Негабаритный груз - Oversize load

"Convoi exceptionnel" перенаправляется сюда. О фильме см. Convoi exceptionnel (фильм).
Негабаритная нагрузка на длинную балку моста с эскортом в кабине пилота
Негабаритный груз длиной 125 футов "Superload:
Плавучий дом в пути, Монтичелло, Кентукки

В дорожный транспорт, Негабаритный груз (или же перевес) - это груз, превышающий стандартные или обычные допустимые размеры и / или ограничения веса для грузовая машина передать на определенной части Дорога, шоссе или другая транспортная инфраструктура, такая как грузовые авиаперевозки или водные перевозки. В Европе его можно назвать специальный транспорт или же тяжеловесные и негабаритные перевозки. Может быть нагрузка на ось пределы. Однако нагрузка, превышающая ограничения на ось, но не общие ограничения веса, считается избыточной. Примеры негабаритных / сверхтяжелых грузов включают строительные машины (краны, фронтальные погрузчики, экскаваторы и т. Д.), Сборные дома, контейнеры, строительные элементы (балки моста, генераторы, гребные винты ветряных мельниц, ступени ракеты, промышленное оборудование).

Юридические размеры и вес варьируются в зависимости от страны и региона внутри страны. Транспортное средство, размеры которого превышают установленные законом, обычно требует специального разрешения, которое требует уплаты дополнительных сборов для легального передвижения негабаритного / тяжеловесного транспортного средства по дорогам. В разрешении обычно указывается маршрут, по которому должен следовать груз, а также даты и время, в течение которых груз может перемещаться.

Когда груз не может быть разобран на единицы, которые можно транспортировать без превышения ограничений по размерам и / или массе, он классифицируется как ненормальный груз. Другое определение можно резюмировать следующим образом: ненормальный неделимый груз (AIL) - это груз, который не может быть разделен на две или более нагрузки для транспортировки (по дорогам).[1] Также, разбить массу используется для определения груз который не может быть загружен ни в какой океанский контейнер или слишком большой для воздушные перевозки.

Любой автомобильный транспорт оформлен в Конвенция CMR (Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов),[2] который касается различных юридических вопросов, касающихся перевозки грузов, преимущественно грузовики, по дороге.

Погрузка и крепление груза

По данным Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков, Национального управления безопасности дорожного движения, исследования причин аварии больших грузовиков[3] 7% аварий на грузовых автомобилях в США вызваны ненадлежащим креплением груза или его перемещением. Перемещение груза может привести к дестабилизации грузовика или к полному падению груза, что приведет к серьезным проблемам с общественной безопасностью.

Перестановка груза запрещена законом, и грузоотправитель, автомобильный перевозчик, водитель, получатель и производитель крепежных устройств обязаны обеспечить полную безопасность груза.[4]

Международные перспективы

Бельгия. Перемещение пролета железнодорожного моста (назад); пути покрыты толстыми досками.
Поездка новенькой Иль-де-Франс трамвайный поезд.

В конкретной стране дороги построены таким образом, чтобы позволить транспортному средству с размерами в пределах стандартных юридических ограничений безопасно (хотя и не обязательно легко) двигаться и поворачивать. Дороги, на которых запрещено движение крупногабаритных транспортных средств, могут быть обозначены дорожными знаками. Они могут включать в себя нагрузку на ось, высоту, ширину или общую длину.

Европа

Грузовики должны иметь специальные знаки "convoi exceptionnel" и огни, предупреждающие о негабаритном грузе. Автомобиль сопровождения также имеет специальные знаки, в зависимости от страны, в которой он работает. Местные власти выдают специальные разрешения, позволяющие перевозчику работать на общественная дорога на ограниченный период и на определенный и заданный маршрут.[5] Эти разрешения могут быть годовыми в разных странах Европы, например Венгрия, Австрия, Германия, Франция и Т. Д.

Компании тяжелого транспорта, как правило, уделяют основное внимание возобновляемым источникам энергии, гражданскому и инфраструктурному, морскому, нефтегазовому, тяжелому машиностроению и энергетике. Другие компании по всей Европе также объединились в альянс Route To Space Alliance.[6] специально для обеспечения специальной логистики для AIL в аэрокосмической и космической отраслях.

