Дороги в Португалии - Roads in Portugal
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Дороги в Португалии определены Plano Rodoviário Nacional (PRN, англ .: Национальный дорожный план), который описывает существующую и планируемую сеть португальских дорог. Действующий план - это Национальный дорожный план 2000 года (PRN 2000), утвержденный в 1998 году. Он заменил PRN 1985, который сам заменил PRN 1945.
Португальская дорожная инфраструктура была признана лучшей в Европе и второй лучшей в мире Всемирный Экономический Форум в его Отчет о глобальной конкурентоспособности за 2014–2015 гг..[1] В отчете за 2017–2018 годы он был признан 8-м лучшим в мире.[2] Тем не менее, все эти данные были получены не более чем путем опроса избранных руководителей предприятий.[3]
Живописная дорога между Peso da Régua и Пиньяо, в Трас-ос-Монтес регион был признан лучшей автомобильной дорогой в мире согласно рейтингу Avis Driving Index.[4] Эта дорога является частью автомагистрали N 222, которая следует за Долина Дору.
История классификации дорог в Португалии
Первые планы дороги
Первые планы дороги в Португалия датируются 1843 и 1848 годами и основывались на планах 18 века, в которых приоритет отдавался связи между Лиссабон и стратегические точки страны, и как опора речные пути.[5] Планируемая сеть была классифицирована в 1850 году на эстрады (дороги) и Caminhos (пути), с эстрады относятся к 1 и 2 классам. Caminhos были маршрутами, представляющими чисто местный интерес.[6]
В 1862 году существующие и запланированные дороги были классифицированы как дороги 1-го класса или Estradas Reais (королевские дороги), дороги 2-го класса или Estradas distritais (районные дороги) и муниципалитет эстрады (муниципальные дороги). В Estradas Reais были ли они прямым или косвенным (например, через железные дороги) происхождением из Лиссабон и управлялись государством. В Estradas distritais управлялись районы в то время как муниципалитет эстрады управлялись муниципалитеты.[7]
С отменой монархии в 1910 г. Estradas Reais были переименованы Estradas Nacionais (национальные дороги).
В 1913 году законом от 22 февраля была учреждена комиссия для изучения новой классификации дорог и предложения руководящих принципов для установления этой классификации. Однако, несмотря на эти усилия, многие маршруты не были четко классифицированы, и состояние большинства дорог было хаотичным. Широкое использование автомобиль В 1920-х годах возникла новая потребность в реформировании португальской дорожной сети.
В 1926 г. Ditadura Nacional Постановлением установлен временный Генеральный план автомобильных дорог национального значения 1 и 2 класса. Нет. 12,100 от 31 июля 1926 г., в соответствии с тем, что было предусмотрено Законом от 22 февраля 1913 г.[8] Будут обозначены дороги 1-го и 2-го класса. Estradas Nacionais, со сроком Estrada Distrital исчезает. Они получили обозначение EN xx-x (для Estradas Nacionais затем номер дороги и ее класс). В соответствии с этим планом было установлено 23 дороги 1-го класса (обозначенные от EN 1-1ª до EN 23-1ª) и 112 дорог 2-го класса (обозначенные от EN 1-2ª до EN 112-2ª).[8] Определенный Генеральный план автомобильных дорог государственного значения утвержден Указом № 16 075 от 30 сентября 1928 года.[9] Сохранились 23 дороги 1-го класса и 112 дорог 2-го класса, но некоторые дороги были перенаправлены, расширены или урезаны.
Национальные дороги 1-го класса, включенные в Генеральный план национальных дорог 1928 года, были следующими:[9]
Законом № 3969 от 20 июля 1927 г. Junta Autónoma das Estradas (JAE, английский: Автономный дорожный совет) был создан с целью изучения состояния португальской дорожной сети. В предварительном отчете было ясно указано, что из 16000 км (9900 миль) запланированной национальной дорожной сети должно быть завершено 4000 км (2500 миль), а из 12000 км (7500 миль), которые уже построены, 10 000 км (6200 миль). ) были в почти разрушенном состоянии.[10]
В 1933 году дороги были реклассифицированы как Estradas Nacionais (1 и 2 класс), муниципалитет эстрады и Caminhos públicos (общественные дороги), причем последние два находятся в муниципальном управлении.[11]
Национальный дорожный план 1945 года
В 1933 году вся (то есть построенная и запланированная) сеть национальных дорог составляла 16 900 км (10 500 миль).[12] В штат признал важность дорожной сети и в 1945 году разработал первый настоящий национальный дорожный план, Plano Rodoviário Nacional de 1945 (PRN 45), определенный в Законе № 34 593 от 11 мая 1945 года. Этот план включал национальную дорожную сеть протяженностью 20 597 км (12 798 миль).[12][13]
PRN 1945 классифицировал национальную дорожную сеть в Rede Fundamental (Фундаментальная сеть) и Rede Complementar (Дополнительная сеть). Последний служил для поддержки основной сети. Дороги были классифицированы следующим образом:
- Фундаментальная сеть: Estradas nacionais (EN или N)
- Дороги 1-го класса:
- Основные маршруты (itinerários Principais): № 1 к № 18
- Другие дороги 1-го класса: № 101 к № 125
- Дороги 2-го класса:
- № 201 к № 270
- Дороги 1-го класса:
- Дополнительная сеть: Estradas nacionais (EN или N)
- Дороги 3-го класса:
- № 301 к № 398
- N X – Y. Разветвленные дороги, выходящие из определенной дороги, которая была идентифицирована в X-факторе, с порядковым номером в соответствии с исходной точкой, определенной в Y-факторе. Дорога с большинством ответвлений была № 1, изначально с 16 дорогами ( № 1–1 к № 1–16. В 1961 г. № 1–1 и № 1–2 были переименованы в № 10–7 и № 10–6 соответственно. Однако позже № 1–17 и № 1–18 были созданы, поэтому N 1 восстановил рекорд для 16 ответвлений). Планировалось, что эти дороги будут покрывать расстояния, редко превышающие 20 км (12 миль), чтобы закрыть некоторые дорожные сети, соединяющие местных жителей некоторой демографической важности, не охваченных «материнской» дорогой, менее важные пограничные переходы, железнодорожные станции и морские порты. Всего было 438 ответвлений.
