Станция метро York Road - York Road tube station

О пригородном вокзале см. Лондонский вокзал Кингс-Кросс § Кингс-Кросс-Йорк-роуд.

York Road
York Road station.jpg
Станция метро York Road в 2008 году
York Road находится в лондонском районе Ислингтон.
York Road
York Road
Расположение Йорк-роуд в лондонском районе Ислингтон
Место расположенияКингс-Кросс
Местная властьСтоличный округ Ислингтон
ВладелецЖелезная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон
Количество платформ2
Ключевые даты
15 декабря 1906 г. (1906-12-15)Открыт
19 сентября 1932 г. (1932-09-19)Закрыто
Дополнительная информация
WGS84Координаты: 51 ° 32′18 ″ с.ш. 0 ° 07′21 ″ з.д. / 51,53833 ° с.ш.0,12250 ° з. / 51.53833; -0.12250
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

York Road это вышедшая из употребления станция на Лондонское метро в Кингс-Кросс, Лондон, Англия, расположенный между Кингс-Кросс и Каледонская дорога, вход на углу Йорк-роуд (ныне York Way ) и Бингфилд-стрит.

Он открылся в 1906 году и был одной из первых станций на Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон (ВНП и БР), предшественник сегодняшнего Линия Пикадилли. Наземные постройки построены в самобытном архитектурном стиле. Лесли Грин, и были связаны с платформами одной лифтовой шахтой с двумя лифтами. Уровень трафика никогда не был высоким, и станция закрылась в 1932 году, в тот же день, когда северное продолжение линии Пикадилли от Finsbury Park к Arnos Grove открыт.

Описание

Станция York Road была расположена на пересечении York Road, которая с тех пор была переименована в York Way, и Bingfield Street. Архитектор Лесли Грин спроектировал здание, которое было похоже на многие из его проектов, с отделкой из рубиново-красной глазурованной плитки, поставляемой Leeds Fireclay Company. Контракт на строительство был присужден Ford и Walton, а зал бронирования находился на первом уровне. Он был связан с платформами круглой лифтовой шахтой диаметром 23 фута (7,0 м), в которой находились два электрических лифта. Также имелась запасная лестница, которую можно было использовать на случай, если лифты не работали. Лифты были изготовлены компанией Otis Elevator Company, и полковник Х.А. Йорк, который инспектировал станцию ​​во время ее открытия от имени Совета по торговле, зафиксировал, что они поднялись на 89,49 футов (27,28 м) от уровня платформы до брони. уровень холла.[1]

В отличие от большинства других железнодорожных станций Great Northern, Piccadilly & Brompton, где лифты останавливались на уровне мезонина немного выше платформ и требовали, чтобы пассажиры спускались по последнему лестничному пролету, чтобы добраться до поездов, лифты на York Road спускались прямо на платформу уровень. Это означало, что платформы были дальше друг от друга, и в результате соединительные проходы были длиннее. Платформа в восточном направлении была 350 футов (110 м) в длину, а платформа в западном направлении была немного длиннее.[1] Планировка платформы была почти такой же, как на Каледониан-роуд, но две рельсы в центре станции изгибались наружу, чтобы уместить дополнительную ширину оснований шахт лифта.[2]

Облицовка платформы была выполнена компанией George Woolliscroft & Son of Хэнли, Стаффордшир, и был сделан из белого цвета с бордовым и кирпично-красным узором. Большая часть плитки с тех пор была закрашена в серый цвет, но небольшая часть осталась нетронутой, и ее можно увидеть в конце Финсбери-парка бывшей платформы, двигавшейся на восток. Станция вентилировалась вентилятором, который забирал воздух из станции в объеме 18 500 кубических футов (520 м 2).3) в минуту.[3]

Рядом с неокрашенной плиткой стоит небольшая сигнальная кабина, которая использовалась для управления кроссовером непосредственно к северо-востоку от станции. Этот сигнальная коробка оставался в рабочем состоянии до 25 апреля 1964 года, хотя к тому времени кроссовер использовался мало, его в значительной степени заменил новый, введенный в эксплуатацию на Кингс-Кросс 25 ноября 1956 года. Однако заброшенная кабина все еще стоит и ее можно увидеть из проезжающих поездов.[3]

