Станция метро Oakwood - Википедия - Oakwood tube station

Древесина из дуба
Древесина из дуба
	Древесина из дуба Расположение Oakwood в Большом Лондоне
Место расположения	Древесина из дуба
Местная власть	Enfield
Управляемый	Лондонское метро
Количество платформ	2
Доступный	да
Зона проезда	5
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015	2,84 миллиона
2016	2,88 миллиона
2017	2,89 миллиона
2018	2,70 миллиона
2019	2,78 миллиона
Железнодорожные компании
Оригинальная компания	Лондонская электрическая железная дорога
Ключевые даты
13 марта 1933 г.	Станция открыта как Enfield West
31 июля 1933 г.	Линия продлена до Cockfosters
3 мая 1934 г.	Переименован Энфилд Уэст (Оквуд)
1 сентября 1946 г.	Переименован Древесина из дуба
Перечислено положение дел
Классификация	II * (с 20 июля 2011 г.)
Номер записи	1078930
Добавлен в список	19 февраля 1971 года; 49 лет назад
Дополнительная информация
внешняя ссылка	Информационная страница станции TfL;
WGS84	51 ° 38′51 ″ с.ш. 0 ° 07′54 ″ з.д. / 51,64750 ° с.ш.0,13167 ° з.Координаты: 51 ° 38′51 ″ с.ш. 0 ° 07′54 ″ з.д. / 51,64750 ° с.ш.0,13167 ° з.
	Лондонский транспортный портал

Древесина из дуба это Лондонское метро станция на Линия Пикадилли. Это вторая самая северная станция на линии, между Южные ворота и Петухи станций, и находится в Travelcard Зона 5. Станция находится на краю Древесина из дуба зона Enfield (N14 ) и расположен на пересечении Брэмли-роуд (A110 ) и Чейз-роуд (другой конец Чейз-роуд находится недалеко от Станция метро Саутгейт ). Эта станция имеет свободный доступ после модернизации, произведенной на станции в период с октября по декабрь 2007 года.

История

Станция открылась 13 марта 1933 года в составе Расширение петушков, его первоначальное название Enfield West.^[6] Станция не фигурировала в первоначальных планах продления линии Пикадилли за пределы Finsbury Park, который предусматривал только семь дополнительных станций, однако он служил конечной точкой линии в течение короткого периода, прежде чем станция Кокфостерс была открыта.

Интерьер станции

Сиденье в стиле ар-деко и знак станции

Здание вокзала - прекрасный образец архитектуры. Чарльз Холден спроектирован для расширения линии Пикадилли, с большим и внушительным билетным залом в форме коробки, окруженным нижними строениями с магазинами. Потолок зала бронирования отличается особой монументальностью и смелостью. Весь дизайн отражает пропорции классической архитектуры, хотя и отчетливо выраженные в структуре 20-го века. Размеры кассового зала приблизительно равны «двойному кубу» (его фасадный фасад примерно вдвое больше высоты и ширины). Станция похожа на несколько более ранний дизайн Холдена для Садбери Таун и Acton Town станции на западном конце линии Пикадилли. Станция Oakwood - уровень II * памятник архитектуры.^[7]

Как и другие продолжения линий лондонского метро, открытие расширения Cockfosters стимулировало быстрое развитие новых пригородов, и большая часть открытой сельской местности, которая существовала в 1930 году, когда началось строительство, была быстро покрыта новым жилищным строительством.

2006–07 обновление

С начала октября 2006 года по декабрь 2007 года станция подверглась модернизации в рамках модернизации Лондонского метрополитена стоимостью 10 миллиардов фунтов стерлингов для всей сети Лондонского метрополитена. В рамках этого проекта был установлен новый лифт, обеспечивающий бесступенчатый доступ к платформам. Также была усовершенствована система громкой связи: на перронах и внутри кассового зала установлены новые информационные индикаторы. Кроме того, на станции было установлено 27 новых камер видеонаблюдения, в результате чего общее количество достигло 29.

Название станции

Перед открытием станции Компания подземных электрических железных дорог Лондона (предшественник лондонского метро) предложил названия для этого, включая Древесина из дуба, Merryhills и Восточный Барнет, но он был назван Enfield West при открытии и переименован Энфилд Уэст (Оквуд) в следующем году.^[8]

Станция располагалась в районе г. Саутгейтский совет и после протестов совета он был переименован в Древесина из дуба 1 сентября 1946 г.^[8]^[9]

Операции

В настоящее время несколько поездов рано утром и поздно вечером прибывают / отправляются в Оквуд из Депо Кокфостерс (у которого есть вход к северу от станции Оквуд). Кроме того, имеется переход для движения поездов задним ходом, и обсуждалась возможность строительства дополнительной платформы с использованием существующего разъезда, чтобы обеспечить дополнительную способность движения задним ходом в час пик.

Подключения

Лондонские автобусы маршруты 121, 307 и 377 обслуживают станцию.

внешняя ссылка

Фотоархив Лондонского музея транспорта

Предыдущая станция		Лондонское метро		Следующая станция
Южные ворота кАксбридж или же Аэропорт Хитроу (Терминал 4 или же Терминал 5 )		Линия Пикадилли		Петухи Терминус

[1] "Направляющая для трубок без ступенек" (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.

[infobox_stats_ref_tube_2007-2] а ^б ^c «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.

[infobox_stats_ref_tube_2018-3] «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских вокзалов, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.

[infobox_stats_ref_tube_2019-4] «Данные об использовании станции» (XLSX). Статистика использования лондонских вокзалов, 2019 г.. Транспорт для Лондона. 23 сентября 2020 г.. Получено 9 ноября 2020.

[5] Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1078930)". Список национального наследия Англии. Получено 12 ноября 2012.

[rose-6] Роуз, Дуглас (1999). Лондонское метро, схематическая история. Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.

[7] «16 станций лондонского метро включены в класс II». Английское наследие. В архиве из оригинала 4 января 2015 г.. Получено 28 июля 2011.

[Name-8] а ^б Харрис, Сирил М. (2006) [1977]. Что в имени?. Столичный транспорт. п. 53. ISBN 1-85414-241-0.

[SubRail-9] Вольмар, Кристиан (2004). «Протянуть руку». Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Атлантические книги. п. 229. ISBN 1-84354-023-1.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]