Налогообложение автотранспортных средств в Соединенном Королевстве - Motoring taxation in the United Kingdom

Налогообложение в Соединенном Королевстве
Королевский герб Соединенного Королевства (Правительство Его Величества) .svg
Правительственные департаменты Великобритании
Правительство Великобритании
Правительство Шотландии
Правительство Уэльса
Местное правительство

Налогообложение автотранспортных средств в Соединенном Королевстве состоит в основном из акциз на транспорт (широко известный как VED, транспортный налог, автомобильный налог и дорожный налог), который взимается с транспортных средств, зарегистрированных в Великобритании и пошлина на углеводородное масло (обычно называемый топливным налогом), который взимается с топлива, используемого автотранспортными средствами. ЖНВЛП и налог на топливо увеличены примерно 32 ГБ миллиардов в 2009 году, еще 4 миллиарда фунтов были привлечены из налог на добавленную стоимость по закупкам топлива. Автомобильные налоги на Отчетный год 2011/12 г., включая пошлины на топливо и ЖНВЛП, по оценкам, составит более 38 фунтов стерлингов млрд, что составляет почти 7% от общего Налогообложение Великобритании.[1]

Цены на дороги в виде сборы за перегрузку находятся в Лондон и Дарем. Однако они, как правило, рассматриваются как плата за использование, а не как налог для юридических целей, хотя эта интерпретация оспаривается посольствами США и некоторыми другими в отношении Плата за пробку в Лондоне.[2]

История

Ранние годы

Смотрите также: Дороги в Соединенном Королевстве

История автомобильного налогообложения была тесно связана со строительством дорог до 1937 года, с тех пор, когда автомобильное налогообложение рассматривалось как «общее налогообложение», когда дороги конкурировали за средства с другими ведомствами на равных основаниях.

В первые годы двадцатого века финансирование дорог и связанной с ними инфраструктуры в основном поступало от местных налогоплательщиков и трамвайных компаний, которые были обязаны содержать дорогу вокруг своих путей под землей. Закон о трамваях 1870 г.. Цена на топливо для паровых двигателей зависела от местных угольные пошлины до их отмены в 1889 г. и централизованно контролировались во время Первая Мировая Война и Вторая Мировая Война.

В Закон об автомобилях 1903 года представил 1 фунт стерлингов (108 фунтов стерлингов по состоянию на 2020 год)[3] регистрационный сбор за каждый автомобиль, который уже подлежал перевозка если они не использовались исключительно для торговли. Плата за перевозку была уплачена за лицензия на перевозку что стоило £ 2 2с. (2,10 фунта стерлингов) для транспортных средств весом до 1 тонны и 4 фунта стерлингов 4 шилл. (4,20 фунта стерлингов) для автомобилей более 1 тонны.[4]

В 1909 году была введена новая пошлина на «моторный бензин» (импортный бензин), оставив альтернативные виды топлива беспошлинными.[5] Первоначальная оценка 1909 года составляла 3d на имперский галлон.[6] «Дорожный совет» был создан в 1910 году, который мог предоставлять субсидии на строительство новых дорог местным властям из Фонда улучшения дорог, как это предусмотрено Законом о фондах развития и улучшения дорог 1909 года.[7]

В Закон о дорогах 1920 г. потребовал советов для регистрации всех новых транспортных средств и присвоения отдельного номера каждому транспортному средству и Положению о сборе и применении акцизных сборов. Закон также установил Дорожный фонд. В Лицензия дорожного фонда (позже переименован в Автомобильный акцизный сбор ) был введен в 1921 г.[нужна цитата ] и улучшить дороги, пострадавшие в результате Великая война.[нужна цитата ] Он был задуман как сбор, который мог взиматься независимо от топлива, используемого для приведения в действие транспортного средства. Министр транспорта отвечал за сбор и расходование собранных денег.[8] хотя в последующие годы ответственность за распределение средств взяла на себя казначейство.

