Аэропорт Хитроу - Википедия - Heathrow Airport

Аэропорт Хитроу
ИАТА: LHR ИКАО: EGLL ВМО: 03772
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Владелец	Хитроу Аэропорт Холдингс
Оператор	Heathrow Airport Limited
Обслуживает	Лондон
Место расположения	Хиллингдон, Большой Лондон, Англия
Центр за	British Airways
Фокус город за	Virgin Atlantic
ВысотаAMSL	83 футов / 25 м
Координаты	51 ° 28′39 ″ с.ш. 000 ° 27′41 ″ з.д. / 51,47750 ° с.ш.0,46139 ° з. / 51.47750; -0.46139Координаты: 51 ° 28′39 ″ с.ш. 000 ° 27′41 ″ з.д. / 51,47750 ° с.ш.0,46139 ° з. / 51.47750; -0.46139
Интернет сайт	www.heathrow.com
карта
LHR/EGLL Показать карту Большого Лондона LHR/EGLL Показать карту Соединенного Королевства LHR/EGLL Показать карту Европы
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность м футов 09L / 27R 3,902 12,802 Рифленый асфальт 09R / 27L 3,660 12,008 Рифленый асфальт
Статистика (2019)
Пассажиры 80,844,310 Изменение пассажиров 18–19 0.9% Движение самолетов 475,861 Изменение движений 18–19 0.3%
Источники: Статистика из CAA и аэропорт Хитроу Лимитед [1][2]

Аэропорт Хитроу, первоначально назывался Лондонский аэропорт до 1966 года и сейчас известен как Лондон Хитроу^[3] (ИАТА: LHR, ИКАО: EGLL), является основным Международный аэропорт в Лондон, Англия. Хитроу - это второй по загруженности аэропорт в мире по международным пассажиропотокам, так же хорошо как самый загруженный аэропорт в Европе по пассажиропотоку, а седьмой по загруженности аэропорт в мире по общему пассажиропотоку. Это один из шести международных аэропортов, обслуживающих Лондонский регион. В 2019 году он обслужил рекордные 80,8 миллиона пассажиров, что на 0,9% больше, чем в 2018 году, а также совершил 475 861 движение самолетов, что на 1743 меньше, чем в 2018 году.^[1] Объектом аэропорта владеет и управляет Хитроу Аэропорт Холдингс.

Хитроу, номер 14 миль (23 км) к западу от Центральный Лондон,^[3] и имеет два параллельных восток-запад взлетно-посадочные полосы наряду с четырьмя оперативными терминалы на участке площадью 12,27 квадратных километров (4,74 квадратных миль). Аэропорт является основным центром British Airways и основная операционная база для Virgin Atlantic.

В сентябре 2012 г. Правительство Соединенного Королевства учредил Комиссия аэропортов, независимая комиссия под председательством Сэр Говард Дэвис изучить различные варианты увеличения мощности на Аэропорты Великобритании. В июле 2015 года комиссия поддержала третья взлетно-посадочная полоса в Хитроу, который правительство одобрило в октябре 2016 года.^[4][5][6] Тем не менее Апелляционный суд Англии и Уэльса отклонил этот план строительства третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу на том основании, что правительство не учло изменение климата и воздействие авиации на окружающую среду.^[7] 16 декабря 2020 г. Верховный суд Великобритании снял запрет на расширение третьей взлетно-посадочной полосы, разрешив реализацию плана строительства.^[8]

Место расположения

А Qantas Боинг 747-400 на подходе к лондонскому аэропорту Хитроу взлетно-посадочная полоса 27L^[9]

Хитроу находится в 23 км к западу от центра Лондон,^[3] на земельном участке, обозначенном как часть Столичный зеленый пояс. Он расположен в 4,8 км к западу от города Hounslow, В 3 милях к югу от Hayes и в 3 милях к северо-востоку от Стейнс-на-Темзе.

Аэропорт окружен поселками Сипсон, Харлингтон, Harmondsworth, и Лонгфорд на север и в окрестностях Cranford и Хаттон на восток. К югу лежат Feltham, Bedfont и Stanwell а к западу Хитроу отделен от Рэйсбери, Horton и Виндзор в Беркшире Автомагистраль М25. Хитроу полностью находится в пределах границ Лондонский боро Хиллингдон, а под Район почтового индекса Твикенхема, с почтовым индексом TW6. Аэропорт расположен в пределах Хейс и Харлингтон парламентский округ.

Поскольку аэропорт расположен к западу от Лондона и его взлетно-посадочные полосы проходят с востока на запад, заход на посадку авиалайнера обычно происходит непосредственно над пригородом Лондона, когда ветер дует с запада, а это большую часть времени.

Аэропорт является частью поехать на работу со Слау, западной частью Большого Лондона и северной частью Суррея.

Вместе с Гатвик, Станстед, Лутон, Саутенд и Лондонский Сити, Хитроу - один из шести аэропортов с регулярными рейсами, обслуживающими Лондон.

История

Аэрофотоснимок аэропорта Хитроу 1950-х годов, до постройки терминалов.

Хитроу в 2009 году значительно расширился по сравнению с первоначальной планировкой.

Аэропорт Хитроу возник в 1929 году как небольшой аэродром (Аэродром Грейт-Уэст ) на суше к юго-востоку от поселка Хитроу от которого и получил свое название аэропорт. В то время земля состояла из ферм, рыночные сады и сады; примерно там, где находится современный Терминал 2, была «Ферма Хитроу», «Хитроу Холл» и «Хитроу Хаус». Эта деревня располагалась в основном вдоль проселочной дороги (Хитроу-роуд), которая проходила примерно вдоль восточного и южного краев нынешней центральной зоны терминалов.

Развитие всего Хитроу как гораздо более крупного аэропорта началось в 1944 году. Было заявлено, что он предназначен для дальних военных самолетов, направляющихся на Дальний Восток; к моменту завершения строительства аэродрома, Вторая Мировая Война закончился, и правительство Великобритании продолжало развивать аэропорт как гражданский. Аэропорт был открыт 25 марта 1946 года как аэропорт Лондона и был переименован в аэропорт Хитроу в 1966 году. Макет аэропорта был разработан Сэр Фредерик Гибберд, который спроектировал оригинальные терминалы и центральные здания, в том числе оригинальную диспетчерскую вышку и многоконфессиональную часовню Святого Георгия.

Операции

Удобства

Центральная зона ожидания в Терминал 5

Конкорд G-BOAB на складе в Хитроу

Диспетчерская вышка Хитроу с вылетающим Virgin Atlantic Боинг 747-400 на заднем фоне.

