Лондонская зона с низким уровнем выбросов - London low emission zone

В этой статье рассказывается о плате, применяемом к дизельным коммерческим автомобилям в Лондоне. Информацию о сборах, применяемых ко всем автомобилям, не отвечающим требованиям, в центре Лондона, см. Зона со сверхнизким уровнем выбросов.

Зона низкой эмиссии
Знак зоны низких выбросов Лондона (фрагмент) .png
Знак на входе в Зону с низким уровнем выбросов
Место расположенияБольшой Лондон
Запущен2008
Технологии
ОператорCapita (с 2015 г.)
Управляющий деламиТранспорт для Лондона
ВалютаФунт стерлингов
В розницу
  • В сети
  • телефон
  • Почтовый
Интернет сайтОфициальная страница
Лондон
Мэрия Лондона на рассвете (обрезано) .jpg
Эта статья является частью серии статей о
политика и правительство
Лондон
Часовая башня - Вестминстерский дворец, Лондон - май 2007 г. icon.png Лондонский портал
Цветной ящик для голосования. Svg Политический портал

В Лондонская зона с низким уровнем выбросов (LEZ) это трафик загрязнение схема заряда с целью уменьшения выхлопной газ выбросы дизель -мощные автомобили в Лондон. Схема применяется по всему Лондону к коммерческие автомобили, но Зона со сверхнизким уровнем выбросов (ULEZ), введенный 8 апреля 2019 года, распространяется на все автомобили в центре Лондона. С транспортных средств, не соответствующих различным стандартам выбросов, взимается плата; остальные могут входить в контролируемую зону бесплатно. В зона с низким уровнем выбросов начал свою работу 4 февраля 2008 года с поэтапным введением все более строгого режима до 3 января 2012 года. Транспорт для Лондона исполнительный орган в Власть Большого Лондона.

Текущий стандарт для больших коммерческих автомобилей (более 3,5 тонн) - Евро IV, но с 1 марта 2021 года эти автомобили должны будут соответствовать стандартам Евро VI или столкнуться с штрафом в размере 100 фунтов стерлингов в день. Новые правила должны были вступить в силу в октябре 2020 года, но были отложены из-за Пандемия коронавируса 2020 года.[1]

Текущая схема

Зона охватывает большую часть Большой Лондон (с небольшими отклонениями, позволяющими обходным путям и объектам разворачиваться без входа в зону и Автомагистраль М25 ). Граница зоны, которая работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, обозначена знаками.[2] Стандарты выбросов LEZ основаны на Европейские стандарты выбросов относящийся к твердые частицы (PM), которые выбрасываются автомобилями и влияют на здоровье. Следующие транспортные средства не тарифицируются:[3]

  • Фургоны большего размера и маршрутки которые соответствуют стандарту выбросов Евро 3.
  • Грузовики, автобусы и междугородные автобусы, соответствующие стандарту выбросов Евро 4.
  • Все автомобили и мотоциклы

Не-ГБ зарегистрированные автомобили, которые соответствуют требуемым стандартам LEZ, должны будут зарегистрироваться в TfL; автомобили, зарегистрированные в Великобритании, не соответствуют требованиям.[4] Владельцы транспортных средств, не отвечающих вышеуказанным требованиям, имеют ряд возможностей:[5]

  • Установите фильтр
  • Заменить автомобиль
  • Реорганизовать свой автопарк, чтобы использовать только соответствующие требованиям автомобили в Лондоне.
  • Перевести на природный газ
  • Оплатить сбор (от 100 до 200 фунтов стерлингов за каждый календарный день, когда транспортное средство движется в пределах зоны)[6]

Зона контролируется с помощью камер автоматического считывания номерных знаков (ANPR ) записать номерные знаки.[7] Транспортные средства, въезжающие в зону или перемещающиеся по ней, сверяются с записями DVLA чтобы TfL могла преследовать владельцев транспортных средств, за которые не была уплачена плата.[8] Для автомобилей зарегистрированный за пределами Великобритании международный агентство по взысканию долгов используется для получения неоплаченных платежей и штрафов.[7] Схема эксплуатируется на повседневной основе IBM.[9]

Более жесткие стандарты с 2021 года

С 1 марта 2021 года все коммерческие автомобили в Лондоне должны будут соответствовать стандартам Евро VI или столкнуться с штрафом в размере 100 фунтов стерлингов в день. За коммерческие автомобили, не соответствующие старым стандартам (Евро IV), взимается плата в размере 300 фунтов стерлингов в день.[10]

