Охрана аэропорта - Airport security

Мониторинг досмотра багажа в Бангкок Аэропорт Суварнабхуми
Наглядное изображение для "Проект Враждебное намерение "[1]

Охрана аэропорта относится к методам и методам, используемым в попытке защитить пассажиров, персонал, воздушные суда и имущество аэропорта от случайного / злонамеренного вреда, преступление, терроризм, и другие угрозы.

Авиационная безопасность - это сочетание человеческих и материальных ресурсов для защиты гражданской авиации от незаконного вмешательства. Незаконным вмешательством могут быть террористические акты, саботаж, угроза жизни и имуществу, сообщение ложной угрозы, бомбардировки и т. Д.

Описание

Ежедневно через аэропорты проходит большое количество людей. Это представляет собой потенциальные цели для терроризма и других форм преступности из-за большого количества людей, находящихся в одном месте.[2] Точно так же высокая концентрация людей на крупных авиалайнеры увеличивает потенциально высокий уровень смертности при атаках на самолеты, а возможность использовать угнанный самолет в качестве смертоносного оружия может стать заманчивой целью для терроризма (например, во время 11 сентября нападения ).

Паспортный контроль в Дубай аэропорт

Служба безопасности аэропорта пытается предотвратить любые угрозы или потенциально опасные ситуации, возникшие или въезжающие в страну. Если служба безопасности аэропорта будет успешной, то шансы любой опасной ситуации, незаконных предметов или угроз, проникших в самолет, страну или аэропорт, значительно снижаются. Таким образом, безопасность аэропорта служит нескольким целям: защищать аэропорт и страну от любых угрожающих событий, убеждать путешествующих людей в своей безопасности и защищать страну и своих людей.

Монте Р. Белджер из США Федеральная авиационная администрация отмечает «Целью авиационной безопасности является предотвращение причинения вреда воздушному судну, пассажирам и экипажу, а также поддержка Национальная безопасность и борьба с терроризмом политика."[3]

Орган исполнительной власти аэропорта

TSA досмотр пассажиров

Хотя в некоторых странах может быть агентство, которое защищает все их аэропорты (например, Австралия, в которой Федеральная полиция Австралии следит за аэропортом),[4] в других странах защита контролируется на государственном или местном уровне. Основной персонал будет разным и может включать:

Другие ресурсы могут включать:

Процесс и оборудование

Как передовые технологии визуализации работают в TSA

Некоторые инциденты произошли в результате того, что путешественники взяли с собой оружие или предметы, которые могут быть использованы в качестве оружия на борту самолет так что они могут угонять самолет. Путешественников проверяют металлоискатели и / или сканеры миллиметровых волн. Обнаружение взрывчатых веществ используемые машины включают Рентгеновские аппараты и портальные машины для обнаружения следов взрывчатых веществ (также известные как «машины для выдувания»). В некоторых случаях обнаружение взрывчатых веществ можно автоматизировать с помощью машинное обучение техники.[5][6][7] В Соединенных Штатах TSA работает над новыми сканирующими машинами, которые по-прежнему эффективны для поиска предметов, которые запрещены к использованию в самолетах, но которые не изображают пассажиров в обнаженном состоянии, что некоторых смущает. Машины для обнаружения взрывчатых веществ также могут использоваться как для ручной клади, так и для зарегистрированного багажа. Они обнаруживают летучие соединения, выделяемые взрывчатыми веществами с использованием газа. хроматография.[8]

Компьютерная томография и сквозное сканирование тела (ТГц излучение) также может быть выполнено. Искусственный интеллект системы также используются, например, для услуг перевода на информационных станциях вокруг аэропорта и для сокращения времени, которое самолеты проводят у выхода на посадку между рейсами (путем мониторинга и анализа всего, что происходит после приземления самолета).[9] В будущем он также может использоваться совместно с КТ-аппаратами и детекторами терагерцового излучения. Его также можно использовать для развертывания биометрических данных в точках соприкосновения и новых решений, таких как проверка на основе рисков и интеллектуальная видеоаналитика.[10]

Недавнее развитие является спорным использование рентгеновские лучи обратного рассеяния обнаруживать на пассажирах спрятанное оружие и взрывчатку. Эти устройства, которые используют Комптоновское рассеяние, требуют, чтобы пассажир стоял близко к плоской панели и воспроизводил изображение с высоким разрешением.[11] Технология, выпущенная в Израиле в начале 2008 года, позволяет пассажирам проходить через металлоискатели, не снимая их. туфли, процесс, необходимый для детекторов проходных ворот, ненадежен при обнаружении металла в обуви или на нижних конечностях тела. С другой стороны, пассажиры ступают полностью обутыми в устройство, которое менее чем за 1,2 секунды сканирует объекты размером с лезвие бритвы.[12]В некоторых странах специально обученные люди могут вовлекать пассажиров в разговор для обнаружения угроз, а не полагаться только на оборудование для обнаружения угроз.

Один сканирование с обратным рассеянием выставляет цель от 0,05 до 0,1 микрозиверт излучения. Для сравнения, выдержка от стандартного рентгенограмма грудной клетки почти в 100 раз выше.[13]

Обычно люди проходят досмотр через службу безопасности аэропорта в зоны, где расположены выходы из самолета. Эти зоны часто называют «безопасными», «стерильными» и воздушная зона. Пассажиры выгружаются с авиалайнеров в стерильную зону, поэтому им, как правило, не придется проходить повторную проверку при высадке с внутреннего рейса; однако они по-прежнему подлежат поиску в любое время. В пунктах общественного питания в аэропортах начали использовать пластиковые стаканы и посуду вместо стаканов, сделанных из стекла, и посуды, сделанной из металла, чтобы снизить полезность таких предметов в качестве оружия.