Самолет British Airways в Терминал 5C

Аэропорт Хитроу используется более чем 80 авиакомпаниями, выполняющими рейсы по 185 направлениям в 84 странах. Аэропорт является основным центр British Airways и является базой для Virgin Atlantic. Он имеет четыре пассажирских терминала (пронумерованные от 2 до 5) и грузовой терминал. Из 78 миллионов пассажиров аэропорта Хитроу в 2017 году 94% составляли международные путешественники; остальные 6% направлялись (или прибывали из) в Великобританию.^[10] Самым загруженным направлением по количеству пассажиров является Нью-Йорк: в 2013 году между Хитроу и аэропортом имени Джона Кеннеди совершили перелет более 3 миллионов пассажиров.^[11]

В 1950-х годах в Хитроу было шесть взлетно-посадочных полос, расположенных по три пары под разными углами в форме гексаграмма с постоянным пассажирским терминалом посередине и старым терминалом вдоль северного края поля; две его взлетно-посадочные полосы всегда будут находиться в пределах 30 ° от направления ветра. Поскольку требуемая длина взлетно-посадочных полос увеличилась, в Хитроу теперь есть только две параллельные взлетно-посадочные полосы, идущие с востока на запад. Это расширенные версии двух взлетно-посадочных полос с востока на запад из исходной гексаграммы. С воздуха все еще можно увидеть почти все оригинальные взлетно-посадочные полосы, включенные в существующую систему рулежных дорожек. К северу от северной взлетно-посадочной полосы и бывшей рулежной дорожки и перронов, где сейчас располагаются обширные автостоянки, находится вход в туннель и место неофициальной "Хитроу"страж ворот ". В течение многих лет дом модели British Airways в масштабе 40%. Конкорд, G-CONC, сайт был занят макетом Emirates Airbus A380 с 2008 года.^[12]

В аэропорту Хитроу есть Англиканский, Католик, Бесплатная Церковь, Индуистский, Еврейский, Мусульманин и Сикх капелланы. Существует многоконфессиональная молитвенная комната и консультационные комнаты в каждом терминале, в дополнение к Межконфессиональная часовня Святого Георгия в подземном хранилище рядом со старой диспетчерской, где проходят христианские службы. Капелланы организуют и проводят молитвы в определенное время в молитвенной комнате.^[13]

В аэропорту есть собственная пресс-служба, состоящая из шести фотографов и одной телевизионной группы, обслуживающая все основные газеты и телевизионные станции по всему миру.^[14]

На большинстве внутренних дорог Хитроу начальная буква обозначается областью: N на севере (например, Newall Road), E на востоке (например, Elmdon Road), S на юге (например, Stratford Road), W на западе (например, Walrus Road) ), C в центре (например, Camborne Road).

Движение полета

Самолеты, направляющиеся в Хитроу, обычно направляются в один из четыре точки удержания.

Авиадиспетчеры в Хитроу Approach Control (базируется в Суонвик, Хэмпшир ), а затем направьте самолет до конечного этапа захода на посадку, объединяя самолеты из четырех трюмов в единый поток движения, иногда на расстоянии 2,5 морских миль (4,6 км; 2,9 мили) друг от друга. Значительно используются заход на посадку с непрерывным спуском методы для сведения к минимуму воздействия прибывающих самолетов на окружающую среду, особенно в ночное время.^[15] После того, как самолет достигнет конечной точки захода на посадку, управление передается башне Хитроу.

Когда было введено чередование взлетно-посадочных полос, воздушные суда производили значительно больше шума при вылете, чем при посадке, поэтому было введено предпочтение для полетов на запад в дневное время, что продолжается и по сей день.^[16] В этом режиме самолеты взлетают на запад и приземляются с востока над Лондоном, тем самым сводя к минимуму воздействие шума на наиболее густонаселенные районы. Две взлетно-посадочные полосы Хитроу обычно работают в раздельном режиме, при котором посадки распределяются на одну взлетно-посадочную полосу, а взлеты - на другую. Чтобы еще больше уменьшить неприятный шум для людей под маршрутами захода на посадку и вылета, взлетно-посадочные полосы 27R и 27L меняются местами в 15:00 каждый день, если ветер дует с запада. При посадке на восток чередования нет; 09L остается взлетно-посадочной полосой, а 09R - взлетно-посадочной полосой из-за наследства ныне отмененного Крэнфордское соглашение, ожидающие работы на РД, чтобы можно было поменять роли. Иногда посадки разрешаются на назначенной взлетно-посадочной полосе, чтобы сократить задержки в воздухе и расположить посадочные самолеты ближе к их терминалу, что сокращает время руления.

Ночные полеты в Хитроу подлежат ограничения. С 23:00 до 04:00 самый шумный самолет (номинальный КК / 8 и QC / 16) нельзя запланировать для работы. Кроме того, в период ночной квоты (23: 30–06: 00) существует четыре ограничения:

• Ограничение на количество разрешенных рейсов;
• А Система подсчета квот который ограничивает общий допустимый уровень шума, но позволяет операторам выбирать использование меньшего количества шумных самолетов или большего количества самолетов с низким уровнем шума;^[17]
• Самолет QC / 4 не может быть запланирован к эксплуатации.
• Добровольное соглашение с авиакомпаниями о том, что прилет рано утром не будет приземляться до 04:30.

С декабря 2012 г. по март 2013 г. проводились испытания «зон снижения шума», в которых траектории полета для захода на посадку концентрировались в определенных областях по сравнению с существующими траекториями, которые были разнесены. Используемые зоны чередовались еженедельно, что означает, что жители запретных для полетов зон получали отдых от шума самолетов на определенное время.^[18] Однако был сделан вывод о том, что некоторые жители в других районах испытали значительную потерю выгоды в результате судебного разбирательства, и поэтому его не следует применять в его нынешней форме. Летом 2016 года всего за три месяца в Хитроу было получено более 25 000 жалоб на шум, но примерно половина из них поступила от тех же десяти человек.^[19]

Прибытие стеки

Прибывающий самолет в Лондонский аэропорт Хитроу обычно следуют одному из четырех стандартных маршрутов прибытия (STAR). Каждый STAR заканчивается на другом радиомаяке или RNAV путевая точка, и они также определяют четыре «стека»^[20] где самолет может быть держал, если необходимо, пока они не будут очищены, чтобы начать подход к земле. Стеки - это разделы воздушное пространство где прибывающие воздушные суда обычно используют схему, наиболее близкую к их маршруту прибытия. Их можно визуализировать как невидимые helter skelters в небе. Каждая колонна спускается с интервалами 1000 футов (300 м) с 16 000 футов (4000 м) до 8000 футов (2100 м). Самолет удерживает расстояние от 7000 до 15000 футов с интервалом в 1000 футов. Если эти трюмы заполняются, воздушные суда удерживаются в более отдаленных точках, прежде чем будут допущены к одному из четырех основных трюмов.

В настоящее время имеются следующие четыре стека:

• В Стек Бовингдон (BNN) предназначен для прибывающих с северо-запада. Он простирается над деревней Бовингдон и город Чешам, и требует VOR навигационный маяк БНН, расположенный на бывшей RAF Bovingdon аэродром. В ясный день в загруженное время можно увидеть десяток самолетов, кружащих над головой. В более позднее время совместное размещение RNAV путевая точка BOVVA была назначена официальной заменой, когда Bovingdon VOR выходит из строя.
• В Биггин Хилл стек (БОЛЬШОЙ) на юго-восточной окраине Большого Лондона - для прибывающих с юго-востока. В более позднее время совместное размещение RNAV waypoint WEALD была назначена официальной заменой, когда VOR Biggin Hill выходит из строя.
• В Lambourne стек (LAM) в Эссексе - для прибывающих с северо-востока. В более позднее время совместное размещение RNAV путевая точка TAWNY была назначена официальной заменой, когда Lambourne VOR выходит из строя.
• В Оккам стек (OCK) в Суррее - для прибывших с юго-запада.

