Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога - London, Tilbury and Southend Railway

Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога
357014 на Upminster Bridge.JPG
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleБольшой Лондон
Эссекс
ТерминиЛондонская Фенчерч-стрит
Shoeburyness
Станции26
обслуживание
ТипПригородная железная дорога, тяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)c2c
Депо (а)Ист Хэм
Shoeburyness
Подвижной составКласс 357
Класс 387
История
Открыт1854
Технический
Длина линии39 миль 40 цепей (63,6 км)
(основная линия через Базилдон )
Количество треков2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ переменного тока
Скорость работы75 миль / ч (121 км / ч)
Карта маршрута
Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда.png
(Нажмите, чтобы развернуть )

В Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога (LTSR), также известный как Эссекс Темзайд, это линия пригородной железной дороги на Британская железнодорожная система. Он соединяет Станция Фенчерч-стрит, в центре Лондона, с пунктами назначения в восточном Лондоне и Эссекс, в том числе Лай, Upminster, Базилдон, Серые, Тильбюри, Саутенд и Shoeburyness.

Его основными пользователями являются пассажиры, путешествующие в Лондон и из Лондона, особенно Лондонский Сити который обслуживается Фенчерч-стрит и районами на востоке Лондона, включая Доклендс финансовый район через Лондонское метро и Доклендское легкое метро связи в Лаймхаус и Вест Хэм. Эта линия также активно используется туристами, поскольку она и ее ответвления обслуживают ряд морских курортов, торговых районов и загородных районов. Кроме того, маршрут представляет собой артерию для грузовых перевозок к и от порт Тилбери, Док Дагенхэм и порт Лондонских ворот возле Стэнфорд-ле-Хоуп.

Железная дорога была утверждена в 1852 году, а первый участок был открыт в 1854 году Лондон, Тилбери и Саутенд Железнодорожная компания, которое было совместным предприятием Лондон и железная дорога Блэкуолла и Восточные графства железная дорога компании. Маршрут был продлен поэтапно, и были установлены партнерские отношения с Midland Railway и Окружная железная дорога предоставлять сквозные услуги.

Железная дорога обслуживает три основных маршрута. Основная линия проходит от Fenchurch Street до Shoeburyness через Basildon на расстоянии 39 миль 40 цепей (63,6 км). А линия петли между Лаем и Питси предоставляет альтернативный маршрут через Рейнхэм (Эссекс), Грейс и Тилбери. Наконец, короткое железнодорожная ветка соединяя главную линию в Upminster с кольцевой линией в Grays через Окендон. Линия имеет ограничение максимальной скорости 75 миль в час (121 км / ч), хотя Класс 357 и Класс 387 электрические поезда, которые на нем работают, способны развивать скорость 100 миль в час (161 км / ч) и 110 миль в час (177 км / ч) соответственно.

Линия является частью Стратегический маршрут 6 компании Network Rail.[1] Он классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-востока.[2] Пассажирские перевозки от Эссекс Темзайд франшиза, которой в настоящее время управляет железнодорожная компания c2c.

История

Начальное строительство

Строительство железной дороги Лондон, Тилбери и Саутенд было санкционировано парламентом 17 июня 1852 года.[3] Первая секция, построенная Пето и Гриссел, был открыт между Лесные ворота Развязка на Восточные графства железная дорога линия и Тильбюри, через Лай и Серые 13 апреля 1854 г.[4] Первоначально службы работали с Фенчерч-стрит и Bishopsgate станций над существующими линиями в Стратфорд и перекресток Лесных ворот.[4] Дальнейшие расширения открылись в конце 1854 г. Хорндон, чтобы Ли-он-Си 1 июля 1855 г. и, наконец, Саутенд 1 марта 1856 г.[3]

В 1858 году был построен более прямой маршрут из Баркинга в Лондон через Бромли, Plaistow и Ист Хэм,[4] связь с Железная дорога Лондона и Блэкуолла в Боу, и служба из Бишопсгейта была прекращена. Под руководством инженера-строителя Артура Льюиса Страйда линия была продлена от Саутенда до Shoeburyness в 1884 г.[4] Более прямой маршрут от Лай к Питси через Upminster был построен между 1885 и 1888 годами, завершая нынешний основной маршрут.[4] Однопутная ветка был построен между Romford и Грейс через Апминстера в 1892–1893 годах.