В Соединенных Штатах некогда не пассажирам разрешалось находиться в залах для встреч с прибывающими друзьями или родственниками у их выхода на посадку, но теперь это сильно ограничено из-за террористические атаки. Не пассажиры должны получить пропуск для входа в безопасную зону аэропорта. Наиболее частые причины, по которым не пассажир может получить пропуск на посадку, - это помощь детям и пожилым людям, а также участие в деловых встречах, которые проходят в безопасной зоне аэропорта. В Соединенных Штатах, как правило, требуется уведомление не менее чем за 24 часа от тех, кто планирует присутствовать на деловой встрече в безопасной зоне аэропорта.[нужна цитата ] Другие страны, такие как Австралия, не ограничивают доступ лиц, не являющихся пассажирами, в воздушную зону, однако лица, не являющиеся путешественниками, обычно проходят те же проверки безопасности, что и путешественники.[14]

Чувствительные зоны в аэропортах, включая пандусы и рабочие места, закрыты для широкой публики. Вызывается SIDA (Область отображения идентификации безопасности ), для входа в эти места требуется особая квалификация. Системы могут состоять из ворот контроля физического доступа или нескольких пассивных систем, которые контролируют людей, перемещающихся через зоны ограниченного доступа, и подают звуковой сигнал при входе в зону ограниченного доступа.[15]

Во всем мире существует несколько десятков аэропортов, которые ввели версию «программы для доверенных путешественников». Сторонники утверждают, что проверку безопасности можно сделать более эффективной, обнаружив тех людей, которые представляют угрозу, а затем проведя их поиск. Они утверждают, что поиск доверенных, проверенных лиц не должен занимать много времени. Критики утверждают, что такие программы снижают безопасность, предоставляя более легкий путь проникновения контрабанды.[16][17]

Еще одной важной мерой безопасности, используемой несколькими региональными и международными аэропортами, является использование волоконно-оптических кабелей. системы обнаружения вторжений по периметру. Эти системы безопасности позволяют службе безопасности аэропорта обнаруживать и обнаруживать любое вторжение по периметру аэропорта, обеспечивая немедленное уведомление о вторжении в режиме реального времени, что позволяет сотрудникам службы безопасности оценивать угрозу и отслеживать движение и задействовать необходимые процедуры безопасности. Это особенно часто используется в международном аэропорту Даллеса.[18][19] и военный JFPASS США.[20]

Известные инциденты

Первый в мире террористическая атака во время полета был Cubana, рейс 455 6 октября 1976 г., когда авиалайнер летел из г. Барбадос к Ямайка был сбит двумя бомбы замедленного действия, погибли 73 человека. Доказательства причастности нескольких Центральное Разведывательное Управление -связанный анти-Кастро Кубинские изгнанники и члены Венесуэльский Тайная полиция DISIP, включая Луис Посада Каррилес.[нужна цитата ]

Единственная самая смертоносная авиакатастрофа, возникшая в результате того, что служба безопасности аэропорта не смогла обнаружить бортовую бомбу, была Рейс 182 авиакомпании Air India в 1985 году, в результате чего погибло 329 человек.

Еще одна бортовая бомба, проскользнувшая через службу безопасности аэропорта, была взорвана Рейс 103 авиакомпании Pan Am в 1988 г. погибли 270 человек; 259 человек в самолете и 11 жителей г. Локерби, Шотландия.

Еще одним заметным провалом стал взрыв в 1994 г. Philippine Airlines Рейс 434, который оказался тестовым запуском запланированного теракта под названием Операция Божинка. Взрыв был небольшим, погиб один человек, самолет совершил вынужденную посадку. Операция Божинка была обнаружена и сорвана Манила полиция в 1995 году.

30 мая 1972 г. три члена Японская Красная Армия совершил террористический акт, получивший в народе название Резня в аэропорту Лод, в аэропорту Лод, ныне известном как Международный аэропорт Бен-Гурион, в Тель-Авив. Стрельба без разбора с автоматическое огнестрельное оружие и бросая гранаты, им удалось убить 24 человека и ранить 78 человек, прежде чем их нейтрализовали (один из них совершил самоубийство). Один из трех террористов, Кодзо Окамото, пережил инцидент.

В Атаки в аэропортах Рима и Вены в декабре 1985 г. произошло еще два случая нарушений безопасности аэропортов. В результате нападений 20 человек погибли, когда боевики бросили гранаты и открыли огонь по путешественникам в Эль Аль счетчики авиабилетов.

В 11 сентября нападения являются наиболее широко признанными террористическими актами за последнее время с участием авиаперелетов. Утром 11 сентября 2001 г. 19 членов Исламский террорист группа Аль-Каида взял под свой контроль четыре самолета на восточное побережье США и намеренно врезался двумя в обоих Всемирный торговый центр башни в Нью-Йорк а третий в Пентагон в Округ Арлингтон, Вирджиния. Четвертый самолет врезался в поле возле Шанксвилл, Пенсильвания, не доходя Вашингтон, округ Колумбия., для намеченной цели, либо Капитолий США или белый дом. В результате терактов погибло 2996 человек, в том числе 245 человек. мирные жители, а офицер полиции, а 19 угонщики на борту четырех самолетов.

5 июля 2002 г. вооруженный преступник открыл огонь в международном аэропорту Лос-Анджелеса (израильская касса Эль-Аль). Стрелок убил двух человек и ранил четверых.

