Железнодорожная станция Фенчерч-стрит - Fenchurch Street railway station

Фенчерч-стрит Национальная железная дорога
Лондонская Фенчерч-стрит
Станция Фенчерч-стрит (6553644825) .jpg
Главный вход на Фенчерч Плейс
Fenchurch Street находится в центре Лондона.
Фенчерч-стрит
Фенчерч-стрит
Расположение Фенчерч-стрит в центре Лондона
РасположениеЛондонский Сити
Местная властьЛондонский Сити
Управляемыйc2c
Код станцииFST
Категория DfTА
Количество платформ4
Зона проезда1
OSIОлдгейт Лондонское метро
Банк-памятник Лондонское метро Доклендское легкое метро
Ливерпуль-стрит Национальная железная дорога Лондонский надземный район Crossrail
Башня Gateway Доклендское легкое метро
Тауэр-Хилл Лондонское метро[1]
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2014–15Уменьшить 17,598 миллиона[3]
2015–16Увеличение 18.045[2] миллион[3]
2016–17Увеличение 18,526 миллиона[3]
2017–18Уменьшить 18,398 миллиона[3]
2018–19Увеличение 18,508 миллиона[3]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЛондон и железная дорога Блэкуолла
Предварительная группировкаВеликая Восточная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
20 июля 1841 г.Открыт
13 апреля 1854 г.Перестроен
1935Реконструировано
Перечислено статус
Включенная функцияПередний блок
КлассификацияII
Номер записи1079149[4]
Добавлен в список14 апреля 1972 года
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS8451 ° 30′42 ″ с.ш. 0 ° 04′44 ″ з.д. / 51,51167 ° с.ш.0,07881 ° з. / 51.51167; -0.07881Координаты: 51 ° 30′42 ″ с.ш. 0 ° 04′44 ″ з.д. / 51,51167 ° с.ш.0,07881 ° з. / 51.51167; -0.07881
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Фенчерч-стрит, также известен как Лондонская Фенчерч-стрит,[5] это вокзал центрального Лондона в юго-восточном углу Лондонский Сити. Он получил свое название из-за близости к Фенчерч-стрит, ключевая магистраль города. Вокзал и все поезда обслуживаются c2c. Услуги работают на линиях, построенных Лондон и железная дорога Блэкуолла (L&BR) и Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога (LTSR) в пункты назначения в восточной части Лондона и на юге Эссекс, в том числе Upminster, Серые, Базилдон, Саутенд и Shoeburyness.

Станция открылась в 1841 году для обслуживания L&BR и была перестроена в 1854 году, когда LTSR, совместное предприятие L&BR и Восточные графства железная дорога (ECR), начал работу. ECR также управлял поездами с Фенчерч-стрит, чтобы уменьшить заторы на другом лондонском вокзале на Bishopsgate. В 1862 г. Великая Восточная железная дорога была создана путем слияния различных восточно-английских железнодорожных компаний (включая ECR) и делила станцию ​​с LTSR до 1912 года, когда последняя была куплена Midland Railway. Станция перешла в собственность Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) после Закон о железных дорогах 1921 года, и был предоставлен LNER и Лондон Мидленд и шотландская железная дорога (LMS) до национализации в 1948 году. Линия от станции была электрифицирована в 1961 году и закрыта на семь недель в 1994 году.

Фенчерч-стрит - один из самых маленьких вокзалов Лондона с точки зрения платформ, но один из самых интенсивно эксплуатируемых. Он не имеет прямого обмена с Лондонское метро. Планы по его подключению застопорились в начале 1980-х из-за отсутствия прогресса в Юбилейная линия, но это близко к Тауэр-Хилл на метро и в Башня Gateway на Доклендское легкое метро.

Расположение

Станция имеет вход со стороны Cooper's Row, ближе к Тауэр-Хилл на Лондонское метро сеть.

