Развлечения на борту - In-flight entertainment

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Развлечения на борту"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Март 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Блок управления IFE встроен в подлокотник

Развлечения на борту (IFE) относится к развлечениям, доступным пассажирам воздушного судна во время полета. В 1936 году дирижабль Гинденбург предложил пассажирам пианино, салон, столовую, комната для курящих, и бар во время двухдневного перелета между Европой и Америкой.^[1] После Вторая Мировая Война, IFE предоставлялся в форме еды и питья, а также время от времени показывался проектор во время длительных перелетов. В 1985 году первая персональный аудиоплеер был предложен пассажирам вместе с наушники с шумоподавлением в 1989 г.^[2] В 1990-х годах потребность в улучшенных IFE была основным фактором при проектировании салонов самолетов. До этого пассажир мог рассчитывать только на просмотр фильма, проецируемого на экран в передней части салона, который можно было слушать через гнездо для наушников в его или ее. сиденье. Сейчас в большинстве самолетов предлагаются частные телевизионные экраны IFE.

Вопросы проектирования IFE включают безопасность системы, эффективность затрат, надежность программного обеспечения, техническое обслуживание оборудования и совместимость пользователей.

Развлечения на борту авиакомпаний часто управляются поставщиками контентных услуг.

История

Первый бортовой фильм, показанный во время выставки Parade of Progress 1921 года в Чикаго.

Показ фильма в DC-8 из SAS, 1968

Первый фильм в полете был снят в 1921 году. Aeromarine Airways, показываю фильм под названием Привет Чикаго своим пассажирам, когда самолет-амфибия облетал Чикаго.^[3] Фильм Потерянный мир был показан пассажирам Imperial Airways полет в апреле 1925 г. Лондон (аэропорт Кройдон) и Париж.^[4]

Одиннадцать лет спустя, в 1932 году, первое бортовое телевидение под названием «медиа-событие» было показано на Western Air Express. Fokker F.10 самолет.^[3]

Послевоенные британцы Бристоль Брабазон авиалайнер изначально был оснащен 37-местным кинотеатром внутри огромного фюзеляжа; Позже это было сокращено до 23-местного кинотеатра, разделяющего заднюю часть самолета с салоном и коктейль-баром. Самолет так и не поступил в эксплуатацию.^[5]

Однако только в 1960-х годах развлечения в полете (помимо чтения, сидения в зале ожидания и разговоров или взгляда в окно) стали мейнстримом и популярными. В 1961 году Дэвид Флексер из Inflight Motion Pictures разработал 16-миллиметровую пленочную систему с использованием 25-дюймовой катушки для самых разных коммерческих самолетов. Способный удерживать всю пленку и установленный горизонтально для максимального увеличения пространства, он заменил предыдущие катушки с пленкой диаметром 30 дюймов. В 1961 г. TWA привержен технологиям Флексера и первым представил полнометражный фильм в полете.^[3] В интервью журналу New Yorker в 1962 году г-н Флекснер сказал: «В этом деле было вложено огромное количество изобретательности, что началось с того, что однажды в полете я просто подумал, что авиаперелеты - это и самый продвинутый вид транспорта, и самый скучный."^[6] Amerlon Productions, дочерняя компания Inflight, произвела как минимум один фильм, Смертельнее, чем мужчина, специально для использования в самолетах. Пакистанские международные авиалинии была первой международной авиакомпанией, которая в 1962 году представила эту развлекательную систему для показа на борту регулярных фильмов.^[7][8]

В 1963 г. Avid Компания Airline Products разработала и изготовила первую пневматическую гарнитуру, используемую на борту авиакомпаний, и предоставила эти первые гарнитуры TWA. Эти ранние системы состояли из звука в сиденье, которое можно было слышать в наушниках с полыми трубками.^[3] В 1979 году на смену пневматическим наушникам пришли электронные. Изначально электронные гарнитуры были доступны только на отдельных рейсах и в салонах премиум-класса, тогда как экономическому классу все еще приходилось обходиться старыми пневматическими наушниками.^{[нужна цитата ]} В Соединенных Штатах последней авиакомпанией, предлагающей пневматические наушники, была Delta Air Lines, которая перешла на электронные наушники в 2003 году, несмотря на то, что все самолеты Delta, оснащенные бортовыми развлечениями, начиная с Boeing 767-200, имели разъемы для электронных наушников. .

В период с начала до середины 1960-х некоторые фильмы в полете воспроизводились с видеокассет с использованием ранних компактных транзисторных видеомагнитофонов производства Sony (таких как СВ-201 и ПВ-201 ) и Ampex (например, VR-660 и VR-1500 ), и воспроизводились на ЭЛТ-мониторах, установленных на верхних сторонах салона над пассажирскими сиденьями, с несколькими мониторами, расположенными на расстоянии нескольких мест друг от друга. Звук воспроизводился через гарнитуры.

В 1971 году компания TRANSCOM разработала кассету с 8-мм пленкой. Стюардессы теперь можно менять фильмы в полете и добавлять короткие сюжетные программы.

В конце 1970-х - начале 1980-х гг. ЭЛТ -проекторы начали появляться на более новых широкофюзеляжных самолетах, таких как Боинг 767. Эти использованные Лазерные диски или же видеокассеты для воспроизведения. Некоторые авиакомпании модернизировали старые пленочные системы IFE до систем на основе ЭЛТ в конце 1980-х - начале 1990-х годов на некоторых своих старых широкофюзеляжных самолетах. В 1985 году Avicom представила первую систему аудиоплеера, основанную на технологии кассетных магнитных лент Philips. В 1988 году компания Airvision представила первые системы аудио / видео по запросу на месте с использованием 2,7 дюйма (69 мм). ЖК-дисплей технология для Northwest Airlines.^{[нужна цитата ]} Испытания, которые проводила Northwest Airlines на своем Боинг 747 флот, получил исключительно положительную реакцию пассажиров. В результате это полностью заменило технологию ЭЛТ.^{[нужна цитата ]}

Сегодня развлечения в полете предлагаются в качестве опции почти на всех широкофюзеляжных самолетах, в то время как некоторые узкофюзеляжные самолеты вообще не оборудованы какими-либо видами развлечений в полете. В основном это связано с ограничениями по хранению и весу самолета. В Боинг 757 был первым узкофюзеляжным самолетом, в котором широко использовались как аудио, так и видео развлечения в полете, и сегодня редко можно встретить Boeing 757 без бортовой развлекательной системы. Большинство Boeing 757 оснащены потолочными ЭЛТ-экранами, хотя некоторые новые модели 757 могут иметь раскрывающиеся ЖК-дисплеи или аудио-видео системы по запросу в задней части каждого сиденья. Много Airbus A320 серии и Боинг 737 следующего поколения самолеты также оснащены выпадающими ЖК-экранами. Некоторые авиакомпании, такие как WestJet, United Airlines, и Delta Air Lines, оборудовали несколько узкофюзеляжных самолетов персональными видеоэкранами на каждом сиденье. Другие, такие как Эйр Канада и JetBlue, даже оборудовали некоторые региональные самолеты с VOD.

За внедрение личных телевизоров на борту JetBlue, руководство компании зафиксировало, что очередь в туалете сильно сократилась. Изначально у них было два самолета: один с действующим IFE, а другой - без него, а действующий позже был назван «счастливым самолетом».^[9]

Безопасность и регулирование системы

Одним из основных препятствий при создании развлекательной системы в полете является безопасность системы. Иногда требуется много миль проводки, утечки напряжения и дуга стать проблемой. Это больше, чем теоретическая проблема. Система IFE была причастна к краху Swissair, рейс 111 в 1998 году. Для устранения возможных проблем бортовая развлекательная система обычно изолирована от основных систем самолета. В Соединенных Штатах, чтобы продукт считался безопасным и надежным, он должен быть сертифицирован FAA и пройти все применимые требования, указанные в Федеральные авиационные правила. Касательно раздела или заголовка, посвященного авиационной промышленности и электронным системам, встроенным в самолет, является раздел 14 части 25 CFR. В части 25 содержатся правила, касающиеся электронной системы самолета.^[10]

Есть два основных раздела правил летной годности FAA, которые регулируют развлекательные системы для полетов и их безопасность в самолетах транспортной категории: 14 CFR 25.1301, который утверждает электронное оборудование для установки и использования, гарантируя, что рассматриваемая система должным образом маркирована и что ее конструкция соответствует своему предназначению.^[11] 14 CFR 25.1309 гласит, что электрическое оборудование не должно влиять на безопасность или функциональность самолета в результате отказ.^[12] Один из способов выполнения предполагаемой системы IFE этому нормативному требованию - независимость от основного источника питания и процессора воздушного судна. Благодаря разделению источников питания и каналов передачи данных от процессора характеристик самолета, в случае отказа система становится самодостаточной и не может изменить функциональность самолета. После подтверждения соответствия всем применимым нормам США нормативно-правовые акты бортовая развлекательная система может быть одобрена в США. Некоторые одобрения конструкции в США для IFE могут быть напрямую приняты в других странах или могут быть подтверждены в соответствии с существующими двусторонними соглашениями о безопасности для летной годности.

Эффективность затрат

В компании вовлеченные в постоянную борьбу за сокращение производственных затрат без снижения качества и совместимости системы. Снижение производственных затрат может быть достигнуто за счет чего угодно - от переделки корпуса для персональных телевизоров до уменьшения количества встроенное программное обеспечение в бортовом развлекательном процессоре. Сложности с ценой также присутствуют с покупателями, или авиакомпании, желаю приобрести бортовые развлекательные системы. Большинство бортовых развлекательных систем приобретаются существующими авиакомпаниями в качестве пакета модернизации существующего парка самолетов. Эта стоимость может составлять от 2 до 5 миллионов долларов за самолет, оснащенный комплектом спинок сиденья. ЖК-мониторы и встроенная система IFE.^[13] Некоторые из систем IFE закупаются уже установленными на новом самолете, например, Airbus A320,^[14] что исключает возможность возникновения трудностей с обновлением. Некоторые авиакомпании включают стоимость билета непосредственно в стоимость билета для клиентов, а некоторые взимают плату за пользование в зависимости от того, как их используют отдельные клиенты. Некоторые также пытаются получить основную часть стоимости за счет рекламы на своих IFE, вокруг них и в них.

Крупнейшие международные авиалинии иногда платят более 90 000 долларов за лицензию на показ одного фильма в течение двух или трех месяцев. Эти авиалинии обычно показывают до 100 фильмов одновременно, тогда как 20 лет назад у них было бы только 10 или 12. В Соединенных Штатах авиакомпании платят фиксированную плату за каждый просмотр фильма пассажиром. Некоторые авиакомпании тратят на контент до 20 миллионов долларов в год.^[15]

Надежность программного обеспечения

Программное обеспечение для систем развлечений в полете должно быть эстетичным, надежным, совместимым, а также удобным для пользователя. Эти ограничения приводят к дорогостоящей разработке индивидуально определенного программного обеспечения. Развлекательное оборудование в полете часто сенсорный экран чувствительный, и им можно управлять с помощью трубка, позволяя взаимодействовать между каждым креслом в самолете и Стюардессы, который беспроводной в некоторых системах.^{[нужна цитата ]} Вместе с полным самолетом интранет иметь дело с программного обеспечения бортовой развлекательной системы должна быть надежной при обмене данными с главным бортовым процессором развлечений. Эти дополнительные требования не только создают дополнительную нагрузку на программисты, но и по цене. Ошибки программирования могут проскользнуть через этапы тестирования программного обеспечения и вызвать проблемы.^[16]

Разновидности развлечений в полете

Системы подвижной карты

Упрощенная версия Airshow

А движущаяся карта Система представляет собой видеоканал с полетной информацией в режиме реального времени, транслируемый на проекционные / видеоэкраны кабины и персональные телевизоры (PTV). В дополнение к отображению карты, которая показывает положение и направление плоскости, система дает (используя как имперский и метрические системы ) высоту, скорость полета, температуру наружного воздуха, расстояние до пункта назначения, расстояние от пункта отправления и время отправления / назначения / местное время (с использованием обоих 12-часовой и 24-часовые часы ). Информация о системе подвижной карты поступает в реальном времени из бортовых компьютерных систем самолета.^[17]

Первая система движущихся карт, разработанная для пассажиров, получила название Авиасалон и введен в 1982 г.^[18] Его изобрела Airshow Inc (ASINC), небольшая корпорация в южной Калифорнии, которая позже стала частью Роквелл Коллинз. KLM и Swissair были первыми авиакомпаниями, которые предложили своим пассажирам системы движущихся карт.

Последние версии движущихся карт, предлагаемые производителями IFE, включают AdonisOne IFE, ICARUS Moving Map Systems, Airshow 4200 by Роквелл Коллинз, iXlor2 пользователем Panasonic Avionics и JetMap HD от Honeywell Aerospace. В 2013 году Betria Interactive представила FlightPath3D, полностью интерактивную движущуюся карту, которая позволяет пассажирам масштабировать и панорамировать трехмерную карту мира с помощью сенсорных жестов, аналогично Гугл Земля.^[19] FlightPath3D был выбран норвежский язык как движущуюся карту их нового флота Boeing 787 Dreamliners, работающий на базе сенсорного экрана IFE от Panasonic.^[20]

После попытки Рождественский взрыв В 2009 году Управление транспортной безопасности США (TSA) на короткое время приказало отключить отображение карты в реальном времени на международных рейсах, приземляющихся в США. Некоторые авиакомпании жаловались, что это может привести к тому, что вся система IFE останется закрытой. После жалоб со стороны авиакомпаний и пассажиров эти ограничения были ослаблены.

Аудио развлечения

Аудио развлечения охватывают музыку, а также новости, информацию и комедии. Большинство музыкальных каналов предварительно записаны и имеют собственные Ди-джеи для болтовни, введения песен и интервью с артистами. Кроме того, иногда есть канал, посвященный радиосвязи самолета, позволяющий пассажирам подслушивать разговоры пилота в полете с другими самолетами и наземными станциями.

В системах аудио-видео по запросу (AVOD) для выбора музыки с музыкального сервера используется такое программное обеспечение, как MusicMatch. Phillips Music Server - один из наиболее широко используемых серверов, работающих под управлением Windows Media Center используется для управления системами AVOD.

Эта форма развлечений в полете наушники которые раздаются пассажирам. Штекеры наушников обычно совместимы только с аудиоразъемом на подлокотнике пассажира (и наоборот), и некоторые авиакомпании могут взимать небольшую плату за получение пары. Предоставляемые наушники также можно использовать для просмотра личных телевизоров.

Бортовые развлекательные системы были совместимы с XM спутниковое радио и с плееры iPod, позволяя пассажирам получить доступ к своим учетным записям или приносить свою музыку, а также предлагая библиотеки полных аудио Компакт-диски из ассортимента художников.^[21]

Видео развлечения

Развлекательная система iQ на Qantas A330

Развлекательные видео предоставляются через большой видеоэкран в передней части салона, а также через небольшие мониторы, расположенные через каждые несколько рядов над проходами. Звук передается через те же наушники, что и для аудио развлечений.

Однако персональные телевизоры (PTV) для каждого пассажира предоставляют пассажирам каналы, транслирующие новые и классические фильмы, а также комедии, новости, спортивные программы, документальные фильмы, детские шоу и драматические сериалы. Некоторые авиакомпании также представляют программы новостей и текущих событий, которые часто записываются заранее и доставляются рано утром до начала полетов.

PTV управляются через бортовую систему управления, которая хранит предварительно записанные каналы на центральном сервере и передает их на места, оборудованные PTV, во время полета. AVOD системы хранят отдельные программы по отдельности, что позволяет пассажирам передавать конкретную программу в частном порядке и управлять воспроизведением.

Некоторые авиакомпании также предоставляют видеоигры как часть развлекательной системы видео. Например, Singapore Airlines пассажиры некоторых рейсов имеют доступ к ряду Супер Нинтендо игры как часть его KrisWorld развлекательная система. Также Virgin America 'песок Virgin Australia развлекательная система предлагает пассажирам интернет-игры через Linux -основан Операционная система.^[22]

Персональные телевизоры

Panasonic eFX система установлена ​​на Delta Air Lines Боинг 737-800

Большинство авиакомпаний теперь установили персональные телевизоры (также известные как PTV) для каждого пассажира на большинстве дальнемагистральных маршрутов. Эти телевизоры обычно располагаются на спинках сидений или спрятаны в подлокотниках на сиденьях первого ряда и в первом классе. Некоторые шоу прямое вещание спутникового телевидения который позволяет пассажирам смотреть прямые телетрансляции. Некоторые авиакомпании также предлагают видеоигры с использованием оборудования PTV. Многие теперь предоставляют закрытые субтитры для глухих и слабослышащих пассажиров.

Аудио-видео по запросу (AVOD) также были представлены. Это позволяет пассажирам приостанавливать, перематывать назад, перематывать вперед или останавливать программу, которую они смотрели. В этом отличие от старых развлекательных систем, в которых интерактивность не предусмотрена. AVOD также позволяет пассажирам выбирать среди фильмов, хранящихся в компьютерной системе самолета.

В дополнение к персональным телевизорам, которые устанавливаются в спинках сидений, идет революция нового портативного медиаплеера (PMP).^{[когда? ]} Доступны два типа: коммерческие готовые проигрыватели (COTS) и проприетарные проигрыватели. PMP могут быть выданы и собраны бортпроводниками или могут быть «наполовину встроены» в спинку или подлокотник сиденья. В обоих этих сценариях PMP может входить и выходить из корпуса, встроенного в сиденье, или корпуса под руку. Преимущество PMP заключается в том, что, в отличие от PTV на спинках сидений, нет необходимости устанавливать ящики для оборудования бортовой развлекательной системы под сиденьями, поскольку эти ящики увеличивают вес самолета и ограничивают пространство для ног.

Фильмы в полете

Персональные видео по запросу хранятся в основной бортовой развлекательной системе самолета, откуда они могут быть просмотрены по запросу пассажиром через встроенный в самолет медиа-сервер и систему беспроводного вещания. Наряду с концепцией по требованию пользователь может приостанавливать, перематывать перемотка вперед, или перейти в любой момент фильма. Есть также фильмы, которые демонстрируются по всему самолету одновременно, часто на общих верхних экранах или экране в передней части салона. Более современные самолеты теперь позволяют использовать персональные электронные устройства (PED) для подключения к бортовым развлекательным системам.^{[нужна цитата ]}

С 1961 года на рейсах из г. Нью-Йорк к Лос-Анджелес.^[23] Первый показанный фильм был Автор Love Posded (1961), в главной роли Лана Тернер; он был впервые показан 19 июля 1961 г., когда TWA показал его пассажирам первого класса.

Скрытые субтитры

Скрытые субтитры технология для глухих и слабослышащих пассажиров началась в 2008 году с Эмирейтс Эйрлайнз. Субтитры представляют собой текст, передаваемый в потоковом режиме вместе с видео и речевым звуком, и позволяют пассажирам включать или отключать язык субтитров / субтитров. Скрытые субтитры могут передавать текст на различных языках, включая арабский, китайский, английский, французский, немецкий, хинди, испанский и русский. Технология пока основана на мультиплексировании файлов Сценарист; однако портативные медиаплееры, как правило, используют альтернативные технологии. Технический комитет WAEA пытается стандартизировать спецификацию скрытых субтитров. В 2009 году Министерство транспорта США постановило, что обязательное использование титров всех видео, DVD и других аудиовизуальных дисплеев, воспроизводимых в целях безопасности и / или информационных целей в самолетах, должно иметь высококонтрастные титры (например, белые буквы на последовательном черный фон [14 CFR Part 382 / RIN 2105 – AD41 / OST Docket No. 2006–23999]). По состоянию на 2013 год несколько авиакомпаний, в том числе

• United Airlines,^[24]
• Qantas^[25]
• Юго-запад^[26]
• и Эмирейтс,^[27]

имеют скрытые субтитры в своих системах AVOD.

Игры в полете

Видеоигры - еще один новый аспект развлечений во время полета. Некоторые игровые системы объединены в сеть, чтобы несколько пассажиров могли интерактивно играть. Более поздние поколения игр IFE начали смещать акцент с чистого развлечения на обучение. Лучшими примерами этой меняющейся тенденции являются популярные серии викторин и приложение Berlitz Word Traveler, которое позволяет пассажирам изучать новый язык на их родном языке. Это смесь уроков и мини-игр, пассажиры могут выучить основы нового языка, развлекаясь. На рынке IFE продолжает появляться гораздо больше обучающих приложений.

Исламские молитвы и направления в Мекку

В нескольких авиакомпаниях из Мусульманский мир системы AVOD обеспечивают Кибла направления, позволяющие мусульманам молиться Мекка (например. Эмирейтс, турецкие авиалинии, Пакистанские международные авиалинии, Etihad Airways, Malaysia Airlines, Авиалинии Катара, Королевский иорданский и Саудовская Аравия ); Malaysia Airlines имеет встроенный Коран электронные книги и Гаруда Индонезия имеет уникальный канал Корана. Эмирейтс также имеет встроенную аудиосистему. Коран.

Связь в полете

Этот раздел должен быть обновлено. Причина этого заключается в следующем: IFE становится все более популярной, а не редкостью, как показано здесь. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Сентябрь 2019)

В последние годы IFE была расширена и теперь включает возможность подключения в полете - такие услуги, как просмотр Интернета, обмен текстовыми сообщениями, использование сотового телефона (где разрешено) и электронная почта. Фактически, некоторые представители авиационной отрасли начали называть всю категорию развлечений в полете «IFEC» (развлечения и связь в полете или развлечения и связь в полете).

Производитель авиакомпаний Boeing вошел в индустрию связи на борту самолетов в 2000 и 2001 годах, создав ответвление под названием Connexion от Boeing. Служба была разработана для предоставления услуг широкополосного доступа в полете коммерческим авиакомпаниям; Boeing наладила партнерские отношения с United Airlines, Delta и American. Однако к 2006 году компания объявила о закрытии своего подразделения Connexion. Отраслевые аналитики ссылались на проблемы технологии, веса и стоимости, которые делали эту услугу в то время невозможной. Оборудование Connexion, которое необходимо было установить на самолет, например, весило около 450 кг, что добавляло больше «лобового сопротивления» (силы, препятствующей движению самолета вперед) и веса, чем было допустимо для авиакомпаний. .

После закрытия Connexion компанией Boeing появилось несколько новых поставщиков услуг широкополосного доступа в полете для авиакомпаний, в частности Ряд 44, В эфире и AeroMobile (которые предлагают спутниковые решения) и Aircell (предлагающие связь воздух-земля через сотовый сигнал).

В последние несколько лет многие коммерческие авиалинии США начали тестирование и развертывание возможностей подключения в полете для своих пассажиров, например, Alaska Airlines, American, Delta и United. Отрасль ожидала, что к концу 2011 года тысячи самолетов, летающих в США, будут предлагать пассажирам ту или иную форму широкополосной связи в полете. Авиакомпании по всему миру также начинают тестировать предложения широкополосной связи в полете.

Спутниковая и внутренняя телефония

Теперь авиакомпании предоставляют спутниковые телефоны, интегрированные в их системы. Они либо находятся в стратегически важных местах самолета, либо интегрированы в пульт дистанционного управления для пассажиров, используемый для индивидуальных развлечений во время полета. Пассажиры могут использовать свою кредитную карту для телефонных звонков в любой точке земли. Тариф, близкий к 10 долларам США за минуту, обычно взимается независимо от того, где находится получатель, и может взиматься плата за соединение, даже если получатель не отвечает. Эти системы обычно не способны принимать входящие звонки. Есть также несколько самолетов, которые позволяют отправлять факсы, и их стоимость обычно такая же, как и на звонки, но из расчета на страницу. Некоторые системы также позволяют передавать SMS.

Более современные системы позволяют пассажирам вызывать других пассажиров, находящихся на другом месте, просто вводя номер места получателя.

Передача данных

Производители IFE начали внедрять системы типа Intranet. Virgin America s, Virgin Atlantic 'песок Virgin Australia развлекательные системы позволяют пассажирам чат между собой, соревнуйтесь друг с другом в предусмотренных играх, разговаривайте с Стюардессы и запрашивать, и платить заранее, еду или напитки, и иметь полный доступ к Интернет и электронное письмо. Другие авиакомпании с полным спектром услуг, такие как Китайские авиалинии запустили IFE с аналогичными функциями на борту своих Боинг 777 и Airbus A350 самолет.

Вай фай

Несколько авиакомпаний тестируют системы Wi-Fi в салоне самолета.^[28] Интернет-сервис во время полета предоставляется либо через спутниковую сеть, либо через сеть "воздух-земля".^[29] в Airbus A380 самолет, передача данных через спутник система позволяет пассажиры подключиться к жизни Интернет от отдельных подразделений IFE или их ноутбуки через в полете Вай фай доступ.^[30]

Боинг отмена Connexion от Boeing Система в 2006 году вызвала опасения, что Интернет в полете не будет доступен на самолетах следующего поколения, таких как Qantas флот Airbus A380s и Boeing Dreamliner 787s. Тем не мение, Qantas объявил в июле 2007 года, что все классы обслуживания в своем парке A380 будут иметь беспроводной доступ в Интернет, а также доступ к электронной почте и кэшированному просмотру веб-страниц, когда Airbuses начали работу в октябре 2008 года. Некоторые элементы были также модернизированы в существующие Боинг 747-400с.^[31]

Шестнадцать крупных авиакомпаний США теперь предлагают Вай фай услуги связи на их самолетах. Большинство этих авиакомпаний пользуются услугами, предоставляемыми Сервис Gogo Wi-Fi. Сервис позволяет Вай фай разрешенные устройства для подключения к Интернету. В настоящее время у Delta больше всего Вай фай оборудованный флот из 500 самолет которые теперь предлагают Wi-Fi в полете.^[32]

В 2019 году некоторые авиакомпании убрали экраны спинок сидений, сэкономив деньги на потоковой передаче видео на личные данные пассажиров. мобильные устройства.^[33]

Мобильный телефон

Как правило, использование мобильного телефона во время полета запрещается не только перевозчиком, но и регулирующими органами в соответствующей юрисдикции (например, FAA и FCC в США). Тем не менее, с добавленной технологией некоторые операторы позволяют использовать мобильные телефоны на определенных маршрутах.

Эмирейтс стала первой авиакомпанией, которая разрешила использовать мобильные телефоны во время полета. Использование систем, поставляемых телекоммуникационной компанией AeroMobile, Эмирейтс запустила сервис в коммерческую эксплуатацию 20 марта 2008 года.^[34] Первоначально установленный на Airbus A340-300, AeroMobile в настоящее время используется во всем парке Эмирейтс, состоящем из Boing 777 и Airbus A380.^[35]

Ryanair ранее стремилась стать первой авиакомпанией, которая позволила использовать мобильные телефоны в воздухе, но вместо этого в феврале 2009 года запустила свою систему в коммерческую эксплуатацию.^[36] Система установлена ​​на 22 самолетах 737-800 базирующихся в г. Дублин аэропорт и был установлен на более чем 200 самолетах Ryanair на самолетах 737-800 к 2010 году.

В эфире предложения мобильная связь в полете ряду авиакомпаний через GSM сеть. В GSM сеть подключается к наземной инфраструктуре через Инмарсат SwiftBroadband спутник, обеспечивающий постоянное глобальное покрытие.

Virgin Australia также есть бортовой Wi-Fi сервис, бесплатный на всех внутренние рейсы но оплачивается в зависимости от использования времени на борту международных рейсов.

Китайские авиалинии и Singapore Airlines также есть аналогичные услуги Wi-Fi, оплачиваемые аналогично Virgin Australia сервис.

Магистральная связь

Пока SpaceX и OneWeb испытывают спутники на низкой околоземной орбите, с Amazon ищет одобрения для большего, и компании любят AeroVironment работают над HAPS прототипы, выскочки из авиации, такие как Simi Valley, AWN или же Услуги глобальной связи Aeronet сокращаются.^[37]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Ассоциация обслуживания пассажиров авиакомпаний (ранее WAEA)
• Свод федеральных правил, раздел 14 (Аэронавтика и космос)
• Всемирная ассоциация авиационных развлечений (23 июня 2006 г.). «Приспособления для глухих, слабослышащих или слепоглухих». DOT NPRM 14 CFR Часть 382. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)