- Дороги 3-го класса:
Впоследствии в 1949 году был утвержден Государственный устав автомобильных дорог.[14]
В 1961 г. отдельное законодательство (Закон № 2110 от 19 августа 1961 г.)[15] на муниципальных дорогах определены новые правила строительства, обслуживания и коммерциализации этих дорог, и они были классифицированы следующим образом:
- Эстрадас муниципалитет (ЭМ или M):[16]
- M 501– M 999, следуя последовательности округов, поэтому последовательность 501 и более повторяется в каждом районе. На муниципальных дорогах могут быть также ответвления по тем же правилам, что и для национальных дорог.
- Caminhos públicos или, с 1961 г.,[17] Caminhos municipais (СМ)
- CM 1001 и далее, с теми же правилами нумерации, что и муниципальные дороги
По закону основные дороги могут быть повышены до 4 переулки с участием центральное разделение, если необходимо. Фактически это произошло до PRN 1945 года, когда N7 автомагистраль (ныне A5 ) между Лиссабон и Национальный стадион завершено в 1944 году, а в 1961 году были построены первые 25 км (16 миль) N1 автострада (сейчас A1 ) между Лиссабон и Вила-Франка-де-Шира. Первые городские магистрали были построены в 1960-х годах. Тем не менее, большинство автомагистралей, построенных до 1985 года, вообще не имели номеров.
Классы дорог были выделены с помощью цветовых кодов: красный для 1-го класса, синий для 2-го класса, зеленый для 3-го класса, желтый для муниципальных дорог и коричневый для муниципальных дорог. Эти цвета легли в основу маркеры местоположения и изредка на фоне дорожных номеров. Распределение нумерации основных дорог зависело от важности их маршрута в сети, а для N101 и более были пронумерованы с севера на юг.
Длина дорог не имела никакого отношения к его классу (за исключением ответвлений, которые обычно были короткими), с существующими дорогами 3-го класса протяженностью более 100 км (62 миль) и основными дорогами длиной всего 8 км (5,0 миль). ), словно N7 шоссе, теперь часть A5. Самая длинная дорога Плана 1945 года была N2, подключение Чавес к Фаро, протяженностью 738 км (459 миль).
Согласно PRN 1945, было 18 главных дорог, обозначенных N1 через N18.
| Число | Маршрут | Длина | Заметки |
|---|---|---|---|
| № 1 | Лиссабон – Вила-Франка-де-Шира – Лейрия – Помбал – Коимбра – Альбергария-а-Велья – Порту (северный конец верхней палубы Мост Д. Луиша ) | Первоначально около 320 км (200 миль); 307 км (191 миль) между Лиссабоном и северной оконечностью Av. da República в Вила-Нова-де-Гайя | В плане строительства национальной дороги 1945 года это было Португалия главная дорога, соединяющая Лиссабон и Порту. Первоначально пересекая города или центры городов на своем маршруте, с годами было построено много объездных дорог, чтобы избежать городского движения. В 1961 году новый участок автострады между Лиссабон и Вила-Франка-де-Шира, часть будущего Автомагистраль Лиссабон-Порту, был интегрирован в N1. Первоначальный маршрут стал продолжением N10. Классификация N1 для упомянутой ветки A1 сохранялась до 1985 года, после чего дорога N1 имела начальную точку на уровне 26 км. Также в течение 1960-х годов была установлена более прямая связь между Venda das Raparigas (Benedita, Алкобаса ) и Сан-Хорхе (Порто-де-Мош ) был построен. Первоначальный маршрут был реклассифицирован в 1973 году как № 8–6 (Venda das Raparigas – Alcobaça, или, точнее, Alcobaça – Venda das Raparigas) и № 8 (Алкобаса - окрестности Сан-Хорхе), таким образом продлевая свой маршрут дальше на север. Согласно PRN 1985, большая часть этой дороги была включена в IC2, подписано как IC2 /N1. Некоторые разделы, не общие с IC2 предназначены для местного движения или являются частями, параллельными автоэстрада разделы IC2. |
| № 2 | Чавес – Вила Реал – Визеу – Penacova – Абрантес – Понте де Сор – Монтемор-о-Ново – Феррейра-ду-Алентежу – Альмодовар – Фаро | 738 км (459 миль) | Самая длинная дорога Португалия согласно Национальному плану создания автомобильных дорог 1945 года, соединяющего север с югом, «пересекающего» страну на полпути между западом и востоком и пересекающего одиннадцать из восемнадцати округов Португалии. В Трас-ос-Монтес и Визеуский район N2 пересек районные столицы (Вила Реал и Визеу ) и средние города (Чавес и Ламего ), но к югу от этих регионов (то есть примерно на оставшиеся 500 км) дорога шла далеко от любого крупного города, пока не приблизилась к ее концу в Фаро. У N2 никогда не было автономного движения, что оправдало бы его важность в Плане 1945 года, и длинная национальная дорога стала последовательным набором региональных участков.[18] Неудача N2 доказала, что основная связь между северным и южным регионами Португалии всегда должна пересекать территорию Лиссабона (как сейчас происходит с IP1 и IC1).[18] В Национальных дорожных планах 1985 и 2000 годов IP3 (одно- или двухполосное шоссе) проходит параллельно N2 в районе Трас-ос-Монтес и Визеу, но к югу от этого шоссе по бывшей оси N2 не идет ни одна главная дорога. В настоящее время почти все участки N2 переведены в категорию региональных или муниципальных дорог. Маршрут, обозначенный к 1945 году как N2, был полностью заасфальтирован с 1930-х по 1944 год. Многие ответвления были заменены по важности IP-маршрутами Плана 1985 года, некоторые переименованы в Estrada Regional (R 2 ), некоторые были муниципализированы, а некоторые классифицированы как историческое наследие. За свои характеристики N2 прозвали португальским. Маршрут 66. В ноябре 2015 года межрегиональный проект под названием Rota da Estrada Nacional 2 был подписан одиннадцатью из тридцати шести муниципалитетов на его маршруте (хотя все муниципалитеты будут частью проекта). Он направлен на популяризацию исторической части внутренней территории Португалии, через которую проходит дорога, из-за ее важности для туризма, культуры и гастрономии.[19] |
