Линия Лондон – Эйлсбери - London–Aylesbury line

Линия Лондон – Эйлсбери
	Станция Амершам
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Лондонское метро; Network Rail;
Locale	Большой Лондон; Юго-Восточная Англия;
Термини	Лондон Мэрилебон; Эйлсбери-Вейл-Паркуэй (Пассажир); Calvert (Груз);
Станции	16
Служба
Тип	Пригородная железная дорога, Пригородная железная дорога, Быстрый транзит
Система	Лондонское метро; Национальная железная дорога;
Услуги	2
Оператор (ы)	Лондонское метро (Столичная линия ); Чилтернские железные дороги;
Депо (а)	Neasden (Встретились), Эйлсбери TMD (Чилтерн)
Подвижной состав	S сток; Класс 165 "Networker Turbo"; Класс 168 "Clubman";
История
Открыт	1892 (полностью)
Закрыто	Quainton Rd - Verney Junction / Brill - 1936 год.; Север Калверта (GCML) - 1966 г.;
Технический
Количество треков	2–4
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	630 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ четвертый рельс (Только раздел LUL)
Скорость работы	75 миль / ч (121 км / ч) максимум
Карта маршрута
	; (Нажмите, чтобы развернуть )

Линия Лондон – Эйлсбери

Легенда

Великая центральная магистраль

Линия Университета

(будущее Восточно-Западная железная дорога )

Калверт Грузовой Депо

Calvert

к Chiltern Main Line

Столичная железная дорога

← к Brill │ к Verney Junction →

Quainton Road

Waddesdon Manor

Эйлсбери-Вейл-Паркуэй

Депо техобслуживания Эйлсбери

Эйлсбери

Линия принцев Рисборо

Сток-Мандевиль

Wendover

Великий Миссенден

Лондонское метро граница

Амершам

Столичная линия к Чешам

Уотфорд и Рикмансворт Рли

Столичная линия к Уотфорд

Уотфорд Саут Джанкшн

Безостановочный раздел

Канал Гранд Юнион /Река Колн

(LU Только)

Harrow Junction

Столичная линия к Аксбридж

Харроу-на-холме

Лондонское метро граница

Безостановочный раздел

Northwick Park

Главная линия западного побережья

& Линия Уотфорд DC

Престон-роуд

Юбилейная линия к Stanmore

Уэмбли Парк

Neasden Junction Chiltern ML

Dudding Hill Line

Линия Северного Лондона

West Hampstead

Finchley Road

Юбилейный & Столичный линии

к улица Бейкер

Хэмпстедский туннель

Главная линия западного побережья

& Линия Уотфорд DC

Тоннель Святого Иоанна Вуд

Туннель лордов

Риджентс канал

Лондон Мэрилебон

В Линия Лондон – Эйлсбери это Железнодорожная линия между Лондон Мэрилебон и Эйлсбери, проходя через Chiltern Hills; пассажирские поезда эксплуатируются Чилтернские железные дороги. Почти половина линии принадлежит Лондонское метро, примерно 16 миль (26 км) - общая протяженность пассажирской линии составляет около 39 миль (63 км) с продолжением грузовых перевозок.

Линия является частью бывшего магистрального маршрута, Великая центральная магистраль.

История

Разработка маршрута

Маршрут к Эйлсбери открывался поэтапно между 1868 и 1899 годами:

Железная дорога Метрополитен и Сент-Джонс-Вуд (позже часть Столичная железная дорога ) открыт из улица Бейкер к Швейцарский коттедж в 1868 г.
В Эйлсбери и Букингемская железная дорога связаны Verney Junction с Эйлсбери в 1868 году. Маршрут станет частью Метрополитена в 1891 году.
В 1879 году Метрополитен был расширен от Swiss Cottage до Willesden Green.
В 1880 г. Харроу -на холме.
В 1885 г. Пиннер.
В 1887 г. Рикмансворт.
В 1889 г. Чешам.
Затем в сентябре 1892 г. митрополит соединился с Эйлсбери через Амершам, делая Чешамский маршрут ветка.

В Великая центральная железная дорога (GCR) решили построить главную линию под названием то Лондонское расширение от Annesley Junction к северу от Ноттингем в Лондон через Метрополитен. Это была последняя магистраль, построенная в Великобритании до Высокая скорость 1. Линия была завершена в 1899 году. В 1903 году была построена линия между Харроу и Кэнфилд-плейс (около Финчли-роуд) в обход этой части путей Метрополитен. Маршрут был основным магистральным маршрутом со многими престижными поездами, такими как Мастер Катлер и Житель Южного Йоркшира.