Фасад вокзала находится на Фенчерч Плейс, рядом с Фенчерч-стрит в Лондонский Сити. Станция имеет два входа: один на Фенчерч-плейс, а другой - на Куперс-роу, недалеко от Тауэр-Хилл. Он имеет четыре платформы, расположенные на двух островах, возвышающихся над виадуком.[6] Станция занесена в список Grade II с 1972 года.[4][7] и примыкает к нему конференц-зал One America Square.[8] Следующий приватизация в 1994 году станцией управлял Network Rail.[9] С 1996 года станцию ​​обслуживают c2c (который был продан Национальный экспресс к Trenitalia в 2017 г.)[10] у которых есть франшиза для предоставления услуг до 2029 года.[11][12]

Улица Фенчерч находится в центральной Лондонская зона Travelcard 1 как и на других конечных станциях города,[13] но у него нет прямой ссылки на Лондонское метро. Ближайший это Тауэр-Хилл примерно 0,2 мили (0,32 км) к юго-востоку[14][а] и Олдгейт примерно в 0,3 мили (0,48 км) к северо-востоку.[16]

История

Лондон и железная дорога Блэкуолла

Район вокруг Фенчерч-стрит - один из старейших населенных пунктов Лондона; название «Фенчерч» происходит от латинского фаенум (сено) и относится к рынкам сена в этом районе.[17] Станция первой получила разрешение от Корпорация Лондона будут построены в лондонском Сити после нескольких отказов со стороны других железнодорожных компаний.[18]

Оригинальное здание, спроектированное Уильям Тайт открылся 20 июля 1841 г., обслуживая Лондон и железная дорога Блэкуолла (L&BR), заменяя ближайшую конечную станцию ​​на Несовершеннолетние который открылся в июле 1840 года.[19][20] У него были две платформы, соединенные лестницей с залом бронирования.[21] Паровозы не использовали станцию ​​до 1849 года, потому что до этого поезда тащили в гору с Blackwall в Минори и побежали на Фенчерч-стрит своим собственным движением. Обратное путешествие на восток потребовало ручного толчка железнодорожников.[22] Книжный киоск Уильяма Маршалла, открытый на вокзале в 1841 году, был первым, открывшимся в лондонском Сити.[23]

Железная дорога Восточных графств и Лондон, железная дорога Тилбери и Саутенд

Станция начала 1980-х годов; это здание было построено в 1854 г. Джордж Беркли. Зигзагообразный навес - пристройка 1870-х годов.

После открытия 2 апреля 1849 г. железной дороги Лондона и Блэкуолла курсирует от Фенчерч-стрит до Bow & Bromley. Некоторые были продлены до Виктория Парк & Боу где существовал обмен с Восточные графства железная дорога (ECR) из Bishopsgate.[24]

26 сентября 1850 г. доки Восточной и Вест-Индии и железнодорожная станция Бирмингема (переименованная в Северный Лондон железная дорога (NLR) 1 января 1853 г.)[25] начал работать с сервисом из Лук на Фенчерч-стрит, и L&BR прекратила свое обслуживание, перекрыв линию между Gasworks Junction и Bow & Bromley.[26] На станции были две интенсивно используемые платформы и двойной трек линия от Запаска вперед.[27] После снижения доходов в Блэкуолле (Юго-Восточная железная дорога открыла прямую линию из Gravesend ), Акционеры LBR проголосовали за согласование с ECR и совместное строительство Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога (LTSR) из Тильбюри до перекрестка Лесные ворота (около Мэриленд-Пойнт ). Услуги будут разделены на Стратфорд, одно сообщение до Бишопсгейта, а другое - до Фенчерч-стрит по вновь открытой линии через Bow & Bromley (хотя станция не открывалась). Для обеспечения этой услуги была построена третья линия между Степни и Фенчерч-стрит, которая в то время была расширена. Новая услуга началась 13 апреля 1854 года с использованием локомотивов и инвентаря ECR.[28]

Чтобы учесть изменения, станция была расширена по проекту Джордж Беркли включая ферменную арку размером 32 метра (105 футов) на 91 метр (299 футов) сводчатый крыша.[22][b] Две платформы были добавлены одновременно[30] как и зона обращения L&BR и LTSR трафика.[22] РНБ, желая иметь собственный лондонский вокзал вместо совместного использования Фенчерч-стрит, расширила свою железную дорогу в сторону нового Станция Broad Street в 1865 г.[31]

Железная дорога через Стратфорд не могла справиться с дополнительными услугами, поэтому LTSR планировала построить более прямую линию от Лай до узла газового завода. Третий путь от Степни до Фенчерч-стрит открылся в 1856 году, за ним последовала прямая ветка от Баркинга в 1858 году.[32] Услуги LTSR были переадресованы из Стратфорда, и на перекрестке Эбби-Миллс (к востоку от Бромли) была открыта ветка, по которой можно было добраться до и от North Woolwich работать прямо с Фенчерч-стрит, а не через Стратфорд.[33]

Великая Восточная железная дорога

Железнодорожная Расчетная Палата Схема района Фенчерч-стрит, 1906 год.