| № 3 | Каррегадо (N1) - Сантарен – Торрес Новас – Вила-Велья-де-Родао – Castelo Branco (N18) | 213 км (132 миль) | Это была самая прямая связь между Лиссабон (Каррегадо расположен на 33 км. № 1 ) и важнейшие города бывших провинций Рибатехо, Бейра Байша и Бейра Альта, последний через N18, с которой эта дорога встречается в Сернадаш-ду-Родау. |
| № 4 | Montijo – Вендас Новас – Estremoz – Элвас – Caia | 182 км (113 миль); 194 км (121 миль) по прогнозам | Первоначальный проект этой дороги включал мост через реку Тежу, чтобы напрямую соединить Лиссабон с Алентежу и границей Кайя, недалеко от Бадахоса, где он будет пересекаться с испанским N-V. Мост так и не был построен, и эта дорога начинается на уровне 12 км. |
| № 5 | Montijo – Маратека – Алькасер-ду-Сал - Баррагем-ду-Вале-де-Гайо - N2 | 87 км (54 миль) | Предполагается, что соединит регион Лиссабон с югом Португалии через N2, который эта дорога пересечет в Торрао; позже было решено, что эта дорога будет проходить через плотину Вале-ду-Гайо. Соединение между плотиной Вале-ду-Гайо и N2 так и не было построено, но маршрут через Торрао был построен и реклассифицирован как N5-2. |
| № 6 | Лиссабон – Paço de Arcos – Пареде – Эшторил – Кашкайш | 25 км (16 миль) | Знаменитая приморская дорога Кашкайш /Эшторил Побережье, также известное как Avenida Marginal на большей части своего маршрута. Он спроектирован как четыре полосы движения, по две в обе стороны. Планировалось, что эта дорога будет включать в себя бывшую кольцевую дорогу Лиссабона. |
| № 7 | Лиссабон – Национальный стадион | 8 км (5,0 миль) | Оригинальное название A5, первая португальская автомагистраль, открытая в 1944 году. Она была продлена только до Кашкайш в 1991 году, когда он стал известен как A5. |
| № 8 | Лиссабон – Лурес – Торреш Ведраш – Обидуш – Калдаш-да-Раинья – Алкобаса – Крус-да-Легуа - IC2 / N1 | 131 км (81 миль) | Соединяет Лиссабон к Западный регион. Первоначально эта дорога заканчивалась в Алкобасе, где встречалась N 1 (подробности см. В N 1). |
| № 9 | Кашкайш (N6) - Синтра – Торреш Ведраш – Аленкер (N1) | 98 км (61 миль) | Пересекает северный регион Лиссабон. Вместе с № 6 (Лиссабон –Кашкайш ), № 1 (Аленкер –Вила-Франка-де-Шира ), № 10 (Вила-Франка-де-Шира –Лиссабон ) и прибрежных улиц Лиссабона, он образует кольцевую дорогу вокруг Лиссабон область, край. |
| № 10 | Алмада – Сетубал – Вила-Франка-де-Шира – Лиссабон | 141 км (88 миль) | Кольцевая дорога, соединяющая южный берег Тежу к Лиссабон, через Мост Марешаль Кармона (Вила-Франка-де-Шира ). С 1961 года он классифицировал оригинальный маршрут N1 между Вила-Франс-де-Шира и Лиссабоном. |
| № 11 | Montijo – Баррейро | 10 км (6,2 мили); 32 км (20 миль) запланировано | Дорога ближнего действия в южный берег Тежу. Первоначальный план включал в себя подключение от Баррейро к Трафария который так и не был построен. Он был переименован в R11. |
| № 12 | Матозиньюш – Рио Тинто | 17 км (11 миль) | Порту кольцевую дорогу, которая будет преобразована в бульвар. |
| № 13 | Порту – Виана-ду-Каштелу – Валенса | 115 км (71 миль) | Дорога, пересекающая северо-западный регион г. Португалия, с почти приморским маршрутом. Первые 5 км (3,1 мили) этой дороги, совместно с N14, были преобразованы в проезжую часть с двусторонним движением в 1970-х годах и известны как Via Norte. |
| № 14 | Порту – Брага | 56 км (35 миль) | Первые 5 км этой дороги, совместно с N13, были преобразованы в двухполосную в 1970-х годах и известны как Via Norte. |
| № 15 | Эрмезинде – Амаранте – Вила Реал – Мирандела – Браганса | 240 км (150 миль) | Главная дорога от Порту в регион Trás-os-Montes e Alto Douro, до постройки IP4. |
| № 16 | Авейру – Визеу – Guarda – Вилар Формозо | 224 км (139 миль) | Соединяет Авейру до самой важной границы с Испанией. С 1970-х годов дорога считалась устаревшей из-за нескольких километров загруженного движения на подходе к границе. Как альтернатива IP5 была построена между 1983 и 1991 годами, но эта дорога оказалась очень опасной и была преобразована в автоэстрада, также известен как A25. |
| № 17 | Коимбра – Селорико да Бейра (N16) | 131 км (81 миль) | Соединяет Коимбра с Бейра Альта области, пересекая окраину Серра-да-Эштрела. Широко известен как Эстрада да Бейра. |
| № 18 | Guarda – Castelo Branco – Portalegre – Estremoz – Эвора – Бежа – Ourique – Эрвидель (N2) | 380 км (240 миль) | Пересекает важнейшие города Дальнего Востока Португалия, соединяется с № 2 в Эрвидель. Многие ветки были включены в IP2. |
Национальный дорожный план 1985 года
С 1960-х годов многие маршруты считались несколько устаревшими, поэтому в 1972 году Brisa был создан для управления проектируемой сетью автомагистралей, которые к тому времени не достигли протяженности 100 км (62 мили). Затем в 1970-х и начале 1980-х годов были построены новые участки автомагистралей, такие как Вила-Франка-де-Шира –Каррегадо (1977), Каррегадо –Авейрас-де-Сима (1980), Кондейша-а-Нова –Mealhada (1982 г., что позволило объехать центр г. Коимбра ), Санта-Мария-да-Фейра –Карвальюс (1980) и Альбергария-а-Велья –Санта-Мария-да-Фейра (1983) разделы; они станут частью Автострада А1 и расширение Автострада А2 в Сетубал (между 1978 и 1979).