История

С 1993 г. Лондонская сеть контроля качества воздуха из Королевский колледж Лондона координировал мониторинг загрязнения воздуха в 30 районах Лондона и Хитроу и отметил, что в 2005–2006 гг. почти все участки мониторинга дорог и обочин в большом Лондоне превышали среднегодовые пределы для диоксид азота 40 мкг (21 ppb), с одиннадцатью участками, превышающими почасовые пределы 200 мкг (105 частей на миллиард) не менее 18 раз каждый.[11]

В 2000 году один измерительный пункт превысил ограничения ЕС по загрязнению воздуха, загрязнение росло за два года до 2007 года.[8][12][13] В Зеленая партия сообщил, что девять участков в Лондоне превысили лимиты ЕС по загрязнению воздуха в 2007 году.[14] В A23 в Брикстон наиболее стабильно высокие уровни сохранялись более двух пятых периода. Монооксид углерода уровни резко снизились в конце 1990-х годов и оставались относительно стабильными с 2002 года.

В 2007 Транспорт для Лондона (TfL) подсчитали, что было 1000 преждевременная смерть и еще 1000 госпитализаций ежегодно из-за плохого качества воздуха по всем причинам.[15]

Планирование

К концу 2006 г. Мэр Лондона, Кен Ливингстон предложил изменить сбор за плату, от фиксированной ставки для всех подходящих транспортных средств до основанной на Автомобильный акцизный сбор (ВЭД) полосы.[16]

Полосы VED для новых автомобилей основаны на результатах лабораторных испытаний, предназначенных для расчета теоретических потенциальных выбросов транспортного средства в граммах CO.2 на километр пройденного пути в идеальных условиях. Самая низкая полоса, Группа А, для автомобилей с рассчитанным CO2 значение до 100 г / км, высшая полоса, Группа G, для автомобилей с СО2 значение более 225 г / км. Эти результаты должны были использоваться, чтобы определить, в какой диапазон попадает каждое транспортное средство.[17] Полученные цифры описаны главным редактором журнала. Какая машина? журнал как "глубоко ущербный".

Согласно предложенным модификациям схемы, транспортные средства, попадающие в группу A, будут иметь сниженную или даже нулевую плату, в то время как автомобили в группе G будут оплачиваться из расчета 25 фунтов стерлингов в день. Определенные категории транспортных средств, например электрические транспортные средства, уже освобождены от уплаты.[18][19] Эти предложения были внесены в общественные консультации в августе 2007 г.[20]

В начале 2006 года начались консультации по другой схеме взимания платы с автомобилей, въезжающих в Лондон. Согласно этой новой схеме, ежедневная плата будет применяться к транспортным средствам, ответственным за большую часть выбросов от дорожного движения в Лондоне, коммерческим транспортным средствам, таким как грузовики, автобусы и междугородние автобусы, с дизельные двигатели. Машины были явно исключены. Цель новой схемы - помочь Лондону выполнить свои обязательства в отношении загрязнения воздуха в Европейском союзе (ЕС), в частности Рамочная директива ЕС по качеству воздуха - в рамках программы мэра по превращению Лондона в самый зеленый город в мире. Несмотря на некоторую оппозицию, 9 мая 2007 года мэр подтвердил, что он продолжит работу над лондонской зоной с низким уровнем выбросов, полностью ориентированной на выбросы транспортных средств, в рамках которой планируется сократить выбросы в целом на 16% к 2012 году.[8]

Операция

Вывески на входе в зону с низким уровнем выбросов
Очертание Большого Лондона. ОЭЗ охватывает большую часть этой области

ОЭЗ вступила в строй 4 февраля 2008 г.[21] с поэтапным введением дополнительных положений, поскольку применяются все более жесткие стандарты выбросов.[22] Транспортные средства, зарегистрированные после октября 2001 года, в целом соответствуют первым этапам зоны, когда соответствие двигателей Euro 3 было обязательным требованием.

В июле 2008 года правила были ужесточены, в них было включено больше типов транспортных средств.

2 февраля 2009 г. мэр Лондона, Борис Джонсон, объявил о своем намерении отменить третью фазу LEZ, охватывающую фургоны с 2010 года, при условии результатов общественных консультаций в конце года.[23] Ассоциация грузового транспорта приветствовала этот шаг в своем пресс-релизе от 3 февраля.[24] Схема была полностью реализована 3 января 2012 года.