Поскольку станция находилась в бедном промышленном районе, она не использовалась, и с октября 1909 года некоторые поезда не останавливались на платформах, чтобы сократить время движения до других станций. Воскресные службы были полностью прекращены с 5 мая 1918 года. Станция оставалась открытой для движения только в будние и субботние дни и закрылась 4 мая 1926 года, когда всеобщая забастовка началось. Хотя забастовка длилась всего девять дней, станция оставалась закрытой. Однако в конечном итоге тема его закрытия была поднята в палата общин, и он вновь открылся в октябре 1926 года, но отсрочка была недолгой, продлившись до 19 сентября 1932 года, когда он был окончательно закрыт.[4] Закрытие произошло в тот же день, когда открылось северное продолжение линии Пикадилли от парка Финсбери до Арнос-Гроув.[5]

Здания наземной станции все еще отчетливо видны, слева направо на юг по York Way к King's Cross. После закрытия они использовались компанией Victor Printing Company, но в конечном итоге стали заброшенными. Они были отремонтированы в 1989 году, когда снятие досок, покрывающих фасад, позволило снова увидеть оригинальные надписи. Бывшая платформа внизу также видна из проезжающих поездов в обоих направлениях, хотя часть платформы, идущей на восток, замурована. Как и в случае с большинством других вышедших из употребления станций метро, ​​сама платформа была удалена.[4] Поскольку площадка в настоящее время используется как аварийный выход из туннелей, один из проходов между платформами постоянно освещается серией ламп.

Предлагаемое открытие

Один из крупнейших проектов редевелопмента Лондона, King's Cross Central, начал строительство в 2008 году через дорогу от ст. Islington Council и Транспорт для Лондона (TfL) заказала исследование в 2005 году, чтобы рассмотреть возможность повторного открытия станции. В то же время, однако, было признано, что другие транспортные приоритеты снижают вероятность реализации такого проекта в ближайшем будущем. Для того, чтобы привести станцию ​​в соответствие с современными стандартами, потребуется капитальный ремонт, стоимость которого в 2005 году оценивалась в 21 миллион фунтов стерлингов. Местные политические группы стремились вновь открыть станцию, чтобы уменьшить скопление пассажиров. Кингс-Кросс Сент-Панкрас и поощрять развитие окружающего сообщества. В Либерал-демократы выступили за открытие станции в своих Местные выборы 2006 г. манифест и как минимум один кандидат в Консервативная партия аналогичным образом проводил кампанию за повторное открытие станции.[6][7][8][9]

По сообщениям, в июне 2017 года совет и транспортный центр Лондона обсуждали возможное возобновление работы Maiden Lane надземные станции и станции метро York Road. Повторное открытие Maiden Lane считалось более вероятным, поскольку York Road находится довольно близко к Kings Cross St Pancras, а новая станция увеличит время в пути на линии Piccadilly Line.[10]

Рекомендации

  1. ^ а б Коннор 1999, п. 67.
  2. ^ «Планы платформенных и надводных построек». Лондонский музей транспорта. Получено 12 ноября 2018.
  3. ^ а б Коннор 1999 С. 67-68.
  4. ^ а б Коннор 1999, п. 68.
  5. ^ Ли 1966, п. 22.
  6. ^ "Кингс Кросс Сентрал" (PDF). Лондонский боро Ислингтон. Декабрь 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 5 мая 2006 г.
  7. ^ Фокс, Бриджит. «Лучший транспорт для Ислингтона». Архивировано из оригинал 8 июня 2009 г.
  8. ^ "Ислингтон". Ислингтонские консерваторы. В архиве из оригинала 12 декабря 2007 г.
  9. ^ «Повторное открытие York Road Station - Анализ бизнес-модели» (PDF). Halcrow Group Limited. Март 2005. с. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 13 июля 2011 г. Цель будет заключаться в том, чтобы пользователи общественного транспорта, выезжающие из жилого комплекса KCC, могли пользоваться железнодорожным вокзалом York Road, а не станцией King’s Cross St Pancras. Это, в свою очередь, приводит к подзадаче облегчения заторов на вокзале Кингс-Кросс Сент-Панкрас.
  10. ^ Зяблик 2017, п. 1.

Библиография

  • Коннор, Дж. Э (1999). Заброшенные станции метро Лондона. Колчестер: Коннор и Батлер. ISBN  978-0-947699-29-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Финч, Эмили (30 июня 2017 г.). "Две новые станции должны прибыть?". Islington Tribune.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ли, С. Э. (1966). Шестьдесят лет Пикадилли. Лондонский транспорт.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Линия Пикадилли