Развитие маршрута

Опора навеса LTSR на Ист Хэм (больше не обслуживается основными поездами)

В 1902 г. Уайтчепел и Боу железная дорога было построено как совместное предприятие с Окружная железная дорога, соединяющий Лондон, Тилбери и Саутенд железной дороги в Боу с Окружной железной дорогой в Whitechapel. Это соединение позволило пропускать поезда Окружной железной дороги из туннелей под центральным Лондоном, чтобы обеспечить местные услуги Апминстеру со 2 июня 1902 года.[5] Когда были электрифицированы железнодорожные линии Метрополитен, Округ и Уайтчепел и Боу, между Боу и Ист-Хэмом была проложена дополнительная пара путей, и с 30 сентября 1905 года обслуживание было сокращено.[5] Электрифицированные пути были продлены до Баркинга, и этот участок открылся 1 апреля 1908 года.[5] Задержан на Первая Мировая Война,[4] электрические рельсы в конечном итоге были продлены до Апминстера и Районная линия службы начали туда и обратно 12 сентября 1932 года.[5]

В докладе Рабочей группы по Лондонскому плану от 1949 года предусматривалось, что в качестве маршрута G ЛТСР будет электрифицирован и отклонен от Фенчерч-стрит на Банка и далее через Ватерлоо и городская линия туннели к Ватерлоо и его пригородные линии.[6] Конечно, туннели Waterloo & City пришлось бы пробурить до размера магистрали, чтобы это предложение было успешным. Однако электрификация продолжалась с 1961 по 1962 г. Британские железные дороги[4] и прямые пассажирские перевозки из Бромли, Плейстоу, Аптон Парк, Ист Хэм, Becontree, Dagenham и Hornchurch на Фенчерч-стрит. После завершения электрификации оставшиеся паровые перевозки из Сент-Панкрас в пункты назначения LTSR были удалены.

В период с 1958 по 1961 год линия была повторно сигнализирована, начиная с района Баркинга в апреле 1958 года и заканчивая в августе 1961 года участком между перекрестком Пурфлит и Вест Террок.[7] Семафорные сигналы были заменены на 3- и 4-аспектные. прожекторные сигналы.

В 1972 году Совет Британских железных дорог (BRB) предложил построить 1-мильную ветку от железной дороги в Бауэрс-Гиффорд между Питси и Бенфлит до Ист-Хейвен-Крик и оттуда до предполагаемых нефтеперерабатывающих заводов на Канви-Айленде, чтобы позволить нефтепродуктам для экспорта с НПЗ.[8] После того, как схема предлагаемых нефтеперерабатывающих заводов была определена, в начале 1974 г. BRB добивалось полномочий продлить ветку еще на милю от ручья до места расположения нефтеперерабатывающих заводов в соответствии с законопроектом о Британских железных дорогах 1974 г. Парламент, кроме того, в ходе общественного расследования предложил отозвать разрешение на строительство одного из нефтеперерабатывающих заводов.[9] Предложение было отклонено, и BRB удалил предложение о ветвлении из законопроекта 1974 года.[10]

В 1974 году была открыта станция для обслуживания нового города Базилдон а в 1995 г. построили станцию ​​в г. Сотня Чаффорда служить новому сообществу там, а также Торговый центр на берегу озера. Платформы были восстановлены и открыты в Вест Хэм в 1999 году для обеспечения обмена с расширенным Юбилейная линия.

