Станция Моргейт - Moorgate station

Для бывшего вокзала Лондона и Северо-Западного железнодорожного вокзала в Олдхэме см. Железнодорожная станция Моргейт (Большой Манчестер).

Moorgate Лондонское метро Национальная железная дорога
Вход в станцию ​​метро, ​​западная сторона Моргейта, Лондон - geograph.org.uk - 1408534.jpg
Вход в Моргейт до начала работ Crossrail.
Моргейт расположен в центре Лондона.
Moorgate
Moorgate
Расположение Моргейта в центре Лондона
РасположениеMoorgate
Местная властьЛондонский Сити
УправляемыйЛондонское метро
ВладелецТранспорт для Лондона
Network Rail
Код станцииМОГ
Категория DfTE
Количество платформ10 (7 используются)
Зона проезда1
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2014Увеличение 25,90 миллиона[1]
2015Увеличение 26.06 миллиона[1]
2016Увеличение 27,57 миллиона[1]
2017Уменьшить 26,87 миллиона[1]
2018Уменьшить 23,86 миллиона[2]
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2014–15Увеличение 9,398 миллиона[3]
- развязка Уменьшить 0,580 миллиона[3]
2015–16Уменьшить 8,850 миллиона[3]
- развязка Уменьшить 0,440 миллиона[3]
2016–17Увеличение 10,834 миллиона[3]
- развязка Увеличение 0,778 миллиона[3]
2017–18Уменьшить 10,434 миллиона[3]
- развязка Увеличение 0,903 миллиона[3]
2018–19Увеличение 11,509 миллиона[3]
- развязка Уменьшить 0,733 миллиона[3]
Ключевые даты
23 декабря 1865 г.Открыто (MR)
25 февраля 1900 г.Открыт (C & SLR)
14 февраля 1904 г.Открыт (GN&CR)
24 октября 1924 г.Переименован в Moorgate
20 марта 2009 г.Снято (Thameslink)
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS8451 ° 31′07 ″ с.ш. 0 ° 05′19 ″ з.д. / 51,5186 ° с.ш.0,0886 ° з. / 51.5186; -0.0886Координаты: 51 ° 31′07 ″ с.ш. 0 ° 05′19 ″ з.д. / 51,5186 ° с.ш.0,0886 ° з. / 51.5186; -0.0886
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Moorgate[4] это вокзал центрального Лондона и подключен Лондонское метро станция на Moorgate в Лондонский Сити. Магистральные железнодорожные перевозки для Хертфорд, Велвин Гарден Сити, Стивенидж и Letchworth управляются Великий Северный, а станция метро обслуживается Круг, Хаммерсмит и Сити, Столичный и Северные линии.

Станция открыта как Моргейт-стрит в 1865 г. Столичная железная дорога. В 1900 г. Сити и Южный Лондон добавила станцию ​​к своей сети, и в 1904 году ее начала обслуживать Великая Северная и городская железная дорога. В 1975 году Северная городская линия платформы были местом Авария трубы Моргейта - в то время самая ужасная авария мирного времени в истории лондонского метрополитена, в результате которой погибли 43 человека. Thameslink отраслевые услуги были прекращены в начале 21 века, и Crossrail В результате улучшений Moorgate будет подключен к Ливерпуль-стрит.

Расположение и план станции

Подземная поверхность в восточном направлении / по часовой стрелке, платформа 1 на станции Моргейт до работ Crossrail

Станция имеет входы как на Моргейт, так и на Moorfields, который проходит параллельно. Общественные входы с улицы обеспечивают доступ ко всем поездам на вокзале, они разделены на три уровня.[5]

В Круг, Хаммерсмит и Сити и Столичный линии метро используют платформы 1 и 2, которые проходят через платформы.[5] Для остановки поездов в часы пик есть платформы 3 и 4, выходящие на запад. Рядом с ними находятся платформы 5 и 6 бывшего поезда Thameslink от Бедфорд через Сент-Панкрас. Они вышли из употребления после закрытия ветки Моргейт от перекрестка Фаррингдон как части Программа Thameslink и теперь используются для хранения.[6]