Регулирование

До тех пор, пока не потребовалось продать аэропорты Гатвик и Станстед, компания Heathrow Airport Holdings занимала доминирующее положение на лондонском авиационном рынке и строго регулировалась Управлением гражданской авиации (CAA) в отношении того, сколько они могут взимать с авиакомпаний за приземление. Ежегодный прирост посадочный сбор на одного пассажира до 1 апреля 2003 г. была ограничена инфляция минус 3%. С 2003 по 2007 гг. сборы увеличивались на инфляцию плюс 6,5% в год, в результате чего в 2007 г. сборы составили 9,28 фунтов стерлингов на пассажира. будет разрешено увеличиваться на 23,5% до 12,80 фунтов стерлингов с 1 апреля 2008 года и на инфляцию плюс 7,5% в течение каждого из следующих четырех лет.^[21] В апреле 2013 года CAA объявило о предложении Хитроу взимать сборы, рассчитанные с учетом инфляции минус 1,3%, до 2019 года.^[22] В то время как стоимость посадки в Хитроу определяется CAA и Heathrow Airport Holdings, распределение посадочные места авиакомпаниям осуществляется Airport Co-ordination Limited (ACL).^[23]

До 2008 года воздушное сообщение между Хитроу и США строго регулировалось двусторонними соглашениями между странами. Бермудские острова II договор. Первоначально договор разрешал только British Airways, Pan Am и TWA лететь из Хитроу в США. В 1991 году Pan Am и TWA продали свои права на United Airlines и американские авиалинии соответственно, а Virgin Atlantic была добавлена ​​в список авиакомпаний, которым разрешено выполнять полеты на этих маршрутах. Двустороннее соглашение на Бермудских островах противоречило праву на создание Соединенного Королевства в отношении его членства в ЕС, и, как следствие, Великобритании было приказано отказаться от этого соглашения в 2004 году.открытое небо "соглашение было подписано США и Евросоюз 30 апреля 2007 г. и вступил в силу 30 марта 2008 г. Вскоре после этого другие авиакомпании США, в том числе Northwest Airlines, Continental Airlines, US Airways и Delta Air Lines начал рейсы в Хитроу.

В последние годы аэропорт критиковали за переполненность и задержки;^[24] По данным Heathrow Airport Holdings, помещения Хитроу были изначально рассчитаны на 55 миллионов пассажиров в год. В 2012 году количество пассажиров, обслуживающих аэропорт, достигло рекордных 70 миллионов.^[25] В 2007 году аэропорт был признан наименее любимым в мире, наряду с Чикаго О'Хара, в TripAdvisor опрос.^[26] Однако открытие Терминала 5 в 2008 году несколько снизило нагрузку на терминальные объекты, увеличив пропускную способность аэропорта до 90 миллионов пассажиров в год. Также налажено взаимодействие с McLaren Applied Technologies для оптимизации общей процедуры, сокращения задержек и загрязнения.^[27]

Имея всего две взлетно-посадочные полосы, которые работают на 98% своей пропускной способности, у Хитроу мало места для большего количества рейсов, хотя все более широкое использование более крупных самолетов, таких как Airbus A380, позволит несколько увеличить количество пассажиров. Существующим авиакомпаниям сложно получить посадочные места, чтобы они могли расширить свои услуги в аэропорту, или новым авиакомпаниям, чтобы начать работу.^[28] Чтобы увеличить количество рейсов, компания Heathrow Airport Holdings предложила использовать две существующие взлетно-посадочные полосы в «смешанном режиме», в результате чего воздушным судам будет разрешено взлетать и приземляться на одной взлетно-посадочной полосе. По словам генерального директора British Airways, это увеличит пропускную способность аэропорта с текущих 480 000 рейсов в год до 550 000. Вилли Уолш.^[29] Heathrow Airport Holdings также предложила построить третью взлетно-посадочную полосу к северу от аэропорта, что значительно увеличит пропускную способность.^[30]

Безопасность

За охрану аэропорта отвечает авиационная безопасность подразделение Столичная полиция, несмотря на то что армия, в том числе бронетехника Бытовая кавалерия, время от времени размещалось в аэропорту в периоды повышенной безопасности.

Сканеры всего тела теперь используются в аэропорту, и пассажиры, которые возражают против их использования после того, как их выбрали, должны пройти ручной досмотр в отдельной комнате.^[31] Сканеры отображают тела пассажиров в виде фигурок в мультяшном стиле с индикаторами, показывающими, где могут находиться спрятанные предметы.^[31]

После массовых сбоев, вызванных сообщениями о наблюдения дронов в аэропорту Гатвик, и последующий инцидент в Хитроу,^[32] по всему аэропорту была установлена ​​система обнаружения беспилотных летательных аппаратов для предотвращения возможных сбоев в работе, вызванных незаконным использованием дронов.^[33]

На протяжении многих десятилетий Хитроу имел репутацию кражи багажа грузчиками. Это привело к тому, что аэропорт получил прозвище "Thiefrow", где периодически арестовывали грузчиков.^{[34][35][36][37]}

Терминалы

Текущие терминалы (с 2020 г.)

В аэропорту Хитроу наблюдалось значительное сокращение объема обслуживания, и он объявил, что с 6 апреля 2020 года аэропорт перейдет на работу с одной взлетно-посадочной полосой, которая будет меняться еженедельно, и что он будет временно закрывать терминалы 3 и 4, перемещая все оставшиеся рейсы в Терминалы 2 или 5.^[38] Работа с двумя взлетно-посадочными полосами была восстановлена ​​в августе 2020 года. Хитроу вернулся к работе с одной взлетно-посадочной полосой 9 ноября 2020 года. 11 декабря Хитроу объявил, что Терминал 4 будет закрыт до конца 2021 года. Пока нет точной даты открытия Терминала 3.^[39]

Терминал 2

Терминал 2 центральная зона отправления

Новейший терминал аэропорта, официально известный как Queen's Terminal, был открыт 4 июня 2014 года.^[40][41] Разработан испанским архитектором Луис Видаль, он был построен на месте, которое раньше занимали Терминал 2 и Куинс-билдинг.^[42][43] Главный комплекс был завершен в ноябре 2013 года и прошел шесть месяцев испытаний, прежде чем открыть для пассажиров. Он включает в себя спутниковый пирс (T2B), автостоянку на 1340 машиномест, энергоцентр.^{[требуется разъяснение ]} и охлаждающая станция для производства охлажденной воды. Здесь 52 магазина и 17 баров и ресторанов.^[44]

Терминал 2 используется всеми Звездный союз участники, летающие из Хитроу (объединение авиакомпаний в соответствии с политикой совместного размещения Star Alliance «Двигайтесь под одной крышей»). Aer Lingus, Eurowings и Icelandair также работают с терминала. Авиакомпании переехали из своих первоначальных местоположений в течение шести месяцев, и только 10% рейсов выполнялись оттуда в первые шесть недель (United Airlines 'трансатлантические рейсы), чтобы избежать проблем с открытием терминала 5. 4 июня 2014 г. United Airlines стала первой авиакомпанией, переехавшей в Терминал 2 из Терминалов 1 и 4, за которой последовала All Nippon Airways, Эйр Канада и Air China от Терминала 3. Air New Zealand, Asiana Airlines, Croatia Airlines, LOT Polish Airlines, Южноафриканские авиалинии, и TAP Air Portugal были последними авиакомпаниями, прибывшими 22 октября 2014 года.^[45][46]

Первоначальный Терминал 2 открылся в 1955 году как здание Europa Building и был самым старым терминалом аэропорта. Он имел площадь 49 654 м² (534 470 кв. Футов) и был разработан для обслуживания около 1,2 миллиона пассажиров в год. В последние годы в нем проживало до 8 миллионов человек. Всего за время эксплуатации терминал прошло 316 миллионов пассажиров. Здание было снесено в 2010 году вместе с Квинс Билдинг в котором размещались офисы авиакомпании.^[47]

Терминал 3

Терминал 3 с высоты птичьего полета

Терминал 3 открылся как Oceanic Terminal 13 ноября 1961 года для обслуживания рейсов дальних рейсов иностранных перевозчиков в США, Азию и другие страны Дальнего Востока.^[48] В это время аэропорт имел прямое вертолетное сообщение с центром Лондона из садов на крыше здания аэровокзала. В 1968 году он был переименован в Терминал 3, а в 1970 году он был расширен за счет добавления здания прилета. Были добавлены и другие объекты, в том числе первый в Великобритании движущиеся дорожки. В 2006 году был построен новый пирс 6 стоимостью 105 миллионов фунтов стерлингов.^[49] для размещения Airbus A380 суперджамбо; Эмирейтс и Qantas выполнять регулярные рейсы из Терминала 3, используя Airbus A380.

