Дороги в Соединенном Королевстве - Roads in the United Kingdom

В A2 в Лейтон-Кросс, Дартфорд

Соединенное Королевство имеет сеть дороги, различного качества и вместимости, на общую сумму около 262 300 миль (422 100 км). Дорожные расстояния указаны в милях или ярдах и Ограничения скорости в Великобритании указаны в миль в час (миль / ч) или с помощью символа национального ограничения скорости (NSL). Некоторые категории транспортных средств имеют различные нижние максимальные ограничения, установленные ограничители скорости. Единый система нумерации на месте для Великобритания, пока в Северная Ирландия, нет доступного объяснения присвоения номеров дорог.[1]

Первые специально спроектированные дороги были построены во время Британский железный век. Дорожная сеть была расширена в Римская оккупация. Некоторые из этих дорог сохранились и по сей день. Новые дороги добавлены в Средний возраст и начиная с 17 века. В то время как контроль был передан между местными и центральными органами, текущее управление и развитие дорожной сети делятся между местные органы власти, автономные администрации Шотландия, Уэльс и Северная Ирландия и Шоссе Англии. Некоторые аспекты правовой базы остаются под контролем Парламент Соединенного Королевства.

Хотя некоторые дороги имеют гораздо более древнее происхождение, сеть интенсивно развивалась с 1950-х до середины 1990-х годов, чтобы соответствовать требованиям современного движения. Строительство дорог становится все более проблематичным из-за различных оппозиционных групп, таких как прямое действие кампании и экологи.

В Великобритании политика безопасности дорожного движения является частью транспортной политики. «Транспорт 2010; Десятилетний план» гласит, что основной принцип заключается в том, что «люди путешествуют безопасно и чувствуют себя в безопасности независимо от того, идут ли они пешком или на велосипеде, в машине, в поезде или автобусе, в море или в самолете».[2]

Дорожная сеть

В Великобритании имеется дорожная сеть общей протяженностью около 262 300 миль (422 100 км) с твердым покрытием - 246 500 миль (396 700 км) в Великобритании (Англия, Шотландия и Уэльс) и 15 800 миль (25 500 км) в Северной Ирландии.[3][4]

Администрация

Ответственность за дорожную сеть различается между хобот и немагистральные маршруты. Магистральные дороги, которые являются наиболее важными дорогами, находятся в ведении Шоссе Англии в Англия, Транспортная Шотландия в Шотландия, то Агент по магистральным дорогам Северного и Среднего Уэльса, и Агент Транк Роуд Южного Уэльса в Уэльс.[5] На протяженные в Англии 4300 миль (6920 км) магистральных дорог приходится 33% всех автомобильных дорог и 50% грузовик путешествовать.[6] У Шотландии 2174 миль (3499 км)[7] (около 7% от общего числа дорог в Шотландии), что составляет 35% всех автомобильных поездок и более 50% движения грузовых автомобилей.[8] Уэльс имеет 1 000 миль (1 600 км) магистральных дорог.[9] В Лондон, Транспорт для Лондона отвечает за все магистральные дороги и другие основные дороги, которые являются частью Транспорт для Лондонской дорожной сети.[5] Все остальные дороги находятся в ведении соответствующих совет округа или же унитарная власть.[5] В Северная Ирландия, то Служба дорог Северная Ирландия отвечает за все дороги длиной 5 592 мили (8 999 км).[5][10] Общая британская общая длина составляет 15 260 миль (24 560 км).

Хотя, как правило, это магистральные дороги, некоторые автомагистрали находятся в ведении местных властей, например, M275.[11]

С 2008 г. столбы маркеров местоположения появились на автомагистралях и основных дорогах А в Англии, обычно расположенных с интервалом 500 метров (хотя единицы не указаны). Они повторяют информацию, представленную на маркерных постах совместно расположенных геодезистов, которые с 1960-х годов сообщали расстояния на таких дорогах в километрах от точки отсчета - обычно от начала дороги или запланированной начальной точки дороги.

Классификация

Смотрите также: Схема нумерации дорог Великобритании
Цветовая схема, используемая для обозначения основного маршрута

Нумерованные дороги в Великобритании обозначены как M (автомагистраль), A,[12] или B[12] дороги (юридическая «классификация» варьируется в зависимости от страны), а также различные категории более второстепенных дорог: для внутренних целей местные власти также могут использовать C,[13] D[нужна цитата ] и ты[13] (буква «Несекретный»); Использование цифр C и U на знаках необычно, но примеры можно найти во всех четырех странах Великобритании.[14] Каждой дороге дается номер, который сочетается с префиксом, например M40, A40 и B1110, несмотря на то что их неформальные или традиционные имена могут по-прежнему использоваться или время от времени слышаться: например, Великая северная дорога (теперь часть A1 ) и Великая Кембриджская дорога (современное A10 ). Эти числа следуют за зональная система.[15] Нет доступного объяснения распределения номеров дорог в Северной Ирландии.[1] Большинство основных междугородних маршрутов являются автомагистралями и предназначены для движения на дальние расстояния. Следующая категория - дороги А, которые образуют основной маршрут сеть. Основной маршрут определяется как:[16]

... маршрут, не являющийся маршрутом, составляющим какую-либо часть автомагистрали, в отношении которого Государственный секретарь -

(а) в случае магистральной дороги придерживается мнения, и

(b) в любом другом случае после консультации с дорожным ведомством по дороге, включенной в маршрут, выразит мнение,

что он обеспечивает наиболее удобный маршрут для сквозного движения между важными транспортными местами

В апреле 2015 года был установлен новый стандарт для официального обозначения некоторых высококачественных маршрутов как Скоростные дороги,[17] но неясно, приведет ли это к изменению существующих классификаций дорог.