10 августа 2006 г. служба безопасности в аэропортах г. объединенное Королевство, Канада, а Соединенные Штаты был значительно увеличен в связи с раскрытием британскими властями террористический заговор, направленный на подрыв жидких взрывчатых веществ на рейсах из этих стран. Это также примечательно, поскольку это был первый раз, когда уровень оповещения о терроризме в США достиг «красного». Инцидент также привел к ужесточению ограничений на провоз жидкостей и гелей в ручной клади в Европа, Канада, и США.[21][22]

7 мая 2020 г. Рейс 1392 Southwest Airlines сбил пешехода и убил его при посадке на ВПП 17R на Международный аэропорт Остин-Бергстром. О травмах 53 пассажира и 5 членов экипажа на борту самолета не сообщалось. Впоследствии было подтверждено, что потерпевший, который не был сотрудником аэропорта с удостоверением личности, нарушил правила безопасности аэропорта, достигнув взлетно-посадочной полосы. Авария расследуется.[23][24]

Безопасность аэропортов по странам / регионам

Канада

Все ограничения, касающиеся безопасности аэропорта, определяются Транспорт Канады а некоторые реализованы Управление безопасности воздушного транспорта Канады (CATSA) совместно с Оператором аэропорта. После терактов 11 сентября, а также Бомбардировка Air India в 1985 году и в других инцидентах безопасность аэропортов усилилась. Канада для предотвращения любых атак в воздушном пространстве Канады.

CATSA использует рентгеновские аппараты для проверки содержимого всех ручных кладов, а также металлоискатели, обнаружение следов взрыва (ETD) оборудование и случайный физический досмотр пассажиров в пунктах предварительного досмотра. Рентгеновские аппараты, CTX аппараты, рентгеновские снимки с высоким разрешением и ETD также используются для сканирования регистрируемых сумок. Во всех крупных коммерческих аэропортах весь зарегистрированный багаж всегда проходит рентгеновское обследование.

В январе 2007 года CATSA запустила свою программу удостоверений личности с ограниченным доступом (RAIC). RAIC - первая в мире система двойного биометрического контроля доступа для аэропортов.[25] Эта программа заменяет старые пропуска в зону ограниченного доступа, выдаваемые сотрудникам аэропорта после проверки службы безопасности Канадская служба безопасности и разведки, то Королевская канадская конная полиция (RCMP) и Транспорт Канады с новыми картами (выпущенными после проведения тех же проверок), которые содержат биометрическую информацию (отпечатки пальцев и сканирование радужной оболочки глаза ) принадлежащий лицу, выдавшему RAIC.

Хотя CATSA отвечает за предварительную проверку пассажиров и выборочную проверку пассажиров, не являющихся пассажирами, они заключают договор со сторонними «поставщиками услуг», такими как G4S, Securitas и GardaWorld обучать, управлять и нанимать проверяющих. Кроме того, отдельные администрации аэропортов, которые были приватизированы в 1990-х годах правительством Канады, несут ответственность за общую безопасность аэропорта, а не CATSA, и обычно заключают контракты с частными компаниями, а в случае крупных аэропортов оплачивают небольшой контингент местных полицейских для оставаться на сайте.

Безопасность в аэропортах Канады обеспечивает местная полиция. Когда-то RCMP предоставлял эту услугу в большинстве аэропортов, но сегодня остается таковой только в некоторых:

Евросоюз

Автомобиль службы безопасности аэропорта патрулирует периметры запретной зоны.

Регламент (ЕС) № 300/2008[26] Европейского парламента и Совета устанавливает общие правила в Евросоюз для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Положения регламента применяются ко всем аэропортам или частям аэропортов, расположенным в стране ЕС, которые не используются исключительно в военных целях. Положения также применяются ко всем операторам, включая авиаперевозчиков, предоставляющих услуги в вышеупомянутых аэропортах. Это также относится ко всем организациям, расположенным внутри или за пределами помещений аэропорта, которые предоставляют услуги аэропортам.[27]Стандарты Регламента 300/2008 внедрены Регламентом Комиссии (ЕС) 2015/1998.[28]

Постановление № 2320/2002 от 2002 года ввело требование о проверке безопасности на всех пассажирских рейсах, в том числе внутренних. В некоторых странах ЕС не было проверок для внутренних рейсов примерно до 2005 года (введение полной проверки безопасности заняло некоторое время, поскольку терминалы могут нуждаться в расширении).

Финляндия

Проверка безопасности пассажиров, багажа и грузов, а также функции охраны переданы подрядчикам. За всеобщую общественную безопасность отвечает Финская полиция, который имеет подразделение в аэропорту Хельсинки аэропорт. Подразделение аэропорта имеет уголовное расследование, группу собак и группу TEPO (террористов и взрывников), а также компонент разведки PTR (полиция, таможня и пограничная охрана). Кроме того, подразделения Финская пограничная служба подразделения в аэропортах часто арестовывают разыскиваемых лиц или беглецов на границе, а Финская таможня захватывает например оружие, поддельные документы или взрывчатые вещества в дополнение к разыскиваемым лицам.[29]

Франция

Французская безопасность была усилена после террористических атак в Франция в 1986 году. В ответ Франция учредила Vigipirate программа. Программа использует войска для усиления местной безопасности и повышает требования к проверкам и проверкам документов. С 1996 года контрольно-пропускные пункты безопасности были переданы из Национальной полиции / жандармерии воздушной полиции частным компаниям, нанятым властями аэропорта.

Исландия

Как член Европейская экономическая зона, Исландия приняла постановление ЕС № 300/2008 в качестве национального законодательства и, таким образом, соответствует стандартам ЕС по безопасности аэропортов для всех международных рейсов. Однако внутренние рейсы в пределах исландской территории не подпадают под действие правил безопасности. Исключение было предоставлено Объединенным комитетом ЕЭЗ, сославшись на географическую удаленность страны, а также на ее низкую плотность населения и небольшие размеры самолетов, используемых для внутренних полетов.[30]

Нидерланды

Безопасность аэропортов в Нидерландах обеспечивается Koninklijke Marechaussee, Королевская военная полиция.

Голландский фургон Marechaussee

Испания

Безопасность аэропортов в Испании обеспечивают полицейские силы, а также частные охранники. В Policía Nacional обеспечивает общую безопасность, а также проверку паспортов (в международных аэропортах) и документации. В Каталония и Страна Басков, то Моссос д'Эсквадра и Ertzaintza, соответственно, заменили Policía Nacional, за исключением функций документации. В Guardia Civil занимается безопасностью и таможенным досмотром, часто с помощью частных охранников. Местная полиция обеспечивает безопасность и контроль движения за пределами здания аэропорта.

Меры безопасности контролируются госкомпанией. Aena, и обязаны Европейская комиссия Правила, как и в других странах Европейского Союза.

Швеция

Безопасность в аэропорту обеспечивают сотрудники службы безопасности, предоставленные самим аэропортом, при необходимости с помощью полиции. Пожарные аэропорта также являются охранниками. В Шведское транспортное агентство определяет правила проверки, основываясь на международных нормах. Аэропорты обычно определяются законом как «охраняемые объекты», которые наделяют охранников дополнительными полномочиями, такими как требовать документы, удостоверяющие личность, и обыскивать вещи людей. Швеция традиционно считала себя страной с низким уровнем преступности и минимальной потребностью в проверках безопасности. Швеция ввела проверки безопасности для международных отправлений, когда этого требовали международные правила, примерно в 1970-х / 1980-х годах. В сентябре 2001 года было принято решение ввести проверки безопасности также на внутренних рейсах. Это заняло несколько лет, поскольку внутренние аэропорты и терминалы не были подготовлены для этого.

объединенное Королевство

Терминал 2 в Международный аэропорт Бирмингема, Англия. Ряд бетонных защитных ограждений затрудняет подъезд транспортных средств.
Знак запрета на острые предметы Гатвик аэропорт
Смотрите также: Служба охраны аэропорта в Соединенном Королевстве

В Департамент транспорта (DfT) является руководящим органом безопасности аэропортов в Соединенном Королевстве, при этом Управление гражданской авиации (CAA) также отвечает за определенные функции регулирования безопасности. В сентябре 2004 г. Домашний офис, DfT запустила инициативу под названием «Оценка угроз и рисков для нескольких агентств» (MATRA), которая была опробована в пяти крупных аэропортах Соединенного Королевства - Хитроу, Бирмингем, Ист-Мидлендс: аэропорт, Ньюкасл и Глазго. После успешных испытаний схема была внедрена во всех 44 аэропортах.

После терактов 11 сентября в Нью-Йорк, то объединенное Королевство была оценена как страна высокого риска из-за ее поддержки США как в их вторжение в Афганистан и Ирак.

С 7 января 2008 года в большинстве крупных аэропортов Великобритании путешественники больше не ограничиваются одной ручной кладью.[31] В настоящее время DfT / CAA не ограничивает ручную кладь по размеру или весу, хотя большинство авиакомпаний вводят свои собственные правила.

Великобритания опробовала спорный новый метод проверки пассажиров для дальнейшего повышения безопасности аэропорта с использованием рентгеновское излучение обратного рассеяния машины, которые обеспечивают 360-градусный обзор человека, а также «видят» под одеждой, вплоть до кожи и костей. Они больше не используются и были заменены на сканеры миллиметровых волн который показывает любые скрытые предметы, но не показывает тело пассажира.

Гонконг

Служба безопасности аэропорта на патрулировании в Международный аэропорт Гонконга.

В Международный аэропорт Гонконга обеспечивается Полиция Гонконга и компания по авиационной безопасности (AVSECO). В полиции район аэропорта отвечает за безопасность в районе аэропорта. Службы безопасности аэропорта развернуты вокруг аэропорта и вооружены H&K MP5 Пистолеты-пулеметы А3 и Глок 17 пистолеты. За безопасность зоны ограниченного доступа отвечает полиция и AVSECO.

Пока аэропорт находится под контролем Управление аэропорта Гонконга (AAHK), полномочия по обеспечению безопасности были переданы персоналу AVSECO. Все люди и багаж, которые они переносят, должны быть подвергнуты рентгенографии и проверены в пунктах досмотра AVSECO (за некоторыми исключениями в Зоне ограниченного доступа для арендаторов).

В Иммиграционный отдел проверит паспорта прибывающих и другие удостоверения личности, а Таможенно-акцизный отдел будут проверять багаж пассажиров и экипажей, чтобы предотвратить попадание контрабанды наркотиков и контрабанды в Гонконг.

Индия

Индия усилила безопасность аэропортов после 1999 г. Кандагар угон. В Центральная служба промышленной безопасности, военизированная организация, отвечает за безопасность в аэропортах в соответствии с нормативной базой Бюро безопасности гражданской авиации (Министерство гражданской авиации). CISF сформировала группу безопасности аэропортов для защиты индийских аэропортов. В каждом аэропорту теперь есть APSU (служба безопасности аэропорта), обученное подразделение по противодействию незаконному вмешательству в деятельность гражданской авиации. Помимо CISF, у каждой внутренней авиакомпании есть группа безопасности, которая следит за безопасностью самолетов.

Террористические угрозы и наркотики - главные угрозы в индийских аэропортах. Еще одна проблема, с которой сталкиваются некоторые аэропорты, - это распространение трущоб вокруг границ аэропорта в таких местах, как Мумбаи. Перед посадкой проводится дополнительный досмотр ручная кладь похоже. Более того, помимо этого, у CISF есть много других обязанностей в контексте авиационной безопасности. Безопасность и проверка грузов осуществляются уполномоченными агентами или собственными сотрудниками службы безопасности авиакомпаний и аэропортов, которые проверены и сертифицированы Бюро безопасности гражданской авиации (BCAS), регулирующим органом в области авиационной безопасности.