Нидерланды

Благодаря своему стратегическому расположению в Голландии расположено много специальных транспортных компаний, но из-за относительно небольшого размера страны эти компании, такие как Ван дер Влист часто начинают расширяться, чтобы увеличить свой рынок и воспользоваться свободой передвижения, предлагаемой через ЕС.[7]

Румыния

В Румынии, если общие размеры (грузовик + груз) превышают 16,5 на 2,5 на 4 метра (54,1 футов × 8,2 футов × 13,1 футов) × 40 тонн (39 длинных тонн; 44 коротких тонны) (или если он не помещается в тентованный грузовик), транспорт считается негабаритным. Таблица максимальных размеров и веса, а также передовые методы доступны для европейских стран на следующем сайте отраслевых ресурсов.[8] Для перевозки негабаритных грузов в некоторых случаях требуется сопровождение и полиция (при общем весе более 80 тонн (79 длинных тонн; 88 коротких тонн) или ширине более 5 метров (16 футов)). Кроме того, обследование маршрута обязательно, если высота превышает 4,5 метра (15 футов).

Румыния имеет активный рынок для специальных перевозчиков, где, как упоминалось выше, такие компании, как Schnell Trans, занимаются международными транспортными проектами. Прицепы, подходящие для специальных грузов, имеют разные характеристики в зависимости от количества оси, высота от земли до платформы, удлинители или грузоподъемность. Каждый из этих грузовиков может перевозить такие грузы, как трамваи, трансформаторы энергии, строительную технику, металлические конструкции или деревянные ящики / ящики.[9]

объединенное Королевство

Знак аномальной нагрузки в Западной Капской провинции, Южная Африка

Аномальная нагрузка определяется как

  • груз массой более 44 тонн
  • нагрузка на ось более 10 тонн для одной не ведущей оси и 11,5 тонн для одной ведущей оси
  • ширина более 2,9 метра
  • жесткая длина более 18,65 метра

Любой, кто желает перевезти нестандартный груз, должен уведомить полицию, дорожные власти и всех владельцев мостов и сооружений на маршруте, таких как Network Rail.[10] Шоссе Англии использует систему, известную как «Электронная доставка услуг в случае аномальных нагрузок» (ESDAL), с целью поддержки уведомлений.[11]

Южная Африка

Новая Зеландия

Вид сзади негабаритного груза на межштатной автомагистрали 84 восток возле Даллеса, штат Орегон.

В Новой Зеландии негабаритный груз - это транспортное средство и / или груз, ширина которого превышает 2,50 м (8 футов 2 дюйма) или превышает 4,25 м (13 футов 11 дюймов). Пределы превышения длины различаются в зависимости от типа и конфигурации транспортного средства, но общее максимальное расстояние вперед (т.е. длина от передней части транспортного средства до центральной оси комплекта задней оси) составляет 9,5 м (31 фут 2 дюйма), общая максимальная длина одного транспортного средства составляет 12,6 м (41 фут 4 дюйма) (некоторые автобусы могут быть длиннее), а общая максимальная длина комбинации составляет 22,0 м (72 фута 2 дюйма). Нагрузки должны быть неделимыми, кроме случаев, когда транспортное средство само по себе является негабаритным, когда оно может нести делимые нагрузки, если делимая нагрузка соответствует стандартным пределам нагрузки. Разрешения не требуются для крупногабаритных транспортных средств, длина которых менее 25,0 м (82 футов 0 дюймов), высота менее 5,00 м (16 футов 5 дюймов) и которые подходят для заданного сочетания ширины и расстояния вперед; но они должны соблюдать определенные правила относительно пилотирования, времени в пути и препятствий.[12][13]

Соединенные Штаты

В США негабаритный груз - это транспортное средство и / или груз шириной более 2,59 м (8 футов 6 дюймов). В каждом отдельном штате существуют разные требования в отношении высоты и длины (в большинстве штатов 13 футов 6 дюймов или 4,11 м в высоту), и водитель должен приобрести разрешение для каждого штата, через который он / она будет путешествовать. Во многих штатах нагрузка должна считаться «неделимой», чтобы претендовать на разрешение (то есть объект, который не может быть разбит на более мелкие части), хотя в некоторых штатах разрешается выдавать делимые нагрузки.[14]

Сигнализация

В Соединенных Штатах, если требуется разрешение органа, выдающего лицензию, владелец негабаритного груза часто должен нанять Пилотный автомобиль (флаг или машина сопровождения) перед перемещением груза по проезжей части общего пользования. Негабаритный груз может превышать один или все обычные габариты транспортного средства по весу, высоте, длине, ширине и / или выходить за пределы общепризнанного периметра грузового транспортного средства. Все пилотные автомобили в индивидуальном состоянии должны иметь единообразную идентификацию с помощью необходимого прочного, устойчивого к выцветанию желтого знака ПОВЫШЕННАЯ НАГРУЗКА (на крыше или бампере автомобиля) и желтых проблесковых или вращающихся огней, которые видны на 360 ° и не менее 100 футов (30 м ) прочь. Эти пилотные автомобили могут на законных основаниях действовать впереди, позади или в любом положении относительно груза, которое обеспечивает безопасное движение грузового автомобиля и всех вспомогательных транспортных средств пилотов, полиции и вспомогательных транспортных средств, которые необходимы для движения.