В Северная линия метрополитена использует платформы 7 и 8, которые находятся в глубоководной трубной секции станции.[5] Национальная железная дорога услуги по Северная городская линия используйте платформы 9 и 10, которые являются терминальными платформами. Поезда ходят через Главная линия восточного побережья в Велвин-Гарден-Сити и в Hertford North, Стивенидж, Хитчин или Летчворт.[7] Из-за этого Моргейт является частью Лондонский вокзал и принимает билеты с пометкой «Лондонские терминалы».[8]

Лондонские автобусы маршруты 21, 43, 76, 100, 141, 153, 214 и 271 обслуживают станцию.[9]

История

1861–1950

План станции Моргейт-стрит в 1886 году

Станция была открыта как Моргейт-стрит. Столичная железная дорога как первое расширение на восток от первоначальной конечной остановки на Фаррингдон. Парламентские полномочия были получены для строительства станции в Моргейте в 1861 году, за два года до строительства первой секции, и она была завершена 23 декабря 1865 года. Увеличился поток от других компаний, в том числе грузовых перевозок из Великая Северная железная дорога, привел к линии между Королевский крест и Moorgate расширяется до четырех путей; маршрут назывался Расширенные городские линии и включил новый туннель в Clerkenwell который был на 4,9 м ниже оригинала. Расширенные линии были открыты от Моргейта до Фаррингдона 1 июля 1866 года и до Кингс-Кросс 17 февраля 1868 года.[10] Пригородные сообщения от Мидлендской железной дороги проходили через Кентиш-Таун, а Великая Северная железная дорога проходила через Кингс-Кросс.[11] В 1874 г. директор митрополита, Эдвард Уоткин, описал Моргейт-стрит как "ваш великий конечный пункт" и рекомендовал построить отель на 100 номеров на вершине вокзала.[12]

Платформы теперь северной линии первоначально были частью расширения Сити и Южный Лондон (C & SLR) за пределами Район в направлении Ангел, образуя северный конечный пункт своих услуг из Stockwell к югу от река Темза. Акт о продлении был санкционирован в 1893 году и включал восточное отклонение первоначальной линии под Темзой. Новая станция открылась 25 февраля 1900 года.[13] Линия была продлена до Angel 17 ноября следующего года.[14]

Северная городская линия до Моргейта была открыта Великой Северной и городской железной дорогой (GN&CR) 14 февраля 1904 года, предлагая услуги Finsbury Park. Он имел эскалаторное соединение с другими платформами Moorgate. Маршрут был построен в туннелях с трубами, но они были построены с диаметром, позволяющим пропускать поезда магистральной линии (в отличие от большинства туннелей лондонского метро, ​​которые намного меньше).[15] Линия первой использовала автоматическую сигнализацию по всей длине без каких-либо движущихся частей. Хотя это был популярный маршрут, он пришел в упадок после того, как 1 июля 1913 года его приобрела Метрополитенская железная дорога. Следовательно, запланированные сквозные перевозки к главной линии Великой Северной железной дороги не были реализованы.[16]

Линия CS&LR (перешедшая к Underground Group в 1913 году) закрыла сообщение между Moorgate и Юстон 9 августа 1922 г., чтобы расширить туннели до 11 футов 8 1⁄4 дюймов (3,56 м). Участок от Моргейта до Клэпхэм-Коммон работал в ночное время, в то время как дневные службы продолжали работать, но полностью закрылись 28 ноября 1923 года после обрушения крыши на Ньюингтон-Козуэй накануне. Услуги в Юстон открылись 20 апреля 1924 года вместе с подключением к город Камден и станции дальше на север. Обслуживание Clapham Common возобновилось 1 декабря.[17] Станция была переименована с Моргейт-стрит в Моргейт 24 октября того же года.[18]

1950-настоящее время

Вход Millfields на станцию ​​Moorgate

Британская железная дорога услуги для Moorgate первоначально были паровыми. 6 июня 1971 г. прошла поминальная служба от Моргейта до депо в Neasden, питаемый от 0-6-0 танковый локомотив.[19] Steam был заменен дизельными агрегатами Cravens. Британская железная дорога, класс 31 класса локомотивов, перевозящих внекоридорный парк, который оставался в эксплуатации до 1976 года, когда его заменили на Британский железнодорожный класс 313 электрика.[20]