Для лондонских автобусов с января 2012 года была принята новая зона с низким уровнем выбросов (ЗЭЗ), при этом старые автобусы выборочно выводятся из эксплуатации (те, которые не имеют электронных индикаторов назначения и старше 12 лет), а остальные автобусы были переведены на 3 или 4 евро. стандарты. Новые правила зоны с низким уровнем выбросов (LEZ) будут применяться с 2015 года, что позволит удалить все автомобили Euro II и Euro III без каталитических стандартов. В июле 2016 года был отозван последний автобус, не отвечающий стандартам.[нужна цитата ]

Применимые механизмы на этапе реализации:[22]

Средство передвиженияФевраль 2008 г.Июль 2008 г.Янв 2012Октябрь 2020
Грузовики (более 12 тонны )Евро 3Евро 4Евро 6
Грузовые автомобили (3,5–12 тонн), автобусы и туристические автобусын / дЕвро 3Евро 4Евро 6
Микроавтобусы и фургоны (1,205 тонны)Евро 3
Моторные караваны и машины скорой помощи (2,5–3,5 тонны)[22]Евро 3

Реакция

На этапе консультаций против схемы выступил ряд заинтересованных сторон: Ассоциация грузового транспорта предложила альтернативную схему, основанную на цикле замены транспортных средств, с грузовыми автомобилями старше 8 лет и более продолжительными годами для других транспортных средств. Они также заявили, что стандарты отличаются от будущих. Евро 5 требования, также предполагающие, что схема не сделала ничего, чтобы помочь уменьшить CO2 выбросы.[25] В Ассоциация автоперевозчиков выступил против схемы, указав затраты на перевозчики и польза для окружающей среды не оправдала его внедрения.[8] Школы и Скорая помощь Святого Иоанна выразили озабоченность по поводу дополнительных затрат, которые им принесет схема, особенно в свете ограниченных бюджеты они действуют под.[15] Лондон Первый, коммерческая организация, раскритиковала аспекты схемы, связанные с категоризацией транспортных средств, но поддержала принцип.[8] Схема была поддержана Британский фонд легких и Британский фонд сердца.

Связанные схемы в центре Лондона

Т-заряд

В октябре 2017 года мэр Лондона Садик Хан ввел новый сбор за токсичность в размере 10 фунтов стерлингов, известный как Т-заряд вводится с 23 октября 2017 г.[26]после того, как в январе 2017 года в Лондоне был зафиксирован рекордный уровень загрязнения воздуха, и город был впервые поставлен на очень высокий уровень загрязнения, поскольку холодная и стационарная погода не смогла удалить токсичные загрязнители, выбрасываемые в основном дизельными автомобилями. Т-сбор взимался с транспортных средств в пределах Центральный Лондон сверх £ 11,50 сбор за.[27][28][29] Т-заряд был заменен на УЛЭЗ в апреле 2019 года.

