Ограждение - Википедия - Guard rail

Для использования в других целях см. ограждение (значения).

Ограждение, перила, или же защитная охрана,[1] в целом, являются пограничным элементом и могут быть средством предотвращения или сдерживания доступа к опасным или закрытым зонам, позволяя при этом свет и видимость лучше, чем изгородь. Обычными формами являются плоские, закругленные края и трубчатые в горизонтальных перилах, тогда как тетраформные наконечники копья или шарообразные формы.завершенный чаще всего используются в вертикальных перилах вокруг домов. Парковые и садовые ограждения обычно в металлообработка с завитками, листьями, металлическими пластинами и / или мотивы особенно на и рядом ворота.

Перила с высокой степенью защиты (особенно если из плоского металла, то частокол ) вместо этого может иметь неровные края, и большинство металлов хорошо подходят для антиподъемная краска.

А поручень сам по себе менее ограничен, чем ограждение, и обеспечивает поддержку.

Поручни также применяются в технологическом контексте.

Общественная безопасность

Войти Ниагарский водопад, Онтарио, предупреждая людей не перелезать через перила с видом на Река Ниагара.
Перила, ведущие вдоль скалистого перехода ручья
Барьер толпы (ограждение - Северная Америка) разрушается при колледж футбол игра, разлив поклонники на боковые стороны.
Чугунная решетка декоративных перил с вкраплениями увесистых колонн в Санкт-Петербурге

Много общественные места оснащены перилами для защиты от случайных падений. Любое резкое изменение высоты, где доступна более высокая часть, делает возможным падение. В связи с этой ответственностью и ответственностью устанавливаются перила для защиты людей, пользующихся помещением. В США ограждения обычно требуются по нормам там, где падение составляет 30 дюймов (0,76 м) или более.

Примерами этого являются оба архитектурный и относящийся к окружающей среде. Поручни экологического ограждения размещаются вдоль Походные тропы где прилегающая местность крутая. Перила также могут быть расположены на живописных выходах.

Поручни в здания может быть многочисленным и во многих случаях требуются строительными нормами. Поручни вдоль лестницы широко известны как балюстрада где заполнено ниже, и подиумы (разновидность пешеходного моста) и балконы тоже выложены ими. Примером обычных перил (США) для перил (брит.) Являются деревянные перила вокруг террасы или патио. В США это обычно строится на месте из пиломатериалов, обработанных под давлением, таким образом, демонстрируя упрощенную конструкцию вертикальных балясин, расположенных каждые 3,5 дюйма, что демонстрирует соответствие строительным нормам (стандартам).

Кабельные перила обычно используют тросы из нержавеющей стали, натянутые горизонтально. Стекло балясины и стеклянные панели открывают обзор, но при этом обеспечивают безопасность, как на Гранд-Каньон Skywalk. С ростом популярности композитный пиломатериал для настилов такие производители, как TimberTech, предоставляют компоненты перил из композитных материалов. Кованое железо - еще один вариант, традиционный и надежный. Рассмотрены декоративные примеры изделия из металла.

Строительные нормы и правила также требуют, чтобы ни одно отверстие в ограждении не было такого размера, чтобы через него могла пройти сфера размером 4 дюйма. Согласно Закону 2003 года, существует три исключения. Международный Строительный Кодекс Раздел 1012.3, который разрешает проемы не более 8 дюймов или 21 дюймов в зависимости от групп занятости или особых зон.

Крупный архитектор изобретательно использовал поручни, олицетворяющие социальную стабильность, Алвар Аалто.[2][3] Поручни смотровая башня такой как Космическая игла или же Эйфелева башня преувеличивать до такой степени, чтобы стать изгородь или же клетка. Это тоже делается на мосты и пересекает предотвращать несчастные случаи и самоубийства.