Однако вся дорожная сеть становилась все более неадекватной для надлежащего обслуживания всей страны. В то время как Португалия готовился войти в ЕЭС, замена PRN 1945 была создана Законом 380/85 от 25 сентября 1985, Plano Rodoviário Nacional de 1985 (английский язык: План Национальной дороги 1985 года) или PRN 1985.
Дорожная сеть снова будет включать Rede Fundamental (английский: Фундаментальная сеть), состоящий из девяти itinerários Principais (основные маршруты), обозначенные IP1 через IP9, что в общей сложности составляет 2635 км (1637 миль).
Участки без автомагистралей itinerários Principais начали идентифицироваться с помощью указателей направления на зеленом фоне и номеров дорог IPx на зеленом фоне. В конце 1990-х годов, хотя фон указателей по-прежнему оставался зеленым, номера дорог IPx начали размещать на прямоугольниках красного фона.
| Число | Маршрут | Длина (км) |
|---|---|---|
| IP 1 | Валенса – Брага – Порту – Авейру – Коимбра – Лейрия – Сантарен – Лиссабон – Montijo – Сетубал – Aljustrel – Фаро – Кастро Марим | 734 |
| IP 2 | Портело – Браганса – Guarda – Ковильян – Castelo Branco – Portalegre – Эвора – Бежа – Фаро | 564 |
| IP 3 | Вила Верде да Райя – Вила Реал – Ламего – Визеу – Коимбра – Фигейра-да-Фош | 279 |
| IP 4 | Порту – Вила Реал – Браганса – Quintanilha | 237 |
| IP 5 | Авейру – Визеу – Guarda – Вилар Формозо | 204 |
| IP 6 | Peniche – Калдаш-да-Раинья – Рио Майор – Сантарен – Торрес Новас – Абрантес – Castelo Branco | 219 |
| IP 7 | Лиссабон – Сетубал – Эвора – Estremoz – Элвас - Кайя | 225 |
| IP 8 | Синусы – Сантьяго-ду-Касен – Бежа – Серпа – Вила Верде де Фикальо | 154 |
| IP 9 | Виана-ду-Каштелу – Понте-де-Лима – Брага – Гимарайнш – Амаранте – Вила Реал | 161 |
В itinerários Principais были установлены ограничения доступа, запрещающие движение пешеходов, животных и велосипедистов, но могут быть приняты исключения, особенно для участков, возникших в результате реклассификации бывших национальных дорог в IP-сеть.
Такая классификация была предложена до публикации PRN 1985 г.[20] В начале 80-х годов прошлого века были построены первые ответвления будущих IP-маршрутов. Это была кольцевая дорога длиной 12 км (7,5 миль), альтернатива N16 между Mangualde и Prime (Визеу ) для маршрута IP5, построенного в 1983 г., и еще одно ответвление, построенное в 1981 г., которое было интегрировано в маршрут N2, но позже стало частью IP3, между Oliveira do Mondego и Chamadouro когда Плотина Агиейра был построен.
Дорожная сеть также включала Rede Complementar (дополнительная сеть) из 24 itinerários complementares (IC, английский: дополнительные маршруты) и другие дороги. «Другими дорогами» были бывшие национальные дороги PRN 1945, которые не подлежали преобразованию в IP или IC, а также не подлежали рассекречиванию из национальной дорожной сети. На практике «другие дороги» продолжали подписываться как Estradas Nacionais (N или EN). Дополнительная сеть имела длину 4807 км (2987 миль).
Дороги без автомагистралей Rede Complementar были обозначены указателями направления на белом фоне.
PRN 1985 установил 24 itinerários complementares, назначенный IC1 через IC24, что составляет 2439 км (1516 миль):
Вся сеть составила 9 881 км (6 140 миль), из них около 12 000 км (7 500 миль) старых дорог PRN 1945 были рассекречены из национальной дорожной сети.
Поскольку PRN 1985 года был сосредоточен в основном на новых дорогах, которые должны были быть построены, не было установлено никаких четких правил для процедуры, касающейся старых дорог, которые должны были быть рассекречены. На практике, большинство из них по-прежнему находилось в ведении национального дорожного агентства JAE и продолжало обозначаться Estradas Nacionais. Часть из них была передана в управление местным муниципалитетам.
До начала 1980-х у португальских автомагистралей не было собственного номера, каждая из которых упоминалась по имени (с некоторыми участками, которые были частью Estrada Nacional также используя соответствующий номер Nxx). Существующие в то время автомагистрали (все они находились в концессии) начали получать соответствующие номера типа Axx. С применением PRN 1985 года были построены новые автомагистрали, некоторые из которых управлялись непосредственно JAE, а не в концессию, как большинство. Таким образом, хотя все автомагистрали были частью IP или IC, только концессионные получили Axx номер (платный или платный). Этот номер был сигнализирован, и IPxx или ICxx номер не использовался в указателях на автомагистрали. Остальные автомагистрали - не концессионные и, следовательно, всегда платные - были обозначены IPxx или ICxx количество. До 2000-х годов почти все сдаваемые в концессию автомагистрали были платными, поэтому в этот период подписанный Axx Номер помог водителям заранее узнать, платная ли автомагистраль.
Все автомагистрали были обозначены указателями направления на синем фоне, независимо от того, являются ли они частью Rede Fundamental или Rede Complementar.
В 1993 году была предложена реклассификация 600 км (370 миль) дорог в сети IC и около 1700 км (1100 миль) на другие дороги, но оптимизация PRN 1985 была реализована только с PRN 2000, который первоначально был предложен в 1996 г.
Национальный дорожный план 2000 года
Несмотря на название, Plano Rodoviário Nacional de 2000 (английский: Национальный дорожный план 2000 года) или PRN 2000 был утвержден в 1998 году и опубликован Законом № 222/98 от 17 июля 1998 года. По сути, это было оптимизацией предыдущего PRN 1985 года с добавлением около 1500 км (930 миль) дорог в Национальную Сети, а также создание Rede Regional (региональная сеть) протяженностью около 5000 км (3100 миль) дорог, а также определение Rede Nacional de Autoestradas (национальная сеть автомагистралей), которая, однако, перекрывалась с IP и Сеть IC. План включает 16 500 км (10 300 миль) дорог.