Бывшие станции

Следующие станции когда-то обслуживались железной дорогой Лондона, Тилбери и Саутенд, ее предшественниками и преемниками.[11][12]

Бывшие станции LTS
СтанцияРасположение (мили и сети от станции Фенчерч-стрит)Дата открытияДата закрытияЗаметки
Основная линия
Несовершеннолетниеc. 0,186 июля 1840 г.24 октября 1853 г.Первоначальная конечная остановка Лондона и железной дороги Блэкуолл
Леман-стритc. 0,401 июня 1877 г.7 июля 1941 г.
Cannon Street Roadc. 0,6021 августа 1842 г.Декабрь 1848 г.
Shadwellc. 1,101 октября 1840 г.7 июля 1941 г.Станция DLR открылась 31 августа 1987 г.
Burdett Roadc. 2,2611 сентября 1871 г.21 апреля 1944 г.
Бромли-бай-Боу3. 1831 марта 1858 г.15 июня 1962 г.Платформы LUL остаются в использовании
Plaistow4. 4531 марта 1858 г.15 июня 1962 г.Платформы LUL остаются в использовании
Аптон Парк5.281 сентября 1877 г.15 июня 1962 г.Платформы LUL остаются в использовании
Ист Хэм6.1831 марта 1858 г.15 июня 1962 г.Платформы LUL остаются в использовании
Becontree9. 4828 июня 1926 г.15 июня 1962 г.Платформы LUL остаются в использовании
Дагенхэм Восток11.251 мая 1885 г.15 июня 1962 г.Платформы LUL остаются в использовании
Hornchurch13.561 мая 1885 г.15 июня 1962 г.Платформы LUL остаются в использовании
Ли-он-Си (исходный сайт)c. 33,01 июля 1855 г.31 декабря 1933 г.
Петля Тилбери
Остановка дальности стрельбы Purfleet RifleПримерно в мили к северо-западу от станции PurfleetОктябрь 1921 г.31 мая 1948 г.
Тилбери Риверсайд22.4513 апреля 1854 г.30 ноября 1992 г.
Тилбери Марин15 мая 1927 г.1 мая 1932 г.
Low Street24.16Июль 1861 г.5 июня 1967 г.

Электрификация

Электрификация линии и соединительных ответвлений при различных системах тягового тока происходила поэтапно:

Ноябрь 1949 г.

  • Фенчерч-стрит до Bow Junction, электрифицированного на 1,5 кВ постоянного тока в рамках электрификации Грейт-Истерн (от Ливерпуль-стрит до Шенфилда).[13][14] Только платформы 1 и 2 на Фенчерч-стрит и бывшие медленные (южные) линии на Stepney East (ныне Limehouse), затем до Bow Junction через Gas Factory Junction. Заброшены до завершения, позже подключены для использования в экстренных случаях.[15]

Ноябрь 1960

  • Фенчерч-стрит и Боу-Джанкшн преобразованы с 1,5 кВ постоянного тока в 6,25 кВ переменного тока.[13][15]

Ноябрь 1961

  • Фенчерч-стрит до Степни Восток (ныне Limehouse), платформы 3 и 4 на Фенчерч-стрит и скоростные (северные) линии, электрифицированы на 6,25 кВ переменного тока,
  • Переход газового завода к Лай, электрифицировано 6,25 кВ переменного тока,
  • Лесные ворота Переход к Лай (кроме Платформы 1), электрифицирован на 6,25 кВ переменного тока,
  • Лай к Саутенд Сентрал через Апминстер, электрифицированный на 25 кВ переменного тока,
  • Лай к Питси через Тильбюри, электрифицирована на 25 кВ переменного тока,
  • Upminster к Серые, электрифицирована на 25 кВ переменного тока,
  • Саутенд Сентрал к Shoeburyness, электрифицирована на 6,25 кВ переменного тока.[13][15]

1984

  • Фенчерч-стрит к Лай, преобразованный из 6,25 кВ переменного тока в 25 кВ переменного тока,
  • Переход газового завода к носовому переходу, преобразованный с 6,25 кВ переменного тока на 25 кВ переменного тока,
  • Лесные ворота Переход к Лай, преобразованный из 6,25 кВ переменного тока в 25 кВ переменного тока,
  • Саутенд Сентрал к Shoeburyness, преобразованный из 6,25 кВ переменного тока в 25 кВ переменного тока.[16]