Реконструкция привокзальной площади Терминала 3 путем добавления новой четырехполосной зоны высадки и большой пешеходной площади с навесом перед зданием терминала была завершена в 2007 году. Эти улучшения были предназначены для улучшения впечатлений пассажиров. уменьшить заторы на дорогах и повысить безопасность.^[50] В рамках этого проекта Virgin Atlantic была выделена отдельная зона регистрации, известная как «Зона А», в которой есть большая скульптура и атриум.

По состоянию на 2013 год^{[Обновить]}, Терминал 3 имеет площадь 98 962 м² (1 065 220 кв. Футов), а в 2011 г. обслужил 19,8 млн пассажиров на 104 100 рейсах.^[51] Терминал 3 является домом для Один мир члены (за исключением Иберия и Американец,^[52] которые используют Терминал 5 и Malaysia Airlines, Royal Air Maroc и Авиалинии Катара, все они используют Терминал 4), SkyTeam члены Delta Air Lines и Ближневосточные авиалинии, все новые авиакомпании и несколько неаффилированных перевозчиков.

Терминал 4

Терминал 4 с высоты птичьего полета

Открытый в 1986 году, Терминал 4 расположен к югу от южной взлетно-посадочной полосы рядом с грузовым терминалом и соединен с Терминалами 2 и 3 автомобильным транспортом. Грузовой туннель Хитроу. Терминал имеет площадь 105 481 м.² (1135390 кв. Футов) и сейчас здесь SkyTeam альянс, за исключением Delta Air Lines и Ближневосточные авиалинии, которые используют Терминал 3, авиакомпаний Oneworld Malaysia Airlines и Qatar Airways, а также большинству независимых перевозчиков. Его модернизировали на 200 миллионов фунтов стерлингов, чтобы в нем могли разместиться 45 авиакомпаний, а также модернизированная внешняя площадка для уменьшения загруженности дорог и повышения безопасности. Большинство рейсов, которые идут в Терминал 4, - это рейсы из Центральной Азии, Северной Африки и Ближнего Востока, а также несколько рейсов в Европу. Была установлена ​​расширенная зона регистрации с обновленными пирсами и залами отправления, а также новая система багажа, а также построены две новые трибуны для размещения самолетов Airbus A380; Etihad Airways, Korean Air, Malaysia Airlines и Авиалинии Катара выполнять регулярные рейсы A380.^[53] Эль Аль выполняет регулярные рейсы Boeing 787.^[54]

Терминал 5

Терминал 5 с высоты птичьего полета

Терминал 5 расположен между северной и южной взлетно-посадочными полосами в западной части Хитроу и был открыт королевой Елизаветой II 14 марта 2008 года.^[55] примерно через 19 лет после его создания. Он открылся для посетителей 27 марта 2008 года, и British Airways и ее партнерская компания Iberia имеют эксклюзивное право пользования этим терминалом. Первым пассажиром, вошедшим в Терминал 5, был гражданин Великобритании. экспат из Кении, прошедший через службу безопасности в 04:30 того же дня. Генеральный директор British Airways Уилли Уолш вручил ему посадочный талон на первый вылетающий рейс BA302 в Париж. В течение двух недель после открытия операции были нарушены из-за проблем с ИТ-системами терминала, а также из-за недостаточного тестирования и обучения персонала, в результате чего было отменено более 500 рейсов.^[56] До марта 2012 года Терминал 5 использовался исключительно British Airways в качестве своего глобального узла; однако из-за слияния 25 марта Иберии операции в Хитроу были перенесены в терминал, что сделало его домом для Группа международных авиалиний.^[57] 7 июля 2020 г. Американец переехал в терминал 5, чтобы облегчить пересадку трансатлантических рейсов American на рейсы British Airways.

Построенный за 4,3 миллиарда фунтов стерлингов, терминал состоит из четырехэтажного главного здания терминала (Зал А) и двух вспомогательных зданий, соединенных с главным терминалом подземным переходом. человек движется транзитная система. Зал A выделил узкофюзеляжный флот British Airways для полетов по Великобритании и остальной Европе, первый спутник (Зал B) включает специальные стенды для широкофюзеляжного парка BA и Iberia, за исключением Airbus A380, а второй спутник (Зал C), включает специальные стоянки для самолетов A380. Он был полностью введен в эксплуатацию 1 июня 2011 года. Терминал 5 был признан Skytrax Лучший терминал в мире в 2014 году по версии Annual World Airport Awards.^[58]

Главное здание терминала (Зал А) имеет площадь 300 000 квадратных метров (3 200 000 квадратных футов), а Зал В - 60 000 квадратных метров (650 000 квадратных футов).^[59] Он имеет 60 стоянок самолетов и способен принимать 30 миллионов пассажиров в год, а также более 100 магазинов и ресторанов.^[60] Здесь также находится флагманский лаундж British Airways, Concorde Room, а также еще четыре салона под брендом British Airways.^[61]

Еще одно здание, обозначенное как Зал D и аналогичное по размеру Залу C, еще может быть построено к востоку от существующего участка, обеспечивая до 16 стендов. После слияния British Airways с Иберия, это может стать приоритетом, так как объединенный бизнес потребует размещения в Хитроу под одной крышей, чтобы максимизировать экономию средств, предусмотренную в рамках сделки. Предложение по залу D фигурирует в последнем плане капитальных вложений аэропорта Хитроу.

Транспортная сеть вокруг аэропорта была расширена, чтобы справиться с увеличением количества пассажиров. Новые филиалы как Хитроу Экспресс и линия метро Пикадилли служат новым общим Станция Heathrow Terminal 5. Специальный подъезд к автомагистрали связывает терминал с M25 (между развязками 14 и 15). Терминал имеет 3800 мест многоэтажная автостоянка. Более удаленная автостоянка длительного пребывания для бизнес-пассажиров соединена с терминалом автомобильным личный скоростной транспорт система, Капсула Хитроу, который вступил в строй весной 2011 года.^[62] В терминальном комплексе автоматическое перемещение людей (APM), известная как Транзит, используется для перевозки пассажиров между зданиями-спутниками.^[63]

Назначения клемм

По состоянию на июль 2020 года пять пассажирских терминалов аэропорта Хитроу распределяются следующим образом:^[64]

После открытия Терминала 5 в марте 2008 года была реализована комплексная программа переездов терминалов. Это привело к тому, что многие авиакомпании переместились в терминалы по авиационный альянс так далеко, насколько возможно.^[65]

После открытия Фазы 1 нового Терминала 2 в июне 2014 года все авиакомпании-члены Star Alliance^[66] (за исключением нового члена Air India который переехал в начале 2017 года^[67]) вместе с Aer Lingus и Germanwings переехали в Терминал 2 в рамках поэтапного процесса, завершившегося 22 октября 2014 года. Кроме того, к 30 июня 2015 года все авиакомпании покинули Терминал 1 в рамках подготовки к его сносу, чтобы освободить место для строительства Фазы 2 Терминала 2.^[68] Некоторые другие авиакомпании предприняли дальнейшие незначительные шаги позже, например Delta Air Lines объединение всех отправлений в Терминале 3 вместо разделения между Терминалами 3 и 4.^[69]

Бывшие терминалы

Терминал 1

Терминал 1 открылся в 1968 году и был открыт Королева Елизавета II в апреле 1969 г.^[70][71] Терминал 1 был базой аэропорта Хитроу для внутренней и европейской сети British Airways (BA) и нескольких дальнемагистральных маршрутов до открытия Терминала 5. Приобретение British Midland International (BMI) в 2012 году владельцем BA Группа международных авиалиний Это означало, что British Airways взяла на себя ближнем и среднемагистральные направления BMI из терминала.^[72] Терминал 1 также был основной базой для большинства Звездный союз хотя некоторые из них также базировались в Терминале 3.