Основные направления

Основная статья: Список основных направлений дорожной сети Соединенного Королевства

Основные направления обычно города и крупные города, в которые из-за их размера ожидается большое движение. Однако в сельской местности небольшим городам или деревням может быть присвоен первичный статус, если они расположены на перекрестках важных дорог: например, Llangurig в Уэльс и Crianlarich в Шотландия. В качестве дополнительного примера, Скотч Корнер в Северная Англия это даже не деревня, а всего лишь гостиница и несколько других зданий, но она имеет статус основного пункта назначения благодаря своему расположению на пересечении A1 и Дороги A66. По тем же причинам некоторые аэропорты, морские порты, мосты и туннели были назначены в качестве основных пунктов назначения.

Статус основных пунктов назначения и дорог поддерживается Департамент транспорта в комбинации с Шоссе Англии, то Правительство Шотландии и Правительство Уэльса.[уточнить ] Концепция основных дорог была введена в 1960-х годах как часть национальной реклассификации дорог.[12]

Региональные направления

Региональные направления, на Автомагистраль М5 с Южным Уэльсом, Мидлендсом и Лондоном в столицах, хотя Лондон не является региональным направлением, поэтому не должен находиться в столицах

Региональные направления обычно используются на междугородних маршрутах по всей стране наряду с основными пунктами назначения. Они изображены на знаках в столицах, чтобы отличать их от городов.[18] Границы этих региональных направлений конкретно не определены и относятся к обобщенным территориям. Это следующие регионы: Средний Уэльс, Северный Уэльс, Шотландия, Южный Уэльс, Восток, Озера, Долины, Мидлендс, Север, Северо-Восток, Северо-Запад, Юг, Юго-Запад и Запад.

Вывески

Основная статья: Дорожные знаки в Великобритании
Типичный знак объезда на главной дороге

Вывески в сети Великобритании в целом соответствуют Европейский норм, хотя ряд знаков является уникальным для Великобритании, а указатели направления не содержат Европейский маршрут числа. Все расстояния указаны в милях или ярдах.[19] скорость в миль в час[20] в то время как ограничения по высоте и ширине необходимо указывать в футах и ​​дюймах (хотя по желанию также могут отображаться метрические измерения). В сентябре 2007 г. Европейская комиссия постановили, что они никогда не потребуют от Соединенного Королевства преобразования знаков в метрическую систему.[21]

Используемая в настоящее время система указателей была разработана в конце 1950-х - начале 1960-х годов Комитетом Андерсона, который установил систему указателей на автомагистралях, и Комитет Worboys, который реформировал знак для существующих универсальных (немагистральных) дорог. Он был введен в 1965 году и регулируется Правила дорожных знаков и общие указания.[уточнить ] Знаки могут иметь информативный, предупреждающий или инструктивный характер.[уточнить ] Инструктивные знаки обычно имеют круглую форму, предупреждения - треугольную, а информационные - прямоугольную или квадратную.[уточнить ] В информационных знаках автомагистралей используется белый текст на синем фоне, основные маршруты обозначаются зелеными указателями направления, а указатели расстояния - желтым текстом, а второстепенные дороги - черным текстом на белом фоне.[22]

Вождение

Смотрите также: Вождение в Соединенном Королевстве и Ограничения скорости на дорогах в Соединенном Королевстве

В Великобритании автомобили ведется слева а на проезжей части с несколькими полосами движения водители обычно должны придерживаться левой полосы движения, за исключением случаев обгона или поворота направо.[23] В Великобритания, то Правила дорожного движения относится к драйверам.[24] В Северной Ирландии Правила дорожного движения Северной Ирландии применяется.[25]

Ограничения скорости в Великобритании показаны в миль / ч.[20] За некоторыми исключениями, они кратны 10, в диапазоне от 20 миль в час (32 км / ч) до 70 миль в час (113 км / ч). Если на дороге не установлено более низкое ограничение скорости, применяется национальное ограничение скорости, которое варьируется в зависимости от класса транспортных средств и типа дороги. В Площадь застройки (обычно обозначается уличными фонарями),[26] если на знаках не указано иное, применяется ограничение 30 миль в час (48 км / ч). Остальные пределы указаны в таблице.[27][28][29]

Национальные ограничения скорости на дорогах Великобритании
Тип ТСОграничение скорости
Одинарная проезжая частьДвусторонняя проезжая частьАвтомагистраль
миль / чкм / чмиль / чкм / чмиль / чкм / ч
Машина /мотоцикл, автомобильный фургоны до 2 тонн60977011370113
Автомобиль с караван или трейлер508060976097
Автобус, Микроавтобус или тренер длиной до 13 метров5080609770113
Грузовой автомобиль массой менее 7,5 тонн5080609770113
Грузовой автомобиль массой более 7,5 тоннАнглия и Уэльс508060976097
Шотландия, кроме трассы A9 между Пертом и Инвернессом406450806097
A9 между Пертом и Инвернессом50805080Нет данныхНет данных

Чтобы дорога была классифицирована как проезжая часть с двусторонним движением, два направления движения транспортный поток должны быть физически разделены центральная резервация.[16]

Обеспечение соблюдения ограничений скорости на дорогах Великобритании все чаще использует скоростные пушки, автоматизированный в автомобиле системы и автоматизированные придорожные камеры трафика.

Налоги и сборы

Автомобильное налогообложение

Основная статья: Налогообложение автотранспортных средств в Соединенном Королевстве
В платная площадь на M6 Toll в Грейт Уайрли

После окончания Магистральные трасты, дороги финансируются за счет налогов. Были введены две новые автомобильные пошлины - локомотивный дежурный и пошлина на торговую тележку в 1888 г. бюджет. С 1910 года выручка от уплаты акцизов на автотранспортные средства направлялась на финансирование строительства и содержания дорожной сети.[30] С 1920 по 1937 год большинство дорог в Соединенном Королевстве финансировалось из Дорожный фонд используя налоги, взимаемые с топливная пошлина и Автомобильный акцизный сбор.[31] С 1937 года дороги финансируются за счет общего налогообложения со всеми автомобильными сборами, включая НДС, которые выплачиваются напрямую в казну.[32]

Плата за проезд и пробки

Основная статья: Цены на дороги в Соединенном Королевстве

Дорожные сборы или плата за пробки используются для некоторых крупных мостов и туннелей, например Dartford Crossing взимается плата за перегрузку.[33] В M6 Toll, первоначально Birmingham Northern Relief Road, спроектирован для разгрузки M6 через Бирмингем, которая является одной из самых загруженных дорог в стране.[34] Существовали две платные дороги общего пользования (Ройдон-роуд в Stanstead Abbots и College Road в Dulwich ) и около пяти частных платных дорог.