2017

  • Соединение станции окорки с платформой 1 станции окорки, электрифицированной на 25 кВ переменного тока.[11]

Собственность и управление

LMS 3-цилиндровый 2-6-4T No. 2500 построен специально для участка LTSR на Национальный железнодорожный музей в Йорке в 2003 году

Первоначально железную дорогу продвигали совместно Восточные графства железная дорога и Лондон и железная дорога Блэкуолла и сдана в аренду на 21 год Пето, Брасси и Беттс.[17] Срок аренды истек в 1875 году, и ЛТСР перешло на саму работу.[3] В Midland Railway и LTSR совместно построили Железная дорога Тоттенхэма и Форест-Гейт, что позволило пропускать поезда между Сент-Панкрас и доки Тилбери с 1894 года и Саутенд с 1895 года.[4] В 1912 году Лондонская, Тилбери и Саутендская железная дорога была передана в собственность Мидлендской железной дороги в соответствии с законом от 7 августа 1912 года, хотя Мидленд не перешел под полный контроль до 1 октября 1920 года.[3] После объединения компаний в 1923 году линия стала частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога.[4] Эта организация была национализированный в Британские железные дороги в 1948 году линия стала частью Лондонский регион Мидленд однако в 1949 году линия LTSR стала частью Восточный регион Британских железных дорог.[4] Линия была электрифицирована в конце 1950-х годов.[3] В 1986 г. маршрут был переведен в Сеть Юго-Восток сектор Британская железная дорога. В этот период она была известна как «линия страданий» Сети Юго-Восток.[18] При приватизации в 1996 году право собственности перешло к Railtrack и Призма Рейл взяла на себя операции по франшизе, продвигая маршрут как LTS Rail.[4] Право собственности перешло к Network Rail в 2002 г. Prism Rail выкупила Национальный экспресс в 2000 и 2002 годах линия была переименована в c2c.

Подвижной состав

Дальнейшая информация: Локомотивы Лондонской, Тилбери и Саутендской железной дороги

Линия была известна использованием 4-4-2 танковые двигатели которые позже были вытеснены 2-6-4Ц после того, как он был поглощен Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога в 1923 г.

На маршруте было три машинных депо: в Плейстоу (который также был местом проведения работ), Тилбери и Шуберинесс. Shoeburyness заменил моторный отсек в Southend Central, когда линия была расширена в начале 1884 года.[19]

После электрификации в 1962 году большинство служб эксплуатировались Британские железные дороги, класс 302 электрические несколько единиц (ЭВС), которые были выведены в 1998 г., оставив Класс 310, Класс 312s и некоторые одолжили Класс 317s в эксплуатации, пока они не были заменены на Класс 357 ЭВС. Они размещены на складах Shoeburyness и East Ham, где они также содержатся. Сейчас шесть Класс 387 которые используются в часы пик для увеличения емкости.

Модернизация

C2c Электростар поездить по ЛЦР

В начале 1990-х годов были выдвинуты предложения о преобразовании всего маршрута в управляемый автобусный путь, однако эти планы были быстро отклонены, когда British Rail объявила о полном изменении сигнализации на линии. На протяжении многих лет линия использовалась почти экспериментальным образом и содержала множество различных систем сигнализации, таких как географическая, WESTPAC и ретрансляционная. блокировки. В 1995 году начались работы по замене всего от сигналов и стрелочные машины до целых узлов.

Основным подрядчиком работ выступила компания GEC Alsthom, которая предоставила Mark 3 Твердотельная блокировка (SSI), а SEMA обеспечивает IECC элемент в Upminster, который заменил все сигнальные коробки по всей линии. Сигналы движения основной линии в основном стали четырехсекционными цветными огнями (заменяющими, среди прочего, прожекторами), все стрелочные машины были заменены машинами HW2000, и на всей линии была установлена ​​полная волоконно-оптическая сеть. Все железнодорожные переезды были обновлены с автоматическими шлагбаумами, чтобы их можно было контролировать с помощью специальной рабочей станции Upminster.