Увеличение объемов перевозок грузов тяжелым автотранспортом также привело к увеличению износа дорог и, во-первых, к введению «налога на влажность» на пар. дорожные локомотивы с последующим принятием рекомендаций Отчет Солтера 1933 года для всех большегрузных автомобилей. Это решило проблему восприятия того, что бесплатное пользование дорогами несправедливо субсидирует конкурентов железной дороги, путем введения дополнительной пошлины на осевую нагрузку в рамках ЖНВЛП, чтобы взимать с коммерческих автомобилей плату за понесенные ими затраты. Были исключения для транспортных средств, которые редко использовали дороги общего пользования, таких как сельскохозяйственные тракторы. Эта ежегодная пошлина выплачивалась всеми автоперевозчиками пропорционально нагрузке на ось, что привело к удалению с дороги многих тяжелых паровых транспортных средств. Это сопровождалось изменениями в законодательстве, которые освободили местные власти от части их расходов за счет новых возможностей устанавливать ограничения веса и скорости.

Дорожный фонд был упразднен 1 апреля 1937 года в результате Закона о финансах 1936 года.[9] и налогообложение автотранспортных средств с этой даты рассматривается как общее налогообложение.

Закон 1936 года о магистральных дорогах передал управление крупными дорогами общей протяженностью 7 200 км.Магистральные дороги 'в Министерство транспорта.

1937 - сегодня

С 1937 г. автомобильное налогообложение рассматривается как «общее налогообложение», теряющее прямую связь с финансированием дорог и автомобильной инфраструктуры.

В Smeed Report от 1962 г. предложил, чтобы «участники дорожного движения несли расходы, которые он возлагает на других», включая дорожные расходы (строительство, техническое обслуживание, освещение), заторы (задержка, которую автомобилист причиняет другим) и социальные издержки (риск, шум, дым).

В марте того же года автомобильные организации обратились в Канцлер казначейства снизить «тревожно высокую стоимость автомобилей» за счет сокращения налогообложения автомобилей в будущем бюджете. В период с 1950 по 1961 год поступления от налога на автомобили выросли со 131 миллиона фунтов стерлингов (4,52 миллиарда фунтов стерлингов на 2020 год) до 730 миллионов фунтов стерлингов (16,4 миллиарда фунтов стерлингов на 2020 год).[10] К 1966 году, когда налоговые поступления достигли 1 миллиарда фунтов стерлингов, Королевский автомобильный клуб призывали положить конец «разрушительной спирали налогообложения автомобилей», заявляя, что менее одной трети дохода было потрачено на улучшение дорог.[11]

После обширных и политически разрушительных дорожные протесты в Великобритании в начале 1990-х (включая Подъездная дорога M11 и Twyford Down ) консервативное правительство представило Эскалатор цен на топливо, которые представляли собой автоматическое повышение налога на топливо сверх уровня инфляции с целью остановить рост загрязнения от автомобильного транспорта и сократить потребность в строительстве новых дорог. Эта политика была сохранена новым лейбористским правительством в 1997 году и была отменена после топливные протесты 2000 г..[12]

С 2002 г. сигналы политики подавались с помощью подоходный налог система поощрения покупки служебных автомобилей с низким уровнем выбросов.[нужна цитата ]

В марте 2005 года была введена дифференцированная система акцизных сборов на транспортные средства с налоговыми диапазонами, основанными на рейтингах выбросов CO2, в качестве стимула для покупки автомобилей с более низким рейтингом выбросов.[нужна цитата ]

В 2012 году правительство объявило, что проводит консультации по внедрению Зарядка для участников дорожного движения для того, чтобы иностранные перевозчики платили справедливую долю расходов на содержание британских дорог.[13]

Несмотря на эти протесты, экономика страны и поведение автомобилистов в целом стали менее чувствительны к цене на бензин, и теперь экономисты[когда? ] оценивая его как эластичность цены примерно -0,24[14] (таким образом, экономист мог бы ожидать, что удвоение цены на топливо остановит четверть поездок).

Текущие налоги

Пошлина на углеводородное масло («топливная пошлина»)

Основная статья: Пошлина на углеводородное масло

Пошлина на углеводородное масло, обычно называемые «топливная пошлина» или «топливный налог», акцизный сбор взимается с некоторых видов топлива, используемых Дорога автомобили в объединенное Королевство. Налог основан на объеме топлива, а не в процентах от продажной цены.[15] За исключением газа, ставки не зависят от вида топлива. Для некоторых транспортных средств, включая местные автобусы, некоторые сельскохозяйственные и строительные машины, а также авиация, платят пониженную пошлину на топливо или вообще не платят. А скидка на топливную пошлину доступен для Автобусный транспорт в Великобритании. В мае 2008 года налоги на топливо в Великобритании были самыми высокими в Европе.[16]