Линия за Эйлсбери-Вейл-Паркуэй в настоящее время закрыта для почти всех пассажирских перевозок: линия Метрополитен к северу от Эйлсбери до Verney Junction и Brill был отозван в 1936 году как Лондонский транспорт (LT) хотел сосредоточиться на Лондоне.

Электрификация

Линия к северо-западу от Харроу была электрифицирована поэтапно. В 1925 году электрификация четырех железных дорог достигла Рикмансворта и Уотфорда, а Metropolitan Railway планировала электрифицировать линию до Эйлсбери к 1935 году. Однако, когда Метрополитен был поглощен LT, планы были приостановлены. Электрификация последнего участка Метрополитена наконец началась в конце 1950-х годов, но позже LT решил электрифицировать только до Амершама. О первоначальном намерении электрифицировать и дальше свидетельствует полностью установленная цветная световая сигнализация до Эйлсбери и расширение платформы до Сток-Мандевиль. В 1961 году LT отозвал линию Метрополитен из Эйлсбери, и с тех пор она идет только до Амершама. После прекращения в 1961 году паровых поездов линии Метрополитен услуги предоставляла Британский железнодорожный класс 115 дизельные многоканальные двигатели до 1992 года (которые затем были заменены текущим подвижным составом линии) - наряду с электрическими многоканальными единицами Metropolitan к югу от Амершама. Ответственность за линию к северу от Амершама была передана от лондонского транспорта компании British Railways 11 сентября 1961 года; Вывески лондонского метро на станциях на этом участке постепенно заменялись указателями Британских железных дорог.

Рационализация с 1960-х гг.

Основные услуги к северу от Эйлсбери (через Вудфорд-Халс, Регби и Лафборо до Ноттингем Виктория и далее) были сняты в 1966 году как Великая центральная магистраль был замечен Доктор Бичинг как дубликат Главная линия Мидленда. Теперь только грузовые перевозки в Calvert а в определенные праздничные дни курсирует специальный пассажирский поезд от и до Quainton Road. След остается на месте от Калверта на запад до Bicester Village и линия к Блетчли реконструируется для будущего открытия ..

InterCity 125 поезда использовались на линии, хотя и редко, в течение 1980-х годов.^[1] Также в 1980-х годах были специальные пассажирские перевозки к северу от Милтон-Кейнса из Мэрилебон через Эйлсбери и Хай-Викомб, которые забирали пассажиров в Quainton Road и вышедшие из употребления Уинслоу железнодорожная станция.^[2]

14 декабря 2008 г. Чилтернские железные дороги открыл новую станцию, Эйлсбери-Вейл-Паркуэй. Эта станция расположена в двух милях к северо-западу от станции Эйлсбери.

Описание маршрута

Класс 165 и 168 поезда в Лондон Мэрилебон

От Мэрилебона линия проходит через серию туннелей до Finchley Road, откуда линия проходит над землей и проходит параллельно Столичный и Юбилейные строчки. В Neasden Junction, то Chiltern Main Line расходится на запад, а линия Эйлсбери продолжается на север параллельно линиям метро. Затем линия соединяется с линией Метрополитена в нескольких ярдах к югу от Харроу-на-холме станции и поделился этим треком с Лондонское метро быстрая линия метро Metropolitan в Амершам из улица Бейкер. Вне Мавр Парк, линия к Уотфорд расходится.

Станция Harrow-on-the-Hill

Между Рикмансворт и Chorleywood, то Автомагистраль М25 кресты на виадук. После Станция Чалфонт и Латимер, ветвь Чешама расходится, и основная линия продолжается до Амершема, конечной остановки для поездов линии Метрополитен. За пределами Амершама линия возвращается в Network Rail контроля и бежит на северо-запад в Эйлсбери, следуя A413 Дорога. В Линия принцев Рисборо соединяется с главной линией в Эйлсбери, где у Chiltern Railways есть ремонтная база. Там линия становится однопутной, а после Эйлсбери-Вейл-Паркуэй, только фрахт, проходящий через Quainton Road к Calvert, место крупных отходов перевалочная станция и Полигон. Помимо Калверта, в бывший перекресток, линия поворачивает на восток, чтобы присоединиться к Линия Университета, в то время как гусеничный бывшей Большой центральной магистрали продолжается на северо-запад.