Основная линия между Ист-Хэмом и Шуберинессом также имела двунаправленную сигнализацию (с трехсторонней сигнализацией) на большинстве участков, при этом двунаправленный участок чередовался с одного пути на другой между определенными станциями, чтобы обеспечить максимальную гибкость для продолжения операций. нарушение происходит.

Линия была повторно сигнализирована в пасхальные выходные 1996 года, когда все сигнальные боксы от Фенчерч-стрит до Шуберинесс (через Базилдон) были отключены, и управление было передано Upminster IECC. Позже это последовало во время августовских выходных в 1996 году, когда Upminster взял под свой контроль оставшиеся боксы на Tilbury Loop.

Станции

СтанцияМестная властьЛондонская тарифная зонаПрименениеаОткрытбЧастота обслуживанияcОбмен / примечания
Основная линия
Лондонская Фенчерч-стритЛондонский Сити118.39918548 т / чЛондонское метро (Круг и Районные линии, от Тауэр-Хилл ); Доклендское легкое метро (от Башня Gateway )
ЛаймхаусTower Hamlets23.50518548 т / чДоклендское легкое метро
Вест ХэмNewham310.5541901d8 т / чЛондонское метро (Район, Хаммерсмит и Сити и Юбилейные строчки ); Доклендское легкое метро
ЛайЛай и Дагенхэм413.47318548 т / чПетля Тилбери; Лондонское метро (Район и Hammersmith & City линии ); Лондонский надземный район (Евангелие от дуба до линии лай )
UpminsterХаверинг65.96218856 т / чФилиал Окендона; Лондонское метро (Районная линия ); Лондонский надземный район (Ромфорд - Линия Апминстера )
West HorndonБрентвудвнешние зоны0.41618882 т / ч
LaindonБазилдонвнешние зоны2.28718884 т / ч
БазилдонБазилдонвнешние зоны3.23319744 т / ч
ПитсиБазилдонвнешние зоны1.27018554 т / чПетля Тилбери
БенфлитCastle Pointвнешние зоны3.68018556 т / ч
Ли-он-СиСаутенд-он-Сивнешние зоны2.23218566 т / чВ 1934 году нынешняя станция Leigh on Sea заменила прежнюю, и была открыта станция Chalkwell.
ChalkwellСаутенд-он-Сивнешние зоны1.96819346 т / ч
WestcliffСаутенд-он-Сивнешние зоны1.29918956 т / ч
Саутенд СентралСаутенд-он-Сивнешние зоны3.39618566 т / ч
Южный ВостокСаутенд-он-Сивнешние зоны1.92619324 т / ч
Торп БэйСаутенд-он-Сивнешние зоны0.88518844 т / ч
ShoeburynessСаутенд-он-Сивнешние зоны0.74618844 т / ч
Окендон филиал
ОкендонThurrockг1.05418922 т / ч
Chafford Hundred LakesideThurrockг2.81719932 т / ч
Петля Тилбери
Док ДагенхэмЛай и Дагенхэм50.40119082 т / ч
RainhamХаверинг61.75618542 т / ч
PurfleetThurrockг0.67318542 т / ч
СерыеThurrockг4.05318544 т / чОкендон филиал
Tilbury TownThurrockвнешние зоны1.17318542 т / ч
East TilburyThurrockвнешние зоны0.44319362 т / ч
Стэнфорд-ле-ХоупThurrockвнешние зоны1.10918542 т / ч
  • ^ а Количество въездов / выездов пассажиров в миллионах в 2017/18 г.[20]
  • ^ б Годом станция впервые обслуживалась ЛТСР (раньше могла обслуживаться другой железной дорогой)
  • ^ c Типичная непиковая частота обслуживания с понедельника по субботу в поездах в час (т / ч)[21]
  • ^ d Служба приостановлена ​​в 1913 году, но возобновлена ​​в 1999 году.