Терминал 1 закрыт в конце июня 2015 года, в настоящее время территория используется для расширения Терминала 2.^[73] который открылся в июне 2014 года. Несколько новых ворот, используемых в Терминале 1, были построены в рамках развития Терминала 2 и сохраняются.^[74][75] Последние арендаторы вместе с British Airways мы Эль Аль, Icelandair (переехал в Терминал 2 25 марта 2015 г.) и LATAM Brasil (третий переехал в Терминал 3 27 мая 2015 года). British Airways была последним оператором в Терминале 1. Два рейса этого перевозчика, один вылетал в Ганновер и один прибывающий из Баку, ознаменовал закрытие терминала 29 июня 2015 года. Операции British Airways были перенесены в Терминалы 3 и 5.^[76]

Авиакомпании и направления

Пассажир

Следующие авиакомпании выполняют регулярные регулярные пассажирские рейсы в лондонский аэропорт Хитроу:^[77]

Груз

Трафик и статистика

Обзор

Динамика количества пассажиров, движения воздушных судов и грузовых авиаперевозок с 1986 по 2014 гг.

При оценке пассажиропоток, Хитроу занимает шестое место в мире по загруженности после Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон, Международный аэропорт Пекин Столичный, Международный аэропорт Дубая, Чикаго Международный аэропорт О'Хара, и Токио Ханэда аэропорт, за 12 месяцев до декабря 2015 года.^[108]

В 2015 году Хитроу был самый загруженный аэропорт в Европе в общем пассажиропотоке, на 14% больше пассажиров, чем Париж - аэропорт Шарль-де-Голль^[109] и на 22% больше Стамбул Ататюрк аэропорт.^[110] Хитроу был четвертым по загруженности аэропортом Европы по грузовым перевозкам в 2013 году после Франкфурт аэропорт, Париж Шарль де Голль и Амстердамский аэропорт Схипхол.^[111]

Годовая статистика трафика

Статистика трафика в аэропорту Хитроу^[1]

Год	Пассажиры обработанный[а]	Пассажир % Изменять	Груз (тонны)	Груз % Изменять	Самолет движения	Самолет % Изменять
1986	31,675,779		537,131		315,753
1987	35,079,755	10.7	574,116	6.9	329,977	4.3
1988	37,840,503	7.9	642,147	11.8	351,592	6.1
1989	39,881,922	5.4	686,170	6.9	368,429	4.6
1990	42,950,512	7.7	695,347	1.3	390,372	5.6
1991	40,494,575	5.7	654,625	5.9	381,724	2.3
1992	45,242,591	11.7	754,770	15.3	406,481	6.1
1993	47,899,081	5.9	846,486	12.2	411,173	1.1
1994	51,713,366	8.0	962,738	13.7	424,557	3.2
1995	54,461,597	5.3	1,031,639	7.2	434,525	2.3
1996	56,049,706	2.9	1,040,486	0.9	440,343	1.3
1997	58,185,398	3.8	1,156,104	11.1	440,631	0.1
1998	60,683,988	4.3	1,208,893	4.6	451,382	2.4
1999	62,268,292	2.6	1,265,495	4.7	458,300	1.5
2000	64,618,254	3.8	1,306,905	3.3	466,799	1.8
2001	60,764,924	6.0	1,180,306	9.6	463,567	0.7
2002	63,362,097	4.3	1,234,940	4.6	466,545	0.6
2003	63,495,367	0.2	1,223,439	0.9	463,650	0.6
2004	67,342,743	6.1	1,325,173	8.3	476,001	2.6
2005	67,913,153	0.8	1,305,686	1.5	477,887	0.4
2006	67,527,923	0.6	1,264,129	3.2	477,048	0.2
2007	68,066,028	0.8	1,310,987	3.7	481,476	0.9
2008	67,054,745	1.5	1,397,054	6.6	478,693	0.6
2009	66,036,957	1.5	1,277,650	8.5	466,393	2.6
2010	65,881,660	0.2	1,472,988	15.3	454,823	2.5
2011	69,433,230	5.4	1,484,351	0.8	480,906	5.4
2012	70,037,417	0.9	1,464,390	1.3	475,176	1.2
2013	72,367,054	3.3	1,422,939	2.8	471,936	0.7
2014	73,374,825	1.4	1,498,906	5.3	472,802	0.2
2015	74,959,058	2.2	1,496,551	0.2	473,087	2.7
2016	75,676,223	1.0	1,541,029	3.0	473,231	0.2
2017	77,988,752	3.1	1,698,455	9.3	474,033	0.6
2018	80,102,017	2.7	1,788,815	5.3	477,604	1.0
2019	80,884,310	0.9	1,587,451	11.2	475,861	0.3
2020 (Янв-ноя)	20,966,309	71.8	1,034,079	29.4	188,531	56.9

Самые загруженные маршруты

В 2019 году аэропорт Хитроу обслужил 80 884 310 пассажиров.^[1] Международный аэропорт Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди был самым популярным маршрутом с 3 192 195 пассажирами.^[112] В таблице ниже показаны 10 самых загруженных международных маршрутов в аэропорту в 2019 году.

Самые загруженные международные маршруты в / из Хитроу (2019)^[112]

Классифицировать	Аэропорт	Общий пассажиры	Изменять 2018 / 19
1	Нью-Йорк – JFK	3,192,195	5.2%
2	Дубай – Международный	2,333,127	10.6%
3	Дублин	1,855,333	2.5%
4	Амстердам	1,748,216	0.1%
5	Гонконг	1,612,530	2.6%
6	Лос-Анджелес	1,602,892	3.3%
7	Франкфурт	1,548,995	0.7%
8	Сингапур	1,526,634	7.4%
9	Мадрид	1,476,551	4.2%
10	Мюнхен	1,266,993	2.0%

Самые загруженные внутренние рейсы в / из Хитроу (2019)^[112]

Классифицировать	Аэропорт	Общий пассажиры	Изменять 2018 / 19
1	Эдинбург	1,196,921	0.1%
2	Глазго	865,008	5.1%
3	Абердин	692,289	2.4%
4	Белфаст-Сити	668,575	2.0%
5	Манчестер	554,201	15.3%
6	Ньюкасл-апон-Тайн	461,804	6.9%
7	Ньюквей	141,230	Новый маршрут
8	Инвернесс	140,358	43.8%
9	Лидс Брэдфорд	100,809	3.4%
10	Гернси	27,835	Новый маршрут

Другие средства

В Компас Центр, головной офис Heathrow Airport Holdings

Головной офис Хитроу Аэропорт Холдингс (ранее BAA Limited) находится в Компас Центр у северной взлетно-посадочной полосы аэропорта Хитроу, здания, которое ранее служило центром летного экипажа British Airways.^[113] Всемирный бизнес-центр Хитроу состоит из трех зданий. В 1 Всемирном бизнес-центре расположены офисы Heathrow Airport Holdings, самого аэропорта Хитроу и Скандинавские авиалинии.^[114] Ранее Группа международных авиалиний имел свой головной офис в 2 World Business Center.^[115][116]

Когда-то головной офис British Airways располагался в аэропорту Хитроу в Speedbird House.^[117] до завершения Waterside, нынешний головной офис BA в Harmondsworth, в июне 1998 г.^[118]

К северу от аэродрома находится дорога Северного периметра, на которой базируется большинство агентств по аренде автомобилей Хитроу, и Бат-роуд, которая проходит параллельно ему, но за пределами кампуса аэропорта. Местные жители прозвали его «Стрип» из-за непрерывной линии отелей при аэропорте.