С 2006 г. плата за перегрузку был в эксплуатации В Лондоне и в Дареме.[35]

До 14 декабря 2018 г. M4 с Второй Северн Кроссинг (официально «Мост Принца Уэльского») включал в себя дорожные сборы. Однако после того, как мост был закрыт для снятия платы за проезд в течение трех дней, 17 декабря мост снова открылся, начиная с официальной церемонии. Плата за проезд была отменена, и это стало историей, поскольку считается, что впервые за 400 лет переход будет бесплатным.[36]

Безопасность дорожного движения

Смотрите также: Ограничения скорости на дорогах в Соединенном Королевстве и Зарегистрированные ДТП Великобритания
Процент смертей на дорогах на ограничение скорости
Источник за 2013 год: Пакт и Европейская комиссия, 2016 год.[37]
Число погибших на население
Источник за 2013 год: Пакт и Европейская комиссия, 2016 год.[37]

В 2008 году Соединенное Королевство было одной из лучших стран в мире по безопасности дорожного движения и продолжало улучшаться, но это улучшение отставало от показателей Швеции и Нидерландов.[38]

В июне 2008 года Фонд безопасности дорожного движения сообщил, что 30 процентов основной сети маршрутов в Великобритании не были признаны безопасными, а четверть всех автомагистралей находились за пределами диапазона самого безопасного риска.[39]

В 2006 году 8-мильный (13 км) Cat and Fiddle Road между Маклсфилдом и Бакстоном была названа самой опасной дорогой Великобритании. С 2001 года на дороге с односторонним движением произошло 43 смертельных или серьезных столкновения, почти три четверти из которых были связаны с мотоциклистами. Когда столкновения с участием мотоциклистов исключены из анализа, A61 между Barnsley и Wakefield была признана самой опасной дорогой в Великобритании.[40]

В период с 2003 по 2006 год наиболее высокие показатели безопасности были у A453 от A38 к Tamworth в Стаффордшир. На этой сельской дороге с одинарной проезжей частью за последние шесть лет количество смертельных или серьезных столкновений снизилось на 88%, что превратило ее из дороги со средней степенью риска в одну из самых безопасных. По данным фонда, это было достигнуто за счет введения светофоров, снижения скоростного режима и создания пешеходных зон в деревне.[41]

Исследование, проведенное в июле 2008 года, показало, что инвестиции в программу создания безопасной дорожной инфраструктуры могут привести к сокращению смертности на дорогах на треть, сэкономив до 6 миллиардов фунтов стерлингов в год.[42] Консорциум из 13 основных заинтересованных сторон в области безопасности дорожного движения сформировал Кампания за безопасное проектирование дорог, который призывает правительство Великобритании сделать проектирование безопасных дорог приоритетом национального транспорта.[43]

История

Железный век

Самые ранние свидетельства строительства дорог относятся к I веку до нашей эры. В карьере Бейстон-Хилл, недалеко от города, была раскопана дорога с металлом и изгибами высотой 1,5 метра и шириной 6 метров. Шрусбери.[44] Лесная дорога сохранилась в торфе в Geldeston, Норфолк, с годичными кольцами, предполагающими дату 75 г. до н.э., вероятно, построенные Iceni племя.[45]

Римская Британия

Смотрите также: Римские дороги в Британии

Дороги, построенные в первый период римской оккупации (43–68 гг. Н.э.), связали Лондон с портами, использовавшимися во время вторжения (Чичестер и Ричборо ), и с более ранними базами легионеров в Колчестер (Камулодун ), Линкольн (Линдум ), Wroxeter (Вироконий ), Глостер и Эксетер.[46] По мере того как римское влияние расширялось, росла и сеть, примерно до 180 г. н.э., когда известная сеть была завершена.[уточнить ]

Немногочисленные римские дороги переходили в Шотландия из-за их неспособности подчинить себе местное население. Часть Шотландская низменность попал под римский контроль в 142 г., и Антонин Уолл был построен на северной границе. Однако в 164 году римские легионы отошли к своей бывшей северной границе. Стена адриана.

Основная функция римских дорог заключалась в том, чтобы обеспечивать быстрое перемещение войск и военных припасов, но они также обеспечивали жизненно важную инфраструктуру для торговли и транспортировки товаров. Дороги были асфальтированы, впервые на острове, и могли перевозить тяжелые грузы в любую погоду.[47] После ухода римлян из Британии содержание дорог стало очень разовой деятельностью.

Средневековые дороги

Смотрите также: Трупная дорога, Дорога водителей, и Соляная дорога

Сеть автомобильных дорог была развита в Великобритании в Средний возраст дополнить использование рек как транспортной системы. Многие из этих дорог были построены в результате торговли товарами и услугами, такими как шерсть, овца, крупный рогатый скот и соль. Они связаны вместе рыночные города, города с мосты, гавани и порты. Другие дороги, разработанные для нужд паломники посещение святыни, Такие как Walsingham, и для транспортировки трупы от изолированных сообществ до местных кладбища.