Так называемые «другие дороги» PRN 1985 исчезли из PRN 2000 с обозначением Estradas Nacionais снова становится официальным. Новый вид дороги, Estradas regionais (региональные дороги).
Дорожная сеть определяется следующим образом:
- Фундаментальная сеть:
- Itinerários Principais 2600 км (1600 миль)
- Дополнительная сеть:
- Itinerários complementares 3016 км (1874 миль)
- Estradas nacionais 5,513 км (3,426 миль)
- Региональная сеть:
- Estradas regionais (разделы бывшего Estradas Nacionais, которые имеют одинаковую нумерацию, т.е. ER 2 является участком EN 2, если дорога пересекает более одного региона, отдельные участки бывшей национальной дороги могут быть частью региональной сети) c.5000 км (3100 миль)
- Rede Nacional de Autoestradas (Национальная сеть автомобильных дорог)
- Autoestradas (всегда часть IP и IC сети)
Дороги IP и IC могут иметь другие обозначения, особенно те, которые включены в Национальную сеть автомобильных дорог, где "А"обозначение предпочтительно на дорожные знаки, кроме некоторых городских или пригородных трасс.
С момента утверждения PRN 2000 обновлялся дважды (в 1999 и 2003 годах).
Текущая классификация согласно PRN 2000
Автомагистрали
Autoestrada это Португальский язык слово для «автомагистрали» или «автострады». В Португалии около 3000 км (1900 миль) автомагистралей,[21] пересекает все побережье и соединяет основные внутренние города и поселки. Несколько автоэстрадас связаны с Испанская система автомагистралей и, через Испанию, в остальную Европу.
В 1990-х и начале 2000-х годов Португалия была страной с наибольшим развитием сети автомагистралей в Европейский Союз. В 1990 году у него было 316 км (196 миль) автомагистралей, и их количество увеличилось до 1242 км (772 миль) к 1999 году и 2100 км (1300 миль) к концу 2007 года.[22]
Хотя в административном отношении существует отдельная сеть автомагистралей, на практике каждая автоэстрада частично или полностью перекрывает IP (Основной или Основной маршрут Itinerário) или IC (Дополнительный маршрут Itinerário или Дополнительный маршрут).[23] Они обозначаются кодом «A», а также кодом IP или IC, хотя обычно они сигнализируются только А обозначение. Кроме того, многие из этих дорог являются частью Европейская дорожная сеть, и поэтому также имеют обозначение "E", которое может служить ссылкой для водителей не португальского происхождения.
| Число | Обозначение | Маршрут | IP / IC | Длина | строительство | Концессионер |
|---|---|---|---|---|---|---|
| А 1 | Autoestrada do Norte | Лиссабон – Сантарен – Лейрия – Коимбра – Авейру – Порту | IP 1 (Лиссабон - Карвальюс) IP 6 (Сантарен / А 15 - Торрес Новас / А 23 IC 1 ( А 29 развязка - Порту) IC 2 (Карвальюс - Аррабида-Порту) IC 23 (Коимбройнш-Гайя / А 44 - Аррабида-Порту / А 28 ) | 303 | 1960–1991 | Brisa |
| А 2 | Autoestrada do Sul | Лиссабон / Ponte 25 de Abril – Маратека – Алькасер-ду-Сал – Грандола – Ourique – Албуфейра | IP 1 (Палмела / А 12 - Албуфейра) IP 7 (Лиссабон - Маратека / А 6 - А 13 ) | 240 | 1966–2002 | Лусопонте (25 de Abril Bridge ), Бриса |
| А 3 | Autoestrada do Minho | Порту – Famalicão – Брага – Понте-де-Лима – Валенса | IP 1 IP 9 (Понте-де-Лима / А 27 - Брага / А 11 ) | 112 | 1989–1998 | Brisa |
| А 4 | Autoestrada Transmontana | Порту – Penafiel – Амаранте – Вила Реал – Мирандела – Браганса - Кинтанилья | IP 4 IP 9 (Кастелойнс / А 11 - Вила-Реал) | 223 | 1990–2016 | Ascendi Brisa Infraestruturas de Portugal AEXXI |
| А 5 | Autoestrada do Estoril | Лиссабон – Oeiras – Кашкайш | IC 15 | 25 | 1944–1991 | Brisa |
| А 6 | Autoestrada do Alentejo | Маратека – Эвора – Estremoz – Элвас - Кайя | IP 7 | 159 | 1995–1999 | Brisa |
| А 7 | Autoestrada do Alvão | Вила-ду-Конде – Famalicão – Гимарайнш – Fafe – Vila Pouca de Aguiar | IC 5 | 100 | 1994–2007 | Ascendi |
| А 8 | Autoestrada do Oeste | Лиссабон – Калдаш-да-Раинья – Лейрия – A1 | IC 1 (Лиссабон - Маринья Гранде / А 17 ) IC 17-CRIL (Км 0-км 2) IC 36 (Маринья Гранде / А 17 - Лейрия / А 1 ) | 138 | 1984–2011 | AE do Atlântico |
| A 8–1 | Circular Oriental de Leiria (COL) | Pousos ( А 8 / А 1 ) – IC 2 | 3 | 1990-е годы как COL | ||
| А 9 | Circular Regional Exterior de Lisboa | Caxias (Национальный стадион ) – Келуш – Лурес – Альверка | IC 18 | 35 | 1994–1995 | Brisa |
| А 10 | Autoestrada do Ribatejo | Bucelas – Арруда дос Виньюш – Каррегадо – Бенавенте | IC 2 (Буселас / 9-CREL - Каррегадо) IC 11 (Каррегадо - Бенавенте / А 13 ) | 40 | 2003–2007 | Brisa |
| А 11 | Апулия – Брага – Гимарайнш – Penafiel | IC 14 (Апулия / А 28 - Брага / А 3 ) IP 9 (Брага/ А 3 - Кастелойнс / А 4 ) | 80 | 1998–2006 | Ascendi | |
| А 12 | Лиссабон / Понте Васко да Гама – Montijo -Сетубал | IP 1 (Лиссабон - Палмела / А 2 ) IC 3 (Монтихо - Сетубал) | 41 | 1979–1998 | Лусопонте (Мост Васко да Гама ), Бриса | |