Безопасность объекта

Ограждение, защищающее дорогую технику

Большинство защитных ограждений, используемых на промышленных рабочих местах, изготовлены из готовой стали. Стальное ограждение было первоначально разработано компанией Armco (The American Rolling Mill Company) в 1933 году в качестве ограждения для шоссе, но часто используется на заводах и складах промышленного сектора, несмотря на то, что оно не предназначено для этого применения.[4] Одновременно с этим Kee Clamp Steel разработала другую версию стального ограждения для ограничения скота в сельском хозяйстве, оно было выпущено в 1934 году и, как и ограждение Armco, до сих пор часто используется в промышленных условиях.[5] Сталь коробчатой ​​балки и сталь двутавровой балки - другие примеры сборной стали, обычно используемой для изготовления ограждений безопасности.

По мере того как в 80-х годах правительства всего мира пользовались правом голоса трудящихся и профсоюзов, права трудящихся на здоровье и безопасность стали приобретать все большее значение. Это привело в действие правительственные процедуры, в результате которых в промышленно развитых странах в 1990-х годах будет введен целый ряд нормативных актов и законов, касающихся безопасности труда.[6] В США и Великобритании эти внедрения в сочетании с очевидным успехом Закона о безопасности и гигиене труда 1970 года (США) и Закона о безопасности и гигиене труда 1974 года (Великобритания) привели к тому, что на промышленных предприятиях к вопросам безопасности труда стали относиться более серьезно. Компании по всему миру начали понимать ценность эффективной безопасности на рабочем месте как в прямом коммерческом смысле защиты активов, так и в повышении уровня производительности защищенных сотрудников. Частично это увеличение стремления к защите промышленных рабочих мест было вызвано ростом спроса на защитные ограждения.

В США под OSHA Стандарт 1910.28 (b) (15), сотрудники, которые работают на поверхностях, которые находятся на высоте 4 футов (1,2 м) или выше от земли, должны иметь индивидуальные системы защиты от падения, такие как поручни или ограждения.[7] Хотя стандарт OSHA требует системы ограждений или ограждений для защиты рабочих на возвышенных рабочих площадках, в современной отраслевой терминологии такой тип системы безопасности будет обозначаться как система поручней или система ограждений.

Термин «ограждение», используемый в промышленности и на объектах распределения, относится к напольным системам, состоящим из горизонтальных рельсов, прикрепленных к вертикальным стойкам, которые напоминают ограждения для уличных шоссе. Защитные ограждения на предприятии контролируют движение транспортных средств на предприятии и защищают участки, где случайный контакт транспортного средства может причинить вред имуществу или персоналу.[8] Обычно системы ограждений используются вдоль прохода или у стены здания. Часто вокруг оборудования устанавливаются ограждения для предотвращения случайного контакта с автопогрузчиками. Ограждение представляет собой барьер безопасности, предотвращающий попадание автопогрузчиков или других внутризаводских транспортных средств в оборудование, стены зданий или персонал.

Существуют различные типы систем ограждений «промышленного назначения» или «безопасности объекта», каждая из которых имеет свои преимущества.

Виды перил

Стальной ребристый рельс

Ограждение стальное на складе

Наиболее распространенные системы ограждений для промышленных предприятий или предприятий изготавливаются из стали, где стойки изготавливаются из толстостенных стальных труб круглого или квадратного сечения с ребристыми стальными рельсами большой толщины, механически прикрепленными к стойкам с помощью болтов или других креплений. Стойки могут быть приварены к опорным плитам и прикреплены к полу или установлены и забетонированы в пол. На промышленных предприятиях и в распределительных сетях системы стальных ограждений обеспечивают надежную защиту имущества и персонала, ограничивая и контролируя места, где может проходить движение транспортных средств внутри предприятия. Эти системы ограждений также служат предупреждением для людей об опасностях в движении транспортных средств на объекте. В некоторых системах защитных стальных ограждений используется один горизонтальный рельс, в других - два или три рельса. Хотя одинарного защитного ограждения, расположенного на высоте примерно 15 дюймов (38 см) над уровнем пола, может быть достаточно для управления движением транспортных средств, оно может представлять опасность для пешеходов, поскольку оно не так заметно, как двойное или тройное ограждение, в котором верхний рельс находится на высоте около 40 дюймов (1,0 м) над уровнем пола.