К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство линий было сдано в аренду ECR. Хотя компании хотели объединиться, они не могли получить правительственное согласие до 1862 г., когда Великая Восточная железная дорога (GER) была создана.[34] Как и на большинстве железных дорог, сигнализация была довольно простой, и поезда были разделены временным интервалом. По мере увеличения уровня трафика возникла необходимость в улучшении сигнализации, и в 1869 году GER представил абсолютный блок работа между Фенчерч-стрит, газовым заводом и перекрестком Боу, открывая сигнальные боксы во всех местах.[35]

В 1870-е годы плоский навес над главным входом на станцию ​​заменили нынешним зигзагообразным навесом.[36]

Схема пути станции была изменена в 1883 году с расширениями платформы, пятой платформой для использования службами Blackwall и новым сигнальным окном портала (который просуществовал до 1935 года переделки модели).[35] GER использовал станцию ​​в качестве альтернативы Станция Ливерпуль-стрит в конце 19-го и начале 20-го веков для бывших маршрутов ECR.[32] GER взял на себя управление шаттлом NLR из Боу в 1869 году, которым он управлял до апреля 1892 года, когда второй Железнодорожная станция Bow Road открылся вместе с пассажирским пешим сообщением со станцией NLR. Последующие службы на Фенчерч-стрит обслуживались GER и LTSR, а три года спустя виадук от Степни до Фенчерч-стрит был расширен, чтобы разместить четвертый путь.[37]

Несмотря на это, перенаселенность служб LTSR все еще происходила, и это продолжалось до 1902 года, когда был открыт Уайтчепел и Боу железная дорога предложили альтернативный маршрут.[38]

В 1903 году GER построил Петля Fairlop, короткая соединительная линия между Илфорд и Вудфорд откуда отправлялись поезда на Ливерпуль-стрит, и около 36 поездов в день ходили до Фенчерч-стрит.[32] В 1912 году Железная дорога Мидленда (MR) купила и взяла на себя управление услугами LTSR.[39]

Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога

После Закон о железных дорогах 1921 года железные дороги страны были сгруппированы в четыре компании с 1 января 1923 года. На Фенчерч-стрит Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMSR) взяла на себя операции MR, в то время как услуги GER были переданы Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР). Прямые поезда до Галлионы обычно отправлялись через Бромли в непиковые часы, а в пиковые часы шаттл курсировал из Таможня Галлионам. Пассажиры для North Greenwich филиал изменен в Millwall Junction. Пассажирские рейсы Блэкуолл и Северный Гринвич должны были закрыть 30 июня 1926 года, но всеобщая забастовка перенес это на 3 мая.[40]

Станция была перестроена в 1935 году, чтобы решить проблему перенаселенности и обеспечить более удобные условия для обслуживания линии Саутенд.[41] Когда бывшие линии ECR были переданы метрополитену Центральная линия в 1948 году станцию ​​обслуживали исключительно бывшие службы ЛТСР.[42][43]

Национализация и не только

Станция Фенчерч-стрит в 1961 году, непосредственно перед электрификацией

После национализации британских железных дорог в 1948 году станция перешла под Британские железные дороги к восточный регион хотя старая сеть LTSR к западу от узла газовых заводов контролировалась Лондонский регион Мидленд. 20 февраля 1949 г. вся линия LTS была переведена в восточный регион Тем не менее, несмотря на организационные изменения, старая LTSR по-прежнему была отличительной системой, эксплуатируемой бывшими локомотивами LTS и LMS до электрификации.[44]

Британские железные дороги электрифицирована бывшая линия LTSR в 1959 году.[45] Электроснабжение началось 6 ноября 1961 года, а полное расписание электроснабжения было введено 18 июня следующего года.[46] В 80-х годах прошлого века была разобрана крыша станции и над ней построены многоэтажные офисные здания, сохранив фасад 1854 года.[21]