| А 13 | Маратека – Бенавенте – Сальватерра-де-Магос – Альмейрим -**- Чамуска -**- Голеган -**- Вила-Нова-да-Баркинья - (будет преобразован в проезжую часть с двусторонним движением) - А 23 – Томар – Авелар – Condeixa – Коимбра | IC 3 (Коимбра - Кана / А 33 ) IC 11 (Бенавенте / А 10 - Маратека / А 2 - А 6 ) | 163 (206) | 2002–? | Бриса (Альмейрим-Маратека), Асценди (A23-Коимбра) | |
| A 13–1 | А 1 – Condeixa – А 13 | 10 | 2012 | Ascendi | ||
| А 14 | Autoestrada do Baixo Mondego | Фигейра-да-Фош – Монтемор-о-Велью – Коимбра | IP 3 | 40 | 1994–2002 | Brisa |
| А 15 | Обидуш – Рио Майор – Сантарен – ** – Альмейрим | IP 6 (Óbidos / А 8 -Santarém / А 1 ) IC 10 (Сантарен / А 1 - Альмейрим) | 51 (55) | 1995–2001 | AE do Atlântico | |
| А 16 | Лиссабон – Понтинья – Синтра – Алкабидеше | IC 16 (Лиссабон - Синтра) IC 30 (Синтра - Алкабидеше) | 28 | 1995–2014 | Ascendi | |
| А 17 | Autoestrada do Litoral Centro | Маринья Гранде – Фигейра-да-Фош – Мира – Авейру | IC 1 | 100 | 2004–2008 | Brisa Ascendi |
| А 18 | Торреш Ведраш – ** – Каррегадо | IC 11 | (27) | – | ||
| А 19 | Порто-де-Мош - Азоя - Лейрия | IC 2 | 16 | 2010–2011 | AE do Litoral Oeste | |
| А 20 | Круговой региональный интерьер до Порту | Карвальюс – Ponte do Freixo - Франко | IP 1 (Карвальюс - Антас-Порту / А 3 ) IC 23 (Фрейшу-Порту - Франкуш-Порту / А 28 ) | 17 | 1989–1995 | AE do Douro Litoral |
| А 21 | Мальвейра – Эрисейра | 21 | 2005–2008 | Мафратлантико | ||
| А 22 | Via do Infante de Sagres | Лагос – Портимао – Албуфейра – Фаро – Кастро Марим | IP 1 (Мелодии / А 2 - Кастро Марим) IC 4 (Лагос - Лоле) | 133 | 1991–2003 | Euroscut Algarve |
| А 23 | Autoestrada da Beira Interior | Торрес Новас – Абрантес – Castelo Branco – Fundão – Ковильян – Guarda | IP 6 (Торрес Новас / А 1 - Каштелу Бранко) IP 2 (Fratel - Guarda / А 25 ) | 217 | 1993–2003 | Scutvias |
| А 24 | Autoestrada do Interior Norte | Коимбра – ** – Mealhada – ** – Визеу – Peso da Régua – Вила Реал – Чавес - Вила Верде да Райя | IP 3 | 162 (227) | 1998–2010 | Норскут |
| А 25 | Autoestrada das Beiras Litoral e Alta | Авейру – Визеу – Guarda – Вилар Формозо –  - граница с Испанией | IP 5 | 197 (199) | 1991–2006 | Ascendi |
| А 26 | Autoestrada do Baixo Alentejo | Синусы – – Сантьяго-ду-Касен – – Бежа | IP 8 IC 33 (Синиш - Сантьяго-ду-Касен) | 11 (95) | 1972–2012 | AE do Baixo Alentejo |
| А 27 | Виана-ду-Каштелу – Понте-де-Лима | IP 9 | 24 | 2001–2005 | AE do Norte Litoral | |
| А 28 | Autoestrada do Litoral Norte | Порту – Виана-ду-Каштелу – Caminha – ** – Валенса | IC 1 IC 23 (Аррабида-Порту / А 1 - Франкуш-Порту) | 93 (123) | 1960–2008 | AE do Norte Litoral |
| А 29 | Autoestrada da Costa de Prata | Angeja – Овар – Эспиньо – Вила-Нова-де-Гайя | IC 1 | 53 | 1994–2009 | Ascendi |
| А 30 | Сакавен – Санта-Ирия-де-Азоя | IC 2 | 10 | 1998 | Ascendi | |
| А 31 | Вариант Коимбра | Коимбра (юг) - Коимбра (к северу) | IC 2 | 5 | 1991 | – |
| А 32 | Autoestrada do Entre Douro e Vouga | Оливейра де Аземейс – Вила-Нова-де-Гайя | IC 2 | 35 | 2011 | AE do Douro Litoral |
| А 33 | Circular Regional Interna da Península de Setúbal | Funchalinho – Coina – Montijo – ** – Новый аэропорт Лиссабона – ** – Canha | IC 3 (Монтихо - Кана) IC 32 (Фунчалиньо - Монтижу) | 37 (59) | 1998–2012 | AE do Baixo Tejo |
| А 34 | A1 – Помбал | IC 8 | 5 | 1999 | – | |
| А 35 | Мира – ** – Mealhada – ** – Mortágua – ** – Санта-Комба-Дау – Canas de Senhorim – ** – Mangualde | IC 12 (1998 – настоящее время) № 234 (1995–1998) | 19 (94) | 1995–1998 | – | |
| А 36 | Circular Regional Interior de Lisboa | Algés – Odivelas – Сакавен | IC 17-CRIL | 21 | 1995–2011 | Ascendi |
| А 37 | Radial de Sintra | Лиссабон – Келуш – Синтра | IC 19 (1994 – настоящее время) № 249 (1985–1994) | 16 | 1985–1994 | Ascendi |
| А 38 | Via Rápida da Caparica | Алмада – Коста-да-Капарика | IC 20 | 6 | 1966 | AE do Baixo Tejo |
| А 39 | Via Rápida do Barreiro | Coina – Баррейро – ** – Лиссабон | IC 21 | 7 (23) | 1980–1984 | – |
| А 40 | Оливал Басто – Odivelas – Монтемор | IC 22 | 4 | 1998 | Ascendi | |
| А 41 | Круговой региональный экстерьер до Порту | Перафита – Майя – Агиар де Соуза – Argoncilhe – Эспиньо | IC 24 | 62 | Начало 1990-х - 2007 гг. | Ascendi AE do Douro Litoral |
| А 42 | Ермида (A41 ) – Paços de Ferreira – Lousada | IC 25 | 20 | 2005–2006 | Ascendi | |
| А 43 | Порту – Гондомар – Агиар де Соуза (A41 ) | IC 29 | 9 | 2005–2011 | AE do Douro Litoral | |
| А 44 | Gulpilhares (A29 ) – Вила-Нова-де-Гайя – Oliveira do Douro (A20 ) | IC 23 | 9 | 2000–2007 | Ascendi AE Douro Litoral | |
| VRI | Через региональный интерьер | Франсишку ди Са Карнейру: аэропорт – Custóias (A4 ) | 3 | 2006 | Ascendi |
Метка:
- - = в использовании
- –
- = в стадии строительства - - ** - = планируется
Сборы и налоги