До 20 века

Смотрите также: Магистраль доверия и Платные дороги в Великобритании

Первый законодательный контроль в Англия был введен в Закон о автомагистралях 1555.[48] Дорожные ставки были введены в Англии и Уэльсе в 17 веке. Первая автострада, по которой путешественники платили пошлины за содержание дороги, была разрешена Закон о шоссе 1663 для раздела Великая северная дорога в Хартфордшир.[48][49] Первый магистраль доверия была создана Парламент Англии через Закон о магистралях в 1706 году. Шотландия продолжала сохранять свой собственный парламент до Акты Союза 1707, когда два парламента объединились, чтобы сформировать Королевство Великобритании.

Во второй половине 18-го века магистральные трасты стали многочисленными, причем трасты также были созданы в Уэльсе и низменной Шотландии.[50] Этому расширению способствовала возможность использовать ипотека для финансирования работы.[50] К 1821 году в Англии было 18000 миль (29000 км) магистральных дорог, а к 1845 году - 1000 трестов.[51]

В Ребекка Риотс проходил в Уэльс между 1839 и 1843 годами в знак протеста против высоких пошлин.[52] Беспорядки прекратились после того, как несколько главарей, Джон Джонс (Шони Сгуборфавр) и Дэвид Дэвис (Dai'r Cantwr), были осуждены и транспортируется к Австралия.[53] После нескольких попыток реформирования в 1860-х годах началось сокращение числа участков, а последний траст закончился в 1885 году.[48] Протесты вызвали ряд реформ, включая создание Королевской комиссии по вопросу о платных дорогах. В Закон о местном самоуправлении 1888 г. созданы городские и окружные советы, отвечающие за содержание основных дорог.[51]

После жалоб на первые трамвайные компании повреждая дорожное покрытие, парламент ввел Закон о трамваях 1870 г., изготовление трамвай компании, ответственные за обслуживание общей поверхности трамвайного пути и нескольких футов с каждой стороны, в качестве условия получения лицензии.[54] Это был популярный ход, поскольку из государственного кошелька были изъяты алименты. Местные власти также могут приобрести всю линию позже со скидкой или заставить трамвайную компанию восстановить дорогу.

1900–1950

Смотрите также: Налогообложение автотранспортных средств в Соединенном Королевстве и водительские права

Закон о дорогах 1920 г. Дорожный фонд, при этом правительство получает доход от акцизный сбор на дорожные транспортные средства и от продажи лицензий на конные экипажи и водительские права.[55] По мере того, как дорожное движение начало расти, состояние дорожной сети стало проблемой, большая часть которой находилась в плохом состоянии.[56] Новый Министерство транспорта создал систему классификации для важных маршрутов, соединяющих крупные населенные пункты или для сквозного движения, окончательный список был опубликован в 1922/3 и пересмотрен в 1926/7.[12][57]

Высокий уровень безработицы после окончания Первая Мировая Война побудил министра транспорта предоставить грантовое финансирование Советы графств для улучшения дорог, особенно там, где рабочая сила набиралась из районов с высоким уровнем безработицы и прилегающих районов, а также мужчин с иждивенцами. Были реализованы две программы помощи по безработице: первая с 1920 по 1925 год, а вторая - с 1929 по 1930 год.[55] Государственные субсидии ограничивались магистральными дорогами и мостами, а деньги поступали из Дорожного фонда.[55] Около 500 миль (800 км) обходы были построены к 1935 году, это примерно половина того, что планировалось изначально в начале программы.[55] В 1930 году ответственность за все дороги была возложена на советы графства.[48] Первой новой межгородской дорогой, построенной в Великобритании, была East Lancs Road, который был построен между 1929 и 1934 годами и обошелся в 8 миллионов фунтов стерлингов.[50][58]

Впервые с Римская оккупация, Министерство транспорта взяло прямой контроль над основной дорожной сетью через Закон о магистральных дорогах 1936 года.[59] В течение 1930-х годов Институт инженеров автомобильных дорог и Общество геодезистов округа опубликовали планы сети высокоскоростных дорог.[60] пока Министр транспорта, Лесли Бургин, также посетил автобан в стадии строительства в Германия. Совет графства Ланкашир предложили новую схему автомагистрали, и было решено продолжать работу. Однако это было отложено из-за начала Вторая Мировая Война.[61]

Во время Второй мировой войны были составлены планы правительства по созданию новой сети высокоскоростных маршрутов по всей стране.[56] Прохождение Закон о специальных дорогах 1949 года предоставил правительству юридические полномочия по строительству дорог, которые не были автоматически правом проезда для определенных категорий пользователей.

1950–1979

В 1958 году была открыта первая автомагистраль под названием Престон Байпасс, теперь часть Автомагистраль М6.[62] Первой открывшейся крупной автомагистралью была M1 между Крик и Berrygrove.[62]

В 1963 г. был опубликован отчет о политике планирования городского транспорта, Движение в городах, был произведен для Министерство транспорта Великобритании командой во главе с архитектор, инженер-строитель и планировщик Колин Бьюкенен.[63] Выступая за строительство и реорганизацию городов для размещения легковых и грузовых автомобилей, он подчеркнул, что это должно быть сбалансировано с ограничениями в соответствии с местными потребностями. Он подчеркнул безотлагательность проблемы решения ожидаемого массового роста дорожного движения,[64] ущерб, который он может нанести нашим городам в случае незапланированного,[65] возможная потребность в управление спросом[66] но с последствиями ограничения масс населения делать то, что они не считали неправильным,[67] и о неизбежной необходимости изменения политики по мере роста социальных издержек.[68]

В 1966 году был предложен пересмотр стандартов проектирования, который, как было заявлено, позволит сэкономить «акры земли» и сэкономить 22 000 фунтов стерлингов за милю на строительных затратах. Пересмотр включал уменьшение с 10 футов (3 м) до 5 футов (1,5 м) ширины придорожных травяных обочин на недавно построенных "сельских" автомагистралях и удаление 1 фута (0,3 м) ширины "краевых полос", которые отделил каждую проезжую часть от центральной брони.[69]