C2C 357037 на Фенчерч-стрит

Станция на Фенчерч-стрит получила отрицательную репутацию из-за государственной собственности. К концу 1980-х годов бывшая линия LTSR перевозила более 50 000 пассажиров в день на инфраструктуре, которой уже 50 лет. Постоянная переполненность и нечистота в поездах привели к тому, что их окрестили «линией нищеты». В 1989 г. Сэр Роберт Рид назвал службу с Фенчерч-стрит "совершенно неприемлемой",[47] в то время как Тереза ​​Горман, Член парламента от Billericay, впоследствии назвал это «одним из многолетних безобразий нашей государственной железнодорожной службы».[48] С 1982 по 1992 год станцией управлял Сеть Юго-Восток, один из Британская железная дорога три сектора пассажирского бизнеса, прежде чем они будут переданы бизнес-единице в рамках подготовки к приватизации.[49]

В июле 1994 г., незадолго до приватизация, станция закрылась на семь недель из-за проекта стоимостью 83 миллиона фунтов стерлингов по замене сигналов, путей и работ по электрификации. Это было первое существенное закрытие конечной станции Лондона.[48]

Развитие Торговый центр на берегу озера, недалеко от Chafford Hundred and Thurrock, увеличился спрос на услуги со стороны станции.[50] В 2013 году Network Rail объявила об обновлении на 3,4 миллиона фунтов стерлингов, создав третьем съезде на Cooper's Row, чтобы упростить соединение с Tower Hill.[51]

В 2019 заявка на планирование [52] был направлен в лондонский Сити (орган планирования) для разрешения на реконструкцию здания вокзала.[53]

Подключение к метро

В 1970-х годах Фенчерч-стрит считалась неотъемлемой частью предложенного Линия флота (теперь называется Юбилейной линией), которая дала бы станции метро. Продолжение от конца конечной остановки на Чаринг-Кросс на Фенчерч-стрит через Олдвич и Ludgate Circus увидел бы, что линия пересекает река Темза и продолжайте движение на юго-восток в сторону Surrey Docks и Льюишам.[54] В соответствии с пересмотренным маршрутом, утвержденным в 1980 г., линия должна была идти более северным путем к Вулидж Арсенал и Beckton.[55]

Мотт, Хэй и Андерсон и Сэр Уильям Хэлкроу и партнеры начал строительство линии до Чаринг-Кросс, но не завершил проект до 1979 года. Рост затрат и высокая инфляция привели к тому, что компания London Transport отказалась от расширения на восток через Фенчерч-стрит в 1981 году.[56] Линия была завершена в 1999 году, использовался другой маршрут через Полуостров Гринвич к Стратфорд, пересекая линию LTSR со стороны Фенчерч-стрит на Вест Хэм.[57] Это изменило спрос на Фенчерч-стрит, и вместо этого пассажиры из Эссекса переселились туда.[50]

Сервисы

Вид на платформы

Автобусы с Фенчерч-стрит идут в сторону Восточного Лондона и на юг. Эссекс, в том числе Лай, Upminster, Chafford Hundred Lakeside (для Торговый центр на берегу озера ), Tilbury Town (для Паром Грейвсенд – Тилбери и круизные услуги) Базилдон, Саутенд Сентрал и Shoeburyness. Типичное обслуживание в непиковое время состоит из восьми поездов в час (т / ч):[58]

т / чПункт назначенияМаршрутСхема остановки
2Shoeburynessчерез Laindon и Базилдонне останавливаться в Уэст-Хорндоне или Питси
2Shoeburynessчерез Лайндон и Базилдонвсе станции
2Саутенд Сентралчерез Окендонвсе станции
2Серыечерез Rainhamвсе станции

В пиковые периоды услуги увеличиваются до 20 т / ч.[58] Большинство пиковых служб имеют 12 автомобилей.[59]