Производители выпускают несколько марок стальных ограждений безопасности. Каждый класс подходит для различных применений, которые могут определяться размером и типом транспортных средств, используемых на объекте, объемом трафика, который необходимо контролировать, или стоимостью / риском, связанным с охраняемыми территориями.

Полимерный поручень

Гибкое полимерное ограждение с поручнем для пешеходов и высокопрочным нижним поручнем для поглощения ударов автомобиля

В 1992 году компания из Детройта представила желтую полимерную накладку для стальных ограждений.[9] которые улучшили видимость стальных защитных ограждений в промышленных условиях и устранили необходимость постоянной перекраски.[10] Это полимерное покрытие положило начало полимерным ограждениям в промышленных условиях. На рубеже 21 века несколько компаний разработали изделия для обеспечения безопасности, изготовленные из полимера, специально предназначенные для промышленных сред, а в 2001 году британская компания изобрела специальную промышленную альтернативу стальному ограждению, и таким образом было создано первое фиксированное гибкое ограждение из полимера выведен на рынок.[11][12] В начале 2000-х итальянская компания добавила вариант полимерного бампера.[13] изготовление небольших бамперов для стен и оборудования в пищевой промышленности. Бельгийская компания также представила гибкий барьер в 2010 году.[14] а в 2014 году американская компания представила гибридное ограждение из полимерной стали для промышленных помещений.[15]

При изготовлении защитных ограждений используется много типов полимеров. Зерна полимера могут быть смешаны как часть производственного процесса, чтобы различными способами улучшить естественные свойства полимера. Наиболее часто используемые типы полимеров: полиэтилен, полипропилен и поливинилхлорид (ПВХ). При использовании этих типов полимеров существует три основных принципа проектирования полимерных ограждений:

  • Ударное рассеивание, в котором применяется многокомпонентная инженерия, позволяющая ограждениям изгибаться при ударе, поглощая и рассеивая энергию, прежде чем вернуться к своей первоначальной форме.
  • Гибрид со стальным сердечником, заключенным в полимер.
  • Central Fix, в котором используется прочный полимерный столб, закрепленный в земле с помощью цементных и стальных подземных креплений.

Конструкция защитного ограждения с полимерным рассеиванием при ударе имеет преимущество перед стальными ограждениями. Стальные ограждения при ударе с достаточной энергией необратимо деформируются и требуют ремонта или замены транспортного средства, подвергшегося удару, самого ограждения и даже основания пола.[16] Где конструкция защитного ограждения с распределением ударов позволяет ограждению изгибаться при ударе, рассеивать энергию и возвращаться к своей первоначальной форме. Это не привело к повреждению перил или транспортного средства.

Стандарты испытаний для ограждения промышленной или производственной безопасности

До 2017 года не существовало общепринятых стандартов в отношении того, как проводятся испытания ограждения безопасности или как сообщаются результаты. В 2017 году BSI (Британский институт стандартов) опубликовал общедоступную спецификацию PAS 13: 2017 Code of Practice для защитных барьеров, используемых при управлении дорожным движением на рабочем месте, с методами испытаний на устойчивость к ударам защитных барьеров (обычно называемые PAS13). В нем изложены рекомендации по методам испытаний для сравнения аналогичных изделий с ограждением, а также представлены текущие передовые процедуры управления дорожным движением на рабочем месте и стандарт для ограждений безопасности внутри них.[17]

В США нет стандарта ANSI (Американский национальный институт стандартов).[18] для проверки ограждений. Производители стальных ограждений проверяют свои системы на устойчивость к ударам груза весом в 10000 фунтов, движущемуся со скоростью четыре мили в час.[19][20][21][22] в то время как производители полимерных систем ограждений безопасности[23][24] оценивать и тестировать свои продукты при различных уровнях удара из-за различных систем ограждений, которые они предлагают, которые могут варьироваться от простых систем ограждений для пешеходов с низким энергопотреблением до систем ограждений для промышленных транспортных средств с высокой ударной энергией. Чтобы стандартизировать испытания как стальных, так и полимерных ограждений, Ассоциация производителей защитных ограждений (ProGMA)[25] Промышленная группа торговой ассоциации MHI (MHI) в настоящее время работает с ANSI над разработкой отраслевого стандарта тестирования и отчетности.