Отчет Министерства транспорта за 1968-1999 гг. Дороги в Англии Планируется дополнить новые междугородние маршруты новыми городскими магистралями за пределами Лондона на сумму 1 млрд фунтов стерлингов, чтобы «уменьшить заторы на дорогах», в дополнение к контролю за парковкой, управлению движением и общественному транспорту.[70]

Первые 1000 миль (1600 км) автострады были построены к 1972 году.[71] и больше автомагистралей открылось в 1980-х годах.[72]

Дороги за пределами городских районов продолжали строиться на протяжении 1970-х годов, но вскоре городские маршруты столкнулись с противодействием. Планы Совет Большого Лондона для серии кольцевые дороги были отменены после массовых протестов во главе с Дома до дорог и рост затрат.[73] Планы по расширению Archway Road В Лондоне[74] также подвергались решительной оппозиции в течение 20-летнего периода с 1970-х годов.[75]

Работа по планированию автомагистралей в Северной Ирландии началась до Второй мировой войны, но юридические полномочия для автомагистралей не были предоставлены до Закон о специальных дорогах (Северная Ирландия) 1963 г. аналогично Закону 1949 года.[76] Первой открывшейся автомагистралью была Автомагистраль М1 в 1962 году, хотя и на временные полномочия, пока не был принят Закон об особых дорогах.[77] Работы на автомагистралях продолжались до 1970-х годов, когда нефтяной кризис и Проблемы оба вмешались, что привело к отказу от многих схем.[78]

1979–1997

Смотрите также: Дорожный протест в Соединенном Королевстве § 1979–1997

В Консервативное правительство Маргарет Тэтчер с 1979 г. принята про-дорожную политику. В этот период были построены многочисленные дороги, и Автомагистраль М25 было выполнено. В 1989 году он объявил о крупномасштабной дорожной программе (объявленной крупнейшей со времен римлян) в Дороги к процветанию Белая бумага. Предложено 500 дорожных схем стоимостью £ 23 миллиард и прогнозирует увеличение дорожного движения на 142% к 2025 году.[79] Это потребовало бы удвоения пропускной способности магистральных дорог примерно на 150 обходы строятся, карикатурно изображенные в последующие годы как прогнозировать и обеспечивать, в соответствии с чем правительство спрогнозировало потребность в пропускной способности в ближайшие годы и построило соответствующие дороги.[80] С 1985 по 1995 год дорожная сеть расширилась на 24 000 миль (38 624 км).[81]

В Автомагистраль М3 резка на Twyford Down

Эта программа дорожного строительства продолжилась в начале премьерства Джон Мейджор. В начале 1990-х правительство решило завершить Автомагистраль М3 построив шестиполосную дорогу в резка через Twyford Down. Это привлекло первых прямое действие протесты против главной дороги в стране. Строительные работы были значительно задержаны, и протестующие против дорог получили широкую огласку.[82] В Обход Ньюбери видел одни из самых крупных протестов против дороги в Великобритании. Первоначально предложенный в 1980-х годах, обходной путь вызвал сильную поддержку и сопротивление.[83] Также в этот период Протест на шоссе M11 видел длительные нарушения во время модернизации участка дороги A12 через Восточный Лондон. Затраты быстро росли, байпас Ньюбери на 50% превышал бюджет, а многие другие схемы показали рост на 100%.[84]

Постоянный консультативный комитет по оценке магистральных дорог также пришел к выводу в 1994 году, что строительство новых дорог просто увеличивает трафик и, следовательно, в значительной степени обречено на провал.[85] К 1994 году после рецессия начала 1990-х, значительное количество оставшихся схем было отменено, хотя правительство по-прежнему намеревалось продолжить работу с другими с использованием частного финансирования.[86] Государственный секретарь по транспорту, д-р Брайан Мауинни запустили «Большой спор» о будущем направлении развития транспорта в Великобритании и необходимом уровне дорожного строительства.[87] заявив, что дорожная сеть «в целом завершена».[88]

Главный Королевская комиссия отчет, "Транспорт и окружающая среда ", был опубликован в октябре 1994 года, чтобы подчеркнуть серьезные экологические последствия транспортной системы Великобритании, в ответ на которые Новый ученый прокомментировал: "Редко, если вообще когда-либо, министерство могло так плохо выйти из официального отчета, как Джона МакГрегора старый департамент »в статье под названием« Лобовое столкновение из-за транспорта: британское правительство получило самое суровое предупреждение о том, что его неослабевающая поддержка автомобиля серьезно противоречит его собственным экологическим принципам ».[89]

Последняя новая автомагистраль в Великобритании (The Автомагистраль М3 в Северной Ирландии) открылся в 1994 году.[90] В 1996 году общая протяженность автомагистралей достигла 2 000 миль (3 200 км).[91]

1997 – настоящее время

Смотрите также: Дорожный протест в Соединенном Королевстве § 1997 - настоящее время

После избрания лейбористского правительства в 1997 году большинство оставшихся дорожных схем были отменены.[92][93] и проблемные участки дорожной сети с учетом мультимодальный исследования по изучению альтернатив бездорожью, после введения Новый курс на магистральные дороги в Англии Белая бумага.[94]

В 1998 году было предложено передать части английской сети магистральных дорог местным советам, сохранив центральный контроль над сетью, соединяющей крупные населенные центры, порты, аэропорты, ключевые трансграничные пути и Трансъевропейская дорожная сеть.[95] Около 40% сети было передано местным властям.[59]

В 2002 году правительство предложило новую программу строительства крупных дорог с расширением стратегической дорожной сети на 360 миль (580 км), создание 80 новых схем магистральных дорог для повышения безопасности и 100 новых объездных дорог на магистральных и местных дорогах.[96] Протестующие исправились.[97]

В 2004 году правительство объявило в речи королевы о новом крупном источнике финансирования транспортных схем - Транспортный инновационный фонд (ТИФ).