Государственные доходы от пошлин на топливо составили 25,894 миллиарда фунтов стерлингов в 2009 году. Дополнительные 3,884 миллиарда фунтов были получены от Налог на добавленную стоимость по долгу службы.[17]

Акцизный сбор на транспортные средства (автомобильный налог)

Основная статья: Автомобильный акцизный сбор

Автомобильный акцизный сбор, также известный как «ЖНВЛП», «транспортный налог», «автомобильный налог» и «дорожный налог», является ежегодным налог за пользование автомобильными дорогами взимается как акцизный сбор которые должны оплачиваться за большинство типов средство передвижения которые будут использоваться (или припаркованы) на дороги общего пользования в объединенное Королевство.[18] Автомобили, используемые на дорогах общего пользования, больше не нуждаются в отображении текущего водительские права (налоговый диск) в качестве доказательства оплаты, который не будет выдан без предварительного доказательства того, что транспортное средство ТО и страхование. Для зарегистрированного транспортного средства, которое не используется на дороге и которое облагается налогом с 31 января 1998 года, должно быть сделано «Официальное уведомление о бездорожье (SORN)».

ЖНВД был внесен в бюджет 1888 года; нынешняя система, которая применяется конкретно к автотранспортным средствам, была введена в 1920 году и первоначально оплачивалась непосредственно в Дорожный фонд который был огороженный для дорожного строительства до 1937 года, после чего он рассматривался как общий налог.[19] С 1999 г.[20] пошлина взимается в соответствии с СО2 выбросы, начиная со сниженной ставки в 50 фунтов стерлингов,[20] В 2001 году эта схема была расширена до ступенчатой.[21]

Пошлина повышена 5,63 миллиарда фунтов стерлингов в 2009.[17]

Сбор за первую регистрацию автомобиля

Основная статья: Сбор за первую регистрацию автомобиля

Единовременная плата, взимаемая Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств для обязательного постановка на учет автотранспортного средства, которое предполагается использовать или держать на дорогах общего пользования.

Импорт автомобилей

Таможенные пошлины на некоторые Серые импортные автомобили Компоненты или запчасти транспортных средств из-за пределов ЕС могут оцениваться за дополнительную плату, которая затем облагается НДС.

Подоходный налог

Стоимость автомобиля, приобретенного компанией для целевого использования ее сотрудников, рассматривается как налогооблагаемая льгота для этого лица и оценивается HMRC с прочими доходами для подоходный налог целей. До 2002 года их финансовая выгода оценивалась в первую очередь на основе цены и пробега; затем это было изменено так, чтобы автомобили с более низким уровнем выбросов оценивались по более низкому значению, чем автомобили с более высоким уровнем выбросов. Кроме того, налоговая надбавка за пробег с использованием личных автомобилей оставалась неизменной.

Значительная часть новых автомобилей покупается в качестве служебных автомобилей, поэтому этот метод взимания платы не только направлен на то, чтобы побудить компании использовать «более чистые» автомобили, но и при продаже на вторичном рынке эти автомобили будут фильтровать и повышать эффективность национального «флота».[22]

Плата за использование дороги

В Лондоне дорожная разметка и знак (врезка) с белым на красном C предупреждают водителей об обвинении.
Цены на Плата M6.

В Лондоне и в некоторых других местах плата за использование дорог в виде дорожное ценообразование, однако они обычно рассматриваются как «плата за использование», а не как налог для юридических целей, хотя это оспаривается в отношении Плата за пробку в Лондоне США и некоторыми другими странами.[2]

Лондон

В Плата за пробку в Лондоне, который применяется к большинству транспортных средств, въезжающих в части Центральный Лондон был введен в 2003 году с расширением на Западный Лондон в 2007 году.[23][24] Текущая ежедневная плата составляет 15 фунтов стерлингов. Общие поступления от Плата за въезд в Лондоне в 2006–2007 годах она составила 213 миллионов фунтов стерлингов (предварительные данные), что после учета эксплуатационных расходов оставило 123 миллиона фунтов стерлингов заложенного дохода для лондонских транспортных схем.[25]

К концу 2006 г. Мэр Лондона предложил ввести переменную сбор за. Аналогично акциз на транспорт (ЖНВЛП), он будет основан на выбросах диоксида углерода в граммах / км. Это снизит или отменит плату за небольшие и экономичные автомобили и увеличит ее до 25 фунтов стерлингов в день для больших, неэффективных транспортных средств, таких как Внедорожники, большой салоны и компактные MPV с рейтингом Band G VED, то есть выбросы CO> 225 г / км2. Электромобили с нулевым уровнем выбросов уже освобождены от уплаты сбора.[26][27]