Автомобильная безопасность

Дальнейшая информация: Барьер движения
Грузовик врезался в центральный шлагбаум немецкой автострады (A24 ).
Съемное ограждение как срединный барьер

В дорожной технике ограждение на шоссе может предотвратить наезд сбившимся транспортным средством с препятствиями на обочине дороги, которые могут быть искусственными (конструкции указателей, водовыпускные трубы, опоры инженерных сетей) или естественными (деревья, скалы), съезжать с дороги и спускаться по крутым склонам. набережной, или съезжая с проезжая часть на встречный поток (обычно называемый средним барьером). Придорожные препятствия обычно называют неподвижными объектами. Вторая цель - удерживать автомобиль в вертикальном положении при отклонении от перил. Такие переменные, как скорость автомобилиста и ориентация транспортного средства при наезде на ограждение, являются решающими факторами эффективности его работы.[26]

Наиболее распространенным типом ограждений, используемых сегодня, является W-образная балка с перекрытием (Strong Post).[27] Ограждение из W-образной балки с усиленной стойкой состоит из деревянных стоек и деревянных блокировок или стальных столбов с деревянными или пластиковыми блокировками. Деревянные или пластиковые блокираторы уменьшают или сводят к минимуму зацепление автомобиля за стойки при ударе. Кроме того, блокировка может использоваться для увеличения смещения ограждения с препятствием, таким как бордюр. Основная цель столбов - поддерживать высоту ограждения на начальных этапах отклонения стойки.[27] Сохранение высоты ограждения также снижает вероятность того, что автомобиль перескочит через ограждение при первом ударе.

Столбы также влияют на величину сопротивления и прогиба ограждения, которое может возникнуть во время удара. Сопротивление в прочной системе стоек является результатом комбинации жесткости рельса на растяжение и изгиб, а также сопротивления стоек на изгиб и сдвиг.[27]

Одной из основных проблем, связанных с ограждением с W-образной балкой с сильными стойками, была способность системы сдерживать и перенаправлять современные транспортные средства с более высоким центром тяжести наряду с увеличенным весом этих транспортных средств. Проблема заключается в том, что ограждение оптимальной высоты для автомобиля может не удержать грузовик от опрокидывания, в то время как мотоцикл может проскользнуть под более высокий рельс. Чтобы решить эти проблемы, были разработаны значительные исследования и разработка системы, которая могла бы содержать и перенаправлять транспортные средства различного веса и высоты, и были проведены краш-тесты (как контролируемые, так и моделируемые). В результате была разработана система ограждений Midwest Guardrail (MGS), которая успешно прошла краш-испытания в соответствии с критериями TL-3 отчета NCHRP 350.[27] MGS имеет более высокую монтажную высоту, использует большие стойки и заглушки по сравнению с перилами с W-образной балкой с сильными стойками. Еще одно существенное отличие состоит в том, что сращивание рельсов MGS происходит в середине пролета по сравнению с такими стойками, как ограждение с w-образной балкой на стойке.

В большинстве случаев ограждение не сможет противостоять удару транспортного средства только из-за прочности отдельных стоек в зоне удара транспортного средства. Ограждение функционирует как система с ограждением, стойками, соединением поручня с стойками и друг с другом, а также концевыми анкерами (или выводами), играющими неотъемлемую роль в том, как ограждение будет функционировать при ударе. Состояние почвы, высота рельса, наличие бордюра или насыпи, вес транспортного средства, наносящего удар, расстояние от задней части стойки до точки шарнира и глубина стойки в почве - все это может определить, насколько хорошо система будет работать при ударе.