В 2007 году новый Законопроект о планировании был представлен в парламент, что ускорит процесс утверждения новых дорог и другой транспортной инфраструктуры, но вызвало опасения, что это может подорвать демократию[98]и быть «уставом разработчика».[99]

В период с 1980 по 2005 год трафик увеличился на 80%, в то время как пропускная способность дорог увеличилась на 10%.[100]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Ассамблея Северной Ирландии - ПИСЬМЕННЫЕ ОТВЕТЫ, пятница, 15 декабря 2000 г.". Архивировано из оригинал 23 декабря 2008 г.. Получено 19 ноября 2007.
  2. ^ Маттейс Коорнстра (SWOV), Дэвид Линам (TRL), Йоран Нильссон (VTI), Пит Нордзи (SWOV), Ханс-Эрик Петтерссон (VTI), Фред Вегман (SWOV) и Питер Воутерс (SWOV) (2002). SUNflower: сравнительное исследование развития безопасности дорожного движения в Швеции, Великобритании и Нидерландах. (PDF) (Отчет). Leidschendam: SWOV. ISBN  90-801008-9-7.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  3. ^ «Длина дорог в Великобритании 2016» (PDF). Статистический выпуск DfT. Правительство Великобритании (авторское право короны). 27 апреля 2017 г.. Получено 14 ноября 2017.
  4. ^ «Статистика транспорта Северной Ирландии за 2016-2017 годы». Департамент инфраструктуры. Правительство Великобритании (авторское право короны). 28 сентября 2017. с. 57. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  5. ^ а б c d «Как управляют дорогами в Великобритании». Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 25 октября 2007 г.. Получено 18 ноября 2007.
  6. ^ «Предложения магистральной дороги и ваш дом». Агентство автомобильных дорог. Получено 10 декабря 2019.
  7. ^ «Шотландская сеть автомобильных дорог и транспорт Шотландии». Транспортная Шотландия. Получено 18 ноября 2007.
  8. ^ «Детали дороги». Транспортная Шотландия. Архивировано из оригинал 16 марта 2012 г.. Получено 18 ноября 2007.
  9. ^ «Транспорт - кто мы?». Правительство Ассамблеи Уэльса. Получено 18 ноября 2007.
  10. ^ "Что мы делаем". Служба дорог Северная Ирландия. Получено 18 ноября 2007.
  11. ^ Законодательный акт 1997 г. № 2683 Схема Городского совета Портсмута (M275 Northbound Motorway Slip Road) 1996 г. Документ о подтверждении 1997 г.
  12. ^ а б c d «Запрос о свободе информации - нумерация дорог». Департамент транспорта. 5 августа 2005 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2007 г.. Получено 27 декабря 2007.
  13. ^ а б «Скоростной режим будет пересмотрен». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 13 декабря 2007 г.. Получено 1 января 2008.
  14. ^ www.roads.org.uk - Дороги C
  15. ^ «Как были пронумерованы автострады». Жалкие автострады. Получено 19 ноября 2007.
  16. ^ а б Законодательный акт 2002 г. № 3113 Правила дорожных знаков 2002 г. , положение 4.
  17. ^ «Движение вперед: новая эра для главных дорог Англии». Агентство автомобильных дорог. Получено 15 мая 2015.
  18. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/330323/ltn-1-94_design-directional-signs.pdf
  19. ^ «Вопросы и ответы: фунты, пинты и ЕС». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 11 сентября 2007 г.. Получено 29 декабря 2007.
  20. ^ а б "Вызов переключателя метрических дорожных знаков". Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 23 февраля 2006 г.. Получено 29 декабря 2007.
  21. ^ "ЕС отказывается от метрической Британии'". Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 23 февраля 2006 г.. Получено 29 декабря 2007.
  22. ^ "Правила дорожного движения". Департамент транспорта. Получено 18 ноября 2007.
  23. ^ «133-143: Многополосная проезжая часть». Правила дорожного движения. HMSO. Получено 18 ноября 2007.
  24. ^ "Вступление". Правила дорожного движения. HMSO. Получено 18 ноября 2007.
  25. ^ «Правила дорожного движения Северной Ирландии». Департамент окружающей среды. Архивировано из оригинал 3 января 2007 г.. Получено 30 марта 2010.
  26. ^ «Циркуляр DfT 01/2006: Установка местных пределов скорости». Департамент транспорта. 8 августа 2006 г. Архивировано с оригинал 6 февраля 2007 г.. Получено 10 февраля 2007. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  27. ^ «117-126: Управление автомобилем». Правила дорожного движения. HMSO. Получено 18 ноября 2007.
  28. ^ https://www.gov.uk/speed-limits
  29. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-scotland-tayside-central-29708280
  30. ^ Комитет по экологическому аудиту Палаты общин (22 июля 2008 г.). «Акцизный сбор на транспортные средства как экологический налог» (PDF). Канцелярские товары Office Limited. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  31. ^ «Правила налогообложения автомобилей». Директгов. Получено 18 ноября 2007.
  32. ^ «Британский налог на топливо: факты». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 21 сентября 2000 г.. Получено 5 января 2008.
  33. ^ «Режим зарядки на переходах через реки Дартфорд-Террок». Заявление государственного министра транспорта (д-ра Ладимана). Департамент транспорта. 19 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 16 июля 2007 г.. Получено 18 ноября 2007.
  34. ^ «Платная дорога M6 (ранее называвшаяся северной вспомогательной дорогой Бирмингема)». Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. Получено 18 ноября 2007.
  35. ^ "Адвокаты платных дорог в надежде на получение компенсации". Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 9 апреля 2006 г.. Получено 23 ноября 2007.
  36. ^ «Мост M4 Северн будет закрыт для снятия платы за проезд». Новости BBC. 19 ноября 2018 г.. Получено 13 января 2019.