Хотя пропускная способность станции мала по сравнению с другими лондонскими терминалами, она имеет высокую посещаемость, в среднем около 16 миллионов пассажиров ежегодно.[60] Отчет 2001 года показал, что около 3000 человек ежедневно добирались до Castle Point в город по улице Фенчерч,[61] в то время как в отчете за 2013 год говорится, что это самая загруженная станция на маршруте LTSR, с 46 000 пассажиров ежедневно в часы пик.[51]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Терминус c2c
Лондон, Тилбери и Саутенд Лайн		 Лаймхаус
 Заброшенные планы 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
в направленииStanmore
Юбилейная линия
Фаза 3 (1971/2) (никогда не строился)
в направленииNew Cross Gate или Льюишам
Юбилейная линия
Фаза 3 (1980 г.) (не построена)
в направленииВулидж Арсенал или Beckton

Инциденты

  • 1 августа 1859 года два поезда на малой скорости столкнулись лоб в лоб, когда прибывший North Woolwich оказание услуг передал сигнал об опасности и ударил стационарный Тилбери Риверсайд оказание услуг. Никто не пострадал.[62]
  • 28 ноября 1860 г. из-за дефекта пути первые четыре вагона отправляющегося поезда в Бенфлит сходить с рельсов на малой скорости. Никто не пострадал.[63]
  • 24 июня 1872 г. служба, прибывшая из Лук столкнулся с буферные остановки в конце платформы, в результате чего три пассажира получили травмы.[64]
  • 17 августа 1872 года два человека были ранены, когда их поезд столкнулся с пустым поездом, который выезжал с разъезда.[65]
  • 2 сентября 1903 года 11 пассажиров и член экипажа были ранены, когда поезд, прибывший из Бенфлит.[66]
  • 9 марта 1908 года был ранен дворник, работавший возле станции. А Совет по торговле В расследовании критиковалось отсутствие наблюдения за железнодорожниками.[67]
  • 3 февраля 1912 года около 86 человек были ранены, когда поезд врезался в буферную остановку, прибыв из Westcliff. В то время на борту находилось около 860 пассажиров. Виноваты ошибка водителя и чрезмерная скорость.[68]
  • 26 января 1927 года 10 человек были ранены в поезде, направлявшемся в Уэстклифф, в результате лобового столкновения и последующего схода с рельсов из-за дефектов в системе обнаружения сигналов и сигналов.[69]

Товарные склады

Заброшенная башня гидроаккумулятора к востоку от станции Фенчерч-стрит, в настоящее время снесена

Рядом с Фенчерч-стрит было создано несколько товарных складов из-за близости станции к лондонскому Сити. В этой таблице перечислены депо, подключенные к линии между станцией и перекрестком на Кристиан-стрит к востоку от Леман-стрит:[70][71][72]

имяКомпанияОткрытиеЗакрытоЗаметки
Cable StreetВеликая Восточная железная дорога1870-е годы[73]??Угольная база - арендована Charringtons
Городские товарыMidland Railway1 октября 1862 г.1 июля 1949 г.Закрыт после национализации (дублирование объектов). Башня гидроаккумулятора просуществовала до 2015 года, когда ее снесли.
Коммерческая дорогаLTSR17 апреля 1886 г.3 июля 1967 г.
East SmithfieldВеликая Восточная железная дорога17 июня 1864 г.1 сентября 1966 г.Короткая ветка длиной в четверть мили, которая вела к берегу Темзы. Обозначены как лондонские доки на диаграмме выше.
Гудманс ЯрдL&BR1 февраля 1861 г.1 апреля 1951 г.Построен позже для трафика ECR и LTSR. Сильно поврежден во время лондонского блица.
Хейдон-скверЛондонская Северо-Западная железная дорога12 марта 1853 г.2 июля 1962 г.Небольшой фрагмент виадука, обслуживающего депо, можно увидеть сегодня (2015 г.).
Mint StreetL&BR затем сдан в аренду Великой Северной железной дороге с 1861 года.1 августа 1858 г.1 апреля 1951 г.Содержит часть первоначального здания станции Minories. Известна как Королевский монетный двор около 1870 года. Сильно поврежден бомбами 29 декабря 1940 г. - закрыт после национализации (дублирование объектов)

Культурные ссылки

Поэт Джон Бетджеман проезжал через станцию ​​во время однодневных поездок в Саутенд и описал его как «восхитительный скрытый старый конечный пункт».[74]

Первое задокументированное убийство на британской железнодорожной сети произошло 9 июля 1864 года, когда Франц Мюллер убил Томаса Бриггса вскоре после того, как поезд покинул станцию, направляясь в Меловая ферма.[75]