По сути, ограждение представляет собой одну прочную ленту, которая передает силу транспортного средства на элементы рельса, стойки и концевые зажимы или анкеры. Линия ограждения должна быть закреплена на каждом оконечном конце либо путем перехода рельса в фиксированный анкер, например, рельс моста, либо с помощью концевого зажима или концевого анкера, помещенного в землю или в насыпи. Более новые бетонные барьеры, хотя обычно достаточно прочные, чтобы выдерживать прямые удары автомобилей, все же работают по аналогичному принципу при отклонении более тяжелых транспортных средств, таких как грузовики.

Хотя они обычно предотвращают гораздо более серьезные аварии, ограждение также считается придорожным препятствием, и инженеры-транспортники должны взвесить, снизит ли установка ограждения серьезность удара по сравнению с тем, на что может повлиять, если ограждение не будет установлено. Как правило, минимальная длина ограждения с концевым анкером на заднем конце и концевым выводом на подходном конце будет от 62,5 до 75 футов в длину. Примером может служить конструкция верхнего дорожного знака, расположенная в пределах того, что считается чистой зоной восстановления. Инженеру необходимо определить, что конструкция может быть повреждена, и удар транспортного средства с этой структурой будет гораздо более серьезным. чем удары по перилам.

Ограждение предназначено для отклонения. Величина прогиба зависит от ряда факторов, в том числе от типа и веса транспортного средства, подвергающегося ударам, высоты расположения ограждения, типа почвы, в которую могут быть заделаны стойки, длины заделки стоек и расстояния до петли. Указывать на лицевую сторону ограждения всего несколько. Ограждение, которое сильно прогибается, может вызвать образование карманов, которое может зацепить транспортное средство, что может привести к его переворачиванию или перекатыванию, или к отказу направляющих, позволяя транспортному средству проникнуть через ограждение.

Современные конструкции ограждения предназначены для того, чтобы направляющие рельсы могли деформироваться под нагрузкой при столкновении и безопасно возвращать транспортное средство обратно на проезжую часть под небольшим углом. Важно, чтобы уклоны подъезда к системе ограждения были очень плоскими (обычно 10: 1 или более плоскими), а уклоны и неподвижные объекты за ограждением располагались на таком расстоянии, чтобы это не влияло на характеристики ограждения при ударе и отклонении. .

Поглощение - это когда сила удара напрямую передается между транспортным средством и ограждением, в результате чего конец может пробить транспортное средство. Это наиболее распространено там, где существует обработка «китового хвоста» или тупого конца. Для смягчения этого существует ряд обработок концов направляющих, таких как «обработка концов экструдера», «эксцентриковые погрузчики» и «обработка подъездных путей», в результате которых тупые концы редко остаются открытыми в современных установках.

Наконец, транспортное средство может подняться в воздух при столкновении с ограждением с обработкой заглубленного конца, если уклон, на который закопан концевой анкер, относительно плоский (3: 1 или более пологий), что может свести на нет назначение ограждения, если транспортное средство продолжает движение. за ограждение и ударяет по объекту, который ограждение защищало. Кроме того, летательный аппарат может столкнуться не так, как это было предназначено, что увеличивает риск отказа систем безопасности транспортного средства. Ограждение будет слегка прогибаться при ударе. Величина отклонения зависит от многих факторов, от которых могут играть роль скорость и вес транспортного средства, тип установленного ограждения, высота ограждения, длина стоек, почвенные условия и ряд других факторов. Ограждение должно быть установлено таким образом, чтобы оно не было настолько жестким, чтобы поручень разрушился при ударе или стойки отломались в точке, где они были погружены в землю.

Транспортные инженеры максимально ограничивайте количество устанавливаемых ограждений, так как ограждения следует устанавливать только тогда, когда придорожные условия представляют большую опасность, чем само ограждение. Фактически, в иерархии пяти средств обеспечения безопасности на дорогах ограждение с помощью ограждения занимает четвертое место. Поэтому, хотя ограждения часто добавляются в качестве модернизации существующих дорог, новые дороги предназначены для минимизации придорожных препятствий, будь то выравнивание дороги по более плавному повороту или засыпка оврага, что полностью устранит необходимость в ограждении. Помимо новых исследований в области обработки концов, осведомленность общественности как среди водителей, так и среди инженеров постепенно снижает количество травм и смертельных случаев из-за ограждений.