Доступ

Общественный транспорт

Станции метро и железнодорожного вокзала аэропорта Хитроу

Тренироваться

Хитроу Экспресс тренироваться в Станция Паддингтон

• Хитроу Экспресс: круглосуточное обслуживание прямо в Лондон Станция Паддингтон; поезда отправляются каждые 15 минут в течение 15 минут (21 минута до и от Терминала 5). Поезда отправляются из Станция Heathrow Terminal 5 или же Центральный вокзал Хитроу (Клеммы 2 и 3). Между Терминалом 4 и Центральным аэропортом Хитроу курсирует служба трансфера Heathrow Express, которая соединяется с рейсами из Лондона и Терминала 5.
• TfL Rail: остановка для Паддингтона с звонком до пяти Национальная железная дорога станции в пути - поезда отправляются каждые 30 минут для 27-минутной поездки.^[119] Звонит в Hayes & Harlington для подключения поездов к Чтение. В марте 2021 года он будет продлен до Эбби Вуд и Шенфилд через Линия Элизабет. Им управлял Хитроу Коннект до мая 2018 г.
• Лондонское метро (Линия Пикадилли ): аэропорт обслуживают четыре станции: Терминал 2 и 3, Терминал 4 и Терминал 5 обслуживают пассажирские терминалы; Хаттон Кросс обслуживает зоны обслуживания. Обычное время в пути от центрального аэропорта Хитроу до центра Лондона составляет около 40–50 минут.^[120]

Автобус и тренер

Многие автобусы ходят с большой Центральный автовокзал Хитроу обслуживает терминалы 2 и 3, а также автобусные станции в терминалах 4 и 5.

Межтерминальный транспорт

Все терминалы находятся в зоне бесплатного проезда Хитроу с бесплатным проездом между терминалами. Терминалы 2 и 3 находятся в нескольких минутах ходьбы друг от друга. Трансфер от терминалов 2 и 3 до терминалов 4 и 5 осуществляется Хитроу Экспресс поезда и Лондонское метро Линия Пикадилли.^[121] Прямой трансфер между Терминалами 4 и 5 осуществляется Лондонские автобусы маршруты 482 и 490.^[122]

Осталось транзитных пассажиров воздушная зона предоставляются бесплатные специальные автобусы для пересадки между терминалами.

В Капсула Хитроу личный экспресс Система доставляет пассажиров между Терминалом 5 и автостоянкой бизнес-класса с использованием 21 небольших транспортных средств без водителя. Эти капсулы питаются от батарей и работают по запросу на четырехкилометровой трассе, каждая из которых может вместить до четырех взрослых, двух детей и их багаж.^[123] Существуют планы по расширению системы Pod для подключения терминалов 2 и 3 к удаленным автостоянкам.^[124]

Система транзита через воздушную зону Терминала 5

Подземный автоматическое перемещение людей система, известная как Транзит работает в Терминале 5, соединяя главный терминал со спутниковыми терминалами 5B и 5C. Транзит работает полностью воздушная зона с помощью Bombardier Innovia APM 200 люди движущиеся автомобили.^[125][126]

Доступ в отель

В Отель Хоппа автобусная сеть соединяет все терминалы с крупными отелями в этом районе.^[127]

Такси

Такси есть на всех терминалах.^[128]

Машина

Вход в южной оконечности Автомагистраль М4 шпора, показывающая масштабную модель Concorde, замененную с 2008 года масштабной моделью Emirates A380.^[129]

До аэропорта Хитроу можно добраться по близлежащей Автомагистраль М4 или же A4 дорога (Клеммы 2–3), Автомагистраль М25 (Клеммы 4 и 5) и Дорога A30 (Терминал 4). На всех терминалах есть зоны высадки и посадки, а также^[130] и долгое пребывание^[131] многоэтажные автостоянки. Все передние зоны Хитроу предназначены только для высадки пассажиров.^[132] Рядом с аэропортом есть и другие автостоянки, которые не принадлежат Heathrow Airport Holdings: самая узнаваемая - это Национальные автостоянки объект, хотя есть много других вариантов; Эти автостоянки связаны с терминалами маршрутными автобусами.

Четыре параллельных туннеля под северной взлетно-посадочной полосой соединяют ответвление M4 Хитроу и дорогу A4 с терминалами 2–3. Два больших туннеля имеют ширину в две полосы каждый и используются для моторизованного движения. Два небольших туннеля изначально предназначались для пешеходов и велосипедистов; to increase traffic capacity the cycle lanes have been modified to each take a single lane of cars, although bicycles still have priority over cars. Pedestrian access to the smaller tunnels has been discontinued, with the free bus services being used instead.

Велосипед

There are (mainly off-road) bicycle routes to some of the terminals.^[133] Free bicycle parking places are available in car parks 1 and 1A, at Terminal 4, and to the North and South of Terminal 5's Interchange Plaza. Cycling is not currently allowed through the main tunnel to access Terminals 2 and 3 (Terminal 1 closed in 2015).^[134]