Соединение Северной городской линии между Моргейтом и трубой Финсбери-Парк было закрыто за пределами Дрейтон-парка 5 октября 1964 года, чтобы разрешить работы на Линия Виктория. Линия так и не открылась полностью, но вместо этого линия была соединена с парком Финсбери. Британская железная дорога станции, чтобы обеспечить соединение для пригородных перевозок в Моргейт. Новая служба открылась 1 сентября 1968 года.[21]

Станция Moorgate была полностью модернизирована на уровне платформы и на уровне улицы в 1960-х годах, а часть станции с расширенными линиями была расширена до шести платформ. Перенастройка платформ позволила выпрямить около 500 ярдов (460 м) линии до Барбакана и переместиться на юг, чтобы облегчить развитие Усадьба Барбакан.[22]

Исторический столичный паровоз на станции Моргейт в 2014 году.

Британская железная дорога (Восточный регион) взяла под контроль Северную городскую линию из лондонского метрополитена в 1975 году в рамках пригородной электрификации Великих северных линий. Филиал Хайбери Северной линии был прекращен. Услуги от парка Финсбери до Моргейта были переведены на северную городскую линию от Расширенные городские линии в следующем году.[23] Линии расширения города были переименованы в линию Моргейта.[24] когда в 1982 году была установлена ​​воздушная электрификация, которая позволила линии Midland City Line проходить от Бедфорда по главной линии Midland до Моргейта по линии Thameslink.[25]

Филиал Moorgate Thameslink был переведен на работу в часы пик только в 2003 году и окончательно закрыт 20 марта 2009 года в рамках обновлений программы Thameslink.[6] Перекрытие было необходимо для того, чтобы удлинить платформы в Фаррингдоне, чтобы принимать поезда с более длинными вагонами, что можно было сделать только на юг в направлении Моргейта, поскольку на север был слишком крутой уклон.[26]

Под Crossrail работ, западный кассовый зал схемы Ливерпуль-стрит Станция будет расположена к востоку от станции Moorgate. Будет построена развязка, которая свяжет платформы Северной линии в Моргейте с Центральная линия на Ливерпуль-стрит через платформы Crossrail, соединяющие оба.[27]

Несчастные случаи и происшествия

Мемориальная доска жертвам Авария трубы Моргейта

13 сентября 1905 года на вокзале сошел поезд. Было два травмы.[28]

28 февраля 1975 г. 43 человека погибли и 74 получили серьезные ранения. Авария трубы Моргейта, когда поезд Северной городской линии, следовавший на юг, врезался в конец тупикового туннеля за платформой. Авария привела к наибольшему количеству смертей в метро в мирное время и считается самой ужасной в системе. Причина заключалась в том, что машинист по необъяснимым причинам не смог остановиться или даже замедлить движение на платформе, в результате чего поезд на высокой скорости въехал в тупиковый туннель, столкнувшись с буферами, а затем со стеной.[29][30] Услуги были немедленно приостановлены и возобновились 1 марта только от Дрейтон-парка до Олд-стрит. Обломки не были полностью расчищены до 6 марта, а через четыре дня станция полностью открылась.[31]

Инфраструктура

Поезда, использующие глубокий уровень На платформы Northern City Line (9 и 10) подается напряжение 750 В постоянного тока.[32] ток через третий рельс, под контролем Йоркской диспетчерской.[32] Сигнализация блок рельсовой цепи, цветные световые сигналы с механизмы триплана, контролируется Кингс Кросс Коробка сигнала питания.[32]

На бывших подповерхностных платформах бухты Темзлинк (5 и 6) было оборудовано 25 киловольт переменный ток[24] оборудование воздушных линий под надзором York Electrical Control Room.[24] Сигнализация представляла собой блок рельсовой цепи, многоформатные цветные световые сигналы, управляемые Вест-Хэмпстед ПСБ.[24]

Сервисы

Лондонское метро

Линии Metropolitan, Hammersmith & City и Circle обслуживают станцию ​​между Барбакан на западе и Ливерпуль-стрит на востоке. Все три линии имеют одну и ту же пару дорожек из Бейкер Стрит Переход к Олдгейт Соединение.

