Чартер через пролив - Википедия - Cross-Strait charter

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Хартия через пролив»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

29 января 2005 г. Китайские авиалинии Рейс 581 вылетел из Международный аэропорт Таоюань и приземлился в Международный аэропорт Пекина

В чартеры через пролив (упрощенный китайский : 两岸 包机; традиционный китайский : 兩岸 包機; пиньинь : liǎng'àn bāojī) - это специальные рейсы между Тайванем и материковым Китаем, через Тайваньский пролив. После Гражданская война в Китае прямые рейсы между Тайванем и материковым Китаем были запрещены из-за недоверия и соображений безопасности; так продолжалось до 2003 года. Пассажирам приходилось пересесть в третий город, например Гонконг, чтобы завершить поездку.

В 2003 и 2005 годах схема была ограничена для китайский Новый год период, поэтому он тогда назывался Лунный Новый год через пролив (упрощенный китайский: 两岸 春节 包机; традиционный китайский: 兩岸 春節 包機; пиньинь: liǎng'àn chūnjié bāojī) на Тайване, а чартер для жителей Тайваня (упрощенный китайский: 台湾 居民 包机; традиционный китайский: 臺灣 居民 包機; пиньинь: Тайван Джумин Баоджи) в Материковый Китай. В эти годы эта схема была ограничена для тайваньских бизнесменов и членов их семей (за исключением студентов и туристов), которые находятся в материковом Китае, для поездок на Тайвань и обратно.

В 2006 году услуга была впервые открыта для всех жителей Тайваня. От Праздник середины осени В 2006 году срок действия соглашения был расширен до четырех основных китайских фестивалей: Фестиваль Цинмин, Парад Лодок-Драконов, Праздник середины осени, а оригинал китайский Новый год.

В июле 2008 года чартерные рейсы расширились до выходных. Ограничения на полеты по национальностям были сняты, и жители материкового Китая, а также иностранные граждане смогли воспользоваться рейсами.

В ноябре 2008 года рейсы стали ежедневными, а не только по выходным. Было установлено 108 еженедельных рейсов, и самолетам больше не нужно было путешествовать через воздушное пространство Гонконга, что в некоторых случаях сократило время в пути на две трети, например, из Тайбэй к Шанхай.

В апреле 2009 года было достигнуто новое соглашение, согласно которому полеты через пролив станут регулярными, а не чартерными. Ограничение на полеты также было увеличено до 270 рейсов в неделю с 31 августа 2009 года.^[1] 22 мая 2010 года с 14 июня 2010 года было разрешено выполнение еще 100 дополнительных еженедельных рейсов, и Шанхайский международный аэропорт Хунцяо и Шицзячжуан: аэропорт были добавлены в список разрешенных направлений.^[2][3]

Фон

Более 50 лет между правительствами Тайваня не было официальных контактов. Гоминьдан (Гоминьдан) отступили - а материковый Китай с Коммунистическая партия Китая учредил Китайская Народная Республика в 1949 году, после гражданской войны в Китае. Однако когда Китайская экономическая реформа начал приветствовать иностранные фонды в 1980-х, материковый Китай стремился к более тесным контактам с Тайванем. Чан Цзин-куо отказался, начав политику "Три Ноу Однако от политики трех ноев отказались, когда рейс, направлявшийся в Тайвань, был угнан и Тайвань был вынужден вести переговоры с материковым Китаем, начав серию переговоров. Торговцы начали инвестировать в материковый Китай, и люди навещали своих родственников. Воздушное сообщение между Тайванем и материковым Китаем резко выросло, но прямые рейсы запрещены. Пассажирам, направлявшимся в материковый Китай, приходилось путешествовать через промежуточный пункт назначения, например Гонконг или Макао, или через Южная Корея и Япония. Время в пути обычно занимало более половины дня, особенно во время праздников, таких как Весенний фестиваль.

В 1990-х годах правительство материкового Китая предложило «три прямых сообщения», включая прямые воздушные рейсы между материковым Китаем и Тайванем, чтобы облегчить проблему путешествий. Однако правительство Тайваня отвергло эту идею.

В 2002 году тайваньский законодатель Джон Чанг предложил, чтобы через пролив были специальные чартеры, и получил поддержку общественности и авиационной промышленности Тайваня.