Инциденты и аварии

• On 3 March 1948, Sabena Дуглас DC-3 OO-AWH crashed in fog. 3 crew and 19 of the 22 passengers on board died.^[135]
• On 31 October 1950, BEA Виккерс Викинг G-AHPN crashed at Heathrow after hitting the runway during a go-around. 3 crew and 25 passengers died.^[136]
• On 16 January 1955, a BEA Виккерс Виконт (registered as G-AMOK) crashed into barriers whilst taking off in fog from a disused runway strip parallel to the desired runway. There were 2 injuries.^[137]
• On 22 June 1955, a BOAC de Havilland Dove (registration: G-ALTM) crashed just short of the runway during a filming flight when the pilot shut-down the incorrect engine. Жертв нет.^[138]
• On 1 October 1956, XA897, an Авро Вулкан strategic bomber of the королевские воздушные силы, crashed at Heathrow after an approach in bad weather. The Vulcan was the first to be delivered to the RAF and was returning from a demonstration flight to Australia and New Zealand. The pilot and co-pilot ejected and survived, but the four other occupants were killed.^[139]
• On 7 January 1960, Vickers Viscount G-AOHU of BEA was damaged beyond economic repair when the nose wheel collapsed on landing. Затем возник пожар, который выгорел фюзеляж. Среди 59 человек на борту пострадавших нет.^[140]
• On 27 October 1965, BEA Vickers Vanguard G-APEE, flying from Edinburgh, crashed on Runway 28R while attempting to land in poor visibility. All 30 passengers and 6 crew on board died.^[141][142]
• On 8 April 1968, BOAC, рейс 712 Боинг 707 G-ARWE, departing for Australia via Singapore, suffered an engine fire just after take-off. The engine fell from the wing into a nearby gravel pit in Staines, before the plane managed to perform an emergency landing with the wing on fire. However, the plane was consumed by fire once on the ground. 5 people – 4 passengers and a flight attendant – died, while 122 survived. The flight attendant, Барбара Харрисон, who helped with the evacuation, was posthumously awarded the Георгий Крест.^[143]
• On 3 July 1968, the port flap operating rod of G-AMAD, Посол воздушной скорости operated by BKS Air Transport failed due to fatigue, thereby allowing the port flaps to retract. This resulted in a rolling movement to port which could not be controlled during the approach, causing the aircraft to contact the grass and swerve towards the terminal building. It hit two parked British European Airways Hawker Siddeley Trident aircraft, burst into flames and came to rest against the ground floor of the terminal building. Six of the eight crew died, as did eight horses on board. Trident G-ARPT was written off,^[144] and Trident G-ARPI was badly damaged, but subsequently repaired, only to be lost in the Staines crash in 1972.
• On 18 June 1972, Trident G-ARPI, operating as BEA548, crashed in a field close to the Crooked Billet Public House, Staines, two minutes after taking off. All 118 passengers and crew on board died.^[145]
• On 5 November 1997, an Airbus 340-300 (G-VSKY) operated by Virgin Atlantic made an emergency landing from Los Angeles after trying to shake free the main landing gear. It failed to do so. The plane landed but undersides of engines 1, 2 and 4 were damaged. The plane broke runway lights as well as causing damage to the runway and the right landing gear was torn off the plane. 7 people sustained minor injuries in the evacuation but no more injuries were reported.
  

  British Airways Flight 38 which crash-landed just short of the runway on 17 January 2008
• On 17 January 2008, a British Airways Boeing 777-236ER, G-YMMM, operating flight BA038 from Beijing, crash-landed at Heathrow. The aircraft landed on grass short of the south runway, then slid to the edge of the runway and stopped on the threshold, leading to 18 minor injuries. The aircraft was later found to have suffered a loss of thrust caused by fuel icing.^[146]

Terrorism and security incidents

• On 8 June 1968, Джеймс Эрл Рэй, the man convicted of the 4 April 1968 убийство Мартина Лютера Кинга младшего, was captured and arrested at Heathrow Airport while attempting to leave the United Kingdom for Rhodesia (now Zimbabwe) on a false Canadian passport.^[147]
• On 6 September 1970, Рейс 219 Эль Аль experienced an attempted hijack by two PFLP члены. One hijacker was killed and the other was subdued as the plane made an emergency landing at Heathrow Airport.
• On 19 May 1974, the ИРА planted a series of bombs in the Terminal 1 car park. Two people were injured by the explosions.^[148]
• On 26 November 1983, the Грабеж Brink's-Mat occurred, in which 6,800 gold bars worth nearly £26,000,000 were taken from a vault near Heathrow. Only a small amount of the gold was recovered, and only two men were convicted of the crime.^[149]
• On 17 April 1986, семтекс explosives were found in the bag of a pregnant Irishwoman attempting to board an Эль Аль полет. The explosives had been given to her by her Jordanian boyfriend and father of her unborn child Nizar Hindawi. Инцидент стал известен как Hindawi Affair.^[150]
• On 21 December 1988, Рейс 103 авиакомпании Pan Am from Heathrow to New York JFK was blown up over Lockerbie, Scotland, killing all 259 on board and 11 other people on the ground. This also still remains the deadliest attack on a US aircraft.^[151]
• In 1994, over a six-day period, Heathrow was targeted three times (8, 10, and 13 March) by the ИРА, which fired 12 mortars. Heathrow was a symbolic target due to its importance to the UK economy, and much disruption was caused when areas of the airport were closed over the period. The gravity of the incident was heightened by the fact that Королева was being flown back to Heathrow by the RAF on 10 March.^[152]
• In March 2002, thieves stole US$3,000,000 that had arrived on a South African Airways полет.^[153]
• В феврале 2003 г. Британская армия was deployed to Heathrow along with 1,000 police officers in response to intelligence reports suggesting that Аль-Каида terrorists might launch ракета земля-воздух attacks at British or American airliners.^[154]
• On 17 May 2004, Scotland Yard's Летающий отряд foiled an attempt by seven men to steal £40,000,000 in gold bullion and a similar quantity of cash from the Swissport warehouse at Heathrow.^[155]
• On 25 February 2008, Гринпис activists protesting against the planned construction of a third runway managed to cross the tarmac and climb atop a British Airways Airbus A320, which had just arrived from Манчестер аэропорт. At about 09:45 GMT the protesters unveiled a "Climate Emergency – No Third Runway" banner over the aircraft's хвостовой плавник. By 11:00 GMT four arrests had been made.^[156]
• On 13 March 2008, a man with a rucksack scaled the perimeter fence onto runway 27R, and ran across the grounds, resulting in his subsequent arrest. A controlled explosion of his bag took place, although nothing suspicious was found, and the Столичная полиция later said that the incident had not been terrorism related.^[157]
• On 13 July 2015, thirteen activists belonging to the climate change protest group Самолет глупый managed to break through the perimeter fence and get onto the northern runway. They chained themselves together in protest, disrupting hundreds of flights. All were eventually arrested.^[158][159]

Прочие инциденты

• On 18 December 2010, 'heavy' (9 cm, according to the Heathrow Winter Resilience Enquiry)^[160] snowfall caused the closure of the entire airport, causing one of the largest incidents at Heathrow of all time. 4,000 flights were cancelled over five days and 9,500 passengers spent the night at Heathrow on 18 December following the initial snowfall.^[161] The problems were caused not only by snow on the runways, but also by snow and ice on the 198 parking stands which were all occupied by aircraft.^[162]
• 12 июля 2013 г. ELT на Ethiopian Airlines Boeing 787 Dreamliner parked at Heathrow airport caught fire due to a short circuit.^[163] There were no passengers aboard and no injuries.^[164][165]
• From 12 September 2019, the climate change campaign group, Heathrow Pause attempted to disrupt flights into and out of Heathrow Airport in London by flying дроны in the airport's exclusion zone. The action was unsuccessful at disrupting flights and nineteen people were arrested.^[166]

Future expansion and plans

Runway and terminal expansion

British Airways aircraft queuing for take-off

There is a long history of expansion proposals for Heathrow since it was first designated as a civil airport. Following the cancellation of the Maplin project in 1974, a fourth terminal was proposed but expansion beyond this ruled out. However, the Airports Inquiries of 1981–83 and the 1985 Airports Policy White Paper considered further expansion and, following a four-year-long public inquiry in 1995–99, Terminal 5 was approved. In 2003, after many studies and consultations, the Future of Air Transport White Paper was published which proposed a third runway at Heathrow, as well as a second runway at Stansted Airport.^[167] In January 2009, the Transport Secretary at the time, Джефф Хун объявил, что Британское правительство supported the expansion of Heathrow by building a third 2,200-metre (7,200 ft) runway and a sixth terminal building.^[168] This decision followed the 2003 white paper on the future of air transport in the UK,^[169] and a public consultation in November 2007.^[170] This was a controversial decision which met with widespread opposition because of the expected greenhouse gas emissions, impact on local communities, as well as noise and air pollution concerns.^[171]