Линия круга

Типичная скорость движения поездов в час (т / ч) составляет:[33]

  • 6 т / ч по часовой стрелке через Ливерпуль-стрит и Тауэр-Хилл
  • 6 т / ч против часовой стрелки через Кингс-Кросс, Сент-Панкрас и Паддингтон

Хаммерсмит и городская линия

Типичная скорость движения поездов в час (т / ч) составляет:[33]

  • 6 т / ч в восточном направлении в Баркинг
  • 6 т / ч на запад до Хаммерсмит через Паддингтон

Столичная линия

Метрополитен Лайн - единственная линия, по которой курсируют экспресс-перевозки из Моргейта, и то только в часы пик. Быстрые сервисы работают без остановок между Уэмбли Парк, Харроу-на-холме и Мавр Парк; Полускоростные перевозки без остановок между парком Уэмбли и Харроу-он-зе-Хилл.[34]

Типичное количество поездов в непиковое время в час (т / ч) составляет:[35]

  • 12 т / ч в восточном направлении до Олдгейт
  • 2 т / ч в западном направлении до Амершама (все станции)
  • 2 т / ч в западном направлении до Чешама (все станции)
  • 8 т / ч в западном направлении до Аксбриджа (все станции)

Вне пиковые часы услуги в / из Уотфорда заканчиваются на Бейкер-стрит.

Типичное время пиковой нагрузки поездов в час (т / ч) составляет:[35]

  • 14 т / ч в восточном направлении до Олдгейт
  • 2 т / ч на запад до Амершама (быстро только в вечерний пик)
  • 2 т / ч на запад до Чешама (быстро только в вечерний пик)
  • 4 т / ч в западном направлении до Уотфорда (полускоростной только в вечерний пик)
  • 6 т / ч в западном направлении до Аксбриджа (все станции)

Северная линия

Северная линия обслуживает станцию ​​между Old Street на север и Банка к югу, являясь частью городской ветви Северной линии через Лондонский мост.

Типичные внепиковые поезда в час (т / ч):[36][37]

Типичные часы пиковой нагрузки в поездах в час (т / ч):[36][37]

Ранее типичные услуги в непиковое время включали в себя остановку в Колиндейле на севере и Тутинг-Бродвее на юге.[37]

Национальная железная дорога

Северная городская линия

Северная городская линия, ранее входившая в состав лондонского метрополитена как автономная линия метро между Моргейтом и Финсбери-парком, которая использовалась как часть ветки Северной линии. Линия теперь является частью Великий северный путь (сама является частью главной линии восточного побережья), типичные национальные железнодорожные перевозки в Моргейте в непиковые часы с понедельника по пятницу (все обслуживаются компанией Great Northern):

С 13 декабря 2015 года компания Great Northern ввела услугу выходного дня.[38]

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
в направленииHammersmith
Линия круга
в направленииEdgware Road
Hammersmith & City линия
в направленииЛай
в направленииАмершам, Чешам, Аксбридж
или Уотфорд
Столичная линия
в направленииОлдгейт
в направленииEdgware, Mill Hill East
или Высокий Барнет
Северная линия
Городской филиал
в направленииМорден
Национальная железная дорога Национальная железная дорога
Великий СеверныйТерминус
Заброшенные железные дороги
Предыдущая станция Национальная железная дорога Национальная железная дорога Следующая станция
Барбакан First Capital Connect
Расширенные городские линии		 Терминус
 Бывшие службы 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
в направленииFinsbury Park
Столичная линия
Северный городской филиал
(1913–39)
Терминус
Северная линия
Северный городской филиал
(1939–75)
в направленииHammersmith
Столичная линия
в направленииЛай
 Предложение заброшенных северных высот 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Северная линияТерминус
 Заброшенное расширение Северной городской линии 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Old Street
в направлении Finsbury Park		 Столичная железная дорога
Северная городская линия		 Lothbury
Терминус

