Линия Уимблдон – Вест Кройдон - Wimbledon–West Croydon line
| Уимблдон – Вест Кройдон | |
|---|---|
 Connex South Central Класс 456 тренироваться в Уимблдон, в последний день железнодорожного сообщения на линии перед ее преобразованием в Tramlink | |
| Обзор | |
| Владелец | Railtrack (1994–1997) |
| ELR |
|
| Locale | Большой Лондон |
| Термини | Уимблдон West Croydon |
| Служба | |
| Система | Tramlink |
| История | |
| Открыт | 1855 |
| Закрыто | 1997 |
| Открыт для Tramlink | 2000 |
| Технический | |
| Длина линии | ок. 6 миль 12 цепей (9,9 км) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
Уимблдон – Вест Кройдон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Линия Уимблдон – Вест Кройдон это Железнодорожная линия на юге Лондон. Он был открыт в 1855 г. Уимблдон и Кройдон железная дорога (W&CR) над частью гусеничного полотна Суррейская железная дорога. Он был закрыт в мае 1997 года и теперь является частью сети Tramlink.
История
Происхождение
Долина Речная палочка была сильно индустриализирована в восемнадцатом веке - наиболее индустриализирована на юге Англии - и для транспортировки полезных ископаемых и сельскохозяйственных продуктов Суррейская железная дорога построен, открытие в 1803 г .; это был конный плато в котором рельсы имели в сечении Г-образную форму, направляющую колеса обычных вагонов. Однако Суррейская железная дорога не имела успеха и после длительного периода бездействия закрылась в 1846 году.
Уимблдон стал связан железной дорогой с Лондоном, когда Лондон и Саутгемптон железная дорога открылся в 1838 году. В следующем году Кройдон был соединен железной дорогой с Лондонским мостом, когда Лондон и Кройдонская железная дорога открылся на станции на месте современной станции West Croydon. В последующие годы Лондонско-Саутгемптонская железная дорога была переименована в Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR), а Лондонско-Кройдонская железная дорога объединилась с другой компанией, чтобы сформировать Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB и SCR).
Возникла потребность в строительстве железной дороги, соединяющей города и обслуживающей промышленность в этом районе, и 8 июля 1853 г. Уимблдон и Кройдон железная дорога получила парламентский акт о строительстве 11-мильной линии от Уимблдона до Эпсома, соединяющей LSWR и LB & SCR на концах. Схема была изменена, чтобы сформировать 5-мильную линию от Уимблдона до (Западного) Кройдона. Линия открылась 22 октября 1855 г.[1][2]
Операция
Первоначально он эксплуатировался по контракту инженером. Джордж Паркер Биддер, но в 1856 году он был сдан в аренду LB & SCR, которая сразу выкупила его в 1866 году.[2] После строительства линии от Мертон-парка до Тутинга в 1868 году участок от Уимблдона до Мертон-парка стал объединенным LSWR / LB & SCR.
Сначала пассажирские поезда курсировали шесть в будние дни и два воскресных поезда в каждую сторону. С годами это число постепенно увеличивалось, и в эпоху пара некоторые поезда продлили от Кройдона до Кристал Пэлас Нижний уровень.[2]
1 октября 1868 года LB & SCR открыл свой новый линия от Пекхэм-Рай до Саттона, который пересекал линию Уимблдона и Кройдона, соединяясь с ней и снова выходя из нее двумя крутыми поворотами по обе стороны от новой станции Mitcham Junction.[2]
Тягово-тянущая работа пассажирских поездов началась в 1919 году, а 6 июля 1930 года линия была электрифицирована на третьей железнодорожной системе.[2]
1 января 1923 г. 1921 группировка, он стал частью Южная железная дорога. Во второй половине двадцатого века промышленное использование сократилось, и количество пассажиров также пострадало.