  37. ^ а б http://www.pacts.org.uk/wp-content/uploads/sites/2/PPR796-Understanding-the-Strengths-and-Weakities-of-Britains-Road-Safety-Performance.pdf
  38. ^ iRAP: Безопасность в Великобритании В архиве 5 июля 2008 г. Wayback Machine
  39. ^ Результаты исследования EuroRAP GB Tracking Survey 2008 В архиве 15 мая 2012 г. Wayback Machine
  40. ^ Британские дороги с постоянно повышенным риском (2001-2003 и 2004-2006 гг.)
  41. ^ Самые улучшенные дороги Великобритании (2001-2003 гг. По сравнению с 2004-2006 гг.) В архиве 26 июля 2011 г. Wayback Machine
  42. ^ Хилл, Джоанн. «Продвигаясь вперед: возвращение Великобритании к европейскому лидерству в сокращении дорожно-транспортных происшествий» (PDF). Кампания за безопасное проектирование дорог. Получено 1 октября 2008.
  43. ^ «БЕЗОПАСНЫЙ ДОРОЖНЫЙ ДИЗАЙН ДЛЯ ЭКОНОМИИ 6 МЛРД ВЕЛИКОБРИТАНИЙ В ГОД (Word DOC). Кампания за безопасное проектирование дорог. Получено 1 октября 2008.
  44. ^ Моррис, Стивен (15 марта 2011 г.). "Britannia Superior: Почему римские дороги могут быть не такими римскими, как мы думаем". Хранитель. Получено 16 марта 2011.
  45. ^ Орд, Луиза (15 августа 2011 г.). «Дорога железного века, ведущая к племени иценов». Новости BBC. Получено 16 августа 2011.
  46. ^ Портер, Джон; Уздечка, Рон (2002). Достижение автомагистрали. Томас Телфорд. п. 3. ISBN  0-7277-3196-3.
  47. ^ «Римские дороги в Британии». Римская оккупация 43 г. н.э.-c410. Канал 4. Архивировано из оригинал 4 ноября 2007 г.. Получено 28 декабря 2007.
  48. ^ а б c d "Хронология британских магистралей". Университет Портсмута, географический факультет. Получено 18 ноября 2007.
  49. ^ «Первая в мире магистраль». Herts Heritage. Совет графства Хартфордшир. Архивировано из оригинал 20 февраля 2001 г.. Получено 18 ноября 2007.
  50. ^ а б c Моррис, Ричард К. (2005). Дороги: археология и архитектура. Страуд: Темпус Паблишинг Лимитед. ISBN  0-7524-2887-X.
  51. ^ а б «Ключевые даты в Land, Road, Building UK 1200-1899». Получено 18 ноября 2007.
  52. ^ Гриффитс, Айвор Rebecca Riots - Часть 1 bbc.co.uk
  53. ^ Дэвид Уильямс. "ДЖОНС, ДЖОН (эт. 1811-1858; 'Шони Сгуборфавр'), Ребекка Бунтарь". Словарь валлийских биографий. Национальная библиотека Уэльса. Получено 12 января 2010.
  54. ^ «Уличные трамваи». Времена. 26 мая 1869 г.
  55. ^ а б c d Чарльзуорт, Джордж (1984). История британских автомагистралей. Лондон: Thomas Telford Limited. ISBN  0-7277-0159-2.
  56. ^ а б «История« концепции автомагистрали »до начала строительства в Великобритании». Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. Получено 18 ноября 2007.
  57. ^ «В глубине - номера дорог - как это случилось». Письмо редактору Британская энциклопедия из Министерство транспорта. 6 марта 1941 г. Архивировано с оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 28 декабря 2007.
  58. ^ «Ранние шоссе: дорога A580 Ливерпуль-Восточный Ланкашир». Совет графства Ланкашир. Архивировано из оригинал 29 декабря 2007 г.. Получено 23 января 2008.
  59. ^ а б "Главная страница магистральных дорог". Совет графства Чешир. Архивировано из оригинал 17 октября 2007 г.. Получено 18 ноября 2007.
  60. ^ «ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, ОПУБЛИКОВАННЫЕ В 1930-Х ГГ.». Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. 18 ноября 2007 г.
  61. ^ «Регион: Северо-Запад - Истоки автомагистралей региона». Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. 18 ноября 2007 г.
  62. ^ а б "Статистика". Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. Получено 18 ноября 2007.
  63. ^ "Профессор сэр Колин Бьюкенен". Colin Buchanan and Partners Ltd. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.
  64. ^ Движение в городах, "Невозможно потратить какое-либо время на изучение будущего движения в городах, не будучи сразу потрясенными масштабом надвигающейся на нас чрезвычайной ситуации. Мы растим огромной ценой монстра с огромной потенциальной разрушительностью, и тем не менее, мы очень любим его. Отказ принять вызов, который он представляет, было бы актом пораженчества ".
  65. ^ Движение в городах, параграф 22: «Американская политика предоставления автомагистралей для пассажиров пригородных поездов может быть успешной даже в американских условиях, только если не будут учитываться все соображения, кроме свободного движения транспорта, что иногда кажется почти безжалостным. Наши британские города не таковы. они заполнены только зданиями, они также наполнены историей, и проезд через них автомагистралей в американском масштабе неизбежно уничтожит многое, что следует сохранить.
  66. ^ Движение в городах, пункт 30: «Каким бы неприятным ни казался нам весь этот план, мы думаем, что некоторое преднамеренное ограничение объема автомобильного движения совершенно неизбежно. Этого просто невозможно избежать. Даже когда все, что можно сделать, был найден способ строительства новых дорог и расширения общественного транспорта, при отсутствии преднамеренных ограничений все равно будет больше автомобилей, пытающихся въехать в наши города или в пределах наших городов, чем можно было бы разместить ».
  67. ^ Движение в городах: Введение, пункт 31: «В условиях демократии сложно и опасно пытаться помешать значительной части населения делать то, что они не считают неправильным; черный рынок и коррупция - неизменные плоды таких попыток. на запрет. Даже если бы это решающее возражение можно было бы снять, все равно возникнут серьезные трудности в продвижении любого из конкретных методов очень далеко "