В Лондонская зона с низким уровнем выбросов схема платежей за загрязнение была введена в период с февраля 2008 г. по январь 2012 г., охватывая почти все Большой Лондон[28] Оплата сбора LEZ в дополнение к любому сбор за требуется.[29]

Дартфордский переход

В 2003 г. Dartford Crossing долг за строительство был погашен, что должно было привести к отмене платы за проезд. Тем не менее правительство решили продолжить взимать плату с большинства пользователей переходов, чтобы снизить уровень заторов.[30] Как и в случае схем начисления платы за перегрузку, все вырученные средства должны использоваться для транспортных целей. За год эти деньги составили 60 миллионов фунтов стерлингов.[31]

Платная дорога M6

Первая частная автомагистраль в Великобритании открылась в 2003 году. M6 Toll (первоначально Birmingham Northern Relief Road) предназначена для разгрузки M6 через Бирмингем, который является одной из наиболее загруженных дорог в стране.[32]

Другие сборы за использование дороги

В Плата за въезд в город Дарем был представлен в 2002 году.[33] Поступления от схемы за 2006-07 финансовый год составили 67 000 фунтов стерлингов.[34]

Есть только две платные дороги, которые общественное право проезда (Ржаная дорога между Hoddesdon и Ройдон и Колледж-роуд, Dulwich ) вместе с пятью частными платными дорогами.[35]

Предлагаемые налоги и сборы

Цены на дороги

В 2005 г. правительство опубликовало предложения по общему дорожное ценообразование схема. Это было разработано, чтобы быть нейтральный доход с другими налогами на автомобили, которые должны быть уменьшены для компенсации.[36] Планы были крайне неоднозначными: 1,8 миллиона человек подписали петицию против них.[37]

Сбор за парковку на рабочем месте

В апреле 2012 г. Ноттингем стал первым городом в Великобритании, который представил сбор за парковку на рабочем месте.[38] Сбор взимает 350 фунтов стерлингов за каждое парковочное место, предоставленное сотрудникам предприятий, имеющих более десяти таких парковочных мест. Совет использовал доход в размере около 10 миллионов фунтов стерлингов в год на разработку городская трамвайная сеть[39] С момента введения налога объем трафика сократился на 9%, а использование общественного транспорта увеличилось на 15%.[40]

Будущее сокращение налоговых поступлений

Исследование 2012 г. Институт фискальных исследований (IFS) финансируется Фонд РАК обнаружили, что стремление правительства продвигать зеленые автомобили с более низким углеродный след может привести к значительной потере доходов от налогов на автомобили, оцениваемой в 13 фунтов стерлингов млрд к 2029 г. в текущих ценах, согласно прогнозам Управление по бюджетной ответственности. Это снижение доходов частично связано с повышением эффективности транспортных средств и ростом подключаемые электромобили. Среди доступных для правительства вариантов компенсации убытков было рассмотрено дальнейшее повышение пошлин на бензин и дизельное топливо или введение новых налогов на альтернативные источники энергии, такие как электричество для транспортных средств. Тем не менее, из-за непопулярности первых и рисков, которые могут помешать реализации всей стратегии экологичных транспортных средств, исследование IFS рекомендовало ввести общенациональную систему дорожное ценообразование взимать плату с водителей за каждую пройденную милю, с более высокими ценами в густонаселенных районах в часы пик, одновременно снижая существующие налоги на автомобили. В соответствии с этой стратегией водители в сельской местности, вероятно, будут платить меньше, так как сельские автомобилисты в настоящее время подвергаются чрезмерным налогам, согласно исследованию.[41][42][43]