Маршрут через Стратфорд и Ливерпуль-стрит

Главный конечный пункт LTSR - Фенчерч-стрит

При необходимости, из-за инженерных работ или перебоев в обслуживании, поезда могут быть отклонены в Лай над Евангелие от дуба до линии лай а затем Великая Восточная магистраль позвонить в Стратфорд и Ливерпуль-стрит вместо обычного маршрута LTSR через Вест Хэм. Поезда, перешедшие в Баркинг, миновавшие Стратфорд, также могут вернуться в LTSR до Лаймхаус а затем продолжайте Фенчерч-стрит. Этот последний маршрут в настоящее время не используется в стандартном расписании, однако по выходным курсирует два поезда в час в / из Shoeburyness тот звонок на Стратфорд и Ливерпуль-стрит.

С мая 1985 года по май 2007 года стандартное обслуживание в будние дни после 22:30 осуществлялось с Ливерпуль-стрит, а не с Фенчерч-стрит.[22] В настоящее время это используется только в выходные дни, когда некоторые службы Basildon перенаправляются на Ливерпуль-стрит, а также во время инженерных работ, которые запрещают доступ на Фенчерч-стрит.

Предлагаемые разработки

Предложения 2007 г.

В Великая Англия RUS, опубликованный в декабре 2007 г., описал ряд разработок, предназначенных для LTSR. В среднесрочной перспективе, 2009–2014 годы, это включало незначительные инфраструктурные работы и дополнительный подвижной состав, чтобы все основные линейные поезда пиковой нагрузки были увеличены до 12 вагонов. Также включено предложение о расширении платформ на петле Тилбери и ветке Окендон для обслуживания 12 вагонов, чтобы все основные линейные поезда пиковой нагрузки можно было увеличить до 8 или 12 вагонов. В долгосрочной перспективе планируется продолжить увеличение длины пиковых поездов до 12 вагонов.[23] Новый вокзал, Железнодорожная станция Beam Park, был предложен на Радиус действия луча, между Доком Дагенхэм и Рейнхэмом, недалеко от дороги Марш-Уэй и инновационного центра CEME (между A13 и A1306).[24][25]

Лондонский шлюз

Работа над Лондонские ворота глубоководный порт, который будет связан с линией, был запущен в феврале 2010 года. Ожидается, что порт обработает 3,5 млн. TEU ежегодно. Первая очередь дока открылась в 2013 году, и в ближайшее время она будет полностью завершена.[период времени? ] от десяти до 15 лет.[26][27]

Сохранение

Из оригинального LTSR, 4-4-2T номер 80 сохранился как стационарный экспонат в Брессингемский музей пара в Норфолке. Бывший LTSR BR Стандартный класс 4 80079, который участвовал в 1958 г. Крушение железной дороги Восточного Дагенхэма, сохраняется на Северная долина железная дорога в Шропшире. Другой локомотив бывшего LTSR BR 42500 является единственным оставшимся членом из 37 3-цилиндровых 2-6-4 танковых двигателей, построенных LMS в 1930-х годах для LTSR. Он сохранился в ливрее LMSR в Национальном железнодорожном музее в Йорке.

Транспортная деятельность

До 1855 года паромная переправа между Тилбери и Грейвсендом в Кенте обслуживалась парусными и гребными лодками; Однако в том же году суда с паровым двигателем были введены на переправе через Темзу. После создания ЛТСР эта операция стала частью ее деятельности.[28]

Ответственность за паромную переправу была передана Midland Railway Company и Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога в 1912 и 1923 годах соответственно.

Подробная информация о паромном сообщении и задействованных судах приведена в Паром Грейвсенд-Тилбери.

