Свобода воздуха - Freedoms of the air

«Открытое небо» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Открытое небо (значения).

В свобода воздуха представляют собой набор прав коммерческой авиации, предоставляющих стране авиакомпании привилегия въезда и высадки в другой стране воздушное пространство. Они были сформулированы в результате разногласий по поводу степени либерализации авиации в Конвенция о международной гражданской авиации 1944 года, известная как Чикагская конвенция. В Соединенные Штаты призывал к согласованию стандартизированного набора отдельных прав на авиаперевозки между штатами, но большинство других стран были обеспокоены тем, что размер авиакомпаний США будет доминировать в авиаперевозках, если не будет строгих правил. Свобода воздуха - это фундаментальные строительные блоки сети маршрутов международной коммерческой авиации. Использование терминов «свобода» и «право» дает право осуществлять международные воздушные перевозки только в рамках многосторонних и двусторонних договоров (соглашения о воздушном сообщении ), которые позволяют им.

Первые две свободы касаются прохождения коммерческий самолет через иностранное воздушное пространство и аэропорты, в то время как другие свободы связаны с перевозкой людей, почты и грузов по всему миру. С первой по пятую свободы официально перечислены в международных договорах, особенно в Чикагской конвенции. Было добавлено несколько других свобод, и хотя большинство из них официально не признано широко применимыми международными договорами, они были одобрены рядом стран. Свободы с меньшим номером относительно универсальны, в то время как свободы с большим номером встречаются реже и вызывают больше споров. Либеральные соглашения об открытом небе часто представляют собой наименее ограничительную форму соглашений о воздушных сообщениях и могут включать многие, если не все свободы. Они относительно редки, но примеры включают недавние единые авиационные рынки, созданные в Евросоюз (Европейское общее авиационное пространство ), и между Австралия и Новая Зеландия.

Обзор

Свобода воздуха распространяется на коммерческая авиация.[1][2]:145–146 Термины «свобода» и «право» являются сокращенным способом обозначения типа международных услуг, разрешенных между двумя или более странами.[2]:145–146 Даже когда такие услуги разрешены странами, авиакомпании могут по-прежнему сталкиваться с ограничениями доступа к ним в соответствии с условиями договоров или по другим причинам.[2]:145–146[3]:19

диаграмма девяти свобод, с синими кружками, обозначающими внутренний рынок авиакомпании, а красными или желтыми кружками - зарубежные рынки.
СвободаОписаниеПример
1-йПраво пролететь над чужой страной без посадки.[4]Рейс из Канады в Мексику, выполняемый мексиканской авиакомпанией, над Соединенными Штатами.
2-йПраво на дозаправку или техническое обслуживание в другой стране без посадки и высадки пассажиров или груза.[4]Рейс из Великобритании в США, выполняемый британской авиакомпанией, с дозаправкой в ​​ирландском аэропорту.
3-йПраво вылететь из своей страны в другую страну.[4]Рейс из Новой Зеландии в Японию, выполняемый новозеландской авиакомпанией.
4-йПраво вылететь из другой страны в свою.[4]Рейс из Чили в Бразилию, выполняемый бразильской авиакомпанией.
5-йПраво совершать перелеты между двумя зарубежными странами рейсом, начинающимся или заканчивающимся в вашей стране.[4]Рейс из Дубая, Объединенные Арабские Эмираты, в Крайстчерч, Новая Зеландия, с остановкой в ​​Сиднее, Австралия, выполняемый авиакомпанией Emirati. Пассажиры и грузы могут путешествовать между Крайстчерчем и Сиднеем, без намерения ехать в Дубай.
ШестойПраво вылететь из другой страны в другую с остановкой в ​​своей стране по нетехническим причинам.[4]Рейс из Новой Зеландии в США, выполняемый авиакомпанией, базирующейся во Франции, с остановкой во Французской Полинезии (часть Франции). Это также может быть рейс американской авиакомпании, летящей под 5-й свободой, что позволяет код-шеринг французской авиакомпанией, использующей 6-ю свободу.
модифицированный 6-йПраво летать между двумя местами в другой стране с остановкой в ​​своей стране по нетехническим причинам.[4]Рейс между двумя аэропортами в США, выполняемый авиакомпанией из Канады, с полной остановкой в ​​Канаде.
7-еПраво летать между двумя зарубежными странами, если рейсы не касаются собственной страны.[4]Рейс между Польшей и Израилем, выполняемый венгерской авиакомпанией.
8-еПраво летать внутри другой страны, вылетев из своей страны или продолжая ее путь.[4]Рейс, выполняемый французской авиакомпанией между Сан-Франциско и Парижем, с точной остановкой в ​​Ньюарке. Пассажиры и груз могут сесть на рейс или выйти из него в Ньюарке, без намерения сесть на рейс до Парижа.
9-еПраво летать внутри другой страны, не выезжая в свою страну.[4]Рейс австралийской авиакомпании между Оклендом и Крайстчерчем.