Сертифицированный пилот-оператор автомобиля защищает людей, транспортные средства и имущество несколькими действиями. Простое присутствие автомобиля-пилота предупреждает других водителей и пешеходов. Ведущий (переднее положение) пилотный автомобиль часто имеет откалиброванный высокий полюс (и, в зависимости от состояния, прочный, устойчивый к выцветанию желтый знак), прикрученный к его переднему бамперу. Высокий полюс предназначен для столкновения с эстакадами, линиями электропередач и ветвями деревьев, которые могут находиться выше полосы движения, по которой работают пилотская кабина и груз. Ведущий пилот-машинист вагона передает радиосообщения грузу и другим необходимым транспортным средствам о препятствиях над головой или дорожных условиях, которые требуют от груза изменить свой путь или остановиться. Наконец, пилот-оператор автомобиля может припарковать пилотский автомобиль рядом с проезжей частью и направить движение с помощью двустороннего знака «Замедлить / Стоп» или оранжевых флажков, надев яркий жилет и каску.

Как правило, ведущий пилот-оператор вагона поддерживает безопасную дистанцию ​​- 1⁄2 до 1 мили (от 0,8 до 2 км) - впереди груза. Ведущий пилот-машинист автомобиля часто передает свое положение полосы движения, название дороги, отсутствие препятствий над головой, включая ориентир или здание, а также направление движения. Ожидается, что ведущий пилот-оператор вагона заметит любые препятствия или осложнения, которые могут потребовать от груза изменить свой путь и передать четкие инструкции для груза и других необходимых транспортных средств. Услышав передачу из кабины ведущего пилота, оператор кабины заднего пилота гарантирует, что желаемая полоса свободна, и перемещает кабину заднего пилота для движения по уже освобожденной полосе. Задний пилот передал грузовой машине информацию о наличии свободной полосы движения. После прохождения препятствия, ведущий пилот-оператор вагона информирует груз о том, что теперь ведущий пилот-вагон движется по определенной полосе, проезжая определенный ориентир или здание. Оператор заднего пилотного вагона обеспечивает и передает информацию о том, что желаемая полоса движения в настоящее время свободна, и перемещает задний пилотный автомобиль для движения по освобожденной полосе.

Как правило, края любого негабаритного груза должны быть помечены, чтобы сделать их видимыми для водителей. В дневное время обязательной маркировкой обычно являются красные флаги, а ночью могут использоваться белые или желтые огни. Транспортное средство-тягач должно иметь как минимум один мигающий желтый свет спереди и сзади. Знаки (желтые с черной рамкой в ​​США, красные и белые диагональные полосы в ЕС и красные и белые вертикальные полосы в Канаде) с надписью «Негабаритный груз» должны быть размещены спереди и сзади транспортного средства.

Типичный пилотский автомобиль / эскортный автомобиль / флагманский автомобиль в США
Показан пилотский автомобиль / автомобиль сопровождения с необходимым оборудованием для обеспечения безопасности.

Ведущий пилотный автомобиль может следовать за полицейской машиной или грузовиком / грузовиком. Также могут потребоваться пилотные и прицепные автомобили. На каждом из них должен быть хотя бы один мигающий огонь желтого цвета (видимый на 360 градусов на расстоянии 500 футов (150 м)). Их цель - наблюдать за всеми возможными препятствиями или препятствиями для быстрого и безопасного перемещения груза между двумя точками и предупреждать водителей о приближении. Ведущий пилотский автомобиль предупреждает приближающихся водителей на встречной полосе, а ведомый автомобиль предупреждает всех кандидатов о возможном обгоне или обгоне груза. Водитель пилотской машины должен иметь систему двусторонней радиосвязи (часто CB радио или же портативные радиостанции FRS ), чтобы предупредить всех участников движения о любых невысоких мостах, проводах, препятствиях и т. д. Водитель ведомого автомобиля несет ответственность за безопасность (?) при прохождении препятствий или обгоне более медленных транспортных средств.