  68. ^ Движение в городах, параграф 68: "В самом деле, можно сказать заранее, что меры, необходимые для решения всего потенциального объема автомобильного движения в больших городах, настолько огромны, что обществу придется серьезно задаться вопросом, насколько далеко оно готово пойти с двигателем. средство передвижения."
  69. ^ «Новости и обзоры: пересмотренные стандарты для автомагистралей». Autocar: 1154.25 ноября 1966 г.
  70. ^ «Магистральные дороги станут приоритетом в 1970-е годы». Времена. 30 октября 1969 г.
  71. ^ Портер, Джон; Уздечка, Рон (2002). Достижение автомагистрали. Томас Телфорд. п. 223. ISBN  0-7277-3196-3. ... строительной отрасли было поручено построить серию контрактов на протяжении многих лет на строительство 1000 миль (1600 км) новой автомагистрали, и, как следует, к 1972 году ...
  72. ^ «Даты открытия автомагистралей в Великобритании в хронологическом порядке». Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. Получено 18 ноября 2007.
  73. ^ «Послевоенное и не только». cbrd. Архивировано из оригинал 9 октября 2006 г.. Получено 18 ноября 2007.
  74. ^ Адамс, Джон (1981). Транспортное планирование, видение и практика. ISBN  978-0-7100-0844-2. Получено 7 ноября 2008.
  75. ^ «Дорогу можно остановить» (PDF). Дорожный блок. Архивировано из оригинал (PDF) 16 февраля 2008 г.. Получено 8 ноября 2008.
  76. ^ «Концепции и ранняя история автомагистралей в Северной Ирландии». Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. Получено 31 декабря 2007.
  77. ^ «M1 Белфаст в Дунганнон и M12 в Крейгавон». Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. Получено 31 декабря 2007.
  78. ^ "Вестлинк (от M1 до M2)". Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. Получено 31 декабря 2007.
  79. ^ «История и контекст» (PDF). На пути к устойчивой транспортной системе: рост в мире с низким содержанием углерода. Лондон: Департамент транспорта. Октябрь 2007 г. ISBN  978-0-10-172262-9. Получено 18 ноября 2007.
  80. ^ Кингснорт, Пол (30 июня 2003 г.). "Мы должны снова поджечь Англию?". Новый государственный деятель. Архивировано из оригинал 11 сентября 2016 г.. Получено 28 декабря 2007.
  81. ^ Вебстер, Бен (11 сентября 2006 г.). «Невыполненные обещания оставляют десятки городов в очереди на обход». Времена. Лондон: News International. Получено 18 ноября 2007.
  82. ^ «Особенности - Духовные места - Твайфорд Даун». BBC Southampton. Британская радиовещательная корпорация. 9 марта 2004 г.. Получено 18 ноября 2007.
  83. ^ «1996: Зеленые группы присоединяются к битве обхода». BBC News - В этот день. Британская радиовещательная корпорация. 18 января 1996 г.. Получено 18 ноября 2007.
  84. ^ «Повышение стоимости антидорожных протестов'". Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 15 апреля 2006 г.. Получено 18 ноября 2007.
  85. ^ Монтегю, Саймон (14 июля 1998 г.). "Лучше поздно, чем никогда". Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. Получено 28 декабря 2007.
  86. ^ "ЧАСТНОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ" ЦЕНТР ПЕРЕСМОТРЕННОЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ ДОРОЖНОЙ ПРОГРАММЫ - СЭР ДЖОРДЖ ЯНГ ". Казначейство. Архивировано из оригинал 7 ноября 2007 г.. Получено 8 ноября 2008.
  87. ^ "Интервью Джона Хамфриса с Брайаном Моуинни". BBC. Получено 8 ноября 2008.
  88. ^ «Письменные вопросы: Национальная дорожная программа». Парламентские дебаты (Hansard). Палата общин. 19 декабря 1994 г. col. 874–875.
  89. ^ «Лобовое столкновение из-за транспорта: британское правительство получило самое строгое предупреждение о том, что его неослабевающая поддержка автомобиля серьезно противоречит его собственным экологическим принципам». Новый ученый. Получено 11 марта 2010.
  90. ^ «Док-стрит M3 до конца моста и объездной дороги Сиденхема». Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. Получено 31 декабря 2007.
  91. ^ Портер, Джон; Уздечка, Рон (2002). Достижение автомагистрали. Томас Телфорд. п. 189. ISBN  0-7277-3196-3. К 1996 году построено и введено в эксплуатацию 2000 миль автострады ...
  92. ^ "Политика Великобритании - более 100 дорожных схем отложено". Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 31 июля 1998 г.. Получено 18 ноября 2007.
  93. ^ "Политика Великобритании - Полная информация о дорожной схеме". Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 31 июля 1998 г.. Получено 18 ноября 2007.
  94. ^ «Что такое мультимодальные исследования?». Мультимодальные исследования. Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 26 декабря 2007 г.. Получено 1 января 2008.
  95. ^ «Глава 3 - Комплексный транспорт». Новое предложение для транспорта: лучше для всех - white paper. Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 3 марта 2010 г.. Получено 18 ноября 2007.
  96. ^ «Восьмой отчет специального комитета по транспорту, местному самоуправлению и регионам». палата общин. Получено 16 января 2008.
  97. ^ «Делегация ветеранов дорожного протеста прямого действия в Департамент транспорта». Indymedia. Получено 13 января 2008.
  98. ^ Грайс, Эндрю; Рассел, Бен (24 июня 2008 г.). «Только не на нашем заднем дворе! Законопроект, угрожающий историческому праву на протест». Независимый. Лондон. Получено 8 ноября 2008.
  99. ^ «Законопроект о планировании может ускорить нанесение ущерба окружающей среде». РСПБ. 7 ноября 2007 г.. Получено 8 ноября 2008.
  100. ^ Мюррей, Луиза (26 октября 2005 г.). «На подходе спокойное движение». Общество - Хранитель. Лондон: Guardian News and Media Limited. Получено 31 декабря 2007.

внешняя ссылка