По состоянию на 2013 год 84% португальских автомагистралей платные,[24] хотя есть также несколько бесплатных автомагистралей, в основном в городских районах, например Большой Лиссабон и Большой Порту. Плата за проезд взимается с водителей в зависимости от пройденного ими расстояния. Почти все автомагистрали находятся в ведении частных концессионеров, таких как Brisa и Ascendi. В конце 1990-х - начале 2000-х гг. Правительство Португалии создал семь теневой сбор уступки, пошлина SCUT (Portagens sem cobrança aos utilizadores, бесплатные дорожные сборы для пользователей). В эти концессии было включено более 900 километров (560 миль) автомагистралей и шоссе, некоторые из которых уже построены, другие были построены в последующие годы. Однако по экономическим и политическим причинам концепция теневой платы за проезд была отменена в период с 2010 по 2011 год, и на этих автомагистралях было установлено электронное оборудование для взимания платы за проезд для взимания платы с пользователей. Имея только электронную плату за проезд, бывшие автомагистрали SCUT теперь могут использоваться только транспортными средствами, оснащенными электронными платежными устройствами, или транспортными средствами, зарегистрированными в системе. В 2000-х годах (то есть до введения платы за проезд на автомагистралях SCUT) 35% сети автомагистралей Португалии были бесплатными, а Португалия уже считалась одной из европейских стран с большим количеством платных дорог.[25][26] После введения платы за проезд на бывших автомагистралях SCUT 84% сети были платными, то есть только 16% были бесплатными.[24]
С 1991 года в Португалии действует электронная система оплаты дорожных сборов под названием Via Verde.[27] В рамках этой системы водитель устанавливает небольшое устройство на переднее лобовое стекло, которое электронным образом связывается с Brisa (компания, отвечающая за управление большинством автомагистралей Португалии). Поскольку оплата осуществляется в электронном виде, можно быстро въехать на автомагистраль или выехать с нее, минуя очереди для оплаты (которые по-прежнему доступны для водителей без Via Verde). Эта система получила несколько призов за инновационную форму оплаты услуг.[недостаточно конкретный, чтобы проверить ]
Основные маршруты
Есть 9 itinerários Principais (основные маршруты), обозначенные префиксом IP, назначенный IP1 через IP9.[28]
IP1 и IP2 образуют межнациональные маршруты с севера на юг. Первый проходит вдоль западной части страны, затем заканчивается на юго-восточной границе Кастро Марим /Вила-Реал-де-Санту-Антониу; второй проходит по восточной части, примерно по границе с Испанией.
Все остальные маршруты следуют курсом с запада на восток, за исключением IP3 который проходит в основном с севера на юг.
Все itinerários Principais, Кроме IP6 и IP9, связаны с испанской границей. IP2 доходит до Испании по маршруту N103-7, в районе Trás-os-Montes e Alto Douro.
Дополнительные маршруты
Всего 37 itinerários complementares (дополнительные маршруты), обозначенные буквами IC, назначенный IC1 через IC37.[29]
Примечание. Курсив и - ** - относятся к незавершенным разделам.
Национальные маршруты
Estradas Nacionais (национальные маршруты) принадлежат к дополнительной сети. У них есть три основные функции: соединяют города, не связанные магистралями IP или IC, соединяют муниципальные центры, границы, порты и аэропорты с остальной государственной сетью и предоставляют бесплатные альтернативы платным автомагистралям. Можно привести примеры для каждой из этих функций: N103 ссылки Брага, Чавес и Браганса, N256 и N256-1 связывают границу Сан-Леонардо и муниципальные центры Mourão и Регенгуш-де-Монсараш к скоростной автомагистрали IP2, а N4 предоставляет бесплатную альтернативу Платная автомагистраль A6. Национальные дороги сохранили ту же нумерацию, что и в Плане 1945 года, с префиксом N, и находятся в ведении агентства Estradas de Portugal. В Плане 1985 года они обычно назывались «другими дорогами».
Многие из планов 1945 г. Estradas Nacionais не были включены в планы создания автомагистралей после 1985 г. и были рассекречены из Национальной дорожной сети в ожидании передачи их муниципальным властям. Хотя некоторые из них были переданы, многие муниципалитеты не взяли на себя ответственность за управление этими дорогами; некоторые из них по-прежнему находятся в ведении Национального дорожного агентства. Несмотря на рассекречивание, большинство дорог сохранили свои обозначения, старые нумерации и N префиксы, в том числе администрируемые муниципалитетами.
Региональные дороги
Estradas regionais (региональные дороги) интегрируют в региональную сеть. Этот класс дорог был создан в 1998 году с утверждением Национального плана развития автомобильных дорог 2000 года. В соответствии с Законом № 222/98 «дороги общего пользования, представляющие интересы надмуниципального значения и дополняющие национальную дорожную сеть, осуществляются по региональным дорогам».
