] Полосы левого поворота присутствуют на право-левой улице.

Полосы поворота позволяют транспортным средствам пересекать встречное движение (т. Е. Левый поворот в странах с правосторонним движением или правый поворот в странах с левосторонним движением) или выезжать с дороги, не пересекая движение (т. Е. Правый поворот в правостороннем движении) страны с боковым движением или левый поворот в странах с левосторонним движением). Отсутствие полосы поворота обычно не означает запрета поворота в этом направлении. Вместо этого используются дорожные знаки, запрещающие определенные повороты.[4]

Полосы поворота могут увеличить пропускную способность перекрестка или повысить безопасность. Полосы поворота могут существенно повлиять на безопасность перекрестка. В сельской местности частота ДТП может быть снижена до 48%, если на обоих подходах к главной дороге на перекрестках с контролируемой остановкой будут предусмотрены полосы для левого поворота. На сигнальных перекрестках количество ДТП может быть уменьшено на 33%. В городах результаты несколько ниже.[5]

Полосы поворота обозначены стрелкой, изгибающейся в направлении поворота, который должен быть выполнен с этой полосы. Многогранные стрелки указывают, что водители транспортных средств могут двигаться в любом из направлений, указанных стрелкой.

Поворотники

Светофоры, обращенные к машинам на поворотных полосах, часто имеют указатели в виде стрелок. В Северной Америке используются различные схемы индикации. Зеленые стрелки указывают на защищенные этапы поворота, когда встречный транспорт может не препятствовать повороту. Могут отображаться красные стрелки, запрещающие повороты в этом направлении. Красные стрелки могут отображаться вместе с круговой зеленой индикацией, чтобы показать, что повороты в направлении стрелки запрещены, но другие движения разрешены. В некоторых юрисдикциях красная стрелка запрещает включи красный.[6] В Европе, если разные полосы имеют разные фазы, красные, желтые и зеленые светофоры, соответствующие каждой полосе, имеют затемненные области в середине в форме стрелок, указывающих направление (а), по которому могут двигаться водители по этой полосе. водителям легче понять, на какой светофор им нужно обратить внимание. Также может быть предусмотрена зеленая стрелка; когда он включен, водители, движущиеся в направлении стрелки, могут продолжать движение, но должны уступать дорогу всем другим транспортным средствам. Это похоже на правый поворот красного в США.[7]

Недостатки поворотных полос включают увеличенную площадь дорожного покрытия с соответствующим увеличением затрат на строительство и техническое обслуживание, а также увеличенное количество ливневая вода сток. Они также увеличивают расстояние, на котором пешеходы, переходящие улицу, подвергаются движению транспортных средств. Если на поворотной полосе есть отдельная фаза сигнала, это часто увеличивает задержку встречного движения. Без отдельного этапа левостороннее движение на пересечении полосы движения не получает всех преимуществ безопасности полосы поворота.

Управление полосой движения

Альтернативные конфигурации перекрестков, ранее называвшиеся нетрадиционными перекрестками, могут управлять поворотным движением для повышения безопасности и пропускной способности перекрестков.[8] К ним относятся Мичиган уехал /Superstreet (RCUT / MUT) и пересечение непрерывного потока (CFI / DLT), чтобы улучшить поток трафика, а также типы обмена любить Обмен расходящимися алмазами (DDI / DCD) как часть Федеральное управление автомобильных дорог Инициатива «Каждый день важен», стартовавшая в 2012 году.[9]

Схема примерного перекрестка улиц с двусторонним движением, вид сверху (движение транспорта по правой стороне дороги). Улица с востока на запад имеет полосы левого поворота с обоих направлений, но улица с севера на юг не имеет полос левого поворота на этом перекрестке. На уличных светофорах с востока на запад также есть зеленые стрелки левого поворота, указывающие на возможность беспрепятственного левого поворота. Некоторые возможные разметки пешеходных переходов показаны в качестве примеров.