Перед Всеобщие выборы 2010 г., the Conservative and Liberal Democrat parties announced that they would prevent the construction of any third runway or further material expansion of the airport's operating capacity. The Mayor of London, then Борис Джонсон, took the position that London needs more airport capacity, favouring the construction of an entirely new airport в Устье Темзы rather than expanding Heathrow.^[172] After the Conservative-Liberal Democrat coalition took power, it was announced that the third runway expansion was cancelled.^[173] Two years later, leading Conservatives were reported to have changed their minds on the subject.^[174]

Another proposal for expanding Heathrow's capacity was the Хитроу Хаб, which aims to extend both runways to a total length of about 7,000 metres and divide them into four so that they each provide two, full length runways, allowing simultaneous take-offs and landings while decreasing noise levels.^[175][176]

In July 2013, the airport submitted three new proposals for expansion to the Airports Commission, which was established to review airport capacity in the southeast of England. The Airports Commission was chaired by Sir Howard Davies who, at the time of his appointment was in the employ of GIC Private Limited (formerly known as Government Investment Corporation of Singapore) and a member of its International Advisory Board. GIC Private Limited was then (2012), as it remains today, one of Heathrow's principal owners. Sir Howard Davies resigned these positions upon confirmation of his appointment to lead the Airports Commission, although it has been observed that he failed to identify these interests when invited to complete the Airports Commission's register of interests. Each of the three proposals that were to be considered by Sir Howard Davies's commission involved the construction of a third runway, either to the north, northwest or southwest of the airport.^[177]

The commission released its interim report in December 2013, shortlisting three options: the north-west third runway option at Heathrow, extending an existing runway at Heathrow, and a second runway at Гатвик аэропорт. After this report was published, the government confirmed that no options had been ruled out for airport expansion in the South-east and that a new runway would not be built at Heathrow before 2015.^[178] The full report was published on 1 July 2015, and backed a third, north-west, runway at Heathrow.^[179] Reaction to the report was generally negative, particularly from London Mayor Boris Johnson. One senior Conservative told Канал 4: "Howard Davies has dumped an utter steaming pile of poo on the Prime Minister's desk."^[180] On 25 October 2016, the government confirmed that Heathrow would be allowed to build a third runway; however, a final decision would not be taken until winter of 2017/18, after consultations and government votes. The earliest opening year would be 2025. On 5 June 2018, the UK Cabinet approved the third runway, with a full vote planned for Parliament.^[181] On 25 June 2018, the House of Commons voted, 415–119, in favour of the third runway. The bill received support from most MPs in the Conservative and Labour parties.^[182] A judicial review against the decision is being launched by four London local authorities affected by the expansion—Wandsworth, Richmond, Hillingdon and Hammersmith and Fulham—in partnership with Greenpeace and London mayor Садик Хан.^[183] Khan previously stated he would take legal action if it were passed by Parliament.^[184]

New transport proposals

One of the transport projects being considered is the Подход западной железной дороги к Хитроу

Currently, all rail connections with Heathrow airport run along an east–west alignment to and from central London, and a number of schemes have been proposed over the years to develop new rail transport links with other parts of London and with stations outside the city.^[185] This mainline rail service is due to be extended to central London and Essex when the Elizabeth line, currently under construction, opens.^[186]

A 2009 proposal to create a southern link with London Waterloo через Ватерлоо – Ридинг was abandoned in 2011 due to lack of funding and difficulties with a high number of железнодорожные переезды on the route into London,^[187][188] and a plan to link Heathrow to the planned Высокая скорость 2 (HS2) railway line (with a new station, Хитроу Хаб ) was also dropped from the HS2 plans in March 2015.^{[189][190][191]}

Among other schemes that have been considered is a rapid transport link between Heathrow and Gatwick Airports, known as Хитвик, which would allow the airports to operate jointly as an airline hub;^[192][193] In 2018, the Department for Transport began to invite proposals for privately funded rail links to Heathrow Airport.^[194] Projects being considered under this initiative include:

• то Подход западной железной дороги к Хитроу, a proposal for a spur from the Великая западная магистраль to link Heathrow to Чтение, Slough, то Юго-Запад, Южный Уэльс и западное Средиземье;^[195]
• Южная железная дорога Хитроу, a similar scheme to the abandoned Airtrack proposal, which would connect Terminal 5 station with Чертси или же Вирджиния Уотер, Staines, London Waterloo, Гилфорд и Clapham Junction;^[196]
• HS4Air, a proposal for a new high-speed railway line which would link HS2 to the Высокая скорость 1 линия и Тоннель под Ла-Маншем via a southern route, with stations at Heathrow and Gatwick Airports.^[197]

Heathrow City

В Мэр Лондона офис и Транспорт для Лондона commissioned plans in the event of Heathrow's closure—to replace it by a large built-up area.^{[198][199][200]} Some of the plans seem to show terminal 5, or part of it, kept as a shopping centre.

Смотрите также

• Airports of London
• Heathrow Worldwide Distribution Centre
• Список аэропортов Соединенного Королевства и зависимых территорий Британской Короны

Примечания

Рекомендации

Цитаты

Библиография

• Коттон, Джонатан; Миллс, Джон и Клегг, Джиллиан. (1986) Археология в Уэст-Миддлсексе. Аксбридж: лондонский округ Хиллингдон ISBN  0-907869-07-6
• Галоп, Алан. (2005) Время летит: Хитроу, 60 лет. Страуд: Sutton Publishing ISBN  0-7509-3840-4
• Хелпенни, Брюс Б. (1992) Action Stations Vol.8: Военные аэродромы Большого Лондона. ISBN  1-85260-431-X
• Ле Блонд, Поль. (2018) Политика аэропортов в Лондоне: нерешительность, решение и встречное решение, Издательство ICE, ISBN  9780727763655
• Шервуд, Филипп. (1990) История Хитроу. Аксбридж: лондонский округ Хиллингдон ISBN  0-907869-27-0
• Шервуд, Филип (редактор). (1993) Деревни Хармондсворта. Общество семейной истории Вест-Мидлсекса, ISBN  0 9511476 2 5
• Шервуд, Филипп. (1999) Хитроу: 2000 лет истории. Страуд: Sutton Publishing ISBN  0-7509-2132-3
• Шервуд, Филипп. (2006) Вокруг Хитроу Прошлое и настоящее. Sutton Publishing ISBN  0-7509-4135-9
  • (Содержит множество пар фотографий, старых (или в одном случае картины) и новых, каждая пара сделана с одной точки зрения.)
• Шервуд, Филипп. (2009) Хитроу: 2000 лет истории. Страуд: История Press ISBN  978-0750921329
• Шервуд, Филипп. (2012) Вокруг Хитроу сквозь время. Издательство Эмберли, ISBN  978-1-4456-0846-4
• Шервуд, Тим. (1999) Прибытие на сушу: краткая история аэродромов Хаунслоу, Ханворт и Хестон 1911–1946. Публикации наследия (библиотека Хаунслоу) ISBN  1-899144-30-7
• Смит, Грэм. (2003) Взлетая в небо: история британской авиации 1903–1939 гг.. Сельская местность ISBN  1-85306-815-2
• Смит, Рон. (2002) Британский Самолет, Том 1. Большой Лондон: Темпус ISBN  0-7524-2770-9
• Стертивант, Рэй. (1995) Fairey Aircraft: в старых фотографиях. Алан Саттон ISBN  0-7509-1135-2
• Тейлор, Х.А. (1974) Fairey Aircraft с 1915 года. Putnam ISBN  0-370-00065-X.
• Тейлор, Джон WR. (1997) Fairey Aviation: архивные фотографии. Chalford ISBN  0-7524-0684-1

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Совет по взаимодействию с сообществом Хитроу