Права на транзит

Первая и вторая свободы предоставляют право проезда через страну без передачи трафика, который начинается или заканчивается там, и известны как «права на транзит».[2]:146 Чикагская конвенция составила многостороннее соглашение, в котором первые две свободы, известные как Соглашение о транзите международных воздушных перевозок (IASTA) или «Соглашение о двух свободах» были открыты для всех подписавших сторон. По состоянию на середину 2007 года договор приняли 129 стран.[5]

Страна, предоставляющая право на транзит, может взимать плату за эту привилегию. Разумность таких сборов порой вызывала споры.

Первая свобода

Участники IASTA (и некоторые из их зависимых территорий)
Карта примерно северного полушария от Японии и Новой Гвинеи (левый край) до середины Северной Атлантики. На карте желтым цветом показаны континентальные США и Багамы, Аляска (и большая часть Берингова моря), а также желтый круг вокруг Бермудских островов. Большая часть северной части Тихого океана окрашена в синий цвет вместе с небольшим участком в середине Мексиканского залива и западной части Северной Атлантики от примерно широты штата Мэн до северного края Подветренных островов (или Пуэрто-Рико).
Соединенные Штаты имеют право взимать плату за пролет над своей территорией (по пути, желтый) и над океанскими районами, где ему были делегированы обязанности по управлению воздушным движением ИКАО (океанический, синий). Сборы применимы только к полетам; внутренние и международные рейсы, прибывающие / вылетающие из США, облагаются налогом в виде сборов за посадку. (Примечание: некоторые островные территории США находятся в зоне океанических сборов, тогда как сборы по маршруту взимаются над Багамскими островами и Бермудскими островами, где они предоставляют только высотные службы УВД)

Первая свобода - это право летать над чужой страной без приземления.[6]:31 Он дает право летать над территорией страны-участницы договора без приземления. Государства-участники Соглашения о транзите международных воздушных сообщений предоставляют эту свободу (а также вторую свободу) другим государствам-членам,[7] при условии, что транзитные воздушные суда будут использовать обозначенные воздушные маршруты.[8] По состоянию на лето 2007 года участниками этого договора были 129 стран, в том числе такие крупные, как США, Индия и Австралия. Однако Бразилия, Россия, Индонезия и Китай так и не присоединились, а Канада вышла из договора в 1988 году.[9] Эти крупные и стратегически расположенные государства, не являющиеся членами IASTA, предпочитают сохранять более жесткий контроль над полетами иностранных авиакомпаний над их воздушным пространством и заключать соглашения о транзите с другими странами на индивидуальной основе.[3]:23 В течение Холодная война, Советский Союз и Китай не разрешали авиакомпаниям входить в свое воздушное пространство. Были рейсы из Европы в Японию с заправкой Аляска. С момента окончания холодной войны права первой свободы стали почти полностью универсальными.[2]:151 В большинстве стран требуется предварительное уведомление перед перелетом и взимаются сборы, которые иногда могут быть значительными.[10]

IASTA разрешает каждой стране-участнице взимать с иностранных авиакомпаний «разумные» сборы за использование своих аэропортов (что применимо, предположительно, только для второй свободы) и «объектов»;[8] согласно IATA, такие сборы не должны быть выше, чем те, которые взимаются с местных авиакомпаний, предоставляющих аналогичные международные услуги.[8] Такие сборы действительно обычно взимаются просто за право пролета над национальной территорией страны, когда использование аэропорта не используется.[11] (Пролет может по-прежнему осуществляться с использованием услуг центров управления воздушным движением страны). Например, Федеральная авиационная администрация США, подписавшего IASTA, обвиняет так называемые по пути сборов в размере 61,75 доллара США за 100 морских миль (190 км; 120 миль) из расстояние по большому кругу от точки входа воздушного судна в контролируемое США воздушное пространство до точки его выхода из этого воздушного пространства.[12] Кроме того, более низкая комиссия - океанический сбор - взимается (26,51 доллара США за 100 морских миль (190 км; 120 миль)) за полеты над международными водами, воздушное сообщение которых контролируется США, включая участки Атлантического и Северного Ледовитого океана и большую часть северной части Тихого океана.[12] Страны, не подписавшие IASTA, также взимают плату за пролет; Среди них Россия известна высокими сборами, особенно на трансарктических маршрутах между Северной Америкой и Азией, которые пересекают Сибирь.[11] В 2008, Россия временно отказано Люфтганза Карго разрешение облетать свое воздушное пространство с грузом якобы из-за «задержки платежей за права на пролет».[13] Европейские авиакомпании платят России 300 миллионов евро в год за разрешение на пролет.[13]

Вторая свобода

Вторая свобода позволяет технические остановки без посадки или высадки пассажиров или груза.[6]:31 Это право остановиться в одной стране исключительно для дозаправки или другого обслуживания по пути в другую страну.[2]:146 Из-за большей дальности действия современных авиалайнеров права второй свободы сравнительно редко используются сегодня пассажирскими перевозчиками, но они широко используются авиаперевозчиками и более или менее универсальны для разных стран.[11]

Самый известный пример второй свободы - это Шеннон аэропорт (Ирландия ), который использовался как пункт остановки для большинства трансатлантических рейсов до 1960-х годов, поскольку аэропорт Шаннон был ближайшим европейским аэропортом к США. Анкоридж аналогичным образом использовался для полетов между Западной Европой и Восточной Азией в обход Советский воздушное пространство, запрещенное до конца Холодная война. Анкоридж все еще использовался некоторыми китайскими и тайваньскими авиакомпаниями для полетов в США и США. Торонто до 2000-х гг. Рейсы между Европой и Южной Африкой часто останавливались в Ilha do Sal (Остров Сал) в Кабо-Верде, от побережья Сенегал из-за того, что многие африканские страны отказываются разрешить южноафриканским рейсам пролетать над своей территорией во время режима апартеида. Гандер, Ньюфаундленд также часто останавливались авиалинии из СССР и Восточный блок по пути в Карибский бассейн, Центральную Америку, Мексику и Южную Америку.

Права на движение

В отличие от прав на транзит, «права на перевозки» позволяют осуществлять коммерческие международные перевозки между, через и в некоторых случаях внутри стран, которые являются сторонами соглашений о воздушных сообщениях или других договоров.[2]:146 Хотя было согласовано, что третья-пятая свободы будет согласовываться между государствами, Международное соглашение о воздушном транспорте (или «Соглашение о пяти свободах») также было открыто для подписания, охватывающее первые пять свобод.[14]:108 Остальные четыре свободы стали возможными благодаря некоторым соглашениям о воздушных сообщениях, но не признаны «официально», поскольку не упомянуты в Чикагской конвенции.[14]:108

Третья и четвертая свободы

Третья и четвертая свободы позволяют осуществлять базовые международные перевозки между двумя странами.[2]:146 Даже когда предоставляются взаимные права третьей и четвертой свободы, соглашения о воздушных сообщениях (например, Бермудские соглашения ) может по-прежнему ограничивать многие аспекты движения, такие как вместимость самолетов, частота полетов, авиакомпании, которым разрешено летать, и аэропорты, которым разрешено обслуживание.[2]:146–147 Третья свобода - это право перевозить пассажиров или груз из своей страны в другую.[6]:31 Право перевозить пассажиров или груз из другой страны в свою - четвертая свобода.[6]:31 Права третьей и четвертой свободы почти всегда предоставляются одновременно в двусторонних соглашениях между странами.

Вне прав

Вне прав разрешить перевозки между (а иногда и внутри) странами, которые являются иностранными для авиакомпаний, которые их обслуживают.[2]:146 Сегодня наиболее спорными из них являются права пятой свободы.[2]:146[14]:108–109[14]:112 Менее спорными, но все же временами ограниченными, хотя относительно более распространенными являются права шестой свободы.[2]:146[15]:94–95

Помимо прав, также охватываются международные рейсы с иностранной промежуточной остановкой, где пассажиры могут садиться и выходить только в промежуточной точке на участке полета, который обслуживает пункт отправления авиакомпании, выполняющей его.[2]:146 Он также включает «промежуточное» движение, при котором пассажиры могут садиться или выходить на промежуточной остановке в рамках маршрута между конечными точками многоэтапного рейса или стыковочных рейсов.Примечание[2]:146 Некоторые международные рейсы останавливаются в нескольких пунктах в другой стране, и пассажиры могут иногда делать остановки в пути аналогичным образом, но поскольку перевозимый трафик не происходит из страны, где выполняется рейс, это не каботаж, а другая форма, не имеющая прав.[16]:110

Пятая свобода

Пятая свобода позволяет авиакомпании осуществлять коммерческие перевозки между зарубежными странами в рамках услуг, соединяющих собственную страну авиакомпании.[17] Это право перевозить пассажиров из своей страны во вторую страну и из этой страны в третью страну (и так далее). Примером права пятой свободы передвижения является Эмирейтс рейс 2004 г. из Дубая в Брисбен, Австралия и далее к Окленд, Новая Зеландия, где билеты продаются на любой сектор.[6]:34

Права на движение, основанные на пятой свободе, предназначены для повышения экономической жизнеспособности дальнемагистральных маршрутов авиакомпании, но обычно рассматриваются местными авиакомпаниями и правительствами как потенциально недобросовестная конкуренция.[18]:33–34 Переговоры о правах пятой свободы передвижения могут быть длительными, потому что на практике требуется одобрение как минимум трех различных стран.Примечание[19]:131

Права пятая свобода передвижения сыграли важную роль в экономической жизнеспособности Долгий полет до начала 1980-х годов, когда технический прогресс и увеличение количества пассажиров позволили эксплуатировать больше беспосадочные рейсы.[6]:31–32 Избыточная пропускная способность на многосекторных маршрутах может быть заполнена за счет посадки и высадки пассажиров по пути.[18]:33 Перевозчики нередко планировали остановки в одной или нескольких зарубежных странах по пути к конечному пункту назначения рейса. Полеты пятой свободы были обычным явлением между Европой и Африкой, Южной Америкой и Дальний Восток.[6]:31–32 Примером многоотраслевого полета в середине 1980-х годов был Alitalia обслуживание из Рима в Токио через Афины, Дели, Бангкок и Гонконг.[6]:31–32 Полеты пятой свободы оставались очень распространенными в Восточной Азии в течение 2000-х годов, особенно на маршрутах, обслуживающих Токио, Гонконг и Бангкок. Между двумя последними пунктами назначения в 2004 году услуги предоставлялись по крайней мере четырьмя авиакомпаниями, чья базовая база не находилась ни в Гонконге, ни в Бангкоке.[6]:32 В Сингапур - Бангкокский маршрут также является важным пятым рынком свободы. В конце 1990-х годов половина мест, доступных между двумя городами, была предложена авиакомпаниями, обладающими правами пятой свободы движения.[14]:112 Другие крупные рынки, обслуживаемые рейсами пятой свободы, находятся в Европе, Южной Америке, Карибском бассейне и Тасманово море.[6]:32–33, 36

Права на движение в соответствии с пятой свободой востребованы авиакомпаниями, желающими использовать необслуживаемые или недостаточно обслуживаемые маршруты, или авиакомпаниями, чьи рейсы уже совершают технические остановки в месте, допускаемом второй свободой.[6]:32 Правительства (например, Таиланд ) может иногда поощрять движение пятой свободы как способ продвижения туризм, увеличив количество доступных мест. Однако, в свою очередь, может возникнуть реакционное давление, чтобы избежать слишком большой либерализации прав движения, чтобы защитить флагман коммерческие интересы.[14]:110 К 1990-м годам права пятой свободы движения вызвали споры в Азии из-за убыточных услуг авиакомпаний в странах, где они расположены.[20]:16–19 В частности, в знак протеста против схем обслуживания американских авиаперевозчиков в Азии, некоторые страны стали менее щедры в предоставлении пятой свободы движения, в то время как движение шестой свободы приобрело значение для азиатских авиакомпаний.[14]:112

В Япония-США двустороннее воздушный транспорт соглашение 1952 года рассматривались как особенно спорным, поскольку права трафика неограничен пятая свободы были предоставлены назначенными авиаперевозчики США, обслуживающих пункты назначения в Азиатско-Тихоокеанского регион к западу от Японии. Например, в начале 1990-х годов отказ правительства Японии разрешить полеты по маршруту Нью-Йорк - Осака - Сидней вызвал протесты со стороны правительства США и авиакомпаний, подавших заявки на обслуживание этого маршрута. Японское правительство возразило, что только около 10% трафика в секторе Япония - Австралия составляли перевозки третьей и четвертой свободы в / из США, в то время как в двустороннем соглашении указывается, что основным оправданием неограниченного движения пятой свободы является заполнение самолетов, несущих большая часть трафика из США или в США в соответствии с этими правами. Япония обладала многими неиспользованными правами пятой свободы движения за пределами США. Однако они считались менее ценными, чем права пятой свободы перевозок, которыми пользуются авиаперевозчики США через Японию, из-за более высоких эксплуатационных расходов японских авиакомпаний, а также из-за географических обстоятельств. Япония служит удобными воротами в Азию для путешественников из Северной Америки. США утверждали, что благоприятное географическое положение Японии и перевозка ее флагманскими авиакомпаниями значительного объема перевозок шестой свободы через транзитные города в Японии помогли уравнять правила игры. В 1995 году соглашение о воздушном транспорте было обновлено путем либерализации доступа японских перевозчиков к пунктам назначения в США и введения отдельных ограничений для авиаперевозчиков США.[20]:19–24

Вплоть до 1980-х годов Air India выполняла рейсы в Нью-Йорк JFK из Индии все работали в соответствии с правами пятой свободы. С момента начала обслуживания Boeing 707 в 1962 году в Idlewild (переименованном в JFK в 1964 году) рейсы имели промежуточные остановки в одном ближневосточном аэропорту (Кувейт, Каир или Бейрут), затем в двух или трех европейских аэропортах, последним из которых всегда был лондонский аэропорт Хитроу. , с трансатлантическим сервисом, курсирующим между Хитроу и Джоном Кеннеди. Эта услуга продолжалась и в эпоху Boeing 747. В настоящее время рейсы Air India в Северной Америке - это беспосадочные рейсы Boeing 777 в Индию, за одним исключением, которое является возрождением полетов пятой свободы, выполняющих рейсы Boeing 787 по маршруту Ньюарк - Хитроу - Ахмедабад.

Пятая свобода обсуждалась в 2017 году в связи с Святой Елены аэропорт. Рейсы (южноафриканской авиакомпании), обслуживающие его, должны заправляться в Виндхук аэропорт; но им не разрешается брать на борт больше пассажиров, прибывающих со стыковочных рейсов, а это означает, что пассажиры из Кейптауна должны делать объезд через Йоханнесбург с довольно коротким стыковочным временем, с риском пропустить рейс, выполняемый раз в неделю.

Шестая свобода

Неофициальная шестая свобода сочетает в себе в третьих и четвертые свободы и имеет право перевозить пассажиров или груз из второй страны в третью страну с остановкой в ​​своей стране.[6]:31 Его также можно охарактеризовать как форму пятой свободы с промежуточной остановкой на внутреннем рынке оперирующей авиакомпании. Эта характеристика часто упоминается как протекционист Политика, поскольку движение, как движение пятой свободы, вторично по своей природе по отношению к трафику третьей и четвертой свободы.[18]:33–34 Следовательно, некоторые страны стремятся регулировать движение шестой свободы, как будто это движение пятой свободы.[19]:130

Трафик шестой свободы исторически был широко распространен в Азии, где перевозчики Юго-Восточной Азии, такие как Thai Airways и Singapore Airlines осуществлял движение по Кенгуру Маршрут между Европой и Австралией, а японские перевозчики осуществляли перевозки между Юго-Восточной Азией и Америкой. Совсем недавно перевозчики в регионе Персидского залива создали межконтинентальные хабы шестой свободы, и Copa Airlines развила центр шестой свободы в Панаме, чтобы соединить многие города Северной и Южной Америки.[21] Другой пример Эйр Канада, которая придерживается стратегии перевозки пассажиров между США и пунктами Европы и Азии через свои канадские хабы.[22]

Хотя операции шестой свободы редко ограничиваются законом, они могут вызывать споры: например, Qantas жаловался, что Эмирейтс, Singapore Airlines и другие носители шестой свободы имеют несправедливые преимущества на рынке между Европой и Австралией.[21]

Поскольку по своей природе соглашения о воздушных сообщениях меркантилист переговоров, направленных на справедливый обмен правами на перевозки, результат двустороннего соглашения может быть не полностью взаимным, а скорее отражением относительного размера и географического положения двух рынков, особенно в случае, если большая страна ведет переговоры с гораздо меньшим один.[19]:129 В обмен на меньшее государство, предоставляющее права пятой свободы более крупной стране, меньшая страна может получить трафик шестой свободы в следующие пункты назначения из более крупной страны.[19]:129–130

2 октября 2007 года Соединенное Королевство и Сингапур подписали соглашение, которое с 30 марта 2018 года допускало неограниченные права седьмой свободы наряду с полным обменом другими свободами воздуха.

Каботаж

Каботаж это транспорт перевозки товаров или пассажиров между двумя точками в одной стране на судне или самолете, зарегистрированном в другой стране. Первоначально перевозки срок, каботаж теперь покрывает авиация, железнодорожные пути и дорожный транспорт. Это «торговля или судоходство в прибрежных водах, или исключительное право страны управлять воздушным сообщением на своей территории».[23]

Модифицированная шестая свобода (непрямой каботаж)

Неофициальная модифицированная шестая свобода - это право перевозить пассажиров или груз между двумя пунктами в одной иностранной стране с остановкой в ​​своей стране.

Например (неофициальная модифицированная шестая свобода): канадский перевозчик вылетает из аэропорта США, останавливается в своем канадском хабе и отправляется / продолжает движение в другой аэропорт США.

Седьмая и девятая свободы (автономный каботаж)

Неофициальные седьмая и девятая свободы являются вариациями пятая свобода. Это право перевозить пассажиров или грузы на чужих территориях без каких-либо услуг в, из или через свою страну.[6]:31 Седьмая свобода - это предоставление международных услуг между двумя зарубежными странами, а девятая - между точками внутри одной зарубежной страны.

Право перевозить пассажиров или груз в пределах иностранного государства без продолжения перевозки в свою страну или из нее,[24] иногда называют "автономным" каботаж. "Оно отличается от авиационного определения" настоящего каботажа "тем, что не имеет прямого отношения к собственной стране. Эта свобода действует в Евросоюз в том числе Европейская экономическая зона. Например, Норвежский воздушный шаттл выполняет внутренние рейсы в Швецию, Данию, Финляндию и Великобританию. Ryanair имеет внутренние рейсы в Великобританию, Германию и Италию. EasyJet имеет внутренние рейсы в Германию и Францию. Тем не менее, большинство внутренних рейсов в ЕС выполняется авиакомпаниями, базирующимися в этой стране.[нужна цитата ]

Восьмая свобода (последовательный каботаж)

Неофициальная восьмая свобода - это право перевозить пассажиров или груз между двумя или более пунктами в одной зарубежной стране, также известная как каботаж.[6]:31За пределами Европы встречается крайне редко. Главный пример - это Евросоюз, где такие права существуют между всеми государствами-членами. Другие примеры включают Единый авиационный рынок (SAM), созданный между Австралия и Новая Зеландия в 1996 году; Протокол 2001 г. к Многостороннему соглашению о либерализации международного воздушного транспорта (МАЛИАТ) между Бруней, Чили, Новая Зеландия и Сингапур; United Airlines ' "Island Hopper "маршрут, из Гуама в Гонолулу, способный перевозить пассажиров в пределах Федеративные Штаты Микронезии и Маршалловы острова, хотя вовлеченные страны тесно связаны с Соединенные Штаты. Такие права обычно предоставляются только там, где внутренняя воздушная сеть очень слабо развита. Примечательный пример[нужна цитата ] был Pan Am право летать между Франкфуртом и Западный Берлин с 1950-х по 1980-е годы, хотя это диктовалось политическими обстоятельствами, а не состоянием внутренней воздушной сети - только авиакомпании союзных держав Франции, Великобритании и США имели право осуществлять воздушное сообщение между Западная Германия и юридически обособленная и обособленная территория из Западный Берлин до 1990 г.[25] В 2005 г. объединенное Королевство и Новая Зеландия заключили соглашение о предоставлении неограниченных прав на каботаж.[26] Учитывая расстояние между двумя странами, соглашение можно рассматривать как отражение политического принципа, а не ожидания того, что эти права будут реализованы в ближайшем будущем. Точно так же Новая Зеландия обменялась правами восьмой свободы с Ирландией в 1999 году.[27]

Смотрите также

Примечания

^ А Даже при наличии прав пятой свободы дальнейшие ограничения пропускной способности и частоты могут привести к тому, что авиакомпания будет использовать только права на транзитные остановки или вообще не сможет осуществлять какой-либо трафик.[19]:131

^ B Из-за этого можно выделить три типа трафика пятой свободы: «промежуточная точка», где право предоставляется от третьей страны ко второй между третьей страной и получателем гранта; «за пределами точки», когда страна, дающая право, разрешает движение в третьи страны; и «задняя точка» или «передняя точка», когда концедент разрешает обслуживание между другими пунктами назначения за пределами страны происхождения грантополучателя.[14]:108[19]:131

Рекомендации

  1. ^ Фоллесдал, Андреас; Вессель, Рамзес; Воутерс, Янв (2008). Многоуровневое регулирование и ЕС: взаимодействие глобальных, европейских и национальных нормативных процессов. Нидерланды: Brill. п. 187. ISBN  978-90-04-16438-3.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Ральф Хуенеманн и Аньмин Чжан (2005). «7: Авиационная отрасль». В Эрлинде М. Медалла (ред.). Политика конкуренции в Восточной Азии. Нью-Йорк: Рутледж. С. 145–169. ISBN  0415350751. Получено 19 февраля 2013.CS1 maint: использует параметр авторов (ссылка на сайт)
  3. ^ а б P.P.C. Haanappel (1998). «2, Трансформация суверенитета в воздухе». In Chia-Jui Cheng, Jiarui Cheng (ed.). Использование воздуха и космического пространства Сотрудничество и конкуренция. Лондон: Издательство Martinus Nijhoff. ISBN  9041105972. Получено 20 февраля 2013.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j "4.1". Руководство по регулированию международного воздушного транспорта (2-е изд.). Международная организация гражданской авиации. 2004. ISBN  92-9194-404-1.
  5. ^ Соглашение о транзите международных воздушных перевозок - список подписавших государств. Документ не датирован, но включает Казахстан, который уведомил госсекретаря США о своем принятии договора в июле 2007 года.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Валлеро, Луиджи (август 2004 г.). «Свобода пятого полета свободы». дыхательные пути. Airways International Inc. 11 (102): 31–36. ISSN  1074-4320.
  7. ^ Соглашение о транзите международных воздушных перевозок (IASTA), статья 1, раздел 1 В архиве 6 января 2016 г. Wayback Machine
  8. ^ а б c IASTA, статья I, раздел 4
  9. ^ «Соглашение о транзите при международных воздушных сообщениях - список подписавших государств» (PDF). Международная организация гражданской авиации. Архивировано из оригинал (PDF) 22 июля 2011 г. Документ не подписан, но включает Казахстан, который уведомил госсекретаря США о принятии договора в июле 2007 года.
  10. ^ Мулрин, Анна (9 июня 2008 г.). Нацеливание на врага. Новости США и Мировой отчет.
  11. ^ а б c Биджан Васиг, Том Такер, Кен Флеминг. Введение в экономику воздушного транспорта: от теории к приложениям.Ashgate Publishing, Ltd., 2008 г. ISBN  0-7546-7081-3. В Google Книгах. Стр. Решебника 156
  12. ^ а б Сборы за пролет (FAA)
  13. ^ а б Россия шантажирует Lufthansa над грузовыми узлами получено 5 июня 2008 г.
  14. ^ а б c d е ж грамм час Дэвид Джей Джей Ян (1998). «9, Новое измерение пятой свободы: конфликт интересов между азиатскими и американскими авиакомпаниями». In Chia-Jui Cheng, Jiarui Cheng (ed.). Использование воздуха и космического пространства Сотрудничество и конкуренция. Лондон: Издательство Martinus Nijhoff. ISBN  9041105972. Получено 20 февраля 2013.
  15. ^ Дэвид Тимоти Дюваль (13 февраля 2008 г.). «5, Аэрополитика, глобальные авиационные сети и регулирование международных потоков посетителей». В Тим Коулз, С. Майкл Холл (ред.). Международный бизнес и туризм: глобальные проблемы, современные взаимодействия. Нью-Йорк: Рутледж. ISBN  978-0203931035. Получено 20 февраля 2013.
  16. ^ Мендес де Леон, Пабло (1992). Каботаж в регулировании воздушного транспорта. Издательство Martinus Nijhoff. ISBN  0792317955. Получено 2016-02-22.
  17. ^ Роуэлл, Дэвид (2002-11-12). «Свобода воздуха». The Travel Insider. Получено 2010-11-25.
  18. ^ а б c Вассенберг, Х.А. (1970). Право международного общественного воздушного транспорта в новую эру. Гаага: Nijhoff. ISBN  9024750032. Получено 2016-02-22.
  19. ^ а б c d е ж Хэнлон, Пэт (2012). Global Airlines. Рутледж. ISBN  978-1136400735.
  20. ^ а б La Croix, Sumner J .; Дэвид Джонатан Вольф (октябрь 1995 г.). "Авиационная отрасль Азиатско-Тихоокеанского региона: экономический бум и политический конфликт". Специальные отчеты Центра Восток-Запад (4). ISBN  9780788126215. Получено 20 февраля 2013.
  21. ^ а б "Принимая шестой". Flightglobal.com. 2006-02-20. Получено 2018-12-10.
  22. ^ «Air Canada делает большие ставки на шестой поток движения свободы в 2016 году с новым трансграничным толчком». CAPA - Центр авиации. Получено 2018-12-10.
  23. ^ Словарь английского языка American Heritage Dictionary, Четвертый выпуск
  24. ^ «Часто задаваемые вопросы ИКАО: свобода воздуха». Международная организация гражданской авиации. Получено 10 июн 2011.
  25. ^ Западный Берлин # Air traffic
  26. ^ Правительство Новой Зеландии: «Соглашение разрешает неограниченное количество полетов в Великобритании» В архиве 29 сентября 2007 г. Wayback Machine
  27. ^ «Министр подписывает соглашение о воздушном сообщении в Дублине». beehive.govt.nz. 1999-05-28. Получено 2012-08-27.

внешняя ссылка