Уязвимые участники дорожного движения

Пешеходов

Таймс Сквер это центр Бродвейский театр район и крупное культурное заведение в Мидтаун Манхэттен, Нью-Йорк. В пешеход перекресток также имеет один из самых высоких годовых показателей посещаемости турист аттракцион в мире оценивается в 60 миллионов.[10]

Перекрестки обычно должны управляться пешеход а также движение транспортных средств. Вспомогательные средства для пешеходов включают пешеходные переходы светофоры, ориентированные на пешеходов («прогулочный свет») и над /подземные переходы. Навигация по сигналам светофора может занять много времени, особенно если они запрограммированы на приоритет движения транспортных средств над пешеходами, а надземные и подземные переходы, в которых есть лестницы, недоступны для тех, кто не может по ним подняться. Освещение для ходьбы может сопровождаться звуковыми сигналами, чтобы помочь слабовидящим. Медианы могут предлагать пешеходные острова, позволяя пешеходам разделить свои переходы на отдельные сегменты для каждого направления движения, возможно, с отдельным сигналом для каждого.

Отображение некоторых перекрестков красные огни во всех направлениях для Период времени. Известный как пешеходная схватка, этот тип автомобиля полная остановка позволяет пешеходам безопасно переходить дорогу в любом направлении, в том числе по диагонали. Вся зелень для не автомобилистов известна по переходу на Станция Сибуя, Токио.[11]

Велосипедисты и мотоциклисты

Плохая видимость на перекрестках может привести к столкновению водителей с велосипедистами и мотоциклистами. Некоторые переходы используют расширенные стоп-линии которые позволяют велосипедистам попадать в переднюю часть очереди движения, что делает их более заметными для водителей.

Безопасность

Европейское исследование показало, что в Германии и Дании наиболее важным сценарием аварии с участием уязвимых участников дорожного движения был:

  • автомобиль поворачивает направо / налево, а велосипедист едет прямо;
  • автомобиль поворачивает направо / налево при переходе пешехода на подъезд к перекрестку.[12]

На железных дорогах класса

На случай, если железные дороги или железнодорожные пути период, термин в классе относится к железнодорожная линия это не на набережная ни в открытый разрез. Таким образом, он пересекает улицы и дороги не идя под или над их. Это требует железнодорожные переезды. Маршрутные железные дороги могут проходить по медиана из шоссе. Напротив разделенный на классы. Может быть пересекает или подземные переходы.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Али Сахраи, Мохаммед; Акбари, Эльназ (19.03.2020). «Обзор и оценка методов оценки задержки на приоритетных развязках». Австралийский журнал гражданского строительства: 1–14. Дои:10.1080/14488353.2020.1743591. ISSN  1448-8353.
  2. ^ Стейн, Германус. (2014). Информационное руководство по смещенным перекресткам с левым поворотом. Вашингтон.: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог.
  3. ^ «Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), часть 1» (PDF). США DOT, Федеральное управление автомобильных дорог. 11 декабря 2009 г.. Получено 28 ноября, 2011.
  4. ^ "Брошюра о дорожных сигналах - как определяется, нужен ли дорожный сигнал?". Шоссе штата Мэриленд.
  5. ^ Д.В. Харвуд и др., Эффективность безопасности на пересечении полос левого и правого поворота, Управление исследований и разработок в области безопасности Федерального управления шоссейных дорог, 2002 г., [1]
  6. ^ Руководство для водителя штата Нью-Йорк, Глава 4.
  7. ^ Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах
  8. ^ Барсук, Эмили. «Могут ли эти безумные перекрестки сделать нас безопаснее?». Атлантические города. Атлантическая Медиа Компания. Получено 29 января 2013.
  9. ^ https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/29474/dot_29474_DS1.pdf?download-document-submit=Download
  10. ^ Рэйчел Шугар (19 декабря 2016 г.). «В 2016 году Нью-Йорк посетило больше туристов, чем когда-либо прежде». Vox Media. Получено 24 апреля, 2018.
  11. ^ «Субботний день на перекрестке Сибуя, Токио». 21 апреля 2007 г.
  12. ^ https://www.indev-project.eu/InDeV/EN/Documents/pdf/Final-report.pdf?__blob=publicationFile&v=2

внешние ссылки