Премия Вольфсона по экономике

2017 год Премия Вольфсона по экономике был основан на вопросе «Как мы можем платить за более качественные, безопасные и надежные дороги таким образом, чтобы это было справедливым по отношению к участникам дорожного движения и благоприятным для экономики и окружающей среды?».[44] Его выиграл венгр Гергей Раккуя с предложением, основанным на начислении платы за расстояние, чтобы заменить налог на топливо и акцизный сбор на транспортные средства.[45]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Пол Джонсон, Эндрю Лестер и Джордж Стоу (май 2012 г.). «Топливо для размышлений - что, почему и как автомобильное налогообложение» (PDF). Институт фискальных исследований и Фонд Королевского автомобильного клуба для автомобилистов. Получено 20 мая 2012. Краткое содержание, стр. Ix.
  2. ^ а б Малхолланд, Хелен (19 ноября 2008 г.). «Иностранные дипломаты задолжали 23 миллиона фунтов стерлингов из-за платы за въезд в Лондон». Хранитель.
  3. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  4. ^ «Мотор, фискальный банк и андеррайтер». Времена. 11 декабря 1906 г.
  5. ^ «Бензин как моторный дух». Времена. 7 мая 1909 г.
  6. ^ Кристин Бакли (22 января 2008 г.). «Деловые сваи на давление из-за повышения пошлины на топливо». Времена. Лондон. Получено 27 января 2008.
  7. ^ «Записи, унаследованные и созданные подразделениями Министерства транспорта, дорог и шоссейных дорог и правопреемниками». Национальный архив.
  8. ^ «Бюджет, заявление г-на Чемберлена, новые и повышенные налоги». Времена. 20 апреля 1920 г.
  9. ^ "МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА. ХК Деб 17 июня 1938 г., том 337 cc581-670". Hansard.
  10. ^ «В среднем 73 фунта стерлингов в год по налогообложению транспортных средств». Времена. 9 марта 1962 г.
  11. ^ «Налогообложение автомобилиста». Времена. 23 февраля 1966 г.
  12. ^ «Британский налог на топливо: факты». Новости BBC. 21 сентября 2001 г.. Получено 13 апреля 2012. Основные изменения в налогообложении бензина произошли при консерваторах в 1993 году с введением эскалатора цен на топливо. Эскалатор был спроектирован как средство как для сбора денег, так и для предотвращения использования автомобилей по экологическим соображениям ... Хотя пошлина увеличилась на два пенса за литр в рамках бюджета 2000 года, Гордон Браун также отказался от эскалатора цен на топливо, заявив, что в будущем это будет повышено. будет принято решение на основе "надлежащей бюджетной процедуры
  13. ^ «За иностранные грузовики на дорогах Великобритании взимается ежедневная плата в размере 10 фунтов стерлингов». Новости BBC. Правительство объявило, что иностранные водители грузовиков могут платить до 10 фунтов стерлингов в день за пользование дорогами Великобритании. Транспортные компании Великобритании уже должны платить за поездки в другие страны Европейского Союза, включая Францию. Министр транспорта Майк Пеннинг сказал, что взимание платы с зарубежных компаний создаст «более справедливую» ситуацию.
  14. ^ «Нефтяная зависимость: у транспорта заканчивается доступное топливо?» (PDF). ОЭСР - ITF. Февраль 2008. с. 19. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.
  15. ^ «Углеводородные масла: пошлины». Налоговая и таможенная служба Ее Величества Великобритании. Получено 27 января 2008.
  16. ^ Роберт Виннетт (10 мая 2008 г.). «Водители из Великобритании платят самые высокие налоги на топливо в Европе». Дейли Телеграф. Телеграф Медиа Группа. Архивировано из оригинал 13 мая 2008 г.. Получено 14 мая 2008.
  17. ^ а б Национальные счета Соединенного Королевства: Синяя книга (отчет). Управление национальной статистики. 2010 г.
  18. ^ «Пользователь дороги и закон». Direct.gov.uk. Большинство положений применяется на всех дорогах Великобритании, хотя есть и исключения.
  19. ^ «Автомобильные акцизы» (PDF). Информационный документ парламента. Архивировано из оригинал (PDF) 13 октября 2010 г.. Получено 26 января 2011.
  20. ^ а б «Водители, платящие бюджетную цену». Новости BBC. 12 марта 1999 г.. Получено 24 ноября 2007.