Каждая региональная дорога сохраняет номер национальной или муниципальной дороги, которая ее породила. Региональные дороги обозначаются буквой р. Потому что в 1998 году он был отклонен референдум, реформа, состоящая из создание восьми административных районов в материковая португалия, в настоящее время некоторые региональные дороги находятся в ведении Estradas de Portugal, а другие администрируются португальским муниципалитеты.
Муниципальные дороги
Эстрадас муниципалитет (муниципальные дороги) обозначаются буквой M и находятся под управлением португальского муниципалитеты. Эти маршруты были созданы в 1961 году, с тех пор многие ответвления национальных маршрутов были муниципализированы. Некоторые муниципальные маршруты, созданные в соответствии с планом 1985 года, были переименованы в «национальные дороги» или «региональные дороги» в плане 2000 года.
Европейские маршруты
Португалия пересекается некоторыми Европейские маршруты:
Смотрите также
- Estradas de Portugal (агентство, ответственное за управление дорогами)
внешние ссылки
- Estradas de Portugal
- PRN 45 - Plano Rodoviário Nacional 1945
- PRN 85 - Plano Rodoviário Nacional 1985
- PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional 2000
- PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional 2000 - первая редакция
- PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional 2000 - 2-я редакция
- ПАЧЕКО, Э. (2004). Evolução e Planeamento da Rede de Transportes em Portugal. Alteração das Acessibilidades e Dinâmicas Territoriais da Região Norte. Порту: Faculdade de Letras da Universidade do Porto
использованная литература
- ^ Отчет о глобальной конкурентоспособности 2014–2015 гг., Всемирный Экономический Форум, п. 429
- ^ Отчет о глобальной конкурентоспособности 2017–2018 гг., Всемирный Экономический Форум, п. 243
- ^ Отчет о глобальной конкурентоспособности 2017–2018 гг., Всемирный Экономический Форум, п. 333
- ^ http://www.avisbestroad.com/ Avis Best Road
- ^ Пачеко 2001, стр.101, 104
- ^ Пачеко 2001, стр. 104–106
- ^ Пачеко 2001, п. 111
- ^ а б "Decreto n.º 12100 de 31 de julho de 1926" [Указ № 12100 от 31 июля 1926 г.] (на португальском языке). Diário do Governo - I série. 11 августа 1926 г.. Получено 27 августа 2018.
- ^ а б "Decreto n.º 16075 de 30 de Setembro de 1928" [Указ 16 075 от 30 сентября 1928 года] (на португальском языке). Диариу-ду-Говерну - I série. 26 октября 1928 г.. Получено 27 августа 2018.
- ^ Пачеко 2001, п. 121
- ^ "Decreto-Lei № 23239 от 20 ноября 1933 г." [Указ 23 239 от 20 ноября 1933 г.] (на португальском языке). Диариу-ду-Говерну - I série. 20 ноября 1933 г.. Получено 27 августа 2018.
- ^ а б Пачеко 2001, п. 126
- ^ "Decreto-Lei № 34593" [Декрет-закон 34 593] (на португальском языке). Диариу-ду-Говерну - I série. 11 мая 1945 года. Получено 27 августа 2018.
- ^ Lei № 2037 от 19 августа 1949 г. - Estatuto das Estradas Nacionais (en: Национальные автодороги)
- ^ Lei № 2110, 19 августа 1961 г. - Regulamento Geral das Estradas e Caminhos Municipais (en: Общие правила муниципальных дорог и троп)
- ^ Decreto-Lei № 42271 от 20 мая 1959 г. - Классификация муниципальных дорог
- ^ Decreto-Lei № 45552 от 30 января 1964 г. - Классификация муниципальных троп.
- ^ а б Сукете, Эдуардо (сентябрь 2016 г.). "Testemunho histórico do Eng. Eduardo Zúquete sobre os transportes terrestres" [Историческое свидетельство инженера Эдуардо Сукете о наземном транспорте] (на португальском языке). ADFERSIT. Получено 27 августа 2018.
- ^ http://www.mediotejo.net/municipios-do-medio-tejo-integram-nucleo-fundador-da-rota-da-en2/ Газетный отчет о подписи Rota da Estrada Nacional 2 проект. Газета Médio Tejo, 14 ноября 2015 г.
- ^ Decreto-Lei 64/83 от 3 февраля.
- ^ "Реде Родовиария". www.estradasdeportugal.pt. Получено 7 июн 2018.
- ^ Хорхе Флорес (июнь 2002 г.). Семпер субир. Автомотор. (на португальском)
- ^ Estradas de Portugal - PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional - Rede Rodoviária Nacional - AE (IP и IC) (на португальском)
- ^ а б "Relatório de Monitorização da Rede Rodoviária Nacional 2012 и 2013" [Отчет по мониторингу национальной дорожной сети 2012-2013] (PDF) (на португальском). Instituto de Mobilidade e dos Transportes. Июнь 2014. с. 20. Получено 1 августа 2018.
- ^ "Portugal é dos países com mais portagens" [Португалия - одна из стран с большим количеством платных дорог] (на португальском языке). TVI24. 25 мая 2008 г.. Получено 1 августа 2018.
- ^ "Portugal é o quilómetros de portagens" [Португалия - четвертая страна в Европе с большим количеством километров платных дорог] (на португальском языке). Público. 3 августа 2002 г.. Получено 1 августа 2018.
- ^ «Платежные системы». www.portugaltolls.com. Получено 7 июн 2018.
- ^ Estradas de Portugal - PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional - Classificação da Rede - IP
- ^ Estradas de Portugal - PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional - Classificação da Rede - ICs
- ^ Проект закрыт из-за сильного воздействия на агробизнес http://www.tvi24.iol.pt/ambiente/estradas/tracado-do-ic11-chumbado-por-causa-da-agricultura
- ^ Проект будет оставлен
- Пачеко, Эльза (2001). Alteração das Acessibilidades e Dinâmicas Territoriais na Região Norte: expectativas, intervenções e resultantes [Изменения возможностей и территориальной динамики в Северной Португалии: ожидания, вмешательства и результаты] (PDF) (Диссертация) (на португальском языке). Университет Порту. п. 121. Получено 27 августа 2018.