Фенчерч-стрит - одна из четырех железнодорожных станций стандартной Великобритании. Монополия доска, рядом с Ливерпуль-стрит, Мэрилебон и Королевский крест. Все они являются бывшими конечными станциями LNER.[76]

2005 год футбольное хулиганство фильм Зеленая улица использовал станцию ​​для представления Манчестер Пикадилли.[77]

в Дуглас Адамс роман Так долго и спасибо за все рыбы, Фенчерч была названа так потому, что была зачат на вокзале.[78]

использованная литература

Заметки

  1. ^ Фенчерч-стрит отмечена как главная станция рядом с Тауэр-Хилл на стандартном Карта метро.[15]
  2. ^ Питер Кей предполагает, что фасад был разработан Тите.[29]

Цитаты

  1. ^ "Выездные развязки" (Майкрософт Эксель). Транспорт для Лондона. 2 января 2016 г.. Получено 28 августа 2016.
  2. ^ Методологические изменения снизили этот показатель на 0,538 миллиона. Без изменения методологии это было бы 18,583 миллиона.
  3. ^ а б c d е "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  4. ^ а б Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1079149)". Список национального наследия Англии. Получено 12 ноября 2012.
  5. ^ «Станционные сооружения на Лондонской Фенчерч-стрит». Национальные железнодорожные запросы. Получено 29 мая 2013.
  6. ^ «Станция Фенчерч-стрит». Карты Гугл. Получено 14 июля 2016.
  7. ^ Город 2013, п. 34.
  8. ^ «Конференц-центры Лондонского Сити». Кавендишские площадки. Получено 14 июля 2016.
  9. ^ "История - станция Фенчерч-стрит". Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал 29 августа 2016 г.. Получено 14 июля 2016.
  10. ^ «Trenitalia завершила приобретение c2c». Rail Gazette International. 13 февраля 2017 г.. Получено 16 апреля 2017.
  11. ^ «Лондонская Фенчерч-стрит». c2c. Получено 14 июля 2016.
  12. ^ Годовой отчет для клиентов (PDF) (Отчет). п. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 14 июля 2016.
  13. ^ "Стандартная карта трубок" (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 3 августа 2016.
  14. ^ «От станции Фенчерч-стрит до станции метро Tower Hill». Карты Гугл. Получено 14 июля 2016.
  15. ^ "Стандартная карта трубок" (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 14 июля 2016.
  16. ^ «От станции Фенчерч-стрит до станции Олдгейт». Карты Гугл. Получено 14 июля 2016.
  17. ^ Weinreb et al. 2008 г., п. 288.
  18. ^ Мартин 2012, п. 13.
  19. ^ Кристофер 2013, п. 27.
  20. ^ Маккормак 2016, п. 6.
  21. ^ а б Кристофер 2015, п. 119.
  22. ^ а б c Weinreb et al. 2008 г., п. 289.
  23. ^ "Зацикленный на книгах". Дейли Телеграф. 20 августа 2006 г.. Получено 14 июля 2016.
  24. ^ Коннор 1987, п. 38.
  25. ^ Фримен 1991, п. 145.
  26. ^ Джексон 1978, п. 167.
  27. ^ Коннор 1987, стр. 38,39.
  28. ^ Коннор 1987 С. 43–53.
  29. ^ Кей, Питер (октябрь 1994). «Кто проектировал станцию ​​на Фенчерч-стрит 1854 года? (Письмо)». Великий восточный журнал. Vol. 80. Общество Великой Восточной железной дороги. п. 26.
  30. ^ Кристофер 2013, п. 30.
  31. ^ Маккормак 2016, п. 104.
  32. ^ а б c У. Р. Пауэлл, изд. (1966). Экономическое влияние на рост: местный транспорт. История графства Эссекс. 5. Лондон. стр. 21–29. Получено 14 июля 2016.
  33. ^ Коннор 1987, п. 47.
  34. ^ Воан 1997, pp. 134,135.
  35. ^ а б Кей 1996, п. 71.
  36. ^ Город 2013, п. 5.
  37. ^ Коннор 1987, п. 116.
  38. ^ Кей 1996, п. 72.
  39. ^ Хеннесси 2013, п. 128.
  40. ^ Бреннанд 2013, п. 23.
  41. ^ Доу 2005, п. 41.
  42. ^ Дэвис и Грант 1983, п. 131.
  43. ^ Крум и Джексон 1993, п. 294.
  44. ^ Коннор и Филлипс 1998, п. 8.
  45. ^ Хэй, Джон (27 января 1960). «Линия Фенчерч-стрит-Тилбери-Саутенд (электрификация)». Hansard. Получено 15 июля 2016.
  46. ^ Маккарти и Маккарти 2009, п. 72.
  47. ^ Хорснелл, Майкл (3 февраля 1993 г.). «Новости о распродажах не приносят радости ряду бедняков». Времена. п. 5. Получено 16 августа 2016.