Станция Эйлсбери

Лондонское метро владеет трассой и совместно работает на линии между Харроу на холме и граница собственности к северу от Амершам.^[3]

Линия обслуживает следующие станции:

Операция

Пассажирские услуги предоставляются Чилтернские железные дороги. Из Мэрилебон к Neasden Junction путь совпадает с главной линией Чилтерн и от Харроу к Амершам трек доступен Лондонское метро линия Метрополитен и используется их «быстрыми» службами. В результате все поезда Chiltern должны быть оснащены тормозной системой с аварийным краном для движения по линиям метро. Центр управления сигнализацией Мэрилебон контролирует все сигналы на линии между Мэрилебон и югом Харроу, а также с севера от Амершема до Эйлсбери. Marylebone может видеть все движения поездов по всей линии, но не контролирует сигналы на участке линии Metropolitan. Они обслуживаются сигнальными кабинами лондонского метро в Харроу, Рикмансворте и Амершаме. Участок линии, контролируемый Network Rail, полностью оборудован АТФ, одна из трех линий в Британии, где это Chiltern Main Line и Великая западная магистраль ). В результате все поезда Chiltern должны быть оснащены оборудованием ATP.

Осенью линия работает по расписанию с более низкой частотой, поскольку поездам нужно больше времени для торможения из-за листьев, которые падают на линию в густо лесистом участке между Амершемом и Рикмансвортом.^[4]

Схема обслуживания в непиковые будни

По состоянию на 28 декабря 2014 г.^{[Обновить]}:^[5]

Чилтернские железные дороги^[6]
Служба	Тип	Частота^†	Дополнительная информация	Чалфонт и Латимер - время путешествия Мэрилебон
Мэрилебон – Эйлсбери	Быстрый	2 т / ч	1 т / ч увеличена до Эйлсбери-Вейл-Паркуэй	35 минут
Столичная линия^[7]
Служба	Тип	Частота^†	Дополнительная информация	Чалфонт и Латимер - время путешествия по Бейкер-стрит
Олдгейт – Амершам	Медленный	2 т / ч	Некоторые услуги в час пик работают с ограниченным количеством остановок.	48 минут
Олдгейт – Чешам	Медленный	2 т / ч	Некоторые услуги в час пик работают с ограниченным количеством остановок.	48 минут

† - tph = тдождь (ы) пэ часнаш

Будущее

После завершения крупного проекта работ на пути в декабре 2006 года время в пути на линии сократилось примерно на 10 минут. Ведутся капитальные работы по замене пути на Лондонское метро части линии, чтобы увеличить максимальную скорость и уменьшить задержки.^[8]
Линия к северу от Эйлсбери была вновь открыта для регулярных пассажирских перевозок в 2008 г. Эйлсбери-Вейл-Паркуэй станция.^[9] В долгосрочной перспективе линия должна вновь открыться за пределами Эйлсбери-Вейл-Паркуэй, чтобы пассажирские перевозки могли добраться до Милтон Кейнс Сентрал и Бедфорд через Восточно-Западная железная дорога.^[10]^[11]^[12]
Предложение, объявленное в марте 2010 года, будет проложить будущую высокоскоростную линию, Высокая скорость 2, параллельно с участком Chiltern Main Line. Если это будет предпринято, это будет круглосуточное обслуживание без пересадок с Chiltern Line.^[13]

Пассажиропоток Национальной железной дороги

Это статистика использования пассажиров на Национальная железная дорога сети с начала апреля 2002 года до начала апреля 2012 года. Значительный рост в последний год на некоторых станциях в основном связан с введением карт Oyster в национальной железнодорожной сети. Причина, по которой в первые три года не было данных об использовании станций от Амершема до Харроу-он-зе-Хилл, заключалась в том, что эти цифры еще не были отделены от Лондонское метро фигур, которые владеют и разделяют одни и те же треки на данный момент. У Aylesbury Vale Parkway нет данных за первые пять лет, так как он открылся только в 2008 году.^[14]