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  2. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  3. ^ а б c d е ж г час я j "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  4. ^ "Как лондонские терминалы получили свои названия". Лондонист. 15 сентября 2014 г.. Получено 8 октября 2018.
  5. ^ а б c "Аксонометрическая карта Моргейта". Транспорт для Лондона. Получено 12 сентября 2017.
  6. ^ а б Дэвид 2017, п. 325.
  7. ^ "План станции Моргейт". Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 сентября 2017.
  8. ^ «Путешествие в Лондон, из него и через него». Национальные железнодорожные запросы. Получено 14 декабря 2017.
  9. ^ «Автобусы из Моргейта» (PDF). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал (PDF) 18 сентября 2017 г.. Получено 13 декабря 2017.
  10. ^ День 1979 С. 13–14.
  11. ^ Джексон 1986, п. 25.
  12. ^ День 1979, п. 97.
  13. ^ День 1979, п. 46.
  14. ^ День 1979, п. 47.
  15. ^ День 1979, п. 58.
  16. ^ День 1979, п. 59.
  17. ^ День 1979 С. 84–85.
  18. ^ Мэри Аткинсон; Дебра Шипли (1987). Трубные трассы. Дракон. п. 53. ISBN  978-0-583-31042-0.
  19. ^ День 1979, п. 153.
  20. ^ Блейк 2015, стр. 11,15.
  21. ^ День 1979 С. 123–124.
  22. ^ Кук, B.W.C., изд. (Октябрь 1963 г.). «Барбакан, изменяющий маршрут». Железнодорожный журнал. Vol. 109 нет. 750. Вестминстер: Tothill Press. п. 685.
  23. ^ Блейк 2015, п. 11.
  24. ^ а б c d Network Rail (Апрель 2001 г.). Приложение Южной зоны в разрезе. Модуль SO. п. SO280 1/119. SO / SA / 001A. (Проверено 10 декабря 2011 г.)
  25. ^ "Железнодорожная линия Бедфорд-Сент-Панкрас (электрификация)". Hansard. 21 февраля 1983 г.. Получено 13 декабря 2017.
  26. ^ "Зачем закрывать ветку на Барбакан и Моргейт Темзлинк?". Программа Thames Link. Архивировано из оригинал 10 декабря 2008 г.
  27. ^ "Ливерпуль-стрит: текущие работы". Crossrail. Архивировано из оригинал 14 декабря 2017 г.. Получено 13 декабря 2017.
  28. ^ "Несчастный случай в Моргейте 13 сентября 1905 г.". Архив железных дорог. Получено 14 декабря 2017.
  29. ^ Фостер, Стефани (4 марта 2015 г.). «Мургейт ... неразрешенная трагедия». Журнал RAIL. Bauer Consumer Media Ltd. Получено 3 июля 2017.
  30. ^ Rolt, L.T.C.; Киченсайд, Джеффри М. (1982) [1955]. Красный для опасности (4-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 298. ISBN  0-7153-8362-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  31. ^ Отчет об аварии, произошедшей 28 февраля 1975 года на станции Моргейт (Отчет). HMSO. 1975. с. 2.
  32. ^ а б c Network Rail (Декабрь 2006 г.). Приложение к секции Северо-Восточного маршрута Лондона. Модуль LN2. п. LN105 41. SO / SA / 001A. (Проверено 12 апреля 2014 г.)
  33. ^ а б "Circle and Hammersmith & City line WTT" (PDF). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал (PDF) 11 ноября 2016 г.
  34. ^ "Путеводитель по Амершам / Чешам" (PDF). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал (PDF) 3 августа 2016 г.. Получено 14 декабря 2017.
  35. ^ а б «Метрополитен линия WTT» (PDF). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал (PDF) 1 июля 2016 г.
  36. ^ а б "Расписание Северной линии". Транспорт для Лондона. Выберите "Moorgate" и другую станцию, чтобы увидеть расписание и частоты.. Получено 14 декабря 2017.
  37. ^ а б c Клайв, Перо (28 января 2018 г.). «Северная линия». Путеводители по линии метро Клайва. В архиве из оригинала 3 февраля 2018 г.. Получено 3 февраля 2018.
  38. ^ «Обслуживание города семь дней в неделю лучше для опоздавших пассажиров и покупателей выходных дней». Thameslink. Получено 13 декабря 2017.

Источники

  • Блейк, Джим (2015). Лондонские железные дороги 1967–1977: моментальный снимок. Уорнклифф. ISBN  978-1-473-83384-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дэвид, Гарет (2017). Железнодорожный ренессанс: британские железные дороги после бука. Перо и меч. ISBN  978-1-473-86202-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • День, Джон Р. (1979). История лондонского метро (6-е изд.). Лондонский транспорт. ISBN  0-85329-094-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8839-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки