Airbus A380 - Airbus A380
| A380 | |
|---|---|
 | |
| А380-800 из Эмирейтс, крупнейший эксплуатант самолета | |
| Роль | Широкофюзеляжный авиалайнер |
| национальное происхождение | Многонациональный[а] |
| Производитель | Airbus |
| Первый полет | 27 апреля 2005 г. |
| Вступление | 25 октября 2007 г. Singapore Airlines |
| Положение дел | В сервисе |
| Основные пользователи | Эмирейтс Singapore Airlines British Airways Qantas |
| Произведено | 2003[1]-настоящее время |
| Количество построенных | 243 на 31 октября 2020 г.[Обновить][2] |
| Стоимость программы | 15 миллиардов евро (Airbus 2015)[3] до 25 миллиардов евро (оценка на 2016 год)[4] |
| Себестоимость единицы продукции | АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 445,6 миллиона (2018)[5] |
В Airbus A380 это широкофюзеляжный самолет изготовлены по Airbus. Это самый большой пассажирский авиалайнер в мире. Исследования Airbus начались в 1988 году, а в 1990 году был объявлен проект, призванный бросить вызов господству авиалайнера. Боинг 747 на рынке дальних перевозок. Тогдашний проект A3XX был представлен в 1994 году; Airbus запустил программу A380 стоимостью 9,5 млрд евро (10,7 млрд долларов) 19 декабря 2000 г. Первый прототип был представлен в Тулуза 18 января 2005 г., с первым вылетом 27 апреля 2005 г. электрическая проводка вызвало двухлетнюю задержку и развитие стоимость выросла до 18 миллиардов евро. Он получил сертификат типа от Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) и США Федеральная авиационная администрация (FAA) 12 декабря 2006 г.
Впервые он был доставлен в Singapore Airlines 15 октября 2007 года и введена в эксплуатацию 25 октября. Пик производства составил 30 в год в 2012 и 2014 годах. Тем не менее, Airbus признает, что ее инвестиции в размере 25 миллиардов долларов в самолет не могут быть окуплены. 14 февраля 2019 года, после Эмирейтс сократил свои последние заказы в пользу A350 и A330neo, Airbus объявил, что производство A380 закончится к 2021 году.[6]
Полнометражный двухпалубный самолет, иногда прозванный суперджамбо, имеет типичную вместимость 525 человек, хотя он сертифицирован для размещения до 853 пассажиров. Двигатель Alliance GP7200 или Роллс-Ройс Трент 900 турбовентиляторные двигатели, обеспечивающие ассортимент 8000 морских миль (14 800 км). По состоянию на август 2020 года Airbus получил 251 твердый заказ и поставил 242 самолета; Эмирейтс - крупнейший клиент A380: 123 заказанных, из которых 115 уже доставлены.
Разработка
Фон
В середине 1988 года инженеры Airbus под руководством Жана Рёдера начали секретную работу по разработке авиалайнера сверхвысокой вместимости (UHCA), чтобы дополнить свой собственный ассортимент продукции и сломать доминирующее положение Боинг пользовались успехом в этом сегменте рынка с начала 1970-х годов с его 747.[7]:7 Макдоннелл Дуглас безуспешно предложил свою двухэтажную MD-12 концепция для продажи.[8][9] Lockheed изучала возможность создания очень большого дозвукового транспорта.[10] Roeder получил разрешение на дальнейшую оценку UHCA после официального представления президенту и генеральному директору в июне 1990 года.
В мегапроект было объявлено в 1990 г. Авиашоу в Фарнборо, с заявленной целью снижения эксплуатационных расходов на 15% по сравнению с 747-400.[7]:16–17 Airbus организовал четыре команды дизайнеров, по одной от каждого из своих партнеров (Aérospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace AG, CASA ) предлагать новые технологии для будущих конструкций самолетов. Эскизы были представлены в 1992 году, и были использованы наиболее конкурентоспособные образцы.[7]:17–18 В январе 1993 года Boeing и несколько компаний, входящих в консорциум Airbus, начали совместное технико-экономическое обоснование строительства очень крупного коммерческого транспорта (VLCT) с целью создания партнерства для разделения ограниченного рынка.[7]:31[11]
В июне 1994 года Airbus объявила о своем плане по разработке собственного очень большого авиалайнера, получившего обозначение A3XX.[12][13] Airbus рассмотрел несколько проектов, в том числе необычную комбинацию двух фюзеляжей, расположенных бок о бок. A340, крупнейший реактивный самолет Airbus того времени.[7]:19 A3XX был противопоставлен исследованию VLCT и собственному исследованию Boeing. Новый большой самолет преемник 747.[14][15] В июле 1995 года совместное исследование с Boeing было прекращено, так как интерес Boeing снизился из-за анализа того, что такой продукт вряд ли покроет прогнозируемые затраты на разработку в 15 миллиардов долларов. Несмотря на то, что только две авиакомпании выразили общественный интерес к покупке такого самолета, Airbus уже реализовал собственный проект большого самолета. Аналитики предположили, что Boeing вместо этого продолжит расширение своей конструкции 747, и что воздушные перевозки уже отходят от ступица и спица система, которая объединяла трафик в большие самолеты и в направлении большего количества беспосадочных маршрутов, которые могли бы обслуживаться меньшими самолетами.[16]
С 1997 по 2000 гг. 1997 Азиатский финансовый кризис омрачили перспективы рынка, Airbus усовершенствовал свой дизайн, нацелившись на снижение эксплуатационных расходов на 15–20% по сравнению с существующим Boeing 747-400. Дизайн A3XX сошелся с двухэтажной компоновкой, которая обеспечивала больший пассажирский объем, чем традиционная однопалубная конструкция.[17][18] Airbus сделал это в соответствии с традиционной теорией «ступицы и спицы», в отличие от двухточечная теория с Боинг 777,[19] после проведения обширного анализа рынка с более чем 200 фокус группы.[20][21] Несмотря на то, что ранний маркетинг широкого профиля рекламировал возможность наличия на борту магазинов беспошлинной торговли, ресторанов, тренажерных залов, казино и салонов красоты, реалии экономики авиакомпаний поддерживали эти мечты.
19 декабря 2000 года наблюдательный совет недавно реорганизованной Airbus проголосовал за запуск проекта стоимостью 9,5 миллиардов евро (10,7 миллиардов долларов) по созданию A3XX, переименованного в A380, с 50 твердыми заказами от шести стартовых заказчиков.[22][23][24][25] Обозначение A380 было отходом от предыдущих семейств Airbus, которые последовательно развивались с A300 до A340. Он был выбран потому, что цифра 8 напоминает поперечное сечение двухэтажного дома и является счастливый номер в некоторых азиатских странах, где продавался самолет.[7] Конфигурация самолета была окончательно доработана в начале 2001 г., и 23 января 2002 г. началось производство первого компонента кессона крыла А380. Стоимость разработки А380 выросла до 11–14 евро.[26] миллиардов, когда был построен первый самолет.
Общая стоимость разработки
В 2000 году прогнозируемая стоимость разработки составила 9,5 миллиардов евро.[27] В 2004 году Airbus подсчитал, что необходимо добавить 1,5 миллиарда евро (2 миллиарда долларов), в результате чего общие затраты на разработку составят 10,3 миллиарда евро (12,7 миллиарда долларов).[28] В 2006 году Airbus прекратил публиковать отчетную стоимость после достижения затрат в 10,2 млрд евро, а затем выделил еще 4,9 млрд евро после трудностей с прокладкой электрических кабелей и двухлетней задержки на общую сумму 18 млрд евро.[27]
В 2014 году разработка самолета обошлась в 25 миллиардов долларов (16 миллиардов фунтов стерлингов, 18,9 миллиарда евро).[29] В 2015 году Airbus заявила, что затраты на разработку составили 15 млрд евро (11,4 млрд фунтов стерлингов, 16,95 млрд долларов США), хотя аналитики полагают, что эта цифра, вероятно, будет как минимум на 5 млрд евро (5,65 млрд долларов США) больше при общей сумме 20 млрд евро (22,6 млрд долларов США).[3] В 2016 году затраты на разработку A380 оценивались в 25 миллиардов долларов на 15 лет.[30] 25–30 миллиардов долларов,[31] или 25 миллиардов евро (28 миллиардов долларов).[4]
Чтобы запустить программу в 2000 г., правительства Германия, Франция и Великобритания предоставил Airbus кредит на 3,5 миллиарда евро, а возвращаемые авансы достигли 5,9 миллиарда евро (7,3 миллиарда долларов). В феврале 2018 года, после того как приказ Эмирейтс обеспечил производство убыточной программы на десять лет, Airbus пересмотрел сделку с тремя правительствами, предоставившими кредит, с целью сэкономить 1,4 миллиарда долларов. (17%): реструктуризация условий для снижения уровня добычи с восьми в 2019 году до шести в год.[32]
15 мая 2018 г. Постановление ЕС об апелляции, постановление ВТО пришло к выводу, что A380 получил ненадлежащие субсидии в виде вспомогательных средств запуска на сумму 9 миллиардов долларов, но Airbus признает, что угроза, которую представляет для Boeing A380, настолько незначительна с 330 заказами с момента его запуска в 2000 году, что любые санкции США должны быть минимальными, как и ранее. постановления показали, что подверженность Boeing риску может составить всего 377 миллионов долларов.[33]
В феврале 2019 года правительство Германии сообщило, что оно ведет переговоры с Airbus относительно непогашенных кредитов на сумму 600 миллионов евро. После решения свернуть программу A380 Европа утверждает, что фактически субсидий больше не существует и что санкции не требуются.[34]
Производство
Основные структурные части A380 построены во Франции, Германии, Испании и Великобритании. Из-за больших размеров секций традиционные методы транспортировки оказались невозможными,[35] поэтому они попадают в Жан-Люк Лагардер Плант актовый зал в Тулуза, Франция, специализированным автомобильным и водным транспортом, хотя некоторые части перемещаются A300-600ST Белуга транспортный самолет.[36][37] Компоненты A380 поставляются поставщиками со всего мира; четыре крупнейших вкладчика по стоимости: Rolls-Royce, Safran, United Technologies и General Electric.[20]
Для наземного движения крупных структурных элементов A380 используется сложный маршрут, известный как Itinéraire à Grand Gabarit был развит. Это включало строительство флота из свернуть в рулон от (RORO) судов и барж, строительство портовых сооружений, а также строительство новых и модифицированных дорог для приема негабаритных автоколонн.[38] Передняя и задняя части фюзеляжа отгружаются на один из трех кораблей RORO из г. Гамбург в северной Германии Сен-Назер во Франции. Корабль проходит через Мостын, Уэльс, где крылья загружены.[39] Крылья изготавливаются на заводе Broughton в Северном Уэльсе, затем перевезено баржа в доки Мостыня для судового транспорта.[40]
В Сен-Назере корабль заменяет секции фюзеляжа из Гамбурга на более крупные, собранные секции, некоторые из которых включают носовую часть. Этот корабль разгружается в Бордо. Затем он берет части живота и хвоста от Construcciones Aeronáuticas SA в Кадис, Испания, и доставляет их в Бордо. Оттуда части А380 доставляются баржей в Лангон, а также крупногабаритными автоколоннами до актового зала г. Тулуза.[41] Чтобы избежать повреждений при прямом обращении, детали крепятся в специальных приспособлениях, которые перевозятся на самоходных колесных транспортных средствах.[35]
После сборки самолет направляется в Гамбург Финкенвердер аэропорт (XFW) необходимо обставить и покрасить. Airbus рассчитал производственные мощности и цепочка поставок для производства четырех А380 в месяц.[40]
Тестирование
Пять А380 были построены для тестирования и демонстрации.[42] Первый А380, зарегистрированный F-WWOW, была представлена в Тулуза 18 января 2005 г.[43] Первый полет состоялся 27 апреля 2005 года.[44] Этот самолет, оснащенный Роллс-Ройс Трент 900 двигателей, вылетевших из Тулуза-Бланьяк: аэропорт с экипажем из шести человек во главе с начальником летчик-испытатель Жак Розэ.[45] По словам Розей, полет на А380 был «похож на управление велосипедом».[46]
1 декабря 2005 года A380 достиг максимальной проектной скорости 0,96 Маха (его расчетная крейсерская скорость составляет 0,85 Маха) в мелком пикировании.[42] В 2006 году A380 провел свои первые высотные испытания на Международный аэропорт Аддис-Абеба Боле. Он провел свое второе высотное испытание в том же аэропорту в 2009 году.[47] 10 января 2006 г. он вылетел в г. Международный аэропорт Хосе Мария Кордова в Колумбии, выполняя трансатлантические испытания, а затем отправился в Международный аэропорт Эльдорадо для проверки работы двигателя в высотных аэропортах. Он прибыл в Северную Америку 6 февраля 2006 г., приземлившись в Икалуит, Нунавут в Канаде для испытаний в холодную погоду.[48]
14 февраля 2006 г. в ходе сертификационных испытаний на разрушающую прочность крыла на г. MSN5000, испытательное крыло А380 вышло из строя при 145% предельной нагрузки, ниже требуемого уровня 150%. Airbus анонсировал модификации, добавив крыло 30 кг (66 фунтов) для обеспечения необходимой прочности.[49] 26 марта 2006 г. A380 прошел сертификацию эвакуации в г. Гамбург. 8 из 16 выходов были заблокированы случайным образом, 853 пассажира и 20 членов экипажа покинули затемненный самолет за 78 секунд, что меньше 90 секунд, необходимых для сертификации.[50][51] Через три дня А380 получил Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) и США Федеральная авиационная администрация (FAA) разрешение на перевозку до 853 пассажиров.[52]
Первый А380, использующий GP7200 двигатели - серийный номер MSN009 и регистрация F-WWEA - вылетел 25 августа 2006 г.[53][54] 4 сентября 2006 г. состоялись первые полные пассажирские летные испытания.[55] Самолет вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту, что было проверкой пассажирских помещений и комфорта.[55] В ноябре 2006 года еще одна серия проверочных рейсов продемонстрировала летные характеристики самолета в течение 150 летных часов в типичных условиях эксплуатации авиакомпаний.[56] По состоянию на 2014 г.[Обновить], испытательный самолет А380 продолжает выполнять процедуры испытаний.[57]
Airbus получил сертификаты типа для A380-841 и A380-842 модель от EASA и FAA 12 декабря 2006 г. на совместной церемонии в штаб-квартире компании во Франции,[58][59] получение ИКАО код A388.[60] В A380-861 Модель добавлена в сертификат типа 14 декабря 2007 года.[59]
Задержки производства и доставки
Первоначальное производство A380 было затруднено из-за задержек, связанных с 530 км (330 миль) проводки в каждом самолете. Airbus в качестве основных причин назвал сложность кабельной проводки (98 000 проводов и 40 000 разъемов), одновременное проектирование и производство, высокую степень адаптации для каждой авиакомпании и сбои управление конфигурацией и изменить управление.[61][62] Немецкие и испанские предприятия Airbus продолжали использовать CATIA версия 4, а британские и французские сайты перешли на версию 5.[63] Это вызвало общие проблемы управления конфигурацией, по крайней мере, частично из-за того, что жгуты проводов, изготовленные с использованием алюминий вместо медных проводов требовались особые правила проектирования, включая нестандартные размеры и радиусы изгиба; их нелегко было перенести между версиями программного обеспечения.[64]
Airbus объявил о первой задержке в июне 2005 года и уведомил авиакомпании, что поставки будут отложены на шесть месяцев.[63] Это сократило общее количество запланированных поставок к концу 2009 года примерно со 120 до 90–100. 13 июня 2006 г. Airbus объявил о второй отсрочке поставки, согласно которой график поставок сдвинулся на шесть-семь месяцев.[65] Хотя первая поставка все еще планировалась до конца 2006 г., поставки в 2007 г. сократятся до 9 самолетов, а к концу 2009 г. будут сокращены до 70–80 самолетов. Это объявление вызвало падение стоимости акций материнской компании Airbus, EADS, на 26%.[66] и привел к уходу генерального директора EADS Ноэль Форгерд, Генеральный директор Airbus Густав Гумберт, и менеджер программы A380 Чарльз Чемпион.[63][67] 3 октября 2006 г., после завершения проверки программы A380, генеральный директор Airbus Кристиан Штрайфф объявил третью отсрочку,[63] перенос первой поставки на октябрь 2007 года, за которой последуют 13 поставок в 2008 году, 25 - в 2009 году, а полный объем производства составит 45 самолетов в год в 2010 году.[68] Задержка также увеличила прогнозируемый Airbus недополученный доход до 4,8 млрд евро.[63][69]
Поскольку Airbus уделял приоритетное внимание работе над A380-800 над A380F,[70] заказы грузовых судов были отменены FedEx[71][72] и United Parcel Service,[73] или преобразован в A380-800 Эмирейтс и ILFC.[74] Airbus приостановил работу над версией грузового самолета, но сказал, что предложение остается,[75] хотя и без даты входа в службу.[76] Для пассажирской версии Airbus согласовал пересмотренный график доставки и компенсацию с 13 клиентами, все из которых сохранили свои заказы, а некоторые разместили последующие заказы, включая Эмирейтс,[77] Сингапурские авиалинии,[78] Qantas,[79] Французские авиалинии,[80] Авиалинии Катара,[81] и Korean Air.[82]
Начиная с 2007 г. A380 рассматривался как потенциальная замена существующим Боинг ВК-25 выступая в качестве Борт номер один президентский транспорт,[83][84] но в январе 2009 года EADS заявили, что не собираются участвовать в торгах по контракту, поскольку сборка только трех самолетов в США не имеет финансового смысла.[85]
13 мая 2008 года Airbus объявила о сокращении поставок на 2008 (12) и 2009 (21) годы.[86] После дальнейших сбоев в производстве Airbus объявила о своем плане поставить в 2009 году 14 самолетов А380 по сравнению с ранее пересмотренным целевым показателем в 18.[87] Всего в 2009 году было поставлено 10 самолетов А380.[88] В 2010 году Airbus поставил 18 из 20 ожидаемых A380 из-за проблем с эксплуатацией двигателей Rolls-Royce.[89] Airbus планировал поставить «от 20 до 25» А380 в 2011 году, а в 2012 году он будет увеличивать количество таких самолетов до трех в месяц.[89] Фактически, Airbus поставил 26 единиц, тем самым впервые превзойдя прогнозируемую мощность. По состоянию на июль 2012 г.[Обновить], выпуск 3 самолета в месяц. Среди производственных проблем - сложные интерьеры, внутренние помещения, устанавливаемые последовательно, а не одновременно, как в небольших самолетах, и возражения профсоюзов / правительства против оптимизации.[90]
Вступление в строй
По прозвищу Суперджамбо,[91] первый А380, MSN003 (зарегистрированный как 9В-СКА), был доставлен в Singapore Airlines 15 октября 2007 г. и введен в эксплуатацию 25 октября 2007 г. с номером рейса SQ380 между Сингапур и Сидней.[92] Пассажиры купили места на благотворительном онлайн-аукционе, заплатив от 560 до 100 380 долларов.[93] Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чунг Сенг заявил, что А380 работает лучше, чем ожидала авиакомпания или Airbus, сжигая на 20% меньше топлива на одно сиденье-милю, чем у авиакомпании. 747-400 флот.[94] Эмирейтс Тим Кларк утверждал, что у А380 лучшая экономия топлива при 0,86 Маха, чем при 0,83,[95] и что его техническая надежность отправки составляет 97%, как и у Singapore Airlines. Airbus стремится достичь отраслевого стандарта 98,5%.[96]
Эмирейтс была второй авиакомпанией, получившей А380 и начавшей полеты между Дубай и Нью-Йорк в августе 2008 г.[97][98] Qantas последовали полеты между Мельбурн и Лос-Анджелес в октябре 2008 г.[99] К концу 2008 года на 2200 рейсах было перевезено 890 000 пассажиров.[100]
В феврале 2009 года миллионный пассажир был доставлен рейсами Singapore Airlines.[101] и к маю того же года 1 500 000 пассажиров вылетели на 4200 рейсах.[102] Французские авиалинии получил свой первый А380 в октябре 2009 года.[103][104] Люфтганза получил свой первый А380 в мае 2010 года.[105] К июлю 2010 года 31 самолет А380, находившийся в эксплуатации, перевез 6 миллионов пассажиров на 17 000 рейсов между 20 международными пунктами назначения.[106]
14 марта 2013 г. компания Airbus доставила 100-й А380 г. Malaysia Airlines.[107] В июне 2014 года на А380 было перевезено более 65 миллионов пассажиров.[108] и более 100 миллионов пассажиров (в среднем 375 на рейс) к сентябрю 2015 г. доступность 98,5%.[109] В 2014 году Эмирейтс заявила, что ее флот A380 факторы нагрузки 90–100%, а популярность самолета у пассажиров за последний год не снизилась.[110]
Улучшения и обновления
В 2010 году Airbus анонсировал новый стандарт сборки А380, включающий усиленную конструкцию планера и увеличение на 1,5 ° скручивание крыла. Airbus также предложит в качестве опции увеличенную максимальную взлетную массу, что обеспечит лучшую полезную нагрузку / дальность полета. Максимальный взлетный вес увеличен на 4 т (8 800 фунтов) до 573 т (1 263 000 фунтов), а дальность полета увеличена на 100 морских миль (190 км); это достигается за счет снижения полетных нагрузок, отчасти за счет оптимизации законов управления полетом по проводам.[111] British Airways и Эмирейтс являются первыми двумя покупателями, получившими эту новую опцию в 2013 году.[112] Эмирейтс запросила обновление с новыми двигателями для A380, чтобы быть конкурентоспособным с 777X примерно к 2020 году, и Airbus изучает возможность сидения 11 человек в ряд.[113]
В 2012 году Airbus объявил об очередном увеличении максимальной взлетной массы A380 до 575 т (1 268 000 фунтов), что на 6 т больше, чем у первоначального варианта A380, и на 2 тонны больше, чем предложение с увеличенным весом 2010 года. Его дальность полета увеличится на около 150 морских миль (280 км), увеличивая его возможности до 8 350 морских миль (15 460 км) при текущей полезной нагрузке. Более тяжелая версия была предложена на вооружение в начале 2013 года.[114]
Проблемы после доставки
При ремонте после Рейс 32 авиакомпании Qantas происшествие с отказом двигателя, в крыле обнаружены трещины. В результате Европейское агентство по авиационной безопасности выпустил Директива по летной годности в январе 2012 года пострадало 20 самолетов А380, совершивших более 1300 рейсов.[115] А380 с налетом менее 1800 часов должны были быть проверены в течение 6 недель или 84 полетов; Самолеты с налетом более 1800 часов должны были быть обследованы в течение четырех дней или 14 полетов.[116][117] Были заменены фитинги с трещинами.[118] 8 февраля 2012 года проверки были продлены на все 68 эксплуатируемых самолетов A380. Проблема считается незначительной и, как ожидается, не повлияет на работу.[119] EADS признала, что стоимость ремонта составит более 130 миллионов долларов, которые будут нести Airbus. Компания заявила, что проблема связана с напряжением и материалом, из которого изготовлены фитинги.[120] Кроме того, крупные авиакомпании требуют от Airbus компенсации за потерю доходов в результате трещин и последующего выхода из строя флота.[121] Airbus перешел на другой тип алюминиевого сплава, поэтому у самолетов, поставленных с 2014 года, не должно быть этой проблемы.[122]
Airbus меняет около 10% всех дверей, так как некоторые протекают во время полета. Один случай привел к падению кислородные маски и аварийная посадка. Ожидается, что переход будет стоить более 100 миллионов евро. Airbus заявляет, что безопасности достаточно, поскольку давление воздуха толкает дверь внутрь рамы.[123][124][125]
Дальнейшее продолжение программы
В июле 2016 г. Авиашоу в Фарнборо Airbus объявил, что, сделав «осторожный и упреждающий шаг», начиная с 2018 года он планирует поставлять 12 самолетов A380 в год по сравнению с 27 поставками в 2015 году. Фирма также предупредила, что производство может вернуться на красный уровень (что будет убыточным) для каждого самолета. производились в то время, хотя она ожидала, что производство будет оставаться в плюсе (прибыльным) в 2016 и 2017 годах. «Компания продолжит повышать эффективность своей промышленной системы, чтобы достичь безубыточности на уровне 20 самолетов в 2017 году, и нацелена на дополнительные инициативы по снижению затрат, снизить безубыточность ».[126][127] Airbus ожидала, что стабильный спрос на другие самолеты позволит ей избежать потери рабочих мест из-за сокращений.[128][129]
Поскольку Airbus планировал построить 15 авиалайнеров в 2017 году и 12 в 2018 году, президент Airbus Commercial Aircraft Фабрис Брежье сказал, что без заказов в 2017 году производство будет сокращено до менее одного в месяц, при этом останется прибыльным на единицу продукции и позволит программе продолжаться в течение 20-30 лет.[130]В своем полугодовом отчете за 2017 год Airbus скорректировал поставки в 2019 году до восьми самолетов.[131]В ноябре 2017 г. Том Эндерс был уверен, что Airbus по-прежнему будет производить A380 в 2027 году с увеличением продаж и дальнейшим развитием, чтобы сохранить конкурентоспособность после 2030 года.[132]Airbus был прибыльным со скоростью 15 в год и пытается точка безубыточности вниз, но понесет убытки на уровне восьми в год.[133]
Заказ от Эмирейтс на 36 самолетов А380 обеспечил бы производство после 2020 года, но авиакомпания хотела получить гарантии, что производство будет поддерживаться в течение 10 лет, до 2028 года: сокращение производства до шести в год поможет сократить этот период и поддержит стоимость подержанных товаров. пока обращаются к другим покупателям, но программа все равно будет убыточной.[134] Airbus заявила, что если ей не удастся выиграть заказ Эмирейтс, она готова постепенно свернуть производство по мере выполнения оставшихся заказов до начала 2020-х годов.[135] В январе 2018 года Эмирейтс подтвердила заказ на 36 самолетов А380,[136][137] но сделка снова была поставлена под сомнение в октябре 2018 года из-за разногласий по поводу сжигания моторного топлива.[138]
Чтобы продлить программу, в начале 2018 года Airbus предложила Китаю роль в производстве.[139] Хотя государственные китайские авиалинии могут заказывать А380, это не поможет их низкой доходности, поскольку снижает частоту; им не нужен больший объем, так как широкофюзеляжный самолет уже используются на внутренних маршрутах, и использование A380 в предполагаемых дальних перелетах освободит лишь несколько слоты аэропорта.[140]
После достижения эффективности для поддержания производства на более низком уровне в 2017 году Airbus поставил 15 самолетов А380 и был «очень близок» к производственной безубыточности, рассчитывая получить дополнительную экономию по мере дальнейшего сокращения производства: он планировал поставить 12 в 2018 году, восемь в 2019 году. и шесть в год с 2020 г. с «удобоваримыми» потерями. По состоянию на февраль 2018 г.[Обновить], Эндерс был уверен, что A380 получит дополнительные заказы от существующих или новых операторов, и увидел возможности в Азии и особенно в Китае, где он «недостаточно представлен».[141]
В 2019 году Lufthansa сняла с эксплуатации 6 из 14 своих А380 из-за их нерентабельности. Позже в том же году Qatar Airways объявила о переходе с А380 на Boeing 777X, начиная с 2024 года. [142]
Конец производства
В феврале 2019 года Airbus объявил о прекращении производства A380 к 2021 году после того, как его основной заказчик, Эмирейтс, согласился отказаться от заказа на 39 самолетов, заменив его 40 A330-900 и 30 A350-900. Перед закрытием производственной линии Airbus построит еще 17 самолетов А380 - 14 для Эмирейтс и три для All Nippon Airways - доведение общего количества ожидаемых поставок данного типа самолета до 251.[143][144] Airbus потребовалось бы более 90 миллионов долларов прибыли от продажи каждого самолета, чтобы покрыть предполагаемые затраты на разработку программы в 25 миллиардов долларов. Однако цены на каждый самолет в 445 миллионов долларов было недостаточно даже для покрытия производственных затрат, поэтому с учетом того, что Airbus теряла деньги на каждый А380, а заказы улетучивались, было экономически целесообразно остановить производство.[145][146] Эндерс заявил 14 февраля 2019 года: «Если у вас есть продукт, который больше никому не нужен, или вы можете продавать его только по цене ниже себестоимости, вы должны прекратить его».[147]
Одна из причин того, что A380 не стал коммерчески выгодным для Airbus, заключалась в том, что его чрезвычайно большая вместимость была оптимизирована для ступица и спица Система, которая, по прогнозам Airbus, будет процветать, когда была задумана программа. Однако авиакомпании претерпели фундаментальный переход к точка-точка система, которая доставляет клиентов в пункт назначения за один рейс вместо двух или трех. Масштабность конструкции A380 позволила достичь очень низкой стоимости расстояния между пассажирскими креслами, но эффективность в рамках парадигмы ступицы и спицы не смогла превзойти эффективность меньшего количества рейсов, необходимых в системе точка-точка. .В частности, базирующиеся в США операторы связи использовали стратегию с несколькими концентраторами, которая оправдывала лишь необходимость в небольшом количестве VLA (очень большой самолет с более чем 400 местами), такими как A380, и наличие слишком малого количества VLA означало, что они не могли достичь экономии на масштабе для распределения огромных фиксированных затрат на инфраструктуру поддержки VLA.[148] Следовательно, заказы на VLA замедлились в середине 2010-х годов, поскольку широкофюзеляжные спаренные самолеты теперь предлагают аналогичную дальность полета и большую топливную эффективность, что дает авиакомпаниям большую гибкость при более низкой первоначальной стоимости.[149][150][151][152]
В сентябре 2020 года Airbus завершил сборку финального фюзеляжа A380. Остается поставить девять самолетов (восемь для Emirates, один для All Nippon Airways), и производство этих самолетов продолжается.[153]
Дизайн
Обзор
Первоначально А380 предлагался в двух моделях: A380-800 и A380F.
В исходной конфигурации A380-800 перевозил 555 пассажиров в одной трехклассный конфигурация[154] или 853 пассажира (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в одноклассной конфигурации эконом-класса. Затем, в мае 2007 года, Airbus начал продавать конфигурацию с 30 пассажирами меньше (всего 525 в трех классах) - продано на 200 миль (370 км) с большей дальностью полета - чтобы лучше отразить тенденции в сфере размещения премиум-класса.[155] Расчетная дальность полета для модели A380-800 составляет 8 500 морских миль (15 700 км);[156] способен летать из Гонконга в Нью-Йорк или из Сиднея в Стамбул без остановки.
Вторая модель, A380F грузовое судно могло перевозить 150 т (330 000 фунтов) груза на дальность 5 600 миль (10 400 км).[157] Разработка грузовых самолетов была приостановлена, поскольку Airbus уделял приоритетное внимание пассажирской версии, и все заказы на грузовые самолеты были отменены.
Другие предложенные варианты включали A380-900 stretch - вмещает около 656 пассажиров (или до 960 пассажиров в полностью экономичной конфигурации) - и версию с увеличенной дальностью полета с такой же пассажировместимостью, как у A380-800.[7]
Двигатели
A380 предлагается с Роллс-Ройс Трент 900 (A380-841 / -842) или Двигатель Alliance GP7000 (A380-861) турбовентилятор двигатели.[158]Trent 900 представляет собой комбинацию вентилятора 3 м (118 дюймов) и увеличенного IP компрессор 777-200X / 300X Трент 8104 демонстратор технологий, созданный на базе Boeing 777 Трент 800, и Airbus A340-500 / 600 Трент 500 ядро. HP основная технология заимствована из GE GE90 и это LP разделы основаны на PW4000 экспертиза.[159]При запуске двигателя в 2000 году производители двигателей заверили Airbus в том, что они получают самые современные технологии и будут соответствовать последнему слову техники в течение следующего десятилетия, но три года спустя Boeing запустил двигатель. 787 Dreamliner с революционной технологией и меньшим расходом топлива на 10% по сравнению с предыдущим поколением, к ужасу Джона Лихи.[160]
Благодаря современным двигателям и улучшениям аэродинамики, A380 Lufthansa производят вдвое меньше шума, чем Boeing 747-200, при этом перевозя на 160 пассажиров больше.[161]В 2012 году А380 получил награду от Общество снижения шума.[162]
Лондон Хитроу является ключевым пунктом назначения для A380.[7]Самолет находится ниже пределов шума при вылете QC / 2 и QC / 0,5 при прибытии ниже Система подсчета квот установлен в аэропорту.[163]Полевые измерения показывают, что квота на заход на посадку для A380 может быть чрезмерно щедрой по сравнению со старым Boeing 747, но все же тише.[164][165]Rolls-Royce поддерживает CAA в понимании относительно высоких контролируемых уровней шума A380 / Trent 900.[166]Плата за посадку в аэропорту Хитроу включает шумовую составляющую, A380 дешевле приземлиться там, чем Boeing 777-200 и -300, и это экономит от 4300 до 5200 долларов за посадку, или от 15,3 до 18,8 млн долларов США. Текущее значение более 15 лет. Токио Нарита имеет аналогичный заряд шума.[167]
Достаточная тормозная способность позволяет реверсоры тяги для установки только на бортовые двигатели.[168][169]В подвесных двигателях они отсутствуют, что снижает количество мусора, возникающего при посадке.[170]Реверсеры имеют электрический привод для уменьшения веса и большей надежности, чем пневматические или гидравлические эквиваленты.[171]
Крылья
Крылья A380 рассчитаны на максимальная взлетная масса (MTOW) более 650 тонн для размещения этих будущих версий, хотя и с некоторым внутренним усилением, необходимым на грузовом лайнере A380F.[7][172] Оптимальный размах крыльев для этого веса составляет около 90 м (300 футов), но ограничения аэропорта ограничивают его до менее 80 м (260 футов), что снижает соотношение сторон до 7,8, что снижает эффективность топлива[113] примерно на 10% и увеличивается операционные затраты несколько процентов,[173] при том, что затраты на топливо составляют около 50% стоимости эксплуатации дальнемагистральных самолетов.[174]
Подход к общей конструкции крыла приводит к снижению топливной эффективности пассажирской модели A380-800 из-за ее веса, но Airbus считает, что размер самолета и передовые технологии обеспечат более низкие эксплуатационные расходы на пассажира, чем у 747-400. Крылья включают заборы крыла которые выступают над и под поверхностью крыла, как и на A310 и A320. Они увеличивают топливную экономичность и запас хода за счет уменьшения индуцированное сопротивление.[175] Ограждения на законцовках крыла также уменьшают турбулентность в следе, что создает опасность для следующих самолетов.[176]
Материалы
Хотя большая часть фюзеляжа сделана из алюминиевых сплавов, композитные материалы составляют более 20% самолетов А380 планер.[177] Пластик, армированный углеродным волокном, пластик, армированный стекловолокном и пластик, армированный кварцевым волокном широко используются в крыльях, секциях фюзеляжа (таких как шасси и задняя часть фюзеляжа), хвостовых поверхностях и дверях.[178][179][180] A380 - первый коммерческий авиалайнер, в котором центральный кессон крыла сделан из пластика, армированного углеродным волокном. Кроме того, это первый автомобиль с плавным поперечным сечением крыла. Крылья других коммерческих авиалайнеров разделены по размаху на секции. Такое плавное непрерывное поперечное сечение снижает аэродинамическое сопротивление. Термопласты используются в передних кромках планки.[181]
Гибридный волокнистый металлический ламинат ВЗГЛЯД (стеклопластик, армированный алюминием эпоксидная смола) используется в верхней части фюзеляжа и на передних кромках стабилизаторов.[182] Этот алюминий-стекловолокно ламинат легче и имеет лучшую устойчивость к коррозии и ударам, чем обычный алюминий сплавы используется в авиации.[183] В отличие от более ранних композитных материалов, GLARE можно отремонтировать, используя обычные методы ремонта алюминия. Применение GLARE на A380 имеет долгую историю, что свидетельствует о комплексном характере инноваций в авиастроении.[184][185]
Новее свариваемый В планере А380 используются алюминиевые сплавы. Это позволяет широко использовать лазерная сварка технологии производства, устраняя ряды заклепки и в результате получается более легкая и прочная структура.[186] Высокопрочный алюминий (тип 7449)[187] армированные углеродным волокном, использовались в кронштейнах крыльев первых 120 А380 для снижения веса, но были обнаружены трещины, и новые комплекты наиболее важных кронштейнов будут изготовлены из стандартных алюминий 7010, увеличивая вес на 90 кг (198 фунтов).[188] Ожидается, что затраты на ремонт более ранних самолетов составят около 500 миллионов евро (629 миллионов долларов США).[189]
Для покрытия 3100 м площади требуется 3600 л (950 галлонов США) краски.2 (33000 квадратных футов) экстерьер А380.[190] Краска имеет толщину в пять слоев и весит около 650 кг (1433 фунта) в сухом состоянии.[191]
Авионика
В А380 используется интегрированная модульная авионика (IMA) архитектура, впервые использованная в передовых военных самолетах, таких как Lockheed Martin F-22 Raptor, Lockheed Martin F-35 Lightning II,[192] и Dassault Rafale.[193] Основные системы IMA на A380 были разработаны Thales Group.[194] Спроектирован и разработан Airbus, Фалес и Diehl Aerospace, пакет IMA был впервые использован на A380. Пакет представляет собой технологическое новшество с сетевыми вычислительными модулями для поддержки различных приложений.[194] Сети передачи данных используют Полнодуплексный коммутируемый Ethernet для авионики, реализация ARINC 664. Они переключаются, полнодуплексный, звездная топология и на основе 100baseTX Fast-Ethernet.[195] Это уменьшает количество необходимых проводов и сводит к минимуму задержка.[196]
Airbus использовал такую же компоновку кабины, процедуры и характеристики управляемости, что и другие самолеты Airbus, что снизило затраты на обучение экипажа. У А380 улучшенный стеклянная кабина, с помощью по проводам управление полетом, связанное с боковые палки.[197][198] В кабине восемь самолетов размером 15 на 20 см (5,9 на 7,9 дюйма). жидкокристаллические дисплеи, все физически идентичны и взаимозаменяемы; состоящий из двух основные индикаторы полета, два дисплея навигации, один дисплей параметров двигателя, один системный дисплей и два многофункциональные дисплеи. МФУ были введены в A380, чтобы обеспечить простой в использовании интерфейс для система управления полетом —Замена трех многофункциональных блоков управления и индикации.[199] Они включают QWERTY клавиатуры и трекболы, взаимодействующие с графический "укажи и щелкни "система отображения.[200][201]
Сервер сетевых систем (NSS) - это сердце безбумажной кабины A380; он устраняет громоздкие руководства и традиционные диаграммы.[202][203] NSS обладает достаточной встроенной надежностью, чтобы избавиться от резервных бумажных документов на борту. Сетевая и серверная система A380s хранит данные и предлагает электронную документацию, включая список необходимого оборудования, навигационные карты, расчеты характеристик и бортовой журнал самолета. Доступ к нему осуществляется через многофункциональные устройства, а управление им осуществляется через интерфейс клавиатуры.[196]
Системы
Электропитание по проводам исполнительные механизмы управления полетом впервые были использованы в гражданской авиации для резервирования основных гидравлический приводы. Кроме того, во время определенных маневров они усиливают основные исполнительные механизмы.[204] Они имеют автономные гидравлические и электрические источники питания. Электрогидростатические приводы (EHA) используются в элерон и лифт, электрические и гидравлические двигатели для привода предкрылков, а также электрические резервные гидростатические приводы (EBHA) для руля направления и некоторых интерцепторов.[205]
Гидравлическая система A380 с давлением 350 бар (35 МПа или 5000 фунтов на квадратный дюйм) значительно отличается от типичной гидравлической системы с давлением 210 бар (21 МПа или 3000 фунтов на квадратный дюйм), которая использовалась на большинстве коммерческих самолетов с 1940-х годов.[206][207] Гидравлическая система высокого давления, впервые использованная в военной авиации, позволяет уменьшить вес и размер трубопроводов, приводов и связанных с ними компонентов. Давление 350 бар создается восемью отключаемыми гидравлическими насосами.[207][208] Гидравлические линии обычно изготавливаются из титан; система имеет как топливное, так и воздушное охлаждение теплообменники. Автономные гидравлические силовые агрегаты с электроприводом служат в качестве резервных для первичных систем, а не для вторичной гидравлической системы, что снижает вес и сокращает объем технического обслуживания.[209]
В А380 используются четыре электрических генератора с регулируемой частотой 150 кВА,[210] устранение приводов с постоянной скоростью и повышение надежности.[211] В A380 для снижения веса используются алюминиевые силовые кабели вместо медных. Система электроснабжения полностью компьютеризирована, и многие контакторы выключатели были заменены твердотельными устройствами для повышения производительности и надежности.[205]
Вспомогательная мощность включает Вспомогательная силовая установка (APU), электронный блок управления (ECB) и монтажное оборудование. APU, используемый на A380, - это APU PW 980A. APU в основном обеспечивает воздухом для питания наземной станции анализа (AGS) и запуска двигателей. AGS - это полуавтоматическая система анализа полетных данных, которая помогает оптимизировать управление техническим обслуживанием и снизить затраты. APU также питает электрические генераторы, которые обеспечивают вспомогательную электроэнергию для самолета.[212]
Положения для пассажиров
Самолеты A380-800 кабина имеет 550 квадратных метров (5920 квадратных футов) полезной площади,[213] На 40% больше, чем у следующего по величине авиалайнера, Боинг 747-8.[214]
В салоне есть функции, снижающие утомляемость пассажиров, такие как более тихий интерьер и более высокий наддув, чем у самолетов предыдущих поколений; A380 находится под давлением до эквивалентной высоты от 1520 м (5000 футов) до 12000 м (39000 футов).[215][7]:129 У него на 50% меньше шума в салоне, на 50% больше площадь и объем салона, большие окна, большие грузовые отсеки и дополнительная высота над головой по сравнению с 747-400 на 60 см (2,0 фута).[216][217] Варианты рассадки от 3-х до 12 м.2 (130 квадратных футов) «резиденция» в первом классе и 11-й в эконом-классе.[218] Кресла эконом-класса A380 имеют ширину до 48 см (19 дюймов) в конфигурации «10 в ряд»,[219] по сравнению с конфигурацией «10 в ряд» на 747-400, который обычно имеет сиденья шириной 44,5 см (17,5 дюйма).[220] На других самолетах ширина кресел эконом-класса составляет от 41,5 до 52,3 см (от 16,3 до 20,6 дюйма).[221]
Верхняя и нижняя палубы А380 соединены двумя лестницами: одна перед и один на корме, причем оба достаточно широки, чтобы разместить двух пассажиров рядом; такая компоновка кабины допускает несколько конфигураций сидений. Максимальная сертифицированная грузоподъемность - 853 пассажира при компоновке полностью эконом-класса.[50] Airbus перечисляет "типичную" трехклассную компоновку, вмещающую 525 пассажиров, с 10 местами первого, 76 мест бизнес-класса и 439 креслами экономического класса.[155] Конфигурации авиакомпаний варьируются от Korean Air 407 пассажиров Эмирейтс 'двухклассный 615 мест[222] и в среднем около 480–490 мест.[223][224] В Air Austral Предложенная 840-местная компоновка не реализована. В системе внутреннего освещения А380 используется безлуковочная Светодиоды в кабине, кабине и грузовых палубах. Светодиоды в кабине можно изменить, чтобы создать атмосферу, имитирующую дневной, ночной или промежуточный уровень освещения.[225] На внешней стороне самолета Скрытый освещение используется для более яркого освещения.
Реклама Airbus подчеркнула комфорт и простор салона A380,[226] и рекламируются зоны отдыха на борту, такие как бары, салоны красоты, магазины беспошлинной торговли, и рестораны.[227][228] Предлагаемые удобства напоминали те, что устанавливались на более ранних авиалайнерах, особенно на широкофюзеляжных самолетах 1970-х годов.[229] которые в значительной степени уступили место обычным сиденьям для большей пассажировместимости.[229] Airbus признал, что некоторые предложения салонов вряд ли будут установлены,[228] и что, в конечном итоге, решение об оформлении интерьера было принято авиакомпаниями.[229] Отраслевые аналитики предположили, что внедрение настройки привело к снижению скорости производства и увеличению затрат.[230] Из-за задержек с доставкой Singapore Airlines и Air France представили свои кресла на разных самолетах до A380.[231][232]
Первоначальные операторы обычно настраивали свои А380 для обслуживания трех классов, добавляя дополнительные функции для пассажиров в салонах премиум-класса. Стартовый клиент Singapore Airlines представил частично закрытые люксы первого класса на своих А380 в 2007 году, в каждом из которых было кожаное сиденье с отдельной кроватью; центральные люксы могут быть объединены в двуспальную кровать.[233][234][235] Год спустя Qantas дебютировал с новым первым классом. кресло-кровать и диван-салон в передней части верхней палубы самолетов А380,[236][237] а в 2009 году Air France открыла галерею электронного искусства на верхнем этаже.[238] В конце 2008 года Эмирейтс представила «душ-спа» в первом классе на своих А380, позволяя каждому пассажиру первого класса пять минут горячей воды,[239][240] использовалось 2,5 тонны воды, хотя было использовано только 60% из них.[110]
Etihad Airways и Авиалинии Катара также есть лаунж-бар и зона отдыха на верхней палубе, а у Etihad есть закрытые зоны для двух человек каждая.[241] В дополнение к зонам отдыха некоторые эксплуатанты A380 установили удобства, соответствующие другим самолетам в своем парке, включая закусочные с самообслуживанием,[242] премиум эконом разделы,[232] и переработанные кресла бизнес-класса.[231]
На выставке Hamburg Aircraft Interiors Expo в апреле 2015 года был представлен 11-местный рядный салон эконом-класса для A380. Airbus реагирует на меняющуюся экономику; рецессия, начавшаяся в 2008 году, привела к падению рыночной доли кресел первого класса и бизнес-класса до шести процентов и увеличению числа путешественников эконом-класса с ограниченным бюджетом. Среди других причин - нежелание работодателей оплачивать поездки руководителей Первым или Бизнес-классом. Руководитель отдела маркетинга салонов Airbus Инго Вуггестцер сообщил Aviation Week и Space Technology, что стандартный трехклассный салон больше не соответствует рыночным условиям. 11-й ряд сидений на А380 сопровождается аналогичными опциями на других широкофюзеляжных самолетах: девять в поперечнике у Airbus A330 и десять на A350.[243]
Эмирейтс бизнес-класс
Etihad сюита
Эмирейтс Бар
Душ первого класса Эмирейтс
Интеграция с инфраструктурой и регламентами
Наземные операции
В 1990-е годы производители самолетов планировали выпустить самолеты большего размера, чем Боинг 747. Общими усилиями Международная организация гражданской авиации (ИКАО) с производителями, аэропортами и его агентствами-членами была создана «80-метровая коробка», ворота аэропорта позволяет размещать самолеты с размахом крыла и длиной до 80 м (260 футов).[244] Airbus разработал A380 в соответствии с этими рекомендациями,[245][246] и для безопасной работы на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках Группы V с шириной несущей части 60 метров (200 футов).[247] Федеральное управление гражданской авиации США первоначально выступило против этого,[248][249] затем, в июле 2007 года, FAA и EASA согласились разрешить А380 работать на взлетно-посадочных полосах длиной 45 м (148 футов) без ограничений.[250] A380-800 примерно на 30% больше, чем 747-400.[251][252] Освещение взлетно-посадочной полосы и указатели могут нуждаться в изменениях, чтобы обеспечить зазор до крыльев и избежать повреждения двигателей взрывом. Возможно, потребуется стабилизировать взлетно-посадочные полосы, обочины ВПП и обочины рулежных дорожек, чтобы снизить вероятность повреждение посторонним предметом вызваны (или ими) подвесными двигателями, которые находятся на расстоянии более 25 м (82 футов) от центральной линии самолета,[245][247][253] по сравнению с 21 м (69 футов) для 747-400,[254] и 747-8.[255]
Компания Airbus измерила нагрузки на покрытие с помощью испытательного стенда с балластом на 540 тонн (595 коротких тонн), который был разработан таким образом, чтобы воспроизвести шасси самолета А380. Буровая установка буксировалась по участку покрытия на объектах Airbus, который был оборудован встроенными датчиками нагрузки.[256] Было установлено, что покрытие большинства взлетно-посадочных полос не нуждается в усилении, несмотря на больший вес,[253] поскольку он распределен на большем количестве колес, чем в других пассажирских самолетах с 22 колесами (т.е. давление на грунт ниже).[257] Ходовая часть А380 состоит из четырех основных стоек шасси и одной передней опоры (компоновка аналогична 747), причем каждая из двух внутренних стоек шасси поддерживает шесть колес.[257][258]
Для A380 требуются служебные автомобили с подъемниками, способными подниматься на верхнюю палубу,[259] а также тракторы способен выдержать максимальный вес А380 на рампе.[260] При использовании двух трапов время посадки составляет 45 мин, а при использовании дополнительного трапа на верхнюю палубу сокращается до 34 мин.[261] Время полета A380 до аэропорта составляет 90–110 минут.[110] В 2008 году испытательный самолет A380 использовался для испытания модификаций, внесенных в несколько аэропортов для соответствия этому типу.[262]
Разделение при взлете и посадке
В 2005 году ИКАО рекомендовала, чтобы предварительные критерии эшелонирования для A380 при взлете[263] и посадка будет значительно больше, чем у 747, поскольку предварительная летные испытания данные свидетельствуют о более сильной турбулентность в следе.[264][265] Эти критерии действовали, пока группа ИКАО по управлению вихревым следом, в состав которой входили представители JAA, Евроконтроль, FAA и Airbus уточнили свое трехлетнее исследование этого вопроса, добавив летные испытания. В сентябре 2006 года рабочая группа представила ИКАО свои первые выводы.[266][267]
В ноябре 2006 года ИКАО выпустила новые промежуточные рекомендации. Замена бланкета с разделением 10 морских миль (19 км) для самолетов, следующих за А380 во время захода на посадку, новые расстояния составили 6 морских миль (11 км), 8 морских миль (15 км) и 10 морских миль (19 км) соответственно для самолетов, не относящихся к A380 "Heavy »,« Средние »и« Легкие »ВС категорий ИКАО. Это по сравнению с интервалами 4 морских миль (7,4 км), 5 миль (9,3 км) и 6 морских миль (11 км), применимыми к другим «тяжелым» самолетам. Другой А380, следующий за А380, должен выдерживать эшелонирование 4 морских мили (7,4 км). При вылете за A380 «тяжелым» самолетам, не относящимся к A380, необходимо ждать две минуты, а «средним» / «легким» самолетам - три минуты для полетов по времени. ICAO также рекомендует пилотам добавлять термин "Super" к позывному самолета при установлении связи с диспетчерской службой, чтобы отличить A380 от "Heavy" самолета.[268]
В августе 2008 года ИКАО выпустила пересмотренные интервалы эшелонирования захода на посадку: 4 морских миль (7,4 км) для Super (еще один A380), 6 морских миль (11 км) для тяжелых, 7 морских миль (13 км) для средних / малых и 8 морских миль (15 км). ) для света.[269] В ноябре 2008 года инцидент на параллельной взлетно-посадочной полосе во время бокового ветра заставил власти Австралии изменить процедуры для этих условий.[270]
Сингапурские авиалинии описывают посадочную скорость A380 130–135 узлов (240–250 км / ч) как «впечатляюще медленную».[271]
Обслуживание
По мере того, как парк А380 стареет, орган по летной годности правила требуют определенных запланированных инспекции из утвержденных мастерские по продаже авиационных инструментов. В связи с увеличением размера парка (примерно до 286 в 2020 году) ожидаемые затраты на техническое обслуживание и модификацию в 2015–2020 годах составят 6,8 миллиарда долларов, из которых 2,1 миллиарда долларов приходятся на двигатели. Эмирейтс выполнила свой первый 3C-проверка в течение 55 дней в 2014 году. При длительном пребывании в магазине некоторые авиакомпании воспользуются возможностью установить новые интерьеры.[272]
Варианты предложены, но не произведены
A380F
Airbus предложил грузовой самолет вариант с июня 2005 года, способный перевозить максимальную полезную нагрузку 150 т (330 000 фунтов) на дальность 5600 миль (10 400 км).[157] Он имел бы на 7% больше полезной нагрузки и большую дальность действия, чем Боинг 747-8F, но и более высокие командировочные расходы.[273] Он будет иметь самую большую грузоподъемность среди всех грузовых самолетов, за исключением одного. Антонов Ан-225 Мрия в сервисе.
Производство было приостановлено до тех пор, пока не будут установлены производственные линии A380, точная дата доступности не указана.[70][71][72] Самолет A380F был показан на веб-сайте Airbus как минимум до января 2013 года.[274] но в апреле уже не было.[275]Подана заявка на патент на «комби» версию. Эта версия будет предлагать гибкость перевозки как пассажиров, так и грузов, а также возможность быстрой реконфигурации для расширения или сжатия грузового и пассажирского пространства по мере необходимости для данного рейса.[276]
Протяжение
При запуске в декабре 2000 г. 656-местный А380-200 был предложен в качестве производной от 555-местного базового самолета.[277]
В ноябре 2007 года главный исполнительный директор и главный операционный директор Airbus. Джон Лихи подтвердил планы относительно увеличенного варианта - A380-900 - с большим количеством сидячих мест, чем A380-800.[278] А380-900 имел бы количество сидячих мест на 650 пассажиров в стандартной конфигурации и примерно на 900 пассажиров в конфигурации только эконом-класса.[279] Среди авиакомпаний, проявивших интерес к А380-900, были Эмирейтс,[280] Virgin Atlantic,[281] Cathay Pacific,[282] Air France, KLM, Lufthansa,[283] Kingfisher Airlines,[284] и лизинговая компания ILFC.[285] В мае 2010 года Airbus объявил, что разработка A380-900 будет отложена до стабилизации производства A380-800.[286]
11 декабря 2014 года на ежегодном форуме Airbus Investor Day генеральный директор Airbus Фабрис Брегье неоднозначно объявил: «Однажды мы запустим A380neo, а однажды - протяженный A380».[287] Это заявление последовало за спекуляциями, спровоцированными Airbus. Финансовый директор Харальд Вильгельм, что Airbus может отказаться от A380 раньше своего времени из-за снижения спроса.[288]
15 июня 2015 года Джон Лихи, главный операционный директор Airbus по работе с клиентами, заявил, что Airbus снова рассматривает программу A380-900. Новейшая концепция Airbus - это вариант A380-800, предлагающий на 50 мест больше, а не 100, как предполагалось изначально. Этот отрезок времени будет связан с возможным переоснащением A380-800. Согласно Flight Global, A380-900 лучше использует существующее крыло A380.[289]
A380neo
15 июня 2015 года агентство Reuters сообщило, что Airbus обсуждает удлиненную версию A380 как минимум с шестью клиентами. Этот самолет, который также может быть оснащен новыми двигателями, сможет разместить дополнительно пятьдесят пассажиров. Поставки клиентам были запланированы примерно на 2020 или 2021 год.[290] 19 июля 2015 г. генеральный директор Airbus Фабрис Брежье заявил, что компания построит новую версию A380 с новыми улучшенными крыльями и новыми двигателями.[291] Спекуляции о разработке так называемого A380neo («neo» для «нового варианта двигателя») продолжались в течение нескольких месяцев после более ранних пресс-релизов в 2014 году.[292] а в 2015 году компания рассматривала вопрос о прекращении производства этого типа до 2018 года.[288] или разработать новый вариант А380. Позже выяснилось, что Airbus рассматривает возможность создания более длинного А380 в соответствии с ранее запланированным А380-900.[293] и новая версия двигателя, то есть A380neo. Брежье также сообщил, что новый вариант будет готов к вводу в эксплуатацию к 2020 году.[294] Скорее всего, двигатель будет одним из множества совершенно новых опций Rolls-Royce, начиная от производных от XWB-84/97 A350 до будущего проекта Advance, который должен появиться примерно в 2020 году.[295][296]
3 июня 2016 года президент Эмирейтс Тим Кларк заявил, что переговоры между Эмирейтс и Airbus по A380neo «истекли».[297] 12 июня 2017 года Фабрис Брежье подтвердил, что Airbus не будет запускать A380neo, заявив, что «... для этого нет экономического обоснования, это абсолютно ясно». Однако Брежье заявил, что это не остановит Airbus от изучения того, что можно сделать, чтобы улучшить характеристики самолета. Одно из таких предложений - удлинение размаха крыла на 32 фута (9,8 м) для уменьшения лобового сопротивления и повышения топливной экономичности на 4%.[298] хотя дальнейшее увеличение, вероятно, будет наблюдаться на самолетах с новыми Акулы как на A380plus.[298]Тим Кларк заявил, что предлагаемая переоборудование двигателя обеспечила бы сокращение расхода топлива на 12-14% с улучшенным Трент XWB.[299]
A380plus
В июне 2017 г. Парижское авиашоу, Airbus предложил усовершенствованную версию A380plus с 13% меньшими затратами на место, с увеличенным на 80 мест за счет лучшего использования пространства в салоне, раздельного ятагана крылышки и доработки крыла, позволяющие увеличить экономия топлива улучшение и дольше обслуживание самолетов интервалы с меньшим временем простоя.[300] это максимальная взлетная масса был бы увеличен на 3 т (6 600 фунтов) до 578 т (1 274 000 фунтов), что позволило бы ему перевозить больше пассажиров в том же диапазоне 8 200 морских миль или увеличить дальность на 300 морских миль.