Переговоры

Предыдущий режим переговоров через Фонд Straits Exchange и Ассоциация отношений через Тайваньский пролив сломался к тому времени Чэнь Шуйбянь пришел в офис. Политический тупик помешал возобновлению полуофициального диалога, потому что правительство Китайской Народной Республики настаивало на признании принцип одного Китая или, что более неоднозначно Консенсус 1992 г. как основа для переговоров. Напротив, правительство Китайской Республики при Чэнь Шуйбянь не признал принцип одного Китая и отверг Консенсус 1992 г. достигнуто при предыдущей администрации. В результате органы авиационной промышленности были аккредитованы соответствующими правительствами для ведения переговоров только по техническим и эксплуатационным аспектам чартерных рейсов.

Государственные органы, политически ответственные за переговоры, были Управление по делам Китайской Республики из Государственный совет Китайской Народной Республики во главе с Чэнь Юньлинь.

С 2000 по 2008 год на ход переговоров часто сильно влиял политический климат на Тайване. После переизбрания правительства Чэнь Шуйбяня в 2004 году переговоры о чартерных рейсах на китайский Новый год в 2004 году были прерваны, когда правительство КНР было оскорблено высказываниями Чена, направленными на независимость.

Авиационная индустрия

Авиакомпании понесли огромные убытки на чартерных рейсах 2003 года из-за того, что все пассажиры могли путешествовать только в одну сторону, то есть полеты выполнялись без пассажиров в течение половины пути. Более того, из-за сложных процедур, изложенных в переговорах, авиационные компании не могли осуществлять прямые рейсы и должны были путешествовать через Гонконг или Макао, что значительно увеличивало их стоимость. Тем не менее, авиационные компании были рады предоставить услуги, отчасти из-за исторического характера, а отчасти из-за возможных рекламных выгод от участия в мероприятиях, о которых широко сообщалось в СМИ.

Реакция на Тайване и в материковом Китае

В Пан-синяя коалиция, который вел переговоры из Тайваня, поддерживал чартерные рейсы. Однако пан-зеленая коалиция большинства посчитала это «шагом к воссоединению», который тайваньцы не предпочитают, и раскритиковала коалицию Пан-Блю за проведение переговоров с КНР без разрешения правительства. Тайваньская общественность в целом, и особенно торговцы, которые выиграли больше всего, поддержали чартерные рейсы, и коалиция Pan-Blue получила положительный отклик.

Уставы 2003 г.

• Период: с 26 января по 10 февраля 2003 г.
• Количество рейсов: 16
• Пассажиры: только бизнесмены из ОКР.
• Направления: Шанхай <-> Тайбэй, Гаосюн
• Авиакомпании: шесть тайваньских перевозчиков
• Количество путешественников: около 2600
• Особенность: только в одну сторону, с обязательной остановкой.

События

• 27 октября 2002 г .: Законодатель Китайской Республики Джон Чан предложил Проект возвращения китайских бизнесменов домой, проект «прямого чартера». Он сказал, что тайваньским авиалайнерам должно быть разрешено возить продавцов обратно в Тайбэй в определенное время между отдельными аэропортами во время Лунного Нового года.
• 30 октября 2002 г .: Управление по делам Тайваня Государственного совета заявили о своей готовности помочь тайваньским купцам вернуться домой. КНР провозгласила идею равенства и взаимной выгоды, надеясь, что перевозчики КНР также смогут предоставлять услуги; Однако правительство Китайской республики не согласилось.
• 4 декабря 2002 г .: Правительство Китайской Республики установило правила, разрешающие бизнесменам Китайской Республики возвращаться в материковый Китай:

1. Только операторы ОКР могли летать по маршрутам во время китайского Нового года в качестве чартера.
2. Рейсы могут отправляться только из международного аэропорта Тайбэя Чан Кайши (Тайваньский международный аэропорт Таоюань ) и Международный аэропорт Гаосюн, и может прибыть только в Шанхайский международный аэропорт Хунцяо или же Шанхайский международный аэропорт Пудун.
3. У чартеров должна быть как минимум одна остановка в Гонконге или Макао, без движения между этой остановкой и городами Тайваня и материкового Китая.
4. Пассажирами могут быть только коммерсанты и члены их семей.

• В период с конца 2002 г. по начало 2003 г. шесть тайваньских авиакомпаний подали заявки на проведение чартерных рейсов.
• 26 января 2003 г., в 3:55 являюсь, Китайские авиалинии рейс 585 выполнялся с Боинг 747 вылетел из международного аэропорта Чан Кайши в Тайбэе. Экипаж состоял из летчиков. Чжан Исун и Чен Бэйбэй на борту. После остановки в Гонконге самолет успешно приземлился в международном