На приватизация British Rail, в течение последнего года, когда линия входит в Railtrack сетевые пассажирские перевозки обслуживались Connex South Central. Последний общественный поезд ходил 31 мая 1997 года, а 2 июня 1997 года линия была закрыта, и большая часть его была переоборудована в поезд. Croydon Tramlink сеть. Железнодорожный маршрут, состоящий из двух комплектов 4VEP был последним поездом, который ходил на линии после регулярных рейсов, а также на Addiscombe Line позже тем же вечером.[3]
Tramlink
Чтобы стать частью сети Tramlink, последний участок линии West Croydon был закрыт, и вместо этого было построено соединение с улицей примерно в 700 метрах (0,4 мили) к юго-западу от станции. Линия возобновила работу 30 мая 2000 г.
Станции
Уимблдон
В Уимблдоне у LSWR была проходная станция с четырьмя платформами, а у Уимблдона и Кройдона была отдельная платформа. Когда были открыты совместные линии LB, SCR и LSWR через Tooting, было две выделенных платформы «Брайтон»: платформа 5 (Up Tooting) и 6 (Down Merton). Станция имела собственный подъезд со стороны Бродвея и управлялась независимо, с товарным двором на северо-востоке.
Линия уходила в юго-западном направлении и сразу поворачивала на юго-восток по кривой из 14 цепей. Линия до Мертон-парка была удвоена в рамках схемы железных дорог Тутинга 1868 года.
Мертон Парк
Сначала здесь не было станции, но линия от Tooting открылся 1 октября 1868 года, образуя здесь перекресток, и станция была открыта только на линии Тутинг; он был назван Нижний Мертон. Линия Тутинг - Уимблдон была двухколейной, но линия Кройдона оставалась одинарной; Платформа была добавлена 1 ноября 1870 года. Кингстон-роуд в северо-западном конце вокзала в то время была очень оживленной главной дорогой и имела переезд.
Линия Тутинга прекратила движение пассажирских поездов с 3 марта 1929 года.
Morden Road
Открывшаяся под названием Morden, а затем Morden Halt, станция позже стала называться Morden Road (со 2 июля 1951 года).
Митчем
У Митчема была небольшая товарная площадка к юго-западу от линии, к северо-западу от пассажирской станции.
Пассажирская станция в настоящее время (1996 г.) внесена в список и преобразована в офисы. Митчелл и Смит говорят, что «Митчем был заявлен как старейшая непрерывно работающая станция в мире, железная железная дорога Суррея использовалась здесь с 1803 года». Однако слово непрерывно Кажется, это сведено на нет закрытием Суррейской железной дороги после длительного периода бездействия в 1846 году, за девять лет до открытия железной дороги Уимблдон и Кройдон.[2]
Mitcham Junction
Станция открылась новой линией Пекхэм-Рай - Саттон 1 октября 1868 года. Линия, идущая от Стритхэма, изгибалась с северо-востока в конце Уимблдонской станции, а линия до Саттона изгибалась на юго-запад у Кройдона. конец. Там был пассажирский отсек, который можно было использовать для поездов Кройдона.
Немного к западу от станции проходила улица Трамвайный путь поворачивает на юг; это знаменует выравнивание ветки Хэкбриджа Суррейской железной дороги.
Beddington Lane
В последние десятилетия двадцатого века связист выдавал билеты из будки.
Уоддон Марш
Станция открылась как Waddon Marsh Halt на дату электрификации, 6 июля 1930 года. Была предоставлена деревянная островная платформа. По обе стороны от станции находились крупные промышленные предприятия и обслуживающие их подъездные пути; они включали газовый завод и электростанцию.
West Croydon
Станция West Croydon была построена на месте конечного бассейна Кройдонский канал. Он открылся в качестве конечной станции для железных дорог Лондона и Кройдона в 1839 году, став транзитной станцией для расширения LB & SCR до Эпсома в 1847 году. Уимблдонской и Кройдонской железной дороге была предоставлена платформа на станции.
Лондонский транспортный портал