использованная литература

Заметки
  1. ^ «Маршрут 6, линия Северного Лондона и Темзайд» (PDF). Планы маршрутов Network Rail на 2006 год. Network Rail. 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 26 сентября 2006 г.. Получено 12 января 2010.
  2. ^ «Маршрут 6, линия Северного Лондона и Темзайд» (PDF). Планы маршрутов на 2009 год. Network Rail. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 7 июня 2011 г.. Получено 12 января 2010.
  3. ^ а б c d е Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы. Хершем, Суррей: Издательство Иана Аллана. п. 46. ISBN  978-0-7110-3346-7.
  4. ^ а б c d е ж г час я j k «Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда» (PDF), Информационные бюллетени по краеведению, Баркинг и Дагенхэм Лондонский городской совет, 2008 г., архивировано из оригинал (PDF) 23 октября 2015 г., получено 21 февраля 2016
  5. ^ а б c d Дуглас Роуз (1999). Лондонское метро: схематическая история (7-е изд.). Дуглас Роуз.
  6. ^ Дж. Гловер, «Лондонское метро», 7-е издание, Шеппертон, Ян Аллан, 1991, с.61.
  7. ^ «Уведомления о сигналах LTS».
  8. ^ Закон о британских железных дорогах 1972 года
  9. ^ Дебаты в Палате общин 23 июля 1974 г., том 877 cc 1429-1504 гг.
  10. ^ Дебаты в Палате общин, 14 ноября 1974 г., том 881 cc 561-2
  11. ^ а б Брейлсфорд, Мартин (2016). Схема железнодорожных путей Книга 2 Восточная. Frome: Trackmaps. п. 3. ISBN  978-0-9549866-8-1.
  12. ^ Браун, Джо (2015). Лондонский железнодорожный атлас. Хершем: Ян Аллан. С. 27–30, 43–46. ISBN  9780711038196.
  13. ^ а б c Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (2007 г.). Дальнейшая электрификация британской железнодорожной сети. Лондон: RSSB. стр. F2.
  14. ^ Инструкции по работе электропоездов от Liverpool Street и Fenchurch Street до Shenfield, Восточный регион Британских железных дорог (сентябрь 1949 г.), опубликованный Обществом Великой восточной железной дороги (2002 г.) ISBN  1 85622 230 6
  15. ^ а б c Коннор, Джо (1998). Фенчерч-стрит до Лая. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-901706-20-6.
  16. ^ Современные железные дороги, Май 2010, Форум стр.35
  17. ^ Гамильтон Эллис (1953). Железная дорога Мидленда. Ян Аллан Лтд.
  18. ^ Кардас, Гендель, изд. (Июль 1992 г.). «BR World: первый шаг к отставке LT&S». Железнодорожный мир. Vol. 53 нет. 627. с. 14.
  19. ^ Кей, Питер (1996). Лондонская железная дорога Тилбери и Саутенд - история линии Том 1. Тинмут, Великобритания: Питер Кей. п. 37. ISBN  1 899890 10 6.
  20. ^ «Использование станции». Управление железнодорожного регулирования. Получено 19 декабря 2014.
  21. ^ http://londonmap360.com/carte/image/en/c2c-map.jpg
  22. ^ Уайт, Х. П. (1987). Региональная история железных дорог Великобритании. 3: Большой Лондон (3-е изд.). Дэвид Сент-Джон Томас.
  23. ^ «Стратегия использования маршрута Большой Англии» (PDF). Network Rail. Декабрь 2007 г.. Получено 12 января 2010.
  24. ^ «Beam Park установлен для 2 000 новых домов и железнодорожной станции c2c».
  25. ^ «Чертеж Бориса получил квалификацию« да »'". Romford Recorder. 24 декабря 2009 г.. Получено 24 декабря 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ «Новый бизнес для гигантских кранов London Gateway». Тихоокеанский морской журнал. 1 марта 2014 г.. Получено 1 марта 2014.
  27. ^ «Порт Лондон-Гейтвэй, Эссекс». Местный транспорт сегодня. Получено 11 февраля 2010.
  28. ^ Хоуз, Дункан (1993). Торговый флот - Британские железнодорожные пароходы - Восточный и Северо-Западный + Зеландия и Стена. Херефорд: публикации TCL. п. 124. ISBN  0-946378-22-3.
Список используемой литературы
  • Уэлч, Х. (1963) [1951]. Библиотека истории железных дорог Оквуда. Нет.8: Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда. Oakwood Press. п. 38.

внешние ссылки