Зона сверхнизкого уровня выбросов

Основная статья: Зона со сверхнизким уровнем выбросов

ОЛЭЗ, вступивший в силу 8 апреля 2019 года,[30] покрывает ту же территорию, что и тариф T, но применяется круглосуточно, 7 дней в неделю, 365 дней в году, с оплатой 12,50 фунтов стерлингов в день для автомобилей, фургонов и мотоциклов и 100 фунтов стерлингов в день для грузовиков, автобусов и автобусов. ULEZ привел к сокращению выбросов на 20% и привел к падению количества автомобилей, наиболее загрязняющих окружающую среду, ежедневно въезжающих в зону с 35 578 до 26 195.[31][32][33] Зона будет расширена до север и Южный циркуляр с октября 2021 г.[34][35]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Транспорт для Лондона временно отложит введение новых более строгих правил для грузовых автомобилей на дорогах столицы».
  2. ^ «Зона с низким уровнем выбросов. Более чистый воздух для Большого Лондона» (PDF). Транспорт для Лондона. С. Страницы 10–12. Архивировано из оригинал (PDF) 4 июня 2011 г.. Получено 25 ноября 2007.
  3. ^ "Какие автомобили затронуты?". Транспорт для Лондона.
  4. ^ «Нужно ли мне регистрироваться?». Транспорт для Лондона.
  5. ^ "Какие у меня есть варианты". Транспорт для Лондона.
  6. ^ "оплатить плату". Транспорт для Лондона.
  7. ^ а б "Правоприменение". Транспорт для Лондона. Получено 21 ноября 2007.
  8. ^ а б c d е «Плата за загрязнение окружающей среды в размере 200 фунтов стерлингов для грузовиков». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 9 мая 2007 г.. Получено 22 ноября 2007.
  9. ^ «Capita, чтобы сбросить заряд заторов». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 25 октября 2007 г.. Получено 21 ноября 2007.
  10. ^ «Изменения в ОЭЗ».
  11. ^ Фуллер и Грин (28 июля 2006 г.). «Качество воздуха в Лондоне 2005 г. и середина 2006 г. - Брифинг» (PDF). Лондонская сеть контроля качества воздуха. Получено 8 января 2008.
  12. ^ Тиббетс, Грэм (2 февраля 2008 г.). «Шпионская камера выявляет водителей, загрязняющих окружающую среду». Дейли Телеграф. Телеграфные новости и СМИ. Получено 25 ноября 2007.
  13. ^ Додсон, Шон (20 июля 2006 г.). «Более легкий путь к чистому воздуху». Хранитель. Новости и СМИ Guardian. Получено 2 февраля 2008.
  14. ^ «Городские дороги нарушают лимит загрязнения». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 25 сентября 2007 г.. Получено 25 ноября 2007.
  15. ^ а б Миллуорд, Дэвид (5 ноября 2007 г.). «Школьные маршрутки пострадают от платы за загрязнение». Дейли Телеграф. Телеграфные новости и СМИ. Получено 25 ноября 2007.
  16. ^ Макларен, Эльза; Агентства (14 ноября 2006 г.). «Пожирателям бензина грозит штраф в размере 25 фунтов стерлингов». Времена. Великобритания: News Corporation Ltd. Получено 20 января 2008.
  17. ^ Английский, Эндрю (6 октября 2007 г.). «Топливное золото - цена выбросов углерода». Дейли Телеграф. Telegraph News and Media Ltd. Получено 20 января 2008.
  18. ^ Саймон Джеффри и Сара Филлипс (7 августа 2006 г.). «Вопросы и ответы: плата за перегрузку». Хранитель. Новости и СМИ Guardian. Получено 26 мая 2007.
  19. ^ Вебстер, Бен (13 июля 2006 г.). "Плата за перегрузку тракторов" Челси "вырастет до 25 фунтов стерлингов.'". Времена. News Corporation Ltd. Получено 26 мая 2007.
  20. ^ «Загрязняющие автомобили C-заряд обсуждены». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 10 августа 2007 г.. Получено 25 ноября 2007.
  21. ^ Йовит, Джульетта (4 февраля 2008 г.). «Вопросы и ответы: Лондонская зона с низким уровнем выбросов (LEZ)». Получено 3 февраля 2018.
  22. ^ а б c «Нормы выбросов». Транспорт для Лондона. Получено 21 ноября 2007.
  23. ^ «Отсрочка для малых предприятий, поскольку мэр приостанавливает третий этап создания зоны с низким уровнем выбросов». Архивировано из оригинал 10 февраля 2009 г.
  24. ^ «Разворот низкоэмиссионной зоны: победа логистики и малого бизнеса».[постоянная мертвая ссылка ]
  25. ^ «Консультация ЛЭЗ». Ассоциация грузового транспорта.[постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ «Налог на дизельное топливо - полное руководство по налогу на токсины для автомобилей с дизельным двигателем • Автомагистраль». Автомагистраль. Получено 13 ноября 2017.
  27. ^ Мейсон, Ровена (17 февраля 2017 г.). «Лондон вводит плату за загрязнение транспортных средств в размере 10 фунтов стерлингов, - говорит Садик Хан». Хранитель. Получено 23 февраля 2017.
  28. ^ Сааринен, Мартин (17 февраля 2017 г.). «Лондон вводит новый« T-сбор »в размере 10 фунтов стерлингов, чтобы сократить загрязнение окружающей среды». Авто Экспресс. Получено 23 февраля 2017.
  29. ^ Кимико де Рейтас-Тамура (17 февраля 2017 г.). "Толчок для дизельного топлива заставляет Лондон задыхаться от рекордного загрязнения окружающей среды". Нью-Йорк Таймс. Получено 23 февраля 2017.
  30. ^ «В Лондоне вводится новая плата за загрязнение». 8 апреля 2019 г.. Получено 8 апреля 2019.
  31. ^ «Семьдесят процентов автомобилей соответствуют новым стандартам Ulez в первые недели зарядки РОСС ЛАЙДАЛЛ». Лондонский вечерний стандарт. Получено 5 мая 2019.
  32. ^ «ULEZ сокращает количество автомобилей, загрязняющих окружающую среду в центре Лондона».
  33. ^ https://www.standard.co.uk/futurelondon/cleanair/high-pollution-levels-detected-by-40-of-londons-air-quality-sensor-networks-a4196811.html
  34. ^ «Мэр Лондона подтверждает, что зона со сверхнизкими выбросами откроется в 2019 году». www.fleetnews.co.uk.
  35. ^ "ULEZ: Политика загрязнения воздуха Лондоном".

внешняя ссылка