  48. ^ а б "Линия Фенчерч-стрит". Hansard. 28 июня 1994 г.. Получено 15 июля 2016.
  49. ^ Томас, Дэвид Сент-Джон; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-9854-7.
  50. ^ а б «Маршрут F: Темзайд» (PDF). Сеть железных дорог. п. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 26 сентября 2012 г.. Получено 22 июля 2016.
  51. ^ а б «Начинается модернизация станции Фенчерч-стрит за 3,4 миллиона фунтов стерлингов». Network Rail Media Center. 19 сентября 2013 г.. Получено 22 июля 2013.
  52. ^ "19/00873 / LBC | Изменения основного фасада станции Фенчерч-стрит, включающие: (i) снос внутренних перегородок и других наслоений (ii) ремонт и косметический ремонт внутренних поверхностей (iii) восстановление недостающих внутренних архитектурных деталей (iv ) установка схемы освещения, состоящей из 71 светильника на внешней стороне фасада. | Железнодорожный вокзал Фенчерч-стрит Фенчерч-плейс Лондон EC3M 4AJ ". www.planning2.cityoflondon.gov.uk.
  53. ^ «Станция на Фенчерч-стрит, предназначенная для ремонта». www.ianvisits.co.uk.
  54. ^ Митчелл 2003, стр. 1,2.
  55. ^ Хорн 2000 С. 50–52.
  56. ^ Митчелл 2003, п. 3.
  57. ^ Митчелл 2003, п. 184.
  58. ^ а б «Расписание с 15 мая 2016 года» (PDF). c2c. Архивировано из оригинал (PDF) 3 июня 2016 г.. Получено 14 июля 2016.
  59. ^ Стратегия использования Лондона и Юго-Восточного маршрута (PDF) (Отчет). Сеть железных дорог. Июль 2011. с. 15. Архивировано из оригинал (PDF) 15 апреля 2016 г.. Получено 21 июля 2016.
  60. ^ «Распределение количества шагов для каждой станции» (PDF). Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 11 июня 2012 г.. Получено 15 июля 2016.
  61. ^ «Железнодорожные перевозки (Касл-Пойнт)». Hansard. 27 февраля 2001 г.. Получено 15 июля 2016.
  62. ^ "Несчастный случай на Фенчерч-стрит 1 августа 1859 г.". Архив железных дорог. Получено 16 августа 2016.
  63. ^ «Возврат после несчастного случая: выписка о происшествии на Фенчерч-стрит 28 ноября 1860 года». Архив железных дорог. Получено 16 августа 2016.
  64. ^ "Возврат после несчастного случая: выписка о происшествии на Фенчерч-стрит 24 июня 1872 г.". Архив железных дорог. Получено 16 августа 2016.
  65. ^ «Возврат после несчастного случая: выписка о происшествии на Фенчерч-стрит 17 августа 1872 года». Архив железных дорог. Получено 16 августа 2016.
  66. ^ "Несчастный случай на Фенчерч-стрит 2 сентября 1903 г.". Архив железных дорог. Получено 16 августа 2016.
  67. ^ Уордл, Джордж (23 июля 1908 г.). "Авария на станции Фенчерч-стрит". Hansard. Получено 15 июля 2016.
  68. ^ «Возврат после несчастного случая: выписка о происшествии на Фенчерч-стрит 3 февраля 1912 г.». Архив железных дорог. Получено 16 августа 2016.
  69. ^ "Несчастный случай на Фенчерч-стрит 26 января 1927 г.". Архив железных дорог. Получено 16 августа 2016.
  70. ^ Коннор 1987, п. 123.
  71. ^ Коннор, Дж. Э (август 1998 г.). Фенчерч-стрит - лай. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. С. 28–44. ISBN  1 901706 20 6.
  72. ^ Хокинс, Крис (1990). Грейт-Истерн в городе и деревне. Пиннер Великобритания: Irwell Press. С. 36–42. ISBN  1 871608 16 3.
  73. ^ Уотлинг, Джон; Тейлор, Дэйв; Голдсмит, Пол (апрель 1996). «Чертежи 2: угольные капли». Великий восточный журнал. 86: 16.
  74. ^ Кристофер 2013, п. 26.
  75. ^ Артур и Мэри Селлвуд (2013). Смертельная поездка с Фенчерч-стрит и другие убийства на железной дороге Виктории. Эмберли Паблишинг Лимитед. С. 9–10. ISBN  978-1-445-62337-5.
  76. ^ Мур, Тим (2003). Не пройти, пройти. Случайный дом. С. 158–159. ISBN  978-1-409-02216-9.
  77. ^ "Места съемок Грин-стрит". Всемирный путеводитель по кинотеатрам. Получено 15 июля 2016.
  78. ^ Адамс, Дуглас (2009) [1984]. Так долго и спасибо за все рыбы. п. 66. ISBN  978-0-330-51317-3.