Израиль

Эль Аль Штаб-квартира авиакомпании находится в Израиль. В последний угон произошел 23 июля 1968 г.,[32] и ни один самолет не улетает Бен-Гурион аэропорт, снаружи Тель-Авив, когда-либо был угнан.[33]

Это было в 1972 году, когда террористы от Японская Красная Армия начал атаку что привело к гибели по меньшей мере 24 человек в аэропорту Лода. С тех пор безопасность в аэропорту опирается на ряд основ, в том числе на том, что Рафаэль Рон, бывший директор службы безопасности аэропорта Бен-Гурион, называет «человеческим фактором», который можно обобщить как «неизбежный факт, что террористические атаки выполняются людьми, которых можно найти и остановить с помощью эффективной методологии безопасности ".[34]

27 декабря 1985 г. террористы одновременно атаковали билетные кассы Эль-Аль в Рим, Италия и Вена, Австрия аэропортов, использующих пулеметы и ручные гранаты. 19 мирные жители были убиты и многие ранены. В ответ Израиль разработал дополнительные методы, чтобы остановить такие массовые убийства, и резко усилил меры безопасности вокруг израильских аэропортов и даже пообещал предоставить простая одежда вооруженная охрана в каждом зарубежном аэропорту.[35] Последняя успешная террористическая атака, связанная с авиакомпанией, произошла в 1986 году, когда агент службы безопасности обнаружил чемодан, полный взрывчатых веществ, во время первоначальной проверки. Хотя сумка не попала на борт, в результате взрыва в терминале было ранено 13 человек.[35]

В рамках этого так называемого «человеческого фактора» сотрудники службы безопасности Израиля допрашивают путешественников, используя расовое профилирование, выделяя тех, кто кажется Араб по имени или внешнему виду.[36] Кроме того, всех пассажиров, даже тех, кто не имеет арабского происхождения, задают вопрос о том, почему они едут в Израиль, после чего задают несколько общих вопросов о поездке с целью поиска несоответствий.[32] Хотя многочисленные гражданские права группировки требовали прекращения профилирования, Израиль утверждает, что оно является эффективным и неизбежным. По словам Ариэля Мерари, израильского эксперта по терроризму[нужна цитата ], "было бы глупо не использовать профилирование, когда все знают, что большинство террористов происходят из определенных этнических групп. Они, вероятно, будут Мусульманин и молодой, и потенциальная угроза оправдывает неудобства этническая группа.[нужна цитата ]

Пассажиров, вылетающих из Израиля, проверяют по компьютеризированному списку. Компьютеры, обслуживаемые Министерство внутренних дел Израиля, подключены к Израильская полиция, ФБР, Канадская служба безопасности и разведки (CSIS), Скотланд-Ярд, Шин Бет, и Интерпол чтобы поймать подозреваемых или других лиц, незаконно покидающих страну.[37]

Несмотря на такие строгие меры безопасности, 17 ноября 2002 г. произошел инцидент, когда мужчина, по-видимому, проскользнул через службу безопасности аэропорта Бен-Гурион с карманный нож и попытался штурмовать кабину Эль Аль Рейс 581 по маршруту Тель-Авив - Стамбул, индюк. Хотя о травмах не сообщалось, и нападавший был подавлен охраной, спрятавшейся среди пассажиров за 15 минут до благополучной посадки самолета в Турции, власти действительно отключили Бен-Гурион на некоторое время после нападения, чтобы пересмотреть ситуацию с безопасностью, и было начато расследование для определения как человек, Израильский араб, сумел пронести нож мимо службы безопасности аэропорта.[38]

На конференции в мае 2008 г. Министерство внутренней безопасности США Секретарь Майкл Чертофф сказал Рейтер интервьюеры, что Соединенные Штаты будут стремиться принять некоторые меры безопасности Израиля во внутренних аэропортах. Он покинул свой пост в январе 2009 года, всего через 6 месяцев после этого заявления, что могло быть или не хватить времени для их выполнения.[39]

В более ограниченном масштабе американские аэропорты обращаются к израильскому правительству и израильским фирмам с просьбой помочь повысить безопасность в пост-9/11 Мир. Официальные лица Израиля совершили поездку Лос-Анджелес аэропорт в ноябре 2008 года для повторной оценки аэропорта после вынесения рекомендаций по повышению безопасности в 2006 году.[40] Назвав Бен-Гурион «самым безопасным аэропортом в мире», Антонио Вильярайгоса, мэр из Лос-Анджелес, внедрила израильский обзор, чтобы внедрить самые современные технологии и другие тактические меры, чтобы помочь обезопасить Лос-Анджелес, который считается основной террористической целью государства и выделен сетью Аль-Каиды.[41] New Age Security Solutions, возглавляемая бывшим директором по безопасности Бен-Гуриона и базирующаяся в Вашингтон, округ Колумбия., консультирует по вопросам авиационной безопасности в Бостон с Международный аэропорт Логан.[34]

Другие аэропорты США, использующие израильскую тактику и системы, включают: Порт Окленда и Администрация регионального аэропорта округа Сан-Диего. «Израильтяне легендарны своей безопасностью, и это возможность воочию увидеть, что они делают, как они это делают и, что немаловажно, лежащую в основе теорию», - сказал Стивен Гроссман, директор по авиации в порту Окленда.Он был так впечатлен брифингом, проведенным израильтянами, что предложил поездку в Израиль американскому отделению Международный совет аэропортов чтобы получить более глубокое понимание методов, используемых службой безопасности и правоохранительными органами израильского аэропорта.[42]

Пакистан

В Пакистан Силы безопасности аэропортов (ASF) несет ответственность за защиту аэропорты и объекты и самолеты. ASF защищает отрасль гражданской авиации от незаконного вмешательства, принимая меры по борьбе с терроризмом, предотвращая преступность и поддерживая закон и порядок в аэропортах Пакистана.

Сингапур

An Aetos вспомогательный полицейский за пределами зала вылета Терминала 2, Сингапурский аэропорт Чанги.

Безопасность двух международных пассажирских аэропортов страны находится в ведении Департамента полиции аэропорта Полиция Сингапура, хотя ресурсы сосредоточены в Сингапурский аэропорт Чанги где преобладают регулярные пассажирские перевозки. Селетар аэропорт, которая специализируется на обслуживании нерегулярных и тренировочных полетов, считается менее опасной для безопасности. Поскольку 11 сентября нападения, и объявление аэропорта Чанги мишенью терроризма Джемаа Исламия, усилена охрана аэропорта.

Передвижные патрульные группы из двух солдат и офицера полиции, вооруженного автоматическим оружием, патрулируют терминалы наугад. Уезжающих пассажиров проверяют на входе в ворота, а не после иммиграционной проверки, в отличие от международного аэропорта Гонконга. Эту меру безопасности легко заметить по наличию рентгеновских аппаратов и металлоискателей у каждого выхода на посадку, что обычно не встречается в других аэропортах.

Государственным организациям оказывают помощь службы безопасности наземных операторов, а именно Certis CISCO, Услуги терминала аэропорта Сингапура с Службы безопасности SATS, а Aetos Security Management Private Limited, образованный в результате слияния Услуги международного аэропорта Чанги подразделения безопасности аэропорта и других компаний, чтобы стать единым островным вспомогательная полиция Компания. В обязанности этих офицеров входит проверка багажа и контроль движения в закрытые зоны.

С 2005 года в результате модернизации технологии досмотра и растущей озабоченности по поводу безопасности все процессы досмотра багажа проводились за закрытыми дверями. Планируется также установить более 400 камер для наблюдения за аэропортом, чтобы предотвратить бомбардировки, подобные террористическим. 2005 Взрывы в Сонгкхле в Южный Таиланд куда Международный аэропорт Хатъяй был целью. Тендеры на внедрение такой системы были объявлены в конце сентября 2005 года.[43]

С 8 мая 2007 г. вводятся ограничения по количеству жидкости в колпачке 100 мл в соответствии с Сюжет трансатлантического самолета 2006 года. Пассажирам рекомендуется регистрировать жидкости, гели и аэрозоли объемом более 100 мл, в противном случае они будут конфискованы службой безопасности аэропорта и должны отправить их обратно себе. Все, что находится в зонах безопасности, допустимый. Как правило, неприемлемые материалы также изымаются, и их нужно отправлять обратно себе (за исключением кусачков для ногтей, пилок для ногтей, зонтов и ракеток).

Список недопустимых предметовПожизненные запрещенные предметы (каюта / регистрация)
  • Огнестрельное оружие
  • Ножи
  • Ножницы (с лезвиями более 6 см). Всегда приемлемы лезвия короче 6 см.
  • Боеприпасы - все боеприпасы должны быть выгружены из ружья и не могут стрелять.
  • Молотки
  • Вороны
  • Фейерверки и огнетушители
  • Порох и дымовые факелы
  • Контролируемые и контрабандные наркотики
  • Автомобильные подушки безопасности
  • Жидкий отбеливатель
  • Факельные зажигалки
  • Легковоспламеняющиеся аэрозоли (если это не срочно)
  • Ручные гранаты
  • зажигалки

Соединенные Штаты

Контрольно-пропускной пункт управления транспортной безопасности в Международный аэропорт имени Джона Гленна Колумба
Станции безопасности аэропорта в Международный аэропорт Сиэтл-Такома.
Уровни безопасности США.
Наклейки Delta Security на обратной стороне паспорта.

До 1970-х годов в американских аэропортах были минимальные меры безопасности для предотвращения террористических актов. Для некоторых рейсов с нераспределенными местами бронирование не требовалось, и плата за проезд собиралась в воздухе.[44] Персонал федеральной службы безопасности начал службу на рейсах с повышенным риском в 1962 году в рамках программы FAA Peace Officers; маршалы неба начал работу в полевом офисе Майами Служба маршалов США в 1969 году. (Угонщики обычно хотели сбежать, чтобы Куба, совершая полеты от общих целей Флориды.[44]) Не хватало номеров для защиты каждого полета, и угоны продолжали иметь место. Первый угон самолета со смертельным исходом произошел Рейс 1320 челнока Eastern Air Lines в 1970 г.[44] Позже, в 1970 году штат Скаймаршала был увеличен, и некоторые пассажиры, соответствующие поведенческому профилю, были проверены на наличие оружия (в том числе с помощью портативных металлоискателей).[44]

10 ноября 1972 года троица угонщиков пригрозила улететь. Рейс 49 Southern Airways в ядерный реактор на Национальная лаборатория Окриджа. В качестве прямого ответа на этот инцидент,[45] в Федеральная авиационная администрация требуется все авиакомпании к 5 января 1973 года начать досмотр пассажиров и их ручной клади.[46] Этот просмотр обычно выполнялся по контракту с частные охранные компании. Частные компании будут участвовать в торгах по этим контрактам. Контракт будет заключать авиакомпания, которая оперативно контролировала зал вылета, контролируемый данным контрольно-пропускным пунктом. Хотя авиакомпания будет контролировать работу контрольно-пропускного пункта, надзорные полномочия принадлежат FAA. C.F.R. Ограничения раздела 14 не позволяли соответствующему органу аэропорта осуществлять какой-либо надзор за работой контрольно-пропускных пунктов. Фильм 1974 года, Параллакс, показывает действующий пункт досмотра в аэропорту.

В 11 сентября нападения подсказали еще жестче нормативно-правовые акты, например, ограничение количества и типов предметов, которые пассажиры могут перевозить[47] на борту самолета и требующие усиленного досмотра пассажиров, которые не предъявят выданный государством регистрационный номер фото.

Закон об авиационной и транспортной безопасности обычно требует, чтобы к 19 ноября 2002 года все проверки пассажиров проводились федеральными служащими. В результате досмотр пассажиров и багажа теперь осуществляется администрация транспортной безопасности (TSA), часть Министерство внутренней безопасности США. Положения по совершенствованию технологии обнаружения взрывчатых веществ были включены в Закон о предотвращении терроризма 2004 года. Часто безопасность в аэропортах категории X, самых крупных и загруженных в США по объему пассажиропотока, обеспечивается частными подрядчиками.[48][49] Из-за большого пассажиропотока аэропорты категории X считаются уязвимыми объектами терроризма.

После неудачного 2006 года заговор с жидкой бомбой, Национальная безопасность США запрещены все жидкости и гели, кроме детской смеси и рецептурных лекарств, на имя держателя билета в ручной клади на всех рейсах [50] и начали требовать от всех пассажиров снимать обувь для досмотра.[51]

С 13 августа 2006 года пассажиры авиакомпаний в Соединенных Штатах могут брать с собой на борт до 3,4 жидких унций (101 мл) лекарств, отпускаемых без рецепта, геля глюкозы для диабетиков, твердой помады и детского питания. В конце концов пассажирам разрешили провозить в ручной клади только 100 мл (3,5 имп. Жидких унций; 3,4 американских жидких унций).[52] Стандарты TSA требовали, чтобы все немедицинские жидкости хранились в пластиковом пакете размером с кварту, из расчета только один пакет на пассажира.[52]

С увеличением количества проверок безопасности в некоторых аэропортах возникли длинные очереди на проверки безопасности. Чтобы избежать этого, аэропорты создали премиальные линии для пассажиров, путешествующих первым или бизнес-классом, или для тех, кто был элитным участником программы для часто летающих пассажиров конкретной авиакомпании.

Программа «Проверка пассажиров методами наблюдения» (SPOT) действует в некоторых аэропортах США.[53][54][55]

Аэропорты категории X в США

Смотрите также

Специально для США:

Рекомендации

  1. ^ "Снимки науки и техники - человеческий фактор: обнаружение обмана". Департамент внутренней безопасности. 27 июля 2009 г.. Получено 26 октября, 2011.
  2. ^ Риммер, Дэвид. «Делает ли нас повышенная безопасность в аэропортах безопаснее?». Aviation.about.com. Получено 26 октября, 2011.
  3. ^ «Заявление Монте Р. Белджера, исполняющего обязанности заместителя администратора Федерального авиационного управления, перед Комитетом по судебной власти, Подкомитетом по технологиям, терроризму и правительственной информации, по технологиям безопасности, Сенат США, 14 ноября 2001 г.». Получено 2008-07-01.
  4. ^ AFP.gov.au В архиве 24 июля 2008 г. Wayback Machine
  5. ^ Хейтц, Гереми; Чечик, Гал (июнь 2010 г.). «Разделение объектов в наборах рентгеновских снимков». Конференция компьютерного общества IEEE 2010 года по компьютерному зрению и распознаванию образов. IEEE: 2093–2100. Дои:10.1109 / cvpr.2010.5539887. ISBN  978-1-4244-6984-0. S2CID  2643208.
  6. ^ Мери, Доминго (2015), «Моделирование при рентгеновских испытаниях», Компьютерное зрение для рентгеновского тестирования, Cham: Springer International Publishing, стр. 241–266, Дои:10.1007/978-3-319-20747-6_7, ISBN  978-3-319-20746-9
  7. ^ Акчай, Самет; Брекон, Тоби П. (сентябрь 2017 г.). «Оценка стратегий обнаружения объектов на основе области в рентгеновских снимках безопасности багажа». Международная конференция IEEE по обработке изображений (ICIP), 2017 г.. IEEE: 1337–1341. Дои:10.1109 / icip.2017.8296499. ISBN  978-1-5090-2175-8. S2CID  3451234.
  8. ^ Скобы, Эдвард Дж. (11 сентября 2001 г.). «Промышленный физик - защита портов с помощью химического профилирования». Американский институт физики. Архивировано из оригинал 3 ноября 2011 г.. Получено 26 октября, 2011.
  9. ^ Путешественники, путешествующие по воздуху, не видят всего этого, но новые технологии продвигают их
  10. ^ Цифровые императивы в безопасности аэропортов
  11. ^ «Rapiscan Secure 1000». Rapiscansystems.com. Получено 26 октября, 2011.
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-05-03. Получено 2018-12-07.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ Уровень радиационного облучения незначительный по данным сканирования службы безопасности аэропорта - Медицинские новости Medscape от Европейского конгресса радиологов (ECR) 2013. Пэм Харрисон. 8 марта 2013 г.
  14. ^ «Проверка пассажиров». Департамент инфраструктуры и транспорта правительства Австралии. 2011-07-22. Архивировано из оригинал 9 октября 2011 г.. Получено 26 октября, 2011.
  15. ^ Системы, распознавание человека. «MFlow - Измерение очередей и проверка пассажиров в аэропортах». Архивировано из оригинал на 2014-07-04. Получено 2014-06-17.
  16. ^ Шнайер, Брюс (24 августа 2004 г.). «Легкий путь для террористов». Бостонский глобус. Получено 26 октября, 2011.
  17. ^ Чакрабарти и Штраус - Карнавальная будка: алгоритм выхода из строя компьютерной системы досмотра пассажиров В архиве 2012-02-19 в Wayback Machine
  18. ^ Компания Adesta выбрана поставщиком систем безопасности для международного аэропорта Вашингтон Даллес, Лента новостей. Проверено 23 ноября 2009.
  19. ^ Аэропорт Даллеса оснащается системой обнаружения вторжения оптоволокна, Pro Security Zone. Проверено 11 ноября 2009.
  20. ^ Future Fiber Technologies названа эксклюзивным поставщиком средств защиты периметра забором для JFPASS, Аэропортовые технологии. Проверено 31 августа 2009.
  21. ^ «Регламент Комиссии (ЕС) № 1546/2006 от 4 октября 2006 г., вносящий поправки в Регламент (ЕС) № 622/2003, устанавливающий меры по реализации общих базовых стандартов авиационной безопасности». Eur-lex.europa.eu. Получено 26 октября, 2011.
  22. ^ «184 пехотинца патрулируют аэропорт Сан-Хосе». Новости Сан-Хосе Меркьюри. 15 августа 2006 г. Архивировано с оригинал 10 июня 2014 г.. Получено 15 августа 2006.
  23. ^ Хаузер, Кристина (8 мая 2020 г.). "Юго-западный рейс сбил и убил человека на взлетно-посадочной полосе аэропорта Остина". Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. Получено 8 мая 2020.
  24. ^ Брэдшоу, Келси (11 мая 2020 г.). «Человек, удостоверяющий личность полиции, убит на взлетно-посадочной полосе; как он туда попал, остается загадкой». Остин, американский государственный деятель. Остин, Техас. Получено 13 мая 2020.
  25. ^ RAIC
  26. ^ «Регламент (ЕС) № 300/2008 Европейского парламента и Совета от 11 марта 2008 г. об общих правилах в области безопасности гражданской авиации». Eur-lex.europa.eu. Получено 26 октября, 2011.
  27. ^ «Краткое изложение законодательства ЕС> Транспорт> Воздушный транспорт> Безопасность гражданской авиации: общие правила». Europa.eu. Получено 26 октября, 2011.
  28. ^ «Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) 2015/1998 от 5 ноября 2015 года, устанавливающий подробные меры по реализации общих базовых стандартов авиационной безопасности». Eur-lex.europa.eu. Получено 26 октября, 2011.
  29. ^ "Lentoaseman yksikk צ". Poliisi.fi. 2012-09-24. Архивировано из оригинал на 2013-03-16. Получено 2013-03-15.
  30. ^ «РЕШЕНИЕ ОБЪЕДИНЕННОГО КОМИТЕТА ЕЭЗ № 69/2009» (PDF). Объединенный комитет ЕЭЗ. 2009-05-29. Получено 2015-04-22.
  31. ^ «Аэропорты Великобритании, в которых ограничение на одно место багажа больше не будет применяться с 7 января 2008 г.». Департамент транспорта.
  32. ^ а б Volokh.com Безопасность аэропортов в Израиле, 27 ноября 2007 г.
  33. ^ «Чему может нас научить израильская безопасность». Бостонский глобус. 23 августа 2006 г.
  34. ^ а б «Чему мы можем научиться у аэропорта Бен-Гурион в Израиле, чтобы помочь вывести авиационную безопасность в США на новый уровень?». SecuritySolutions.com. Архивировано из оригинал на 2016-10-06.
  35. ^ а б Вашингтон Таймс Глупый цирк или серьезная охрана аэропорта? В архиве 2013-06-06 на Wayback Machine, 6 августа 2008 г.
  36. ^ International Herald Tribune, Служба безопасности израильского аэропорта приказала танцору подтвердить личность танцевальными движениями, 9 сентября 2008 г.
  37. ^ Обзор мировой прессы Страх перед полетами: взгляд Израиля на безопасность полетов в США, Ноябрь 2002 г.
  38. ^ The Round Up Служба безопасности израильского аэропорта пресекла попытку угона самолета[постоянная мертвая ссылка ], 18 ноября 2002 г.
  39. ^ Рейтер Чертофф увлечен израильскими технологиями безопасности аэропортов, 29 мая 2008 г.
  40. ^ Лос-Анджелес Таймс Израильские консультанты сообщили об улучшениях в системе безопасности LAX, 8 ноября 2008 г.
  41. ^ Лос-Анджелес Таймс Ведущий эксперт по безопасности аэропортов в Израиле проинспектирует меры по борьбе с терроризмом в аэропорту Лос-Анджелеса, 14 июня 2008 г.
  42. ^ Хроники Сан-Франциско, Эксперты по безопасности аэропортов США изучают методы Израиля, 10 мая 2007 г.
  43. ^ Radio Australia - Новости - Сингапур установит больше камер видеонаблюдения в аэропорту Чанги В архиве 23 мая 2006 г. Wayback Machine
  44. ^ а б c d Свиди, Нил (20 марта 2020 г.). "'Вы не понимаете, капитан. У него есть пистолет ": угон рейса 1320". Бостонский глобус. Получено Двадцать первое марта, 2020.
  45. ^ Кёрнер, Брендан. "Скайджекер дня". Из книги «Небеса принадлежат нам: любовь и террор в золотой век угонщиков».. Slate.com. Получено 19 июн 2013.
  46. ^ Линдси, Роберт (6 января 1973). «Аэропорты начинают тщательную проверку всех пассажиров» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 8 апреля 2013.
  47. ^ «Список разрешенных и запрещенных товаров». администрация транспортной безопасности. Получено 26 октября, 2011.
  48. ^ Лесли Уэйн (2004). «Сикхская группа находит вызов в системе внутренней безопасности». Нью-Йорк Таймс.
  49. ^ "Akal Security: сикхская Дхарма Эспаньолы, Нью-Мексико". Получено 14 августа, 2009.
  50. ^ «Террористическая угроза: новые меры безопасности в аэропортах США и Великобритании». Канал Fox News. 10 августа 2006 г. Архивировано с оригинал 5 февраля 2011 г.. Получено 21 февраля 2009.
  51. ^ «Хронология безопасности транспорта». Управление транспортной безопасности. Получено 28 марта 2020.
  52. ^ а б «TSA: Агентство регулирует запрет на ликвидность, уровень авиационной угрозы остается высоким». Архивировано из оригинал 10 мая 2009 г.. Получено 9 сентября 2009.
  53. ^ «Проверка пассажиров методами наблюдения (SPOT)»
  54. ^ Ю, Роджер (24 мая 2010 г.). «Регистрация в аэропорту: при проверке поведения TSA не попадают подозреваемые». USA Today. Получено 26 октября, 2011.
  55. ^ Холмс, Маркус (2011). «Обнаружение поведения национальной безопасности: типография стратегий, затрат и выгод». Журнал транспортной безопасности. Springerlink.com. 4 (4): 361–374. Дои:10.1007 / s12198-011-0076-1. S2CID  167556579.

внешняя ссылка