Мокапы Winglet, 4,7 м (151⁄2футов) в высоту, были показаны на испытательном самолете MSN04 в Ле-Бурже. Закрутка крыла был бы изменен и выпуклость изменен за счет увеличения его высоты на 33 мм (1,3 дюйма) между ребром 10 и ребром 30, наряду с улучшением обтекателя в верхней части живота. В Развлечения на борту, то система управления полетом и топливные насосы будут от A350 для снижения веса и повышения надежности и экономии топлива. Легкие проверки потребуются через 1000 часов вместо 750 часов и тяжелых проверок время простоя будет сокращено, чтобы самолет продолжал летать еще шесть дней в году.[301]
Рынок
Размер
В своем прогнозе глобального рынка на 2000 год Airbus оценил спрос на 1235 пассажирских очень больших самолетов (VLA) с более чем 400 местами: 360 до 2009 года и 875 к 2019 году.[302]В конце 2003 года компания Boeing прогнозировала 320 пассажирских самолетов типа «Боинг 747 и более» за 20 лет, что близко к 298 заказам, фактически размещенным на пассажирские авиалайнеры А380 и 747-8 по состоянию на март 2020 года.[303]
В 2007 году Airbus оценил спрос на 1283 VLA в следующие 20 лет, если загруженность аэропорта останется постоянной, до 1771 VLA, если загруженность увеличится, при этом большинство поставок (56%) в Азиатско-Тихоокеанском регионе и 415 очень крупных, более 120 тонн. грузовые суда.[304] За тот же период Boeing оценивал спрос на 590 больших (747 или А380) пассажирских авиалайнеров и 630 грузовых самолетов.[305]Оценки за двадцатилетний период варьируются от 400 до более 1700.[20][306]
Частота и емкость
В 2013, Cathay Pacific и Singapore Airlines необходимо сбалансировать частоту и емкость.[307] Южный Китай в течение двух лет боролся за использование своих A380 из Пекина и, наконец, получил Boeing 787 на своей базе в Гуанчжоу, но где он не может претендовать на премию, в отличие от Пекина или Шанхая.[308][309] В 2013 году Air France прекратила полеты A380 в Сингапур и Монреаль и перешла на более мелкие самолеты.[310]
В 2014 году British Airways заменила три рейса 777 между Лондоном и Лос-Анджелесом двумя самолетами А380 в день.[311] Эмирейтс Тим Кларк увидел большой потенциал для азиатских пользователей A380 и раскритиковал маркетинговые усилия Airbus.[312] Поскольку многие бизнес-путешественники предпочитают больший выбор за счет увеличения частоты полетов, достигаемой за счет многократного полета по любому заданному маршруту на небольших самолетах, а не меньшего количества рейсов на больших самолетах, United Airlines отметила, что A380 «просто не работает для нас». В нем работают Боинг 787s работает по более низкой стоимости поездки.[313]
При запуске A380 на большинстве маршрутов Европа-Азия и через Тихий океан использовались самолеты Boeing 747-400 на довольно низких частотах, но с тех пор маршруты увеличились с открытое небо, и большинство авиакомпаний уменьшили размеры, предлагая более высокие частоты и больше маршрутов. Огромная пропускная способность, предлагаемая каждым рейсом, уменьшала доходность: Северная Америка рассматривалась как 17% рынка, но A380 никогда не материализовался в качестве замены 747, осталось только 15 747. обслуживание пассажиров в ноябре 2017 года на транстихоокеанских маршрутах, где часовые пояса ограничивают потенциальную частоту. Консолидация изменила сети, а крупные компании США ограничили пропускную способность и сделали упор на ежедневную частоту бизнес-трафика с помощью широкофюзеляжных самолетов среднего размера, таких как 787, для получения более высокой доходности; основное внимание уделяется прибыли, а доля рынка переходит к азиатским перевозчикам.[302]
747 был в значительной степени заменен на трансатлантические рейсы на 767, и на транстихоокеанский рынок на 777; новый, меньший самолет с аналогичными сидячая миля Затраты связаны с меньшими путевыми расходами и позволяют использовать более прямые маршруты. «Уплотнение» кабины для снижения удельных затрат может усугубить эту избыточную пропускную способность.[302]
Производство
В 2005 г. потребовалось 270 продаж для достижения точка безубыточности и с 751 ожидаемой доставкой его внутренняя норма прибыли прогноз был на уровне 19%, но из-за сбоев в наращивать что привело к перерасходам и задержкам с поставками, в 2006 году оно увеличилось до 420.[314] В 2010 году финансовый директор EADS Ханс Петер Ринг сказал, что безубыточность может быть достигнута к 2015 году, когда запланировано 200 поставок.[315] В 2012 году Airbus уточнил, что затраты на производство самолета будут меньше его продажной цены.[90]
11 декабря 2014 года Airbus главный финансовый директор Харальд Вильгельм намекнул на возможность завершения программы в 2018 году, разочаровав президента Эмирейтс Тима Кларка.[316] Вследствие этого упали акции Airbus.[317] Airbus отреагировал на протесты, преуменьшив вероятность того, что A380 будет оставлен, вместо этого подчеркнув, что улучшение самолета было более вероятным сценарием.[318] 22 декабря 2014 года, когда самолет был близок к безубыточности, генеральный директор Airbus Фабрис Брежье исключил отмену.[319]
Через десять лет после его первого полета Брежье сказал, что он "почти наверняка был представлен на десять лет раньше".[320] Airbus больше не теряет деньги на каждом проданном самолете, но признает, что никогда не окупит вложенные в проект 25 миллиардов долларов.[321]
Airbus последовательно прогнозировал спрос на 1400 самолетов VLA в течение 20 лет, еще в 2017 году, и стремился обеспечить 50% -ную долю, до 700 единиц, но поставил 215 самолетов за 10 лет, достигнув трех самолетов в месяц, но не четырех в месяц после целевого показателя. рост до более чем 350 и сейчас снижается до 0,5 в месяц. Поскольку Boeing считает рынок VLA слишком маленьким, чтобы его удержать в своем прогнозе на 2017 год, его вице-президент по маркетингу Рэнди Тинсет не верит, что Airbus выполнит оставшуюся часть отставания. .[302]
Ричард Абулафия предсказывает окончательную поставку в 2020 году с неприятными потерями из-за «высокомерия, некачественного анализа рынка, национализма и простого принятия желаемого за действительное». В 2017 году парк А380 превысил количество оставшихся пассажирских B747, которые сократились с 740 самолетов на момент запуска A380 в 2000 году до 550 единиц, когда в 2007 году был представлен А380, и примерно 200 единиц десятью годами позже. Однако борьба за долю на рынке сместилась в сторону больших однопроходных и двухнефных на 300 мест.[302]
Расходы
По состоянию на 2016 год[Обновить] прейскурантная цена A380 составляла 432,6 миллиона долларов США.[322] Согласованные скидки значительно снизили фактические цены, и отраслевые эксперты сомневались, окупится ли когда-нибудь проект A380.[90] Первый самолет был продан и сдан в аренду. Singapore Airlines в 2007 г. Доктор Питерс за 197 миллионов долларов.[323]В 2016 г. IAG с Вилли Уолш сказал, что может добавить несколько, но также что он считает цену на новые самолеты "возмутительной" и будет покупать их на вторичном рынке.[302]
AirInsight оценивает свои почасовые затраты в 26 000 долларов, или около 50 долларов за час рабочего места (для 520 мест), что для сравнения: Боинг 777-300ER, и 90 долларов за место в час за Боинг 747-400 по состоянию на ноябрь 2015 г.[Обновить].[324]Поскольку у него очень большие поверхности крыла и хвостового оперения, позволяющие растянуть его, и высокий вес пустого на одно место, его преимущество в цене на место снизилось, и A350-1000 и 777-9 будет соответствовать этому.[302]
Вторичный
По состоянию на середину 2015 года несколько авиакомпаний выразили заинтересованность в продаже своих самолетов, что частично совпало с истекающими сроками действия договоров аренды самолетов. Несколько находящихся в эксплуатации самолетов А380 были предложены в аренду другим авиакомпаниям. Это предложение вызвало опасения по поводу потенциальных продаж Airbus, хотя операционный директор Airbus Джон Лихи отклонил их, заявив, что «бывшие в употреблении A380 не конкурируют с новыми A380», заявив, что в противном случае рынок подержанных автомобилей более интересен для сторон. хочет купить самолет меньшего размера, такой как Боинг 777.[325]
После Malaysia Airlines не смогла продать или сдать в аренду свои шесть А380, она решила отремонтировать самолет с посадочными местами на 700 человек и передать их дочернему перевозчику для религиозных нужд. паломничество полеты.[326] Когда он начал получать свои шесть A350s чтобы заменить свои A380 в декабре 2017 года, новый филиал будет обслуживать Хадж и Умра рынок с ними, начиная с третьего квартала 2018 года, и может быть расширен более чем на шесть за период с 2020 по 2022 год. В салоне будет 36 кресел бизнес-класса и 600 мест эконом-класса, с возможностью изменения конфигурации 712 мест в течение пяти дней. Флот мог быть зафрахтованный полгода на индустрия туризма подобно круизное судоходство и сможет проработать следующие 40 лет, если цены на нефть оставаться на низком уровне.[327]Поскольку они должны быть припаркованы к июню 2018 года до перенастройки, MAS подтвердила планы и также будет использовать их в пиковые периоды на рынках с высокой посещаемостью, таких как Лондон.[328]
В августе 2017 года было объявлено, что Привет летай сдал бы в аренду два подержанных самолета. Португальский ACMI / Чартерная авиакомпания будет использовать самолет для рынков, где требуется большая пропускная способность, и аэропортов, где не хватает слотов. Первый самолет должен был начать коммерческую эксплуатацию в первом квартале 2018 года.[329][330] Hi Fly должен был получить свои A380 с середины 2018 года в конфигурации на 471 место: 399 на главной палубе, 60 мест бизнес-класса и 12 мест первого класса на верхней палубе, Singapore Airlines макет.[331]Компания Hi Fly впервые использовала один из своих А380 1 августа 2018 года для разового полета, чтобы Thomas Cook Airlines репатриировать пассажиров из Родос к Копенгаген следующие ИТ-проблемы в греческом аэропорту.[332] Затем этот же самолет был сдан в аренду с обслуживанием норвежский язык в течение нескольких недель в августе 2018 года будет работать вечерняя служба Лондон-Нью-Йорк, чтобы решить проблемы с доступностью Боинг 787s затронутый Трент 1000 проблемы с двигателем;[333] Air Austral также подписала сделку по аренде с обслуживанием A380 у Hi Fly, в то время как один из ее самолетов 787 остановлен на три месяца проверок Trent 1000.[334]По состоянию на декабрь 2019 года Hi Fly арендовала один подержанный А380.
Амедео, в основном А380 арендодатель и самый крупный из них - 22, в основном сданные в аренду Эмирейтс, - хочет найти им применение после истечения срока аренды с 2022 года и изучить, есть ли потребность в аренда с обслуживанием их.[335]Швейцарский авиационный брокер Спарфелл и Партнеры планирует преобразовать для глава государства или VVIP транспорт некоторые из четырех самолетов А380 бывшего SIA компании доктора Петерса по цене менее 300 миллионов долларов за штуку, меньше, чем новый Боинг 777 или Airbus A330.[336]По состоянию на ноябрь 2018 г. Французские авиалинии планировала вернуть пять своих А380 арендодателям к концу 2019 года и переоборудовать остальные пять с новыми интерьерами к 2020 году по цене 51 миллион долларов за самолет.[337] К июлю 2019 года Air France пересмотрела этот план и намеревалась к 2022 году поэтапно отказаться от всех десяти своих A380, заменив их не более чем девятью двухмоторными широкофюзеляжными самолетами. A330-900, A350-900 или 787-9 оценивались как потенциальные замены.[338]
После отмены программы в феврале 2019 года остаточная стоимость существующих самолетов находится под сомнением. Хотя Амедео утверждал, что отмена рейса должна принести пользу, это будет зависеть от того, готовы ли какие-либо новые авиакомпании принять подержанные А380 и сколько существующих пользователей продолжают эксплуатировать самолет. Даже стоимость демонтажа сомнительна, поскольку двигатели, обычно самая ценная часть сломанного самолета, не используются никакими другими моделями.[339]
Разборка и подержанный рынок
Четыре А380, сданные в аренду Singapore Airlines, были возвращены в период с октября 2017 года по март 2018 года, Доктор Питерс боится слабого вторичный рынок и рассматривает слом их, хотя они продаются за бизнес-джет конверсия, но, с другой стороны, Airbus видит потенциал для Африканские авиалинии и Китайские авиалинии, Хадж чартеры и его крупные операторы в Персидском заливе.[340]Разделенный A380 может стоить от 30 до 50 миллионов долларов, если он находится в периоде полураспада.[341]Срывать специалисты отклонили предложения по нескольким самолетам на часть цены из-за высокого риска как вторичный рынок сомнительна с 30-40 миллионами долларов за ремонт, но должна составлять от 20 до 30 миллионов долларов, чтобы быть жизнеспособной.[342]
Когда самолет предлагали BA, Привет летай и Иран Эйр, BA не захотела заменять Боинг 747 до 2021 года, в то время как Iran Air столкнулась с политическая неопределенность и у Hi Fly не было убедительного бизнес-кейс. Следовательно, д-р Петерс рекомендовал своим инвесторам 28 июня 2018 г. продать части самолетов с VA S Aero Services в течение двух лет за 45 миллионов долларов США, быстро для таких компонентов, как шасси или ВСУ.Роллс-Ройс Трент 900 лизинг после марта 2019 года должен приносить 480 000 долларов США в месяц для каждого самолета перед продажей турбовентиляторных двигателей к 2020 году. При общей выручке в размере 80 миллионов долларов США на самолет общий вернуть ожидается 145–155%, а 72% и 81% их долг уже были погашены.[343]
Пятый самолет, возвращающийся из SIA, принадлежащий Дорику, был арендован компанией Привет, летай, Мальта со сроком аренды «почти 6 лет».[344] Hi Fly Malta стала первым оператором бывшего в употреблении A380 (Airbus MSN006, SIA 9V-SKC), который имеет мальтийский регистрационный номер 9H-MIP.[345] Норвежский дальний путь В августе 2018 года ненадолго арендовала Hi Fly Malta A380, которая эксплуатировала этот самолет из-за проблем с двигателями их парка Dreamliner.[346] Norwegian снова арендовал A380 в конце 2018 года, чтобы помочь справиться с задержкой пассажиров из-за Инцидент с дроном в аэропорту Гатвик.
Двое других вернулись из Singapore Airlines в ближайшие недели (июнь 2018 г.), но они могут остаться с существующим азиатским авиаперевозчиком A380.[347][348]
Стоимость демонтажа включает 32–33 миллиона долларов от двигателей в 2020 году и 4 миллиона долларов от их лизинга до тех пор, в то время как стоимость А380 2008 года составит 78,4 миллиона долларов в 2020 году, а его ежемесячная стоимость сдавать в аренду в 2018 году будет 929000 долларов. вернулся 3,8–4,2% в год с 2008 г., но доходность 145–155% ниже первоначальных 220%. прогноз.Из почти 500 произведенных 50 747-400с были проданы на вторичном рынке, в том числе только 25 новым покупателям.[349]Это одни из первых поставленных А380, в которых отсутствуют улучшения и снижение веса более поздних моделей.[350]
Первые два A380, поставленные Singapore Airlines (Airbus MSN003 и MSN005, SIA 9V-SKA и 9V-SKB), вылетели в Tarbes, Франция на слом. Их двигатели и некоторые детали были разобраны и сняты, а ливрея закрашена в белый цвет.[351]
По состоянию на сентябрь 2019 года Эмирейтс инициировала свой план вывода из эксплуатации A380, согласно которому этот тип останется в эксплуатации как минимум до 2035 года, путем вывода из эксплуатации двух самолетов, которые должны были пройти капитальный ремонт, и использования их в качестве доноров запчастей для остальной части парка. Эмирейтс не видит спроса на рынке подержанных автомобилей, но им безразлично, что списанные самолеты уже полностью записанный и, следовательно, не имеют остатка ценность. По мере вывода из эксплуатации других самолетов планеры, принадлежащие Эмирейтс, будут по-прежнему использоваться для запчастей, а арендованные планеры будут возвращены арендодателям.[352]
Заказы и поставки
Четырнадцать клиентов заказали и получили A380 по состоянию на апрель 2019 года. Общее количество заказов на стенд A380 на ноябрь 2019 года составило 251.[Обновить].[2] Крупнейшим клиентом является компания Emirates, которая по состоянию на 14 февраля 2019 года обязалась заказать в общей сложности 123 A380.[2][353] Один VIP заказ сделан в 2007 г.[354] но позже отменен Airbus.[355] Версия A380F привлекла 27 заказов, прежде чем они были либо отменены (20), либо преобразованы в A380-800 (7) из-за задержки производства и последующей приостановки программы грузовых самолетов.
Доставка осуществляется в Гамбург для клиентов из Европы и Ближнего Востока и в Тулузу для клиентов из остального мира.[356] В EADS пояснили, что поставки в 2013 году должны были быть временно приостановлены, чтобы заменить кронштейны нервюр крыла, где ранее были обнаружены трещины в существующем парке.[357]
В 2013 году в ожидании увеличения количества размещенных заказов, Airbus объявила о «привлекательных скидках» для авиакомпаний, разместивших крупные заказы на А380.[неудачная проверка ] Вскоре после этого, в ноябре 2013 г. Дубайское авиашоу где заказано 150 B777X, Эмирейтс заказал 50 самолетов на общую сумму 20 миллиардов долларов.[358]
В конце июля 2014 года Airbus объявил, что аннулировал пять твердых заказов на A380 от японской компании по производству недорогих автомобилей. Skymark Airlines, ссылаясь на опасения по поводу финансовых показателей авиакомпании. [359] В 2016 году крупнейшая японская карьера, All Nippon Airways (ANA) приняла на себя три заказа, а оставшиеся два, которые уже были изготовлены и поставлены на долгосрочное хранение, позже были приняты основным заказчиком, Emirates Airlines.[360] Qantas планировала заказать еще восемь самолетов, но заморозила его заказ, пока авиакомпания реструктурировала свою деятельность.[361] В конце концов Qantas отменила свой заказ в феврале 2019 года из-за сомнений в будущем A380.[362]
Амедео, арендодатель самолетов, заказавший 20 самолетов А380, не нашел клиента на самолет и в конце концов отменил свой заказ в 2019 году.[363][364]Virgin Atlantic заказал шесть А380 в 2001 году, но так и не получил их, а позже отменил их в 2018 году.[365]
По состоянию на июнь 2017 г.[Обновить], У Эмирейтс 48 невыполненных заказов, но из-за нехватки места в Дубай аэропорт, он отложил 12 поставок на один год и не будет принимать ни одной в 2019–20 годах до замены своих ранних авиалайнеров с 2021 года: в 2019 году есть открытые производственные участки, и Airbus снизила объем производства до 12 в год в 2017–2018 годах. Реальное отставание намного меньше, чем у официальных 107 с 47 неопределенными заказами: 20 обязательств для специализированного арендодателя A380 Amedeo, который приступает к производству только после размещения самолетов, восемь для Qantas, который хочет сохранить свой парк на уровне 12, шесть для Virgin Atlantic. который не хочет их больше и три бывших Трансаэро для финансового автомобиля Air Accord.[366]
На своей 100-й церемонии доставки авиакомпания Эмирейтс возглавила Ахмед бин Саид Аль Мактум надеялся заказать новые А380 в ноябре 2017 г. Дубайское авиашоу на следующей неделе.[367]Эмирейтс не нужна небольшая парадная лестница и экономия в одиннадцать рядов концепта A380plus, но они хотят, чтобы Airbus взял на себя обязательство продолжать производство в течение как минимум 10 лет.[133]18 января 2018 года Airbus заключил предварительное соглашение с Эмирейтс на поставку до 36 A380 с 2020 года на сумму 16 миллиардов долларов по прейскурантным ценам.[368] Контракт был подписан в феврале 2018 года и включает твердый заказ на 20 А380 и опционы на еще 16.[369]
В начале 2019 года Airbus подтвердил, что ведет переговоры с Эмирейтс по поводу контракта на A380.[370]Если бы единственный стабильный клиент A380 отказался от этого типа, Airbus мог бы прекратить производство суперджамбо.[371]Эмирейтс не согласен с Rolls-Royce из-за недостаточной экономии топлива за счет Трент 900, и может переключить свой заказ на 36 А380 на меньшие A350.[372]A350 также может заменить свой предварительный заказ на 40 единиц. Боинг 787-10с, размещенного в 2017 году, поскольку маржа двигателя 787 недостаточна для жаркой погоды Дубая.[373][374]
14 февраля 2019 года Эмирейтс решила отменить заказ на 39 самолетов, заменив их на A350s и A330neos.[6] Airbus заявила, что эта отмена положит конец производству A380, когда последние невыполненные заказы будут доставлены в 2021 году.[6][375]
21 марта 2019 г. All Nippon Airways получил свой первый из трех A380, окрашенных Морская черепаха ливрея.[376] Этот A380, получивший название ANA Blue, будет использоваться для 3 рейсов в неделю, начиная с Токио к Гонолулу и назад.[377]
График
| 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Всего | ||
| Чистые заказы | A380-800 | 78 | – | 34 | 10 | 10 | 24 | 33 | 9 | 4 | 32 | 19 | 9 | 42 | 13 | 2 | – | 2 | 4 | -74 | – | 251 |
| A380F | 7 | 10 | – | – | 10 | -17 | -10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 0 | |
| Доставка | A380-800 | – | – | – | – | – | – | 1 | 12 | 10 | 18 | 26 | 30 | 25 | 30 | 27 | 28 | 15 | 12 | 8 | 1 | 243 |
Суммарные заказы и поставки
Заказы
Доставка
Операторы
По состоянию на 23 мая 2020 года в эксплуатации находилось 228 самолетов у 14 эксплуатантов.[Обновить].[379]
Текущие операторы
- Singapore Airlines (первое обслуживание 25 октября 2007 г.)[92]
- Эмирейтс (первое обслуживание 1 августа 2008 г.)[98]
- Qantas (первое обслуживание 20 октября 2008 г.)[99]
- Люфтганза (первое обслуживание 6 июня 2010 г.)[380] Реплика: Сообщается, что флот планируется списать или сдать на долгосрочное хранение из-за COVID-19 пандемия.[381][382]
- Korean Air (первое обслуживание 17 июня 2011 г.)[383]
- Китайские Южные авиалинии (первое обслуживание 17 октября 2011 г.)[384][385]
- Malaysia Airlines (первое обслуживание 1 июля 2012 г.)[386]
- Thai Airways (первое обслуживание 6 октября 2012 г.)[387]
- British Airways (первое обслуживание 2 августа 2013 г.)[388]
- Asiana Airlines (первое обслуживание 13 июня 2014 г.)[389]
- Авиалинии Катара (первое обслуживание 10 октября 2014 г.)[390]
- Etihad Airways (первое обслуживание 27 декабря 2014 г.)[391]
- All Nippon Airways (первое обслуживание 24 мая 2019 г.)[392]
Бывшие операторы
- Французские авиалинии с 2009 г. эксплуатировал 10 самолетов А380-800 и списал их в мае 2020 г. из-за воздействия COVID-19 пандемия по воздушному движению.[393][394]
- Привет, летай, Мальта эксплуатировал 1 Airbus A380-800 с 2018 года и будет выведен из эксплуатации в декабре 2020 года из-за воздействия пандемии COVID-19 на воздушное движение.[395]
Самолет на дисплее
- Четвертый тестовый A380 (MSN4) был подарен Musée de l’air et de l’espace в Ле Бурже в 2017 году.[396] После нескольких месяцев реставрации в 2018 году его выставили на фартук, в непосредственной близости от музея. Боинг 747-100, что делает музей первым в мире, где можно увидеть обоих суперджумбо.
- Второй испытательный A380, подаренный Airbus одновременно с A380 MSN4, был подарен музею Aeroscopia в г. Тулуза-Бланьяк: аэропорт, Тулуза вместе с первым Airbus A320 и Airbus A340, который также ранее использовался компанией для тестовых полетов.[397]
Инциденты и аварии
А380 участвовал в двух авиационные происшествия и нет потеря корпуса несчастные случаи без погибших по состоянию на июль 2020 г.[Обновить].
- 4 ноября 2010 г. Рейс 32 авиакомпании Qantas, по пути из Сингапурский аэропорт Чанги к Сидней аэропорт, пострадал неограниченный отказ двигателя, что привело к ряду связанных проблем и вынудило полет совершить аварийная посадка. Самолет благополучно вернулся в Сингапур. Ни пассажиры, ни члены экипажа, ни люди на земле не пострадали, несмотря на падение обломков на индонезийский остров Батам.[398] А380 был поврежден в достаточной степени, чтобы это событие можно было классифицировать как авиационное происшествие.[399] Впоследствии компания Qantas в тот же день остановила все свои A380 в результате внутреннего расследования, проведенного совместно с производителем двигателей. Rolls-Royce plc. Самолеты A380 на базе Engine Alliance GP7000 не пострадали, но операторы Роллс-Ройс Трент 900 А380 с двигателем пострадали. Следователи установили, что утечка масла, вызванная неисправностью маслопровода, привела к возгоранию двигателя и последующему неконтролируемому отказу двигателя.[400] Стоимость ремонта ориентировочная Австралийский доллар139 миллионов (~ 145 миллионов долларов США).[401] Поскольку другие двигатели Rolls-Royce Trent 900 также показали проблемы с той же утечкой масла, Rolls-Royce заказал замену многих двигателей, в том числе около половины двигателей в парке Qantas A380.[402] В ходе ремонта самолета были обнаружены трещины в конструкционной арматуре крыла, что также привело к обязательному осмотру всех А380 и последующим изменениям конструкции.[115]
- 30 сентября 2017 г. Рейс 66 авиакомпании Air France, Двигатель Alliance GP7270 Самолет с двигателем Airbus A380, регистрационный F-HPJE, претерпел явный отказ двигателя при работе из Париж Шарль де Голль аэропорт к Международный аэропорт Лос-Анджелеса.[403] Самолет благополучно перешел в CFB Goose Bay, Канада.[404]
Технические характеристики (A380-800, двигатели Trent)
Данные из Airbus[245]
Общие характеристики
- Экипаж: 2 (кабина)
- Емкость: Пассажировместимость: 575 человек, 853 человека.[405]
Груз: 175.2 м3 (6,190 куб. Футов)
Максимальная полезная нагрузка 84 т (185000 фунтов) - Длина: 72,72 м (238 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 79,75 м (261 футов 8 дюймов)
- Ширина: 7,14 м (23 футов 5 дюймов)
- Высота: 24,09 м (79 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 845 кв.м.2 (9100 квадратных футов) [406]
- Пустой вес: 277145 кг (611000 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 575000 кг (1267658 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 253 983 кг (559 937 фунтов), 323 546 литров (85 472 галлонов США)[245]
- Электростанция: 4 × Трент 970-84 / 970Б-84 ТРДД, 348 кН (78 000 фунтов силы), тяга каждый 332,44–356,81 кН (74 740–80 210 фунтов силы)[158]
Спектакль
- Крейсерская скорость: 903 км / ч (561 миль / ч, 488 кН) 0,85 Маха[170]
- Классифицировать: 14800 км (9200 миль, 8000 миль) [405]
- Практический потолок: 13000 м (43000 футов) [407]
- VМО: 0,89 Маха (945 км / ч; 511 кН)[b][409]
- Посадочная скорость : 138 узлов (256 км / ч)
- Отгул: 3000 м (9800 футов) на взлетно-посадочной полосе, SL, ISA
| Вариант | Сертификация | Двигатель | Тяга |
|---|---|---|---|
| A380-841 | 12 декабря 2006 г. | Трент 970-84 / 970Б-84 | 348,31 кН |
| A380-842 | 12 декабря 2006 г. | Трент 972-84 / 972Б-84 | 356,81 кН |
| A380-861 | 14 декабря 2007 г. | Двигатель Alliance GP7270 | 332,44 кН |
Смотрите также
- Список реактивных авиалайнеров
- Список аэрокосмических мегапроектов
- Список заказов и доставок Airbus A380
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Боинг 747-8
- Новый большой самолет Boeing (предложение)
- Макдоннелл Дуглас MD-12 (предложение)
- Сухой КР-860 (предложение)
Примечания
Рекомендации
- ^ «Airbus представляет первый центральный блок крыла A380». Airbus. Получено 14 февраля 2019.
- ^ а б c d Сводка заказов и поставок. Airbus, 30 ноября 2019 г.
- ^ а б Алан Тови (18 января 2015 г.). «А380 Airbus - это« суперджамбо »с будущим или космический белый слон?». Телеграф.
- ^ а б Кристофер Джаспер и Андреа Ротман (12 июля 2016 г.). «Вырезка Airbus A380 может означать начало конца Superjumbo». Bloomberg.
- ^ «СРЕДНИЕ СПИСОК ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 * (в миллионах долларов США)» (PDF). Airbus. 15 января 2018 г.. Получено 15 января 2018.
- ^ а б c «Коммерческие самолеты Airbus и Эмирейтс достигли соглашения по флоту А380, подписали новые заказы на широкофюзеляжные самолеты» (Пресс-релиз). Airbus. 14 февраля 2019.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Норрис, Гай; Марк Вагнер (2005). Airbus A380: суперджамбо 21 века. Зенит Пресс. ISBN 978-0-7603-2218-5.
- ^ «Брошюры MDC для неразработанных версий MD-11 и MD-12». md-eleven.net. Архивировано из оригинал 11 мая 2008 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «McDonnell Douglas представляет новый дизайн MD-XX Trijet». Макдоннелл Дуглас. 4 сентября 1996 г. Архивировано с оригинал 6 ноября 2011 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ Lockheed Martin (1 февраля 1996 г.). «будущее очень больших дозвуковых транспортных средств» (PDF). Транспорт НАСА после 2000 года.
- ^ Норрис, Гай (14 июня 2005 г.). «Создание титана». Международный рейс.
- ^ Боуэн, Дэвид (4 июня 1994 г.). «Airbus раскроет план супер-гиганта: самолет будет вмещать не менее 600 человек, а его разработка будет стоить 8 миллиардов долларов».. Независимый. Великобритания. Получено 30 декабря 2011.
- ^ Свитмен, Билл (1 октября 1994). «Airbus отправляется в путь с A3XX». Интеравиа Бизнес и Технологии. Архивировано из оригинал 6 ноября 2012 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «У авиационных гигантов сверхмощная задача». Орландо Сентинел. 27 ноября 1994 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ Норрис, Гай (10 сентября 1997 г.). «Boeing снова смотрит на планы NLA». Международный рейс. Архивировано из оригинал 1 июня 2011 г.. Получено 6 марта 2012.
- ^ «Boeing и партнеры, как ожидается, откажутся от исследования Super-Jet». Рейтер. 10 июля 1995 г. - через Los Angeles Times.
- ^ "Суперджамбо или белый слон?". Международный рейс. 1 августа 1995 г. Архивировано с оригинал 2 ноября 2012 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ Харрисон, Майкл (23 октября 1996 г.). «Lehman считает, что цена Airbus составляет 18 миллиардов долларов». Независимый. Великобритания. Получено 30 декабря 2011.
- ^ Каннегитер, Роджер. «Большой радиус действия против сверхвысокой емкости» (PDF). aerlines.nl. Архивировано из оригинал (PDF) 24 ноября 2011 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ а б c Скотт Бабка (5 сентября 2006 г.). "EADS: дебаты об А380". Морган Стенли.
- ^ Лоулер, Энтони (4 апреля 2006 г.). «Point-to-Point, Hub-To-Hub: необходимость в самолете размера A380» (PDF). Leeham.net. Архивировано из оригинал (PDF) 23 июля 2011 г.. Получено 9 апреля 2010.
- ^ «Аэробус-джамбо на взлетно-посадочной полосе». CNN. 19 декабря 2000 г.
- ^ Паэ, Питер (20 декабря 2000 г.). "Airbus Giant-Jet Gamble OKd бросает вызов Boeing". Лос-Анджелес Таймс. ISSN 0458-3035. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «Казино в небе». Проводной. Ассошиэйтед Пресс. 19 декабря 2000 г. Архивировано с оригинал 5 ноября 2012 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «Virgin заказывает шесть самолетов A3XX, что позволяет Airbus достичь своей цели». Журнал "Уолл Стрит. 15 декабря 2000 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «Отчет об оценке Skylon» (PDF). Космическое агентство Великобритании. Апрель 2011. с. 18. Получено 26 апреля 2015.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б Янн Филиппин (7 мая 2012 г.). "Airbus encaisse les coûts de l'A380". Освобождение (На французском).
- ^ Bloomberg (13 декабря 2004 г.). "Airbus заявляет, что его самолет A380 превышает бюджет". Нью-Йорк Таймс.
- ^ Карл Вест (28 декабря 2014 г.). «Флагманский самолет Airbus может быть слишком большим, чтобы приносить прибыль». Хранитель. Business Insider.
- ^ Эндрю Стивенс и Джетро Маллен (17 февраля 2016 г.). «Генеральный директор Airbus с оптимизмом смотрит на будущее A380 после новых заказов». CNNMoney.
- ^ Ричард Абулафия (6 июня 2016 г.). "Airbus A380: начало Дозора смерти". Forbes.
- ^ Бенджамин Д. Кац (23 февраля 2018 г.). «Airbus Super-Jumbo теряет финансовый вес в новой сделке по государственной помощи». Блумберг.
- ^ Бенджамин Д. Кац (22 мая 2018 г.). "Airbus будет защищать постановление ВТО, заявив, что A380 не угрожает Boeing". Блумберг.
- ^ Андреас Ринке; Тассило Хуммель (4 марта 2019 г.). «Германия ведет переговоры с Airbus о ссуде для A380 на 600 миллионов евро». Рейтер.
- ^ а б Моралес, Иисус. «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 17 октября 2013 г.. Получено 7 февраля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) «Транспортный проект и логистика А380 - Оценка альтернатив», с. 19, Airbus, 18 января 2006 г. Дата обращения 15 апреля 2012 г.
- ^ «Airbus доставил первую секцию фюзеляжа A380 из Испании». Airbus. 6 ноября 2003 г.. Получено 1 июля 2011.
- ^ "Самолеты, которые изменили мир, Эпизод # 3: A380 Superjumbo" В архиве 7 ноября 2016 г. Wayback Machine. Смитсоновский канал
- ^ "Convoi Exceptionnel". Авиалайнер Мир. Key Publishing Ltd. Май 2009 г.
- ^ «A380: специальный транспортный корабль впервые в Гамбурге». Пресс-центр Airbus. 9 июня 2004 г. Архивировано с оригинал 12 марта 2008 г.. Получено 22 сентября 2020.
- ^ а б «В сторону Тулузы». Международный рейс. 20 мая 2003 г. Архивировано с оригинал 11 ноября 2012 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «Конвои А380». IGG.FR. 28 октября 2007 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ а б Кингсли-Джонс, Макс (20 декабря 2005 г.). «А380 запускается в ходе летных испытаний». Международный рейс. Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ Мадслиен, Йорн (18 января 2005 г.). «Гигантский самолет - свидетельство« старой Европы »'". Новости BBC. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «А380, флагман 21 века, успешно совершил свой первый полет». Airbus. 27 апреля 2005 г.. Получено 7 июн 2011.
- ^ Спарако, Пьер. "Титан взлетает В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine " Авиационная неделя и космические технологии, Май 2005 г. [1] Архив
- ^ «Он летает! Но будет ли он продаваться? Airbus A380 совершает первый полет, но коммерческие сомнения остаются».. Ассошиэйтед Пресс. 27 апреля 2005 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «Airbus 380 проводит тестовые полеты в Аддис-Абебе». Эфиопский репортер. 21 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 27 февраля 2015 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «Airbus тестирует самолет А380 в условиях сильного холода Канады». NBC News. 8 февраля 2006 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «Airbus усилит часть крыла А380 после мартовского разрыва при статических испытаниях». Международный рейс. 23 мая 2006 г. Архивировано с оригинал 15 апреля 2008 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ а б Дали, Киран (6 апреля 2006 г.). «Полный отчет об эвакуационных испытаниях Airbus A380: все вылетели вовремя». Международный рейс. Архивировано из оригинал 21 июня 2008 г.. Получено 16 сентября 2006.
- ^ "Инфракрасное видео Airbus В архиве 30 сентября 2016 г. Wayback Machine «7 апреля 2011 г.
- ^ «Фотографии: Airbus A380 преодолевает препятствия для сертификации в Европе и США при проведении эвакуационных испытаний». Международный рейс. 29 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 12 октября 2007 г.. Получено 16 сентября 2006.
- ^ «Двигатели совместного предприятия GE прошли испытания на Airbus A380». Бизнес-курьер. 25 августа 2006 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «Испытательный полет Airbus с двигателем Alliance Engine прошел успешно». PR Newswire. 28 августа 2006 г.. Получено 1 ноября 2012.
- ^ а б «Airbus A380 завершает испытательный полет». Новости BBC. 4 сентября 2006 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ Рамель, Жиль (11 ноября 2006 г.). «Самолеты Airbus A380 отправляются на испытания в Азии из эпицентра бури». USA Today. Получено 30 декабря 2011.
- ^ Уилан, Ян. "Самолеты с многолетним опытом летных испытаний играют разные роли " AINonline, 21 августа 2014. Дата обращения 4 сентября 2014. видео В архиве 9 августа 2016 г. Wayback Machine
- ^ "Лист данных сертификата типа EASA TCDS A.110, выпуск 03" (PDF). EASA. 14 декабря 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 22 декабря 2009 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ а б "Лист данных сертификата типа FAA № A58NM Ред. 2" (PDF). FAA. 14 декабря 2007 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ "Doc 8643 - Издание 40, Часть 1 - Изготовителем В архиве 5 марта 2016 г. Wayback Machine "стр. 1-8. Международная организация гражданской авиации, 30 марта 2012 г. Проверено 29 сентября 2012 г.
- ^ Хайнен, Марио (19 октября 2006 г.). «Программа А380» (PDF). EADS. Архивировано из оригинал (PDF) 3 ноября 2006 г.. Получено 19 октября 2006.
- ^ Кингсли-Джонс, Макс (18 июля 2006 г.). «Гонка по ремонту Airbus A380». Международный рейс. Архивировано из оригинал 12 октября 2007 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ а б c d е Кларк, Никола (6 ноября 2006 г.). «Сага об Airbus: перекрещенные провода и многомиллиардная задержка». International Herald Tribune. Получено 30 декабря 2011.
- ^ Кеннет Вонг (6 декабря 2006 г.). "Что послужило основанием для Airbus A380?". Кадалист Производство. Архивировано из оригинал 26 августа 2009 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ Крейн, Мэри (6 июня 2006 г.). «Сильная турбулентность для EADS при задержке А380». Forbes. Архивировано из оригинал 12 августа 2010 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ Кларк, Никола (5 июня 2006 г.). "Задержка Airbus на гигантском самолете приводит к резкому падению акций". International Herald Tribune. Получено 30 декабря 2011.
- ^ Кларк, Никола (4 сентября 2006 г.). «Airbus сменил руководителя проекта Jumbo Jet». International Herald Tribune. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «Airbus подтверждает дальнейшую задержку A380 и запускает план реструктуризации компании». Airbus. 3 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2006 г.. Получено 3 октября 2006.
- ^ Робертсон, Дэвид (3 октября 2006 г.). «Airbus потеряет 4,8 миллиарда евро из-за задержек с A380». Времена. Великобритания. Получено 30 декабря 2011.
- ^ а б «Грузовой самолет A380 задерживается из-за перехода Эмирейтс». Международный рейс. 16 мая 2006 г.
- ^ а б Дель Квентин Уилбер (8 ноября 2006 г.). "Бюст Airbus, ускорение Boeing". Вашингтон Пост.
- ^ а б Картер Догерти, Лесли Уэйн (8 ноября 2006 г.). «FedEx отменяет заказ на Airbus A380». Нью-Йорк Таймс. Франкфурт.
- ^ Кларк, Никола (2 марта 2007 г.). «UPS отменяет заказ Airbus A380». Нью-Йорк Таймс. Получено 1 ноября 2012.
- ^ «ILFC отложит заказ на Airbus A380 как минимум до 2013 года, отказавшись от вариантов грузовых самолетов для пассажирской конфигурации». Международный рейс. 4 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 12 октября 2007 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ "Airbus заявляет, что разработка A380F" прервана'". Международный рейс. Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «У Airbus нет графика по грузовому самолету A380». Международный рейс. Архивировано из оригинал 14 марта 2008 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «Эмирейтс Эйрлайнз подтверждает приверженность А380 и заказывает еще четыре». Airbus. Архивировано из оригинал 23 декабря 2007 г.. Получено 25 октября 2009.
- ^ «Singapore Airlines увеличивает флот Airbus за счет дополнительных заказов на A380». Airbus. Архивировано из оригинал 28 декабря 2007 г.. Получено 25 октября 2009.
- ^ «Qantas подписывает твердый заказ на восемь дополнительных A380». Airbus. Архивировано из оригинал 20 апреля 2008 г.. Получено 25 октября 2009.
- ^ «Air France закажет два дополнительных A380 и 18 самолетов семейства A320». Airbus. Получено 7 июн 2011.
- ^ «Qatar Airways подтверждает заказ на 80 самолетов A350 XWB и добавляет три самолета A380». Airbus. Архивировано из оригинал 22 июня 2008 г.. Получено 25 октября 2009.
- ^ «Korean Air расширяет заказ на самолеты A380». Airbus. Архивировано из оригинал 2 августа 2008 г.. Получено 25 октября 2009.
- ^ Паэ, Питер (18 января 2009 г.). «Airbus может построить следующий Air Force One; 747-й должен быть заменен». Сиэтл Таймс.
- ^ «США рассматривают Airbus A380 как Air Force One и потенциально заменят C-5». Международный рейс. 17 октября 2007 г.
- ^ "EADS отклоняет заявку на замену Air Force One". Международный рейс. 28 января 2009 г. Архивировано с оригинал 3 февраля 2009 г.
- ^ "Повторное наращивание производства A380". Airbus. 13 мая 2008. Архивировано с оригинал 17 мая 2008 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «Airbus ожидает резкого сокращения заказов в 2009 году». Авиационная неделя и космические технологии. 15 января 2009 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ Ротман, Андреа (30 декабря 2009 г.). «Airbus упал с 10 A380 в 2009 году». Деловая неделя. Архивировано из оригинал 16 апреля 2011 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ а б Ротман, Андреа (17 января 2011 г.). «Airbus превосходит Boeing по заказам и поставкам 2010 года, поскольку начинается восстановление спроса». Блумберг Л.П.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ а б c Дэниел Майклс (13 июля 2012 г.). «Airbus хочет сократить расходы на А380». Журнал "Уолл Стрит.
- ^ "BBC Two: 'Как построить крыло Super Jumbo"'". BBC. 23 ноября 2011 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ а б «Сингапурские авиалинии - наша история». Сингапурские авиалинии. 1 ноября 2012 г. Архивировано с оригинал 9 февраля 2013 г.. Получено 1 ноября 2012.
- ^ "Суперджамбо A380 приземляется в Сиднее". BBC. 25 октября 2007 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «SIA's Chew: A380 радует, Virgin Atlantic разочаровывает». ATW Online. 13 декабря 2007. Архивировано с оригинал 15 декабря 2007 г.. Получено 13 декабря 2007.
- ^ Флоттау, Йенс (21 ноября 2012 г.). «Заказ Эмирейтс A350-1000» в неопределенности'". Авиационная неделя и космические технологии. Получено 22 ноября 2012.
Кларк отмечает, что «чем быстрее вы летите [A380], тем более экономичен он; когда вы летите со скоростью 0,86 Маха, она лучше, чем 0,83».
- ^ "«Архивная копия». В архиве из оригинала от 6 июля 2015 г.. Получено 19 июн 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Технические неисправности", Flightglobal, без даты. Проверено 20 июня 2014.
- ^ «Эмирейтс А380 прибывает в Нью-Йорк!». 3 августа 2008 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ а б «Эмирейтс А380 приземляется в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке». 1 августа 2008 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ а б «Qantas A380 прибывает в Лос-Анджелес после первого полета». Возраст. Австралия. 21 октября 2008 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «Airbus почти выполнила поставку 12 А380 в 2008 г.». Международный рейс. 30 декабря 2008. Архивировано с оригинал 15 февраля 2009 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ «Singapore Airlines празднует первого миллионного пассажира A380». WebWire. 19 февраля 2009 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ "Airbus A380: больше 1,5 миллиона пассажиров". FlugRevue. 11 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 2 сентября 2012 г.. Получено 7 февраля 2016.
- ^ Майклс, Дэниел (30 октября 2009 г.). "Сильный евро весит Airbus, поставщиков". Журнал "Уолл Стрит. Получено 30 декабря 2011.
- ^ "Air France собирается получить первый в Европе суперджамбо A380". Новости MSN. 30 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 30 октября 2009.
- ^ «Lufthansa übernimmt A380 am 19. Mai - Trainingsflüge in ganz Deutschland». Flugrevue.de. Архивировано из оригинал 13 мая 2011 г.. Получено 3 апреля 2011.
- ^ «Airbus поставит десятый А380 в 2010 году» (Пресс-релиз). 16 июля 2011 г.. Получено 7 августа 2011.
- ^ "Мировой флот A380 расправляет свои крылья, когда поставки достигли отметки века'". Airbus (Пресс-релиз). 14 марта 2013 г.. Получено 4 декабря 2017.
- ^ "Куда летает А380?". airbus.com. Получено 1 апреля 2015.
- ^ Йенс Флоттау (29 октября 2015 г.). «Airbus A380 после восьми лет эксплуатации». Авиационная неделя и космические технологии.
- ^ а б c "С нетерпением В архиве 27 декабря 2014 г. Wayback Machine " Flightglobal, без даты. Проверено 20 июня 2014.
- ^ «Airbus готов начать строительство нового варианта A380 с большей массой». Международный рейс. 18 мая 2010 г. В архиве из оригинала 21 мая 2010 г.. Получено 19 мая 2010.
- ^ «British Airways и Emirates первыми разработают новый A380 большей дальности». Международный рейс. 14 мая 2009 года. Получено 14 декабря 2011.
- ^ а б Гамильтон, Скотт. "Обновление А380: перспектива новой версии и в чем дело "Leehamnews.com, 3 февраля 2014 г. Дата обращения 21 июня 2014 г. В архиве 8 апреля 2014 г.
- ^ «Airbus с 2013 года будет предлагать более тяжелый А380». Международный рейс. 20 февраля 2012 г.. Получено 16 октября 2013.
- ^ а б «EASA требует незамедлительно провести детальный визуальный осмотр крыльев 20 А380». EASA. Получено 20 января 2012.
- ^ Градецкий, Симон (21 января 2012 г.). «Директива о летной годности в отношении трещин в крыльях Airbus A380». Авиационный вестник.
- ^ "EASA AD No.:2012-0013". EASA. 20 января 2012 г.. Получено 22 января 2012.
- ^ «Airbus корректирует процесс сборки A380». Авиационная неделя и космические технологии. 26 января 2012 г.. Получено 29 января 2012.
- ^ «Airbus проверит все суперджумбо А380 на предмет трещин в крыльях». Новости BBC. 8 февраля 2012 г.. Получено 8 февраля 2012.
- ^ «Ремонт А380 обойдется Airbus в 105 миллионов фунтов стерлингов». Мир воздушного транспорта. 14 марта 2012 г.. Получено 5 мая 2012.
- ^ «Air France требует компенсации Airbus за сбои в работе A380: отчет». DefenceWeb. 1 ноября 2012 г.. Получено 2 июн 2013.
- ^ «Ремонт крыла Airbus A380 может занять до восьми недель». Новости BBC. 11 июня 2012 г.. Получено 2 июн 2013.
- ^ "Druckabfall im A380: Airbus muss jede zehnte Tür umbauen". Der Spiegel. 18 июня 2014 г.. Получено 24 апреля 2016.
- ^ "Erhebliche Probleme mit Türen des Airbus A380". NDR Presse und Information. 18 июня 2014 г.. Получено 24 апреля 2016.
- ^ «Самолет Singapore Airlines A380 при аварийной посадке». Новости BBC. 6 января 2014 г.. Получено 24 апреля 2016.
- ^ "Airbus сокращает производство суперджамбо A380". Financial Times. 12 июля 2016 г.
- ^ «Вырезка Airbus A380 может означать начало конца Superjumbo». 12 июля 2016 г.
- ^ Кларк, Никола (12 июля 2016 г.). «Airbus резко сократит производство самолетов A380 Jumbo». Архивировано из оригинал 16 сентября 2016 г. - через NYTimes.com.
- ^ Уолл, Роберт; Островер, Джон (12 июля 2016 г.). "Airbus сокращает производственные планы A380". Архивировано из оригинал 10 октября 2016 г. - на сайте www.wsj.com.
- ^ Йенс Флоттау (5 июня 2017 г.). «Airbus подтверждает сокращение производства A380». Сеть Aviation Week.
- ^ «Airbus сообщает об итогах полугодия 2017 года» (Пресс-релиз). Airbus. 27 июля 2017.
- ^ Михаил Губиш (3 ноября 2017 г.). "'Мы по-прежнему будем производить А380 через 10 лет »: глава Airbus». Flightglobal.
- ^ а б Йенс Флоттау (14 ноября 2017 г.). «Эмирейтс отказывается от концепции A380plus, поскольку переговоры продолжаются». Авиационная неделя.
- ^ Тим Хефер (11 декабря 2017 г.). «Airbus может сократить производство А380 до шести самолетов в год». Рейтер.
- ^ Тим Хефер (27 декабря 2017 г.). «Airbus готов отказаться от A380, если не сможет выиграть сделку с Эмирейтс: источники». Рейтер.
- ^ «Эмирейтс заказывает 36 самолетов А380 на сумму 16 миллиардов долларов».. Получено 8 октября 2018.
- ^ Гольдштейн, Майкл. «Заказ Emirates Airlines сохраняет Airbus A380 Superjumbo - на данный момент». Forbes. Получено 8 октября 2018.
- ^ «Сделка по спасению Airbus A380 с Эмирейтс приостановлена из-за тупиковой ситуации с двигателем». www.bloomberg.com. Получено 8 октября 2018.
- ^ Аня Нуссбаум и Бенджамин Д. Кац (8 января 2018 г.). «Airbus предлагает Китаю роль в производстве A380 для привлечения нового заказа». Блумберг.
- ^ «A380 в Китае, крупнейшем рынке в мире. Есть ли место для самого большого в мире самолета?». CAPA - Центр авиации. 11 января 2018.
- ^ Михаил Губиш (16 февраля 2018 г.). «Производство А380 приведет к« удобоваримым »потерям: Airbus». Flightglobal.
- ^ Эпштейн, София (4 сентября 2019 г.). «Настоящая причина, по которой Airbus снимает с производства свой суперджамбо-самолет A380». Проводная Великобритания. ISSN 1357-0978. Получено 29 ноября 2020.
- ^ Бизнес, Джетро Маллен и Чарльз Райли, CNN. «Конец суперджамбо: Airbus отказывается от A380». CNN. Получено 14 февраля 2019.
- ^ Гвин Топхэм (14 февраля 2019 г.). «Пассажирам нравится Airbus A380, но он никогда не пользовался успехом у покупателей». Хранитель.
- ^ Готова ли Airbus наконец прекратить производство A380? (Forbes, Майкл Гольдштейн, 27 декабря 2017 г.)
Цитата:
«... А380 постоянно теряет деньги для Airbus».
«Приблизительные затраты на исследования и разработки A380 от 20 до 25 миллиардов долларов уже давно списаны». - ^ Airbus рассматривает отказ от A380 в 2018 году из-за отставания покупателей (Bloomberg, опубликовано на YouTube 11 декабря 2014 г.)
Цитата:
«... А380 ... может не выжить и после 2018 года». - ^ Генеральный директор Airbus считает, что прекращение производства A380 - «правильное решение» (Новости AFP, размещены на YouTube 14 февраля 2019 г.)
- ^ [2]
- ^ "Изменение присутствия Asian Airlines в лондонском аэропорту Хитроу ", Центр авиации, 13 февраля 2013 г.
- ^ "Проблемы с A380 China Southern не могут быть решены возможным партнерством Air China ", CAPA: Центр авиации, 2 апреля 2013 г.
- ^ Спарако, Пьер. "Мнение: мегатранспортные средства ограничены своими размерами " Авиационная неделя и космические технологии, 3 марта 2014 г.
- ^ Дастин, Джеффри (4 июня 2015 г.). «United Airlines не считает подходящим для Airbus A380». Рейтер.
- ^ «Взлом: собран последний Airbus A380». Простой полет. 23 сентября 2020.
- ^ «Кабина Airbus A380». Airbus. Архивировано из оригинал 25 августа 2009 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ а б Мартин, Майк (18 июня 2007 г.). «Дорогая, я уменьшил А380!». Международный рейс. В архиве из оригинала 12 октября 2007 г.. Получено 17 сентября 2007.
- ^ «Технические характеристики А380». Airbus. Получено 18 июн 2009.
- ^ а б «Трехпалубный тягач». Airbus. Архивировано из оригинал 3 июня 2005 г.
- ^ а б c «Паспорт сертификата типа» (PDF). EASA. 27 сентября 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 19 февраля 2018 г.. Получено 20 декабря 2018.
- ^ «Тяга вперед». Flightglobal. 20 мая 2003 г.
- ^ «Лихи остается непоколебимой в будущем A380». Leeham. 16 февраля 2018.
- ^ "Окружающая среда". Lufthansa A380. Архивировано из оригинал 3 июля 2008 г.
- ^ «ФИНАЛ ПОБЕДИТЕЛЕЙ JC 2012 14 ноя 2012». Общество снижения шума. 15 ноября 2012 г.
- ^ Национальные службы воздушного движения (Февраль 2003 г.). «Обзор системы подсчета квот (QC), используемой для управления квотой ночного шума в аэропортах Хитроу, Гатвик и Станстед». Архивировано из оригинал 17 июля 2007 г.
- ^ Д. П. Родс (10 февраля 2012 г.). «Данные по шуму за первые три года регулярных полетов Airbus A380 в лондонском аэропорту Хитроу, ОТЧЕТ 1106 ERCD» (PDF). CAA. Архивировано 17 декабря 2014 года.
Уровень шума при посадке также ниже, чем у Boeing 747-400, хотя меньше, чем ожидалось в случае варианта A380 с двигателем Rolls Royce.
CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт) - ^ «Аэробус А380» (PDF). CAA. 14 мая 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 24 апреля 2014 г.
- ^ Ограничения на полеты в ночное время в аэропортах Хитроу, Гатвик и Станстед, Консультация на этапе 1 (PDF). Министерство транспорта Великобритании (Отчет). Январь 2013. с. 28.
Некоторые из этих новых типов самолетов кажутся немного более шумными в эксплуатации, чем их классификация QC (A380 с двигателями Rolls-Royce Trent 900). Rolls-Royce поддерживает CAA в понимании относительно высоких контролируемых уровней шума A380 / Trent 900
- ^ Эрнест С. Арвай (24 ноября 2017 г.). «Эмирейтс и А380». AirInsight.
- ^ «Разработан для повышения эксплуатационных характеристик» (PDF). Honeywell. Ноябрь 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 18 июля 2011 г.. Получено 28 октября 2009.
Эффективность остановки исключает необходимость использования 2 реверсоров тяги.
- ^ "Airbus обдумывает варианты реверсора тяги для A380". Международный рейс. 3 апреля 2001 г.
- ^ а б Марк Хубер (август 2011 г.). «Как все работает: остановка A380». Журнал Air & Space. Смитсоновский институт. Архивировано из оригинал 21 июня 2014 г.
- ^ «Инновационная компания Honeywell помогает снизить вес А380». Международный рейс. 15 июня 2005 г.
Некоторые системы, такие как электромагнитные реверсоры тяги, являются первыми для коммерческого самолета.
- ^ Брей, Роб (июнь 2007 г.). "Крылья большого размера" (31). Ingenia. Архивировано из оригинал 20 мая 2012 г.. Получено 8 декабря 2018. Цитировать журнал требует
| журнал =(Помогите) - ^ Питер М. Бернс и Марина Новелли. "Туризм и мобильность: локально-глобальные связи ", стр. 192. ISBN 1845934040
- ^ Обновление А380: перспектива новой версии и что в ней есть. Онлайн: «Архивная копия». В архиве с оригинала 28 августа 2016 г.. Получено 23 июн 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ Панг, Дэймон (4 сентября 2007 г.). «Суперджамбо A380 дает захватывающее утреннее авиашоу». Стандарт. Гонконг. Архивировано из оригинал 29 июня 2011 г.
- ^ "A380 Superjumbo", документальный фильм, транслируемый на Смитсоновском канале в сериале Самолеты, изменившие мир
- ^ Маркс, Пол (29 июня 2005 г.). «Авиация - форма крыльев будущего». Новый ученый.
Более 20% A380 изготовлено из легких, но прочных композитных материалов, в основном из пластика, армированного углеродным волокном.
- ^ Робертс, Тони (1 февраля 2007 г.). «Прогноз быстрого роста рынка углеродного волокна». Армированные пластмассы.
- ^ Марш, Джордж (2002). «Композиты укрепляют аэрокосмическую стойкость». Армированный пластик. Science Direct. 46 (7–8): 40–43. Дои:10.1016 / S0034-3617 (02) 80149-7.
- ^ «Как заставить слона летать». Scenta. 31 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 20 июля 2011 г.
- ^ «Термопластические композиты становятся лидером на рынке A380». Мир композитов. 3 января 2006 г.. Получено 6 марта 2012.
- ^ «Скоро в продаже: инновационный Airbus A380». Авиация сегодня. 1 апреля 2006 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2012 г.
- ^ Ротман, Андреа (17 июля 2004 г.). "Большой ребенок Airbus" слишком велик ". Сиэтл Пост-Интеллидженсер. Получено 2 июля 2011.
- ^ Берендс, Х., ван Бург, Э., и ван Раай, Э. М. (2011). Контакты и контракты: Межуровневая сетевая динамика в разработке авиационного материала. Наука об организации, 22 (4), 940–960.
- ^ Ван Бург, Э., Берендс, Х., и ван Раай, Э. М. (2014). Фрейминг и межорганизационная передача знаний: исследование процесса совместных инноваций в авиационной промышленности.[постоянная мертвая ссылка ] Журнал исследований в области управления, 51 (3), 349–378.
- ^ Рётцер, Изольда (1 января 2005 г.). «Лазерная сварка» (PDF). Общество Фраунгофера Материалы и балочные технологии - IWS, Дрезден, Германия. Архивировано из оригинал (PDF) 23 февраля 2006 г.. Получено 14 мая 2007.
- ^ Разработка алюминиевого сплава для Airbus A380 В архиве 17 марта 2015 г. Wayback Machine. Ключ к металлам
- ^ Ошибка крыла стоит 2 млрд крон. В архиве 27 мая 2013 г. Wayback Machine (на норвежском языке) Текниск Укеблад 31 мая 2012 г. Дата обращения 1 июня 2012 г.
- ^ Дефекты крыльев Airbus A380 могут стоить 629 млн долларов В архиве 4 января 2016 г. Wayback Machine Рейтер 24 мая 2012 г. Дата обращения 1 июня 2012 г.
- ^ «Airbus приступает к покраске первого А380». Airbus. 11 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 10 июня 2008 г.. Получено 30 декабря 2011.
- ^ "Авиационный писатель". Архивировано из оригинал 24 июня 2015 г.. Получено 15 июн 2015.
- ^ «Интегрированная модульная авионика: меньше значит больше». Авиация сегодня. 1 февраля 2007 г.
Некоторые считают, что концепция IMA зародилась в США с новыми истребителями F-22 и F-35, а затем перекочевала на арену коммерческих авиалайнеров. Другие говорят, что концепция модульной авионики с меньшей степенью интеграции использовалась в бизнес-джетах и региональных авиалайнерах с конца 1980-х или начала 90-х годов.
- ^ "Рафале". Dassault Aviation. 12 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2009 г.
- ^ а б «Технологии Thales на борту А380». Thales Group. 30 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 8 марта 2012 г.
A380 - первый самолет, который когда-либо был оснащен комплексом интегрированной модульной авионики (IMA), что представляет собой крупный технический этап эволюции, имеющий глобальное значение для авиакомпаний и эксплуатантов. IMA, разработанный Airbus и совместно с Thales и Diehl Aerospace, представляет собой революционное технологическое новшество, в котором все бортовые вычислительные модули объединены в сеть и могут поддерживать различные приложения. Результатом является значительное улучшение вычислительной мощности, надежности, ремонтопригодности, объема, веса и масштабируемости.
- ^ «Нетворкинг». Люфтганза. Архивировано из оригинал 12 июня 2008 г.. Получено 25 октября 2009.
- ^ а б Адамс, Шарлотта (1 июля 2002 г.). «Тестовые карты для Airbus A380». Авиация сегодня. В архиве из оригинала 17 октября 2007 г.. Получено 16 октября 2007.
- ^ «Кокпит». Люфтганза. Архивировано из оригинал 12 июня 2008 г.. Получено 25 октября 2009.
- ^ О'Коннелл, Доминик (26 марта 2006 г.). "Полет небесного гиганта Airbus". Времена. Великобритания. Получено 26 марта 2006.
- ^ «Barco расширяет свой успех на рынке гражданской авионики благодаря новой сделке с Airbus». Barco. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 25 октября 2009.
- ^ «Кабина экипажа А380». Airbus. Архивировано из оригинал 25 августа 2006 г.. Получено 16 сентября 2006.
- ^ «Флэш-вид кабины А380». gillesvidal.com. В архиве из оригинала 3 ноября 2009 г.. Получено 25 октября 2009.
- ^ «Кабина A350 заимствует инновации A380». Брифинг по воздушному транспорту. 6 марта 2006 г.
- ^ «База данных Lufthansa Systems прокладывает маршрут к безбумажной кабине». Международный рейс. 5 октября 2004 г.
- ^ «Достижения в области более электрических авиационных технологий». Авиастроение и аэрокосмические технологии. Изумрудная группа. 73 (3). 2001.
- ^ а б Адамс, Шарлотта (1 октября 2001 г.). «А380:« более электрический »самолет». Авиация сегодня. Архивировано из оригинал 17 марта 2006 г.. Получено 26 сентября 2006.
- ^ Генри, П.Дж. "A380 толкает 5000 фунтов на квадратный дюйм в царство обычного человека". Гидравлика и пневматика. Получено 1 ноября 2012.
- ^ а б Вибуш, Брюс (8 сентября 2002 г.). «Высокое давление, небольшой вес». Новости дизайна. Архивировано из оригинал 14 июля 2010 г.
- ^ «Eaton выигрывает контракт на поставку гидравлической системы для A380, потенциальная возможность для американской компании составляет 200 миллионов долларов». Деловой провод. 10 октября 2001 г.
- ^ «Контракт на гидравлическое обслуживание конусных крыльев Airbus A380». Авиастроение и аэрокосмические технологии. Изумрудная группа. 76 (2). 2004.
- ^ «Инновационная система переменного тока». Goodrich. Получено 27 октября 2009.[мертвая ссылка ]
- ^ Адамс, Шарлотта (1 октября 2001 г.). «А380: самолет с более высокой мощностью». Журнал авионики.
- ^ Информационный бюллетень об Airbus A380 (PDF). Гамильтон и Сандстранд (Отчет). Архивировано из оригинал (PDF) 2 марта 2013 г.. Получено 24 апреля 2016.
- ^ "Факты и цифры об Airbus A380" (PDF). Airbus. Июнь 2018 г.
- ^ Кингсли-Джонс, Макс (17 февраля 2006 г.). «Боинг 747-8 против А380: титаническая схватка». Международный рейс. Получено 25 сентября 2013.
- ^ "Краткое описание Airbus A380". Архивировано из оригинал 22 апреля 2013 г.. Получено 19 сентября 2013.
- ^ «Глобал Эйркрафт - Эйрбас А380». Получено 19 июн 2009.
- ^ «Интересные цифры об А380». Airbus. Архивировано из оригинал 4 июля 2008 г.. Получено 1 августа 2008.
- ^ «Кабина Airbus A380». аэробус. Архивировано из оригинал 31 декабря 2016 г.. Получено 24 апреля 2016.
- ^ «На борту Airbus A380». Фодоры. Архивировано из оригинал 20 октября 2007 г.. Получено 6 марта 2012.
- ^ «747-400 сечения». Боинг. В архиве из оригинала 11 июня 2008 г.. Получено 19 июн 2008.
- ^ Вергезе, Виджай (2011). «Обзор лучших кресел эконом-класса». Smarttravelasia.com. В архиве из оригинала 20 мая 2011 г.. Получено 17 мая 2011.
- ^ «Самый большой в мире пассажирский самолет приземлился в аэропорту Копенгагена». Почта Копенгагена. 1 декабря 2015 г.
- ^ «Эмирейтс A380 установит новый рекорд по количеству посадочных мест в авиалайнерах». Авиация. 8 июня 2008 г.
- ^ Бакленд, Роб (23 октября 2009 г.). «Рецессия вызывает турбулентность в продажах Airbus A380». Бристоль 24-7. Архивировано из оригинал 11 декабря 2013 г.
- ^ «Интерьер кабины, освещение настроения». Diehl Aerospace, Германия. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 14 мая 2007.
- ^ "Выставочный зал кабины Airbus". Airbus. Архивировано из оригинал 26 мая 2007 г.. Получено 14 мая 2007.
- ^ Уоллес, Джеймс (30 октября 2007 г.). «Aerospace Notebook: это не круизный лайнер в небе, но A380 поднимает планку комфорта». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. Получено 17 мая 2011.
- ^ а б Фрост, Лоуренс (7 февраля 2007 г.). "Airbus Flight показывает проблемный A380". Вашингтон Пост. Получено 17 мая 2011.
- ^ а б c Столлер, Гэри (3 февраля 2005 г.). "Полеты фантазии". USA Today. Получено 17 мая 2011.
- ^ Ротман, Андреа (30 октября 2009 г.). «Бар, платформы, душевые кабины Airbus A380 раздражают инженеров». Bloomberg L.P. Архивировано из оригинал 6 марта 2012 г.
- ^ а б "SIA наконец-то готово начать полеты на А380". Международный рейс. Архивировано из оригинал 17 октября 2007 г.. Получено 17 мая 2011.
- ^ а б «Air France выбирает место бизнес-класса; присматривается к A380 премиум-эконом-классом». Международный рейс. Архивировано из оригинал 28 декабря 2015 г.. Получено 17 мая 2011.
- ^ "Карта мест Airbus A380 Сингапурских авиалиний". Сиденье Гуру. В архиве из оригинала 25 февраля 2009 г.. Получено 19 февраля 2009.
- ^ «Сингапурские авиалинии А380». Сингапурские авиалинии. Архивировано из оригинал 17 октября 2007 г.. Получено 28 октября 2007.
- ^ "Люксы Singapore Airlines В архиве 4 февраля 2016 г. Wayback Machine " Singapore Airlines. Проверено 29 сентября 2012 года.
- ^ «Qantas и A380». Qantas. Архивировано из оригинал 14 декабря 2007 г.. Получено 15 декабря 2007.
- ^ "Информация о полете Qantas". www.seatguru.com.
- ^ «Сравнение Airbus A380 авиакомпаний». Лос-Анджелес Таймс. В архиве из оригинала 23 ноября 2009 г.. Получено 30 ноября 2009.
- ^ «Слайд-шоу, которому мы завидуем, - нашим льготам в полете». Yahoo !. Архивировано из оригинал 18 марта 2014 г.
- ^ Уорбертон, Саймон (30 июля 2009 г.). «Первый взгляд на A380 Эмирейтс». Времена. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
- ^ Художник-Босуорт, Николас (7 апреля 2015 г.), Ближневосточные перевозчики демонстрируют свой Залив в классе, Flightglobal, получено 8 апреля 2015
- ^ «Qantas представляет бар самообслуживания». Аделаида сейчас. Получено 17 мая 2011.
- ^ Флоттау, Йенс, В тесноте, Aviation Week & Space Technology, 27 апреля - 10 мая 2015 г., стр. 64
- ^ Мильштейн, Майкл. «Superduperjumbo В два раза больше Airbus A380? Нет проблем, говорят аэродинамики». Журнал Air & Space. Получено 25 октября 2008.
- ^ а б c d «Характеристики самолета А380 в аэропорту и планирование технического обслуживания» (PDF). Airbus. 1 декабря 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 11 июля 2018 г.. Получено 11 июля 2018.
- ^ Харрисон, Майкл (24 июня 2000 г.). «Airbus открывает свои книги для самого большого в мире гиганта. Но неужели это самолет слишком далеко?». Независимый. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
- ^ а б "Документ общего соглашения о группе совместимости аэропортов A380, версия 2.1 "стр. 8, Европейская конференция гражданской авиации, Декабрь 2002. Проверено 29 сентября 2012 года.
- ^ «Минимальные требования к расширению существующих взлетно-посадочных полос шириной 150 футов для полетов Airbus A380» (PDF). FAA. 13 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 декабря 2009 г.. Получено 18 сентября 2009.
- ^ «Использование нестандартных прямых участков рулежной дорожки шириной 75 футов для руления Airbus 380» (PDF). FAA. Апрель 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 8 ноября 2009 г.. Получено 24 сентября 2006.
- ^ "Отчет комиссии по оценке эксплуатации Airbus A380-800 Отчет подгруппы FCL / OPS, редакция 1, 18 июля 2011 г." (PDF). 18 июля 2011 г. В архиве (PDF) из оригинала 17 октября 2013 г.. Получено 1 ноября 2012.
- ^ Олдхэм, Дженнифер (18 марта 2007 г.). "Airbus готовится к дебюту в США самого большого в мире пассажирского самолета". Лос-Анджелес Таймс. Получено 21 декабря 2010.
- ^ Норт, Дэвид (2 октября 2006 г.). «Отчет пилота: полет на Airbus A380». Авиационная неделя. Получено 21 декабря 2010.
- ^ а б Арно, Сандра. «Аэропорты готовятся к взлету A380». Оборудование и технологии для аэропортов. Получено 25 октября 2008.
- ^ "Отчет о совместимости 747-400 аэропортов ", раздел 2.2.1. Боинг, Декабрь 2002. Проверено 29 сентября 2012 года.
- ^ "747-8 Отчет о совместимости аэропортов ", раздел 2.2.1. Боинг, Декабрь 2011. Проверено 29 сентября 2012 года.
- ^ Дюпон, Вилли-Пьер. «А380 - решение для аэропортов» (PDF). Airbus. Архивировано из оригинал (PDF) 10 сентября 2008 г.. Получено 19 мая 2007.
- ^ а б Герзаникс, Майк (25 сентября 2006 г.). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Airbus A380». Международный рейс. Архивировано из оригинал 12 апреля 2009 г.. Получено 15 декабря 2010.
- ^ Хебборн, Энди (июнь 2008 г.). «Шасси и системы шасси А380» (PDF). Airbus. Архивировано из оригинал (PDF) 26 марта 2017 г.. Получено 26 марта 2017.
- ^ "Кейтеринг". Люфтганза. Архивировано из оригинал 15 июня 2008 г.. Получено 25 октября 2008.
- ^ «Движение самолетов». Люфтганза. Архивировано из оригинал 14 июня 2008 г.. Получено 25 октября 2008.
- ^ Хелмс, Инна. "Посадка, пожалуйста - aber ein bisschen flott!" (PDF). Инновации !. Архивировано из оригинал (PDF) 20 ноября 2008 г.. Получено 25 октября 2008.
- ^ «Первое приземление A380 в США в рамках коммерческого испытания маршрута». Airbus. 12 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 16 декабря 2008 г.
- ^ Кляйн, Даниэль. «Видео из кабины Airbus A380» В архиве 17 марта 2016 г. Wayback Machine, 18 января 2006 г. Проверено 11 июня 2013 г.
- ^ «Турбулентность в следе от Airbus A380 может удвоить безопасное расстояние между самолетами». Авиацияпрос. 23 ноября 2005 г.
- ^ «Испытания А380 по следу заставляют переоценивать все большие самолеты». Flightglobal. 29 ноября 2005 г.
- ^ «Завершено исследование вихревого следа Airbus A380». Airbus S.A.S. 28 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2006 г.. Получено 30 сентября 2006.
- ^ «Исследование вихревого следа A380 дает хорошие новости для Airbus». ATW. 29 сентября 2006 г.
- ^ «Инструктивный материал по Airbus A380 с вихревой переработкой» (PDF). ИКАО. 16 января 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 июня 2011 г.. Получено 9 ноября 2007.
- ^ «Новые правила показывают более короткие расстояния разделения A380». Международный рейс. 22 августа 2008 г. В архиве из оригинала 5 сентября 2008 г.. Получено 6 сентября 2008.
- ^ "Отчет ATSB AO-2008-077 В архиве 14 сентября 2016 г. Wayback Machine " Австралийское бюро транспортной безопасности, 9 декабря 2009 г. Дата обращения 18 сентября 2012 г.
- ^ "Взгляд пилота " Flightglobal, без даты. Проверено 20 июня 2014. В архиве 18 марта 2014 г.
- ^ Канадей, Генри (2 февраля 2015 г.). «Требуется капитальный ремонт самолетов Airbus A380». Авиационная неделя и космические технологии. В архиве из оригинала 24 апреля 2015 г.. Получено 24 апреля 2015.
- ^ Андриулайтис, Роберт (декабрь 2005 г.). «B747-8F VS A380F» (PDF). InterVISTAS Consulting Inc.
- ^ «Грузовой самолет Airbus». Airbus. Архивировано из оригинал 16 января 2013 г.
- ^ «Грузовой самолет Airbus». Airbus. Архивировано из оригинал 26 апреля 2013 г.
- ^ Чжан, Бенджамин (9 июля 2015 г.). «Airbus может решить огромную проблему с гигантскими реактивными самолетами». Business Insider.
- ^ Пьер Спарако (1 января 2001 г.). «Европа делает ставку на А380 на сумму 11 миллиардов долларов». Авиационная неделя и космические технологии. С. 22–25.
- ^ «Аэробусный завод Ризен А380» (на немецком). Topnews.de. 22 ноября 2007 г.. Получено 1 ноября 2012.
- ^ «Превосходя суперджамбо: Airbus заявляет, что в 2020 году должен появиться 1000-местный A380». Австралийский деловой путешественник. 26 сентября 2012 г.. Получено 7 июля 2013.
- ^ Ротман, Андреа (15 ноября 2007 г.). «Европа - Airbus планирует 900-местный Superjumbo; Emirates купит». Bloomberg. Архивировано из оригинал 3 ноября 2012 г.
- ^ «Брэнсон поддерживает запланированный 900-местный A380 Airbus». Сиэтл Таймс. 21 февраля 2004 г.
- ^ Ригби, Билл (30 октября 2007 г.). «Интервью - Cathay Pacific будет ждать самолетов следующего поколения». Рейтер. Получено 7 июн 2011.
- ^ «Airbus расширит A380, чтобы вмещать 1000 пассажиров». Таймс оф Индия. Thaindian.com. 29 августа 2008 г. Архивировано с оригинал 11 марта 2012 г.. Получено 2 июля 2011.
- ^ «Kingfisher откладывает доставку, чтобы дождаться A380-900». Новости ATW Daily. 6 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 13 января 2010 г.
- ^ Уоллес, Джеймс; Aerospace, P-I (25 октября 2007 г.). «Растянутая версия А380? Это в планах». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. Получено 7 июн 2011.
- ^ "А380-900 и грузовое судно на заднем плане: Эндерс". Международный рейс. 20 мая 2010 г. Архивировано с оригинал 24 мая 2010 г.. Получено 14 декабря 2011.
- ^ Флинн, Дэвид (11 декабря 2014 г.). «Airbus построит участки A380neo и A380»'". Австралийский деловой путешественник. Получено 12 декабря 2014.
- ^ а б Ротман, Андреа (10 декабря 2014 г.). "Airbus повышает вероятность отказа от A380, поскольку заказы исчезают". Блумберг Л.П.. Получено 12 декабря 2014.
- ^ "Airbus ведет предварительные переговоры по умеренному участку A380". Flightglobal. Получено 24 апреля 2016.
- ^ «Airbus ведет переговоры с авиакомпаниями по поводу удлиненного А380». Рейтер. 15 июня 2015.
- ^ «Airbus переходит на новый А380». Санди Таймс. Лондон. Получено 24 апреля 2016.
- ^ «Airbus примет решение о A380neo в 2015 году». Авиационная неделя. Получено 24 апреля 2016.
- ^ "Airbus говорит с авиакомпаниями о" небольшом растяжении "A380". Авиационная неделя. Получено 24 апреля 2016.
- ^ «У Airbus A380 неопределенное будущее». CNBC. 16 июня 2015 г.. Получено 24 апреля 2016.
- ^ «Rolls-Royce и Airbus близки к соглашению по поводу A380neo». Авиационная неделя. Получено 24 апреля 2016.
- ^ «Продукция Rolls Royce Advance». Rolls-Royce. Архивировано из оригинал 19 декабря 2015 г.. Получено 24 апреля 2016.
- ^ "Эмирейтс и Airbus переговоры по A380neo" истекли'". Авиационная неделя и космические технологии. Получено 4 июн 2016.
- ^ а б «Самый большой в мире пассажирский самолет может стать больше». Телеграф. Получено 8 ноября 2017.
- ^ Макс Кингсли-Джонс (9 сентября 2020 г.). «Предлагаемый A380neo предлагал бы двузначное сокращение расхода топлива: Кларк». FlightGlobal.
- ^ «Airbus представляет A380plus» (Пресс-релиз). Airbus. 19 июня 2017.
- ^ Йенс Флоттау (19 июня 2017 г.). "Airbus подробно описывает модификации A380-plus". Сеть Aviation Week.
- ^ а б c d е ж грамм Макс Кингсли-Джонс (19 сентября 2017 г.). «Американские горки A380 за 10 лет эксплуатации». Международный рейс.
- ^ Макс Кингсли-Джонс (25 марта 2020 г.). «Как A380 покинул взлетно-посадочную полосу всего за два десятилетия». Flightglobal.
- ^ «Летим на природе, прогноз мирового рынка Airbus на 2007–2026 годы» (PDF). Airbus S.A.S. 31 января 2008 г. С. 78–79. Архивировано из оригинал (PDF) 9 апреля 2008 г.
- ^ "Текущий обзор рынка Boeing 2007" (PDF). Коммерческие самолеты Boeing. 20 ноября 2007 г. с. 43. Архивировано с оригинал (PDF) 9 апреля 2008 г.
- ^ Пьер Спарако (3 марта 2014 г.). «Мнение: мегатранспортные средства ограничены своими размерами». Авиационная неделя и космические технологии.
- ^ «Изменение присутствия Asian Airlines в лондонском аэропорту Хитроу». Центр авиации. 13 февраля 2013 г.
- ^ «Проблемы с A380 China Southern не могут быть решены возможным партнерством с Air China». CAPA: Центр авиации. 2 апреля 2013 г.
- ^ Жасмин Ван (1 июня 2013 г.). "China Southern получает первый лайнер мечты после неудачной стратегии с A380". Bloomberg. Архивировано 2 июня 2013 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
- ^ Курт Хофман (30 сентября 2013 г.). «Air France: Airbus A380 не подходит для сети». Мир воздушного транспорта.
- ^ Ян Гулд (13 июля 2014 г.). "Airbus, авиакомпании довольны A380". Авиационные международные новости.
- ^ Йенс Флоттау (17 ноября 2014 г.). "'Тим Кларк считает, что для успеха A380 требуется новая порода менеджеров ». Авиационная неделя и космические технологии.
- ^ Джеффри Дастин (4 июня 2015 г.). «United Airlines не считает подходящим для Airbus A380». Рейтер.
- ^ Андреас Сперл (19 октября 2006 г.). «Финансовый отчет по А380» (PDF). EADS. Архивировано 3 ноября 2006 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
- ^ "EADS надеется, что A380 может окупиться в 2015 году". Международный рейс. 19 мая 2010 г.
- ^ Тим Хефер (11 декабря 2014 г.). «Ярость на Airbus после того, как он намекнул, что супер-гигант может быть законсервирован». Рейтер.
- ^ «Акции Airbus падают из-за угрозы A380». Новости BBC. 11 декабря 2014 г.
- ^ Майкл Стотхард (11 декабря 2014 г.). «Airbus преуменьшает опасения по поводу будущего A380». Financial Times.
- ^ Тим Хефер (22 декабря 2014 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 1. Airbus поставляет первый A350, исключает отмену проекта A380». Рейтер.
- ^ Йенс Флоттау (24 апреля 2015 г.). "Airbus A380 совершил первый полет (2005 г.)". Авиационная неделя и космические технологии.
- ^ Андреа Ротман (27 апреля 2015 г.). «Airbus A380 - самолет, который больше не заказывают авиакомпании». Bloomberg - через Skift.
- ^ «Прейскурантные цены на новые самолеты Airbus на 2016 год» (Пресс-релиз). Airbus. 12 января 2016. Архивировано из оригинал 16 ноября 2016 г.
- ^ Йенс Флоттау (14 сентября 2016 г.). "Сингапурские авиалинии не продлят первый лизинг Airbus A380". Aviation Daily. Сеть Aviation Week.
- ^ «Будущее A380». AirInsight. 20 ноября 2015.
- ^ Ротман, Андреа; Вайс, Ричард (8 июня 2015 г.). «Подержанные суперджумбо A380 представляют новую угрозу для роста продаж Airbus». Сиэтл Таймс. Получено 13 июн 2015.
- ^ «MAS будет использовать A380 для паломничества, вместимость до 700 мест». Flightglobal. 21 октября 2016 г.
- ^ Курт Хофманн (5 июня 2017 г.). «Malaysia Airlines нацелена на 3 квартал 2018 года для чартерного авиаперевозчика A380». Сеть Aviation Week.
- ^ Аарон Чанг (13 декабря 2017 г.). «Malaysia Airlines опровергает сообщение о планах утилизации А380». Flightglobal.
- ^ «Португальская авиакомпания приобретает два А380». aerotelegraph.com. 26 августа 2017.
- ^ «Португальский специалист ACMI Hi Fly добавит А380». ch-aviation.com. 26 августа 2017.
- ^ Дэвид Камински-Морроу (5 апреля 2018 г.). «Hi Fly представит к середине года 471-местный А380». Flightglobal.
- ^ «Томас Кук объявлен первым покупателем A380 Hi Fly». Flight Global. 1 августа 2018 г.. Получено 1 августа 2018.
- ^ О'Киф, Найл (3 августа 2018 г.). «Норвежец использует A380 Hi Fly в качестве прикрытия 787». FlightGlobal. Получено 3 августа 2018.
- ^ Масси-Бересфорд, Хелен (3 августа 2018 г.). «Air Austral для приземления Boeing 787, замена на Airbus A380». Aviationweek.com. Получено 4 августа 2018.
- ^ Шенланд, Аддисон (27 ноября 2017 г.). "Amedeo's A380" Net Jets "Поделиться идеей". AirInsight.
- ^ Джон Моррис (28 мая 2018 г.). «Скоро может быть спущен на воду первый А380« Королевская яхта »». Авиационная неделя.
- ^ Энрике Перрелла; Джеймс Филд (23 ноября 2018 г.). «Air France вернет пять самолетов А380 обратно арендодателям». Airways International.
- ^ Губиш, Михаил (31 июля 2019 г.). «Air France оценивает A330neo как замену A380». Flightglobal.com.
- ^ Дербер, Алекс (15 февраля 2019 г.). «А380 сброшен в День святого Валентина». Сеть ТОиР.
- ^ Джейми Буллен (1 июня 2017 г.). «Доктор Петерс рассматривает вопрос о демонтаже A380». Flight Global.
- ^ Джейми Буллен (13 сентября 2017 г.). "Hi Fly смотрит на А380 доктора Петерса". Flight Global.
- ^ Джеймс Поцци (30 мая 2018 г.). «Специалисты по выбору подержанных А380 относятся безразлично». Сеть Aviation Week.
- ^ «Положительный общий результат по двум фондам A380» (Пресс-релиз). Доктор Петерс Групп. 5 июня 2018. Архивировано с оригинал 23 июля 2018 г.. Получено 23 июля 2018.
- ^ https://www.doric.com/fileadmin/Doric_Asset_Finance/Press_Releases/2018_07_19_Doric_press_release_Hi_Fly_A380.pdf
- ^ Airways (5 июля 2018 г.). «Hi Fly становится первым в мире оператором подержанных самолетов Airbus A380». Новости Airways.
- ^ Моррис, Хью (5 ноября 2018 г.). «Бюджетные авиалайнеры в Нью-Йорк могут быть повышены до роскошного первого класса после того, как норвежец вынужден арендовать А380». Телеграф онлайн.
- ^ Том Лавелл и Бенедикт Каммель (5 июня 2018 г.). «Два нежелательных A380 становятся все ближе к свалке». Блумберг.
- ^ Михаил Губиш (5 июня 2018 г.). «Доктор Петерс разделит два A380 после того, как переговоры с авиакомпанией не принесут никаких результатов». Flight Global.
- ^ Софи Сигал (7 июня 2018 г.). «Доктор Петерс стремится спасти A380 с помощью плана частичного отказа». Flight Global.
- ^ «Угасающая мечта вторичного рынка A380». Flight Global. 8 июня 2018.
- ^ Дэниел Сандер (8 мая 2019 г.). «Печальное зрелище: первые два Airbus A380 на свалках». Новости Airways.
- ^ Кингсли-Джонс, Макс (4 сентября 2019 г.). «Эмирейтс начинает вывод из эксплуатации А380 для поддержки парка находящихся в эксплуатации». Flightglobal.com.
- ^ «Эмирейтс заказывает 50 дополнительных А380, увеличивая флот до 140». Airbus. 17 ноября 2013. Архивировано с оригинал 20 ноября 2013 г.. Получено 17 ноября 2013.
- ^ Снодграсс, Джеймс (6 января 2009 г.). «Роскошная жизнь на высоте 35 000 футов». CNN.
- ^ Дюбуа, Тьерри. "Airbus отменяет только заказ на VVIP A380 В архиве 27 апреля 2016 г. Wayback Machine " AINonline, 5 февраля 2015. Дата обращения 16 февраля 2015.
- ^ «Airbus назвал центр доставки A380 в Гамбурге именем Юргена Томаса». Airbus. 4 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 22 августа 2008 г.. Получено 13 октября 2009.
- ^ Тим Хефер, Сирил Альтмейер (27 июля 2012 г.). «EADS видит единовременные поставки A380 в следующем году». Рейтер.
- ^ «10 крупнейших сделок с самолетами 2013 года». International Business Times. 19 декабря 2013 г.. Получено 1 апреля 2015.
- ^ «Сделка отменена на поставку Airbus A380 японскому авиалайнеру». The Japan News.Net. Получено 29 июля 2014.
- ^ «Эмирейтс приобретет два осиротевших суперджумба Skymark». The Japan Times. Получено 17 февраля 2019.
- ^ «Заказчик Airbus A380 Qantas не хочет, чтобы последняя восьмерка была заказана». Блумберг. 5 августа 2016.
- ^ Эллис Тейлор (7 февраля 2019 г.). «Qantas официально отменяет оставшиеся заказы на А380». Flightglobal.
- ^ Андреа Ротман (30 июля 2014 г.). «Airbus заявляет, что некоторые заказанные A380 не могут быть доставлены». Bloomberg L.P.
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (14 февраля 2019 г.). «Амедео отменяет бездействующий заказ на А380». Flightglobal.com. Получено 14 февраля 2019.
- ^ Дэвид Камински-Морроу (7 марта 2018 г.). «Virgin отменяет давно бездействующий заказ на А380». Flightglobal.
- ^ "Программы гражданской авиации для просмотра". Авиационная неделя и космические технологии. 9 июня 2017.
- ^ Бьорн Ферм (3 ноября 2017 г.). «Эмирейтс, вероятно, закажет новые А380 на авиасалоне в Дубае». Leeham.
- ^ Дэвид Камински Морроу (18 января 2018 г.). «Эмирейтс предварительно подписывается на 36 самолетов А380». Flightglobal.
- ^ «Эмирейтс заказала на $ 16 млрд на суперджумбо А380». 11 февраля 2018 г. - через uk.reuters.com.
- ^ "Заявление Airbus о коммерческих переговорах с авиакомпанией Emirates Airline" (Пресс-релиз). Airbus. 31 января 2019.
- ^ «Airbus обсуждает с Emirates будущее Superjumbo». AP. 31 января 2019.
- ^ Тим Хефер; Александр Корнуэлл (31 января 2019). «Airbus A380 находится под угрозой, поскольку Эмирейтс взвешивает измененный заказ: источники». Рейтер.
- ^ «Airbus подтверждает переговоры с Emirates по контракту на А380». Flightglobal. 31 января 2019.
- ^ Скотт Гамильтон (4 февраля 2019 г.). «Двигатели 787-10 маловаты для Эмирейтс». Leeham News.
- ^ «Эмирейтс подписывает контракт на поставку 40 самолетов A330-900, 30 самолетов A350-900» (Пресс-релиз). Эмираты. 14 февраля 2019.
- ^ "All Nippon Airways становится последним новым оператором A380". www.aerotime.aero. Получено 22 марта 2019.
- ^ «Совершенно новый А380: трансформация путешествия ANA на Гавайи». АНА Официальный. Получено 22 марта 2019.
- ^ «Исторические заказы и поставки 1974–2009 гг.». Airbus S.A.S. Январь 2010. Архивировано с оригинал (Майкрософт Эксель) 23 декабря 2010 г.. Получено 10 декабря 2012.
- ^ а б «Заказы и поставки». Airbus. 31 марта 2019 г.. Получено 3 мая 2019.
- ^ «Lufthansa доставит немецкую команду в Йоханнесбург на А380». Люфтганза. 7 апреля 2010. Архивировано с оригинал 20 августа 2010 г.
- ^ «РАЗРЫВ Lufthansa рассматривает возможность вывода из эксплуатации всего парка самолетов Airbus A380 и Boeing 747-400». AirLive. 11 сентября 2020. Получено 16 сентября 2020.
- ^ «Lufthansa законсервирует весь флот A380 и A340-600». FlightGlobal. 21 сентября 2020 г.. Получено 21 сентября 2020.
- ^ Ын Чжу, Ли (17 июня 2011 г.). «Первый А380 в Восточной Азии сегодня введен в эксплуатацию». Корея JoongAng Daily. Архивировано из оригинал 24 ноября 2011 г.
- ^ «Airbus доставил первый A380 China Southern Airlines». Airbus.com. 14 октября 2011 г.. Получено 22 октября 2011.
- ^ «China Southern Airlines получила свой первый лайнер A380« Жемчужина неба »». Airbus.com. 14 октября 2011. Архивировано с оригинал 18 октября 2011 г.. Получено 22 октября 2011.
- ^ Платт, Крейг (2 июля 2012 г.). «Новейший суперджамбо взлетает для Malaysia Airlines». Sydney Morning Herald. Получено 6 июля 2012.
- ^ Сингапур, тайский. «A380 Fantasy Fares». thaiairways.com. Архивировано из оригинал 19 сентября 2012 г.. Получено 14 ноября 2012.
- ^ «BA вступает в эпоху SuperJumbo с ... с 90-минутным перелетом во Франкфурт» В архиве 22 июля 2015 г. Wayback Machine. The Independent, 2 августа 2013 г.
- ^ «Asiana совершит первый рейс A380 13 июня». airchive.com. 23 марта 2014 г.. Получено 13 июн 2014.
- ^ "Фото А380 Qatar Airways дебютирует в Дохе". dohanews.com. 20 сентября 2014 года. Архивировано с оригинал 14 октября 2014 г.. Получено 20 сентября 2014.
- ^ «Etihad запускает первый рейс A380 в Лондон». Служба новостей TradeArabia. 27 декабря 2014 г.. Получено 27 декабря 2014.
- ^ «ANA принимает первый самолет Airbus A380». Япония сегодня. Получено 21 марта 2019.
- ^ https://www.airfranceklm.com/en/phase-out-air-france-entire-airbus-a380-fleet
- ^ https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-airbus-emirates-ai/air-france-axes-a380-emirates-seen-cutting-deliveries-idUSKBN22W2VN
- ^ "Breaking: Hi Fly собирается списать свой единственный Airbus A380". Простой полет. 3 ноября 2020 г.. Получено 15 ноября 2020.
- ^ Хеферс, Тим. «Парижский музей получил суперджамбо Airbus A380». Рейтер Великобритания. Рейтер. Получено 15 февраля 2019.
- ^ «Передача A380 MSN4 в аэрокосмический музей Ле Бурже». Airbus. Получено 15 февраля 2019.
- ^ «Индонезийцы собирают обломки двигателя самолета Qantas». Австралийская радиовещательная корпорация. 4 ноября 2010 г.. Получено 3 апреля 2011.
- ^ «Отказ бортового двигателя - Qantas, Airbus A380, VH-OQA, надземный остров Батам, Индонезия, 4 ноября 2010 г.» В архиве 6 ноября 2016 г. Wayback Machine. Австралийское бюро транспортной безопасности, 18 мая 2011 г.
- ^ Уокер, Питер (5 ноября 2010 г.). «Посадка Qantas A380: в августе авиакомпании были предупреждены о безопасности двигателя». Airportwatch.org.uk. Архивировано из оригинал 21 октября 2013 г.. Получено 3 апреля 2011.
- ^ Чонг, Иордания (20 апреля 2012 г.). "Qantas A380 снова в воздухе" как новый'". Вестник-Солнце. Получено 21 апреля 2012.
- ^ «Qantas заменяет двигатели RR» В архиве 23 марта 2013 г. Wayback Machine. Хранитель, 18 ноября 2010. Дата обращения 25 июня 2012.
- ^ «Инцидент: Франция A388 над Гренландией 30 сентября 2017 года, неисправный двигатель неисправен, вентилятор и впускное отверстие двигателя разделены». avherald.com. Получено 8 ноября 2017.
- ^ «Рейс Air France с повреждением двигателя совершил аварийную посадку в Канаде». Рейтер. 30 сентября 2017 г.. Получено 8 ноября 2017.
- ^ а б «Семейные фигуры» (PDF). Airbus. Июль 2018 г.
- ^ «Технические характеристики A380 Prestige» (PDF). Airbus. Архивировано из оригинал (PDF) 12 октября 2016 г.
- ^ «Лист данных сертификата типа Airbus A380» (PDF). Федеральное управление гражданской авиации. 27 мая 2014 г.
- ^ «А380 запускается в ходе летных испытаний». Международный рейс. 20 декабря 2005 г.
- ^ «Технология А380». Airbus.
дальнейшее чтение
- «Отели в небе». Популярная механика. 178. Журналы Hearst. Март 2001 г.
- Мойр, Ян; Аллан Г. Сибридж; Малкольм Джукс (2003). Системы гражданской авионики. Профессиональная инженерия. ISBN 978-1-86058-342-1.
- Пирман, Хью (2004). Аэропорты: век архитектуры. Лоуренс Кинг. ISBN 978-1-85669-356-1.
- Хавьер Альфонсо Хиль (2007). Европейское воздухоплавание: юго-западная ось. Springer. ISBN 978-3-540-35646-2.
- Максвелл, Дэвид (2007). Airbus A380: Superjumbo в мировом турне. Зенит Пресс. ISBN 978-0-7603-3279-5.
- Саймонс, Грэм М. (2014). Airbus A380: история. Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Aviation. ISBN 9781783030415.
внешняя ссылка
| Внешний образ | |
|---|---|
| Airbus A380 | |
 В разрезе, Flightglobal |
- Официальный веб-сайт
- "Специальный отчет A380". Международный рейс. Июнь 2005 г.
- Марк Пауэр (2003–2006). "Проект" А380: Фотографии / Аудиовизуальные материалы ".
- "Профиль самолета Airbus A380". FlightGlobal. 27 февраля 2007 г.
- Макс Кингсли-Джонс (9 ноября 2017 г.). «Путь к веку A380 в Эмирейтс». Flightglobal.
- Дэвид Камински-Морроу (9 июля 2018 г.). «Анализ: A380 летит в надежде на возрождение». Flightglobal.
- Йенс Флоттау; Рупа Хариа. «Конец мегатранспорта: взлеты и падения Airbus A380». Сеть Aviation Week.
Авторитетный контроль  |
|---|