Использование станции
Название станции	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19
Эйлсбери-Вейл-Паркуэй	–	–	–	–	–	13,058	49,212	55,864	72,760	81,696	100,886	128,644	168,610	169,164
Эйлсбери	939,033	1,101,302	1,048,931	1,092,423	1,129,973	1,093,076	1,025,136	1,067,280	1,060,698	1,068,894	1,104,398	1,134,222	1,158,350	1,176,646
Сток-Мандевиль	267,307	318,451	316,986	313,188	309,449	312,744	282,086	292,478	294,944	288,208	303,742	312,744	316,102	318,494
Wendover	382,436	409,616	405,386	403,674	405,247	427,314	406,506	414,214	435,292	434,952	462,490	487,472	506,538	502,368
Великий Миссенден	402,511	488,401	525,041	526,800	530,999	524,694	500,418	535,652	561,832	541,878	592,470	603,548	625,050	622,988
Амершам	Нет данных	Нет данных	Нет данных	1,805,767	1,510,922	1,059,766	1,218,936	1,713,718	1,784,026	2,035,452	2,164,370	2,133,978	1,944,310	1,958,866
Чалфонт и Латимер	Нет данных	Нет данных	Нет данных	446,522	349,370	254,398	398,650	686,488	718,268	702,438	748,158	817,372	822,284	831,716
Chorleywood	Нет данных	Нет данных	Нет данных	650,033	499,400	339,532	402,688	608,914	613,282	632,460	671,680	721,940	537,576	552,374
Рикмансворт	Нет данных	Нет данных	Нет данных	276,561	202,743	152,268	285,790	663,990	735,116	733,604	807,286	931,434	1,124,216	1,162,196
Харроу-на-холме	Нет данных	Нет данных	Нет данных	207,167	293,939	157,534	453,158	1,309,328	1,444,386	1,410,622	1,396,730	1,925,856	2,395,172	2,463,400
Мэрилебон	6,354,517	6,949,363	6,819,287	11,638,642	11,559,187	11,396,645	11,758,094	13,200,221	14,410,072	14,685,1481	15,520,762	15,977,862	15,932,954	16,666,936
Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов за указанные финансовые годы с Управление статистики железнодорожного регулирования. Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отбывающих с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Gospel Oak соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C.

дальнейшее чтение

Фокселл, Клайв (2010). Метрополитен. History Press. ISBN 978-0-7524-5396-5.
Хорн, Майк (2003). Линия метрополии, иллюстрированная история. Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-275-7.

[1] Улыбающийся, Саймон. «Совместное использование треков и маршрутов». Citytransport.info. Получено 15 октября 2018.

[2] «Архивная копия». Архивировано из оригинал 20 июля 2008 г.. Получено 16 декабря 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[3] Миф о линии метрополитена и сети железных дорог Мантлс Вуд и миф о Мантлс Вуд - МЕТАДИН

[4] Новый симулятор поезда помогает водителям справиться с осенним листопадом В архиве 27 мая 2011 г. Wayback Machine - Чилтернские железные дороги

[5] "Путеводитель по лондонскому метро" (PDF ). Транспорт для Лондона. 28 декабря 2014 г.. Получено 3 февраля 2015.

[6] «Расписание Чилтернской железной дороги на май 2011 года» (PDF). 22 мая 2011 г.^{[постоянная мертвая ссылка ]}

[7] "Столичная линия Amersham / Chesham Guide, расписание на декабрь 2010 г." (PDF). 22 мая 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 22 января 2014 г.

[8] Вопросы, транспорт для Лондона | Каждое путешествие. «Четыре линии модернизации». Транспорт для Лондона. Получено 6 ноября 2019.

[9] Станция New Aylesbury Vale Parkway откроется в 2010 году В архиве 21 июня 2008 г. Wayback Machine - Чилтернские железные дороги

[EWRL_P-10] Проспект East West Rail В архиве 3 марта 2012 г. Wayback Machine Доступ 14 декабря 2011 г.

[Rail_Mag-11] Rail Magazine, выпуск 685, 14–28 декабря 2011 г., стр. 10–11

[12] Bucks Herald (31 марта 2014 г.). «Разочарование из-за того, что East West Rail отложено на два года». Архивировано из оригинал 29 апреля 2014 г.. Получено 3 мая 2014.

[13] Предложение Greengauge21 для High Speed Two В архиве 9 октября 2007 г. Wayback Machine

[ORR-14] «Использование станции». Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Получено 2 января 2013.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]