Источники

  • Бреннанд, Дэйв (2013). Лондонские железные дороги Ист-Энда, часть 2. Ноттингем, Великобритания: Booklaw Publications. ISBN  978-1-909-62501-3.
  • Кристофер, Джон (2013). Лондон и железная дорога Блэкуолла. Эмберли Паблишинг. ISBN  978-1-445-65111-8.
  • Кристофер, Джон (2015). Исторические вокзалы Лондона во времени. Эмберли Паблишинг. ISBN  978-1-445-65111-8.
  • Коннор, Дж. Э. (1987). Собственная железная дорога Степни (2-е изд.). Колчестер Великобритания: Коннор и Батлер. ISBN  0-947699-08-2.
  • Коннор, Дж. Э .; Филлипс, Чарльз (август 1998 г.). Фенчерч-стрит до Лая. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN  1 901706 20 6.
  • Croome, D; Джексон, А (1993). Рельсы сквозь глину - История лондонских подземных железных дорог. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-151-1.
  • Дэвис, Реджинальд; Грант, доктор медицины (1983). Лондон и его железные дороги. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-715-38107-6.
  • Доу, Эндрю (2005). Указание пассажиру, где выйти: Джордж Доу и эволюция железнодорожной схематической карты. Издательство Capital Transport. ISBN  978-1-854-14291-7.
  • Фриман, Майкл (1991). Транспорт в викторианской Британии. Издательство Манчестерского университета. ISBN  978-0-71-902333-0.
  • Хеннесси, Томас (2013). Станция Сент-Панкрас сквозь время. Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN  978-1-44-562408-2.
  • Хорн, Майк (2000). Юбилейная линия. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-220-8.
  • Джексон, Алан Артур (1978). Лондонские железные дороги. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-715-37479-5.
  • Кей, Питер (1996). Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда: история компании и линии Том 1 1836-1893 гг.. Питер Кей. ISBN  1 899890 10 6.
  • Мартин, Эндрю (2012). Подземный, надземный: история пассажирского метро. Профильные книги. ISBN  978-1-847-65807-4.
  • Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы. Хершем, Суррей: Издательство Иана Аллана. ISBN  978-0-7110-3346-7.
  • Маккормак, Кевин (2016). Поезда Лондона в 1950-х и 1960-х годах. Казематы. ISBN  978-1-473-86799-4.
  • Митчелл, Боб (2003). Расширение юбилейной линии: от концепции до завершения. Томас Телфорд. ISBN  978-0-727-73028-2.
  • Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия. Пан Макмиллан. ISBN  978-1-4050-4924-5.
  • Воан, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги. Лондон: Джон Мюррей. стр.134, 135. ISBN  0 7195 5150 1.
  • Стратегия улучшения территории, часть 2, Стратегия развития фенчерч и памятников (отчет). Корпорация Лондонского Сити. 2013.

внешние ссылки