  21. ^ "lpgtax - ответ на запрос". Правительство Ее Величества. 9 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 10 октября 2007 г.. Получено 24 ноября 2007.
  22. ^ «Отчет об оценке реформы налогообложения автомобилей компании: этап 2» (PDF). HMRC. 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 7 декабря 2008 г.
  23. ^ «Западный внутренний номер с оплатой за перегрузку». Власть Большого Лондона. Архивировано из оригинал 30 декабря 2005 г.. Получено 8 апреля 2006.
  24. ^ Вебстер, Бен (1 октября 2005 г.). «Ливингстон захватывает зону ответственности дальше на запад, несмотря на сопротивление». Времена. Лондон: News International Limited. Получено 9 апреля 2006.
  25. ^ «Плата за перегрузку в центре Лондона: мониторинг последствий: пятый годовой отчет» (PDF). Транспорт для Лондона. Июль 2007 г.. Получено 28 января 2008.
  26. ^ Саймон Джеффри и Сара Филлипс (7 августа 2006 г.). «Вопросы и ответы: плата за перегрузку». Хранитель. Лондон: Guardian News and Media. Получено 26 мая 2007.
  27. ^ Вебстер, Бен (13 июля 2006 г.). "Плата за перегрузку тракторов" Челси "вырастет до 25 фунтов стерлингов.'". Времена. Лондон: News Corporation Ltd. Получено 26 мая 2007.
  28. ^ «Зона с низким уровнем выбросов. Более чистый воздух для Большого Лондона» (PDF). Транспорт для Лондона. С. 10–12. Архивировано из оригинал (PDF) 4 июня 2011 г.. Получено 25 ноября 2007.
  29. ^ «Зона действия». Транспорт для Лондона. Получено 25 ноября 2007.
  30. ^ «Автолюбители подвели на платный разворот». Новости BBC. 1 апреля 2003 г.. Получено 23 ноября 2007.
  31. ^ "Призыв сделать туннель более безопасным". Новости BBC. 20 сентября 2004 г.. Получено 24 ноября 2007.
  32. ^ «Платная дорога M6 (ранее называвшаяся северной вспомогательной дорогой Бирмингема)». Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. Архивировано из оригинал 23 июня 2009 г.. Получено 18 ноября 2007.
  33. ^ "Адвокаты платных дорог в надежде на получение компенсации". Новости BBC. 9 апреля 2006 г.. Получено 23 ноября 2007.
  34. ^ «Выписка со счетов» (PDF). Совет графства Дарем. Март 2007 г.. Получено 3 февраля 2008.[мертвая ссылка ]
  35. ^ Сэмюэл, Питер (20 июля 2004 г.). «Цены на автомобильные дороги в Великобритании могут снизить загруженность вдвое, но это не осуществимо до 2015 года - доклад». Новости платных дорог. Архивировано из оригинал 9 июня 2011 г.. Получено 25 ноября 2007.
  36. ^ "'План дорожных сборов с оплатой по мере использования ". Новости BBC. 6 июня 2005 г.. Получено 18 ноября 2007.
  37. ^ "Премьер-министр отрицает налог на скрытность дорожных сборов'". Новости BBC. 21 февраля 2007 г.. Получено 18 ноября 2007.
  38. ^ Дейл, Саймон; Фрост, Мэтью; Гудинг, Джейсон; Изон, Стивен; Уоррен, Питер (2014). «Пример внедрения платы за парковку на рабочем месте в Ноттингеме». Проблемы и правила парковки. Транспорт и устойчивость. 5. С. 335–360. Дои:10.1108 / S2044-994120140000005024. ISBN  978-1-78350-919-5.
  39. ^ «Совет выдвигает план налога на парковку». Новости BBC. BBC. 9 мая 2008 г.. Получено 18 мая 2008.
  40. ^ https://www.edinburghnews.scotsman.com/news/politics/workplace-parking-tax-how-uk-s-only-levy-scheme-works-1-4869587
  41. ^ «Убедительный аргумент в пользу введения дорожных сборов в Великобритании, говорится в исследовании IFS». Новости BBC. 14 мая 2012. Получено 20 мая 2012.
  42. ^ Гвин Топхэм (15 мая 2012 г.). «Зеленые автомобили приведут к падению доходов казначейства от автомобилей, - говорится в исследовании». Хранитель. Получено 20 мая 2012.
  43. ^ IFS (май 2012 г.). "Дорога впереди по налогам на автомобили?". Институт фискальных исследований (IFS). Получено 20 мая 2012.
  44. ^ «Премия Вольфсона за 2017 год | Обмен политиками». policyexchange.org.uk. Получено 24 октября 2016.
  45. ^ «План налогообложения путешествий получил приз Wolfson Economics Prize в размере 250 000 фунтов стерлингов». Новости BBC. 13 июля 2017 г.. Получено 4 января 2018.

внешняя ссылка