Операторы автомобилей-пилотов могут:

  • Выполните маршрутную съемку перед перемещением груза
  • Обуздайте пилотскую машину, чтобы действовать как флагман
  • Остановить загрузку по любой причине
  • Используйте пилотскую машину, чтобы заблокировать движение транспорта.

Поскольку водитель грузовика не может видеть конец прицепа или транспортные средства, которые могут находиться на следующей полосе (поскольку груз закрывает зеркала), общая процедура выглядит следующим образом: водитель грузовика видит препятствие и сигнализирует левой стороной (или направо, если в стране левостороннее движение) указатель поворота (он же «мигалка»). Водитель следящего за ним автомобиля ждет, пока прилегающая полоса движения не освободится, и движется так, чтобы водитель грузовика увидел свою машину, тем самым не позволяя никому встать рядом с грузовиком. Затем едущий за ним автомобиль отодвигается немного назад, чтобы держаться подальше от пути грузовика. Как только прицеп преодолевает препятствие, едущий за ним автомобиль снова движется вперед и мигает фарами, чтобы сообщить водителю грузовика, что можно безопасно вернуться на свою полосу движения.[оригинальное исследование? ] Водитель-пилот может временно заблокировать движение на перекрестках, чтобы обеспечить безопасный проезд грузовика.[15]

Опасности

Этот негабаритный грузовик врезался в верхнюю опору и вызвал Обрушение моста через реку Скагит I-5.

Негабаритные грузы представляют опасность для дорожных конструкций, а также для дорожного движения. Потому что они превышают расчетные зазоры, существует риск наезда таких транспортных средств на мосты и другие надземные конструкции. Удары транспортного средства, находящегося на большой высоте, являются частой причиной повреждения мостов и ферменные мосты особенно уязвимы из-за наличия критически важных опорных элементов над проезжей частью. В 2013 году на балки моста через реку Скагит I-5 попала сверхвысокая нагрузка, которая заставил мост обрушиться.[16]

Лицензирование

В разных странах существуют разные подходы к лицензированию негабаритных / тяжеловесных грузов. Лицензии могут быть выданы на определенную нагрузку, на определенный период времени или на конкретную компанию. В большинстве юрисдикций в разрешении указывается точный маршрут, по которому должно двигаться транспортное средство, и включаются предупреждения о допуске. Однако в некоторых местах, например, Штата Вашингтон, водители сами выбирают свой маршрут. Перевозчик может выбрать получение необходимых разрешений самостоятельно или пройти через разрешительная служба.[16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Особые типы (СТГО) и аномальные нагрузки». Commercialmotor.com. Получено 2012-08-29.
  2. ^ «Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (CMR) - (Женева, 19 мая 1956 г.)». Jus.uio.no. Получено 2012-03-10.
  3. ^ «Исследование причин аварии больших грузовиков». Национальная администрация безопасности дорожного движения. 2007. Получено 18 апреля 2016.
  4. ^ "Гайки и болты грузовых ящиков и ящиков крепления" (PDF). Журнал юриста. Май 2014 г.. Получено 18 апреля 2016.
  5. ^ "Домашняя страница аномальных нагрузок". Abnormalloads.co.za. Получено 2012-03-10.
  6. ^ Скорбит, Шелл. "Путь к космическому альянсу". www.route-to-space.eu. Получено 2017-02-15.
  7. ^ "Европейские офисы Ван дер Влист".
  8. ^ «Лучшие практики перевозки нестандартных грузов в Европе». Returnloads.net. ]
  9. ^ "деревянные ящики | Развал навалом". Breakbulks.com. Получено 2012-03-10.
  10. ^ Транспортировка нестандартных грузов, по состоянию на 25 февраля 2018 г.
  11. ^ Зарегистрируйтесь в ESDAL, по состоянию на 25 февраля 2018 г.
  12. ^ «Размеры и масса автомобиля: справочник серии 13 (Информационный проспект 13)». Транспортное агентство Новой Зеландии. Апрель 2011 г.. Получено 7 мая 2012.
  13. ^ «Транспортные средства и грузы с увеличенными габаритами (Информационный бюллетень 53)». Транспортное агентство Новой Зеландии. Апрель 2011 г.. Получено 7 мая 2012.
  14. ^ «Информация о разрешении на негабаритные и перевесные грузы». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 2009-04-18.
  15. ^ "дорога Европы". 11 декабря 2018.
  16. ^ а б Майк Бейкер (20 июня 2013 г.). «WSDOT знала, что грузовики десятилетиями перерезали мост I-5 Скагит». Сиэтл Таймс. Получено 20 июня, 2013.

внешняя ссылка