Существует четыре основных типа ограждений, начиная от самых слабых. и от недорогого до самого сильного и дорогой; кабельные и деревянные опоры, стальные и деревянные / металлические опоры, стальные балки коробчатого сечения и бетонные ограждения. В то время как более дешевое ограждение является самым слабым и часто разрушается от удара легкового автомобиля, оно недорогое и быстро ремонтируется, поэтому оно часто используется в сельских районах с низкой проходимостью. С другой стороны, бетонные ограждения обычно могут противостоять прямым ударам от большего количества типов транспортных средств, что делает их хорошо подходящими для использования на маршрутах с большой интенсивностью движения, таких как автострады. Хотя они редко повреждаются, их ремонт будет значительно дороже и требует много времени. Бетонные ограждения часто устанавливаются посередине, чтобы выдерживать частые удары с обеих сторон, в то время как обочины дороги часто имеют более дешевые ограждения. Хотя использование бетонных заграждений на правой стороне шоссе становится все более частым явлением в зонах, где ограждение может выдерживать частые удары, а возможность технического обслуживания может быть ограничена общей зоной или рабочими окнами из-за большого объема движения для большую часть дня.

Опасности дорожного движения

В городах иногда устанавливаются пешеходные ограждения (и барьеры) на непосредственной стороне дороги, однако велосипедисты погибли, когда их задавили автотранспортными средствами.[28][29] Установлено, что закрытые «защитные барьеры» на дорогах увеличивают шансы травмирования пешеходов по ряду причин, включая повышенное невнимание водителей и пешеходов.[30] По этим причинам некоторые советы в Соединенном Королевстве сняли пешеходные ограждения.[30] Это было после лондонского Королевский боро Кенсингтон и Челси сделал это и обнаружил, что количество травм пешеходов уменьшалось в три раза быстрее, чем где-либо в городе.[30]

Снятие барьеров, отделяющих колесное движение от пешеходов, является важным элементом общее пространство парадигма и философия в городской дизайн. На некоторых основных мостах мира и вокруг ключевых мест собраний были введены защитные барьеры.

Железнодорожные пути

Основная статья: Ограждения (железная дорога)

Железнодорожные пути имеют защитные рельсы (также известные как контрольные рельсы) для направления колес через возможные точки захвата стрелок или ромбов. Точно так же ограждения могут быть установлены внутри самых внутренних ходовых направляющих на очень крутых поворотах. Другой наиболее распространенный способ - предотвратить повреждение других конструкций, особенно мостов, при сходе с рельсов.

Технологии

В технологическом контексте ограждение - это артефакт который определяет границы, в которых технологические изменения могут быть выполнены в соответствии с организационной стратегией, рисками, архитектурой, эксплуатационными требованиями и требованиями кибербезопасности.[нужна цитата ]

Примеры технологических ограждений:

Каждый из этих барьеров ограничивает то, что технологические команды могут делать в рамках утвержденных границ (объем ограждения). Например, технологический стандарт может определять определенную базу данных как стандарт для использования в организации. Утвержденный стандарт будет иметь коммерческое соглашение, установленный операционный потенциал и возможности доставки, функциональную и нефункциональную пригодность для проведения оценки целей, а также завершенную оценку кибербезопасности. Guardrail ограничивает группы разработки технологий использованием этой конкретной технологии баз данных, но они могут уверенно делать это в сценариях, в которых использование было определено и одобрено. Если группа, предоставляющая технологию, выберет другую технологию базы данных, которая не определена в технологических стандартах, это может привести к коммерческому, организационному или операционному риску, поскольку не была проведена предварительная комплексная проверка.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Защитная охрана». www.mhi.org. Получено 2019-08-20.
  2. ^ Детали современной архитектуры / т. 2: с 1928 по 1988 г.. Форд, Эдвард Р. (Di 1 ban ed.). Кембридж: MIT Press. 2003. с. 133. ISBN  9780262562027. OCLC  966185775.CS1 maint: другие (связь)
  3. ^ Л.), Смит, Крис (Крис (19.10.2017). Голая архитектура: шизоанализ. Лондон. ISBN  9781350015814. OCLC  1002209835.
  4. ^ «Хронология - Armco Steel». sites.google.com. Получено 2019-06-03.
  5. ^ "Kee Safety Inc. вошла в список 5000 лучших по версии журнала Inc.". www.roofingcontractor.com. Получено 2019-06-03.
  6. ^ «ВШЭ: Хронология». www.hse.gov.uk. Получено 2019-06-03.
  7. ^ «Поручни против поручней для промышленной безопасности на рабочем месте». Омега Промышленные Продукты. 2017-07-10. Получено 2019-06-03.
  8. ^ «4 причины, по которым вам нужны защитные барьеры на складе». Боплан. 2018-01-31. Получено 2019-06-03.
  9. ^ "Ideal Shield | Средства для обслуживания и защиты объектов". Идеальный щит. Получено 2019-08-23.
  10. ^ Это заявление требует ссылки
  11. ^ «История и история гибких полимерных барьеров безопасности | A-SAFE». www.asafe.com. Получено 2019-06-03.
  12. ^ «Объявлены победители конкурса Manufacturer MX Awards 2017». Производитель. Получено 2019-06-03.
  13. ^ www.bloomberg.com https://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=424067291. Получено 2019-06-03. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  14. ^ "Безопасность Boplan | Ворота Axes | Xtra Grip | Flex Impact | План линии". 2009-11-20. Архивировано из оригинал на 2009-11-20. Получено 2019-06-03.
  15. ^ «МакКью демонстрирует оборудование для защиты от повреждений». www.mmh.com. Получено 2019-06-03.
  16. ^ «Стальные барьеры против полимерных барьеров. Сравнение экологических характеристик». Новости складов и логистики. 2016-08-12. Получено 2019-06-03.
  17. ^ «PAS 13: 2017 Свод правил для барьеров безопасности, используемых при управлении дорожным движением на рабочем месте, с методами испытаний на устойчивость к ударам барьеров безопасности». shop.bsigroup.com. Получено 2019-06-03.
  18. ^ (Американский национальный институт стандартов)
  19. ^ "GuardRail Systems". WireCrafters. Получено 2019-08-23.
  20. ^ "Wilgard Guard Rails | Складские барьеры". Wildeck. Получено 2019-08-23.
  21. ^ «СТАЛЬНАЯ ПРОДУКЦИЯ HEARTLAND - БЕЗОПАСНЫЕ РЕЛЬСЫ». www.heartlandsteel.com. Получено 2019-08-23.
  22. ^ «Испытание стального ограждения» (PDF).
  23. ^ «Гибкий барьер безопасности и гибкий столбик | A-SAFE». www.asafe.com. Получено 2019-08-23.
  24. ^ "Видео об испытаниях на удар гибкого барьера безопасности | A-SAFE". www.asafe.com. Получено 2019-10-24.
  25. ^ «ПроГМА». www.mhi.org. Получено 2019-06-03.
  26. ^ «Ограждение 101» (PDF). Министерство транспорта США. Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-01-05. Получено 2017-11-14.
  27. ^ а б c d Руководство по придорожному дизайну, 4-е издание, 2011 г., AASHTO
  28. ^ Рашид Разак (2009-04-09). «Женщина-велосипедистка, насмерть раздавленная грузовиком на повороте». Вечерний стандарт. Архивировано из оригинал на 2010-04-18. Получено 2009-12-08.
  29. ^ Хелен Пидд (2009-12-03). «Велоспорт: ключевые способы безопасности». Хранитель. Guardian Media Group. Получено 2009-12-08.
  30. ^ а б c Бен Вебстер (2006-04-08). «А лучшее решение для защиты пешеходов? Убрать барьеры безопасности». Времена. Times Newspapers Ltd. Получено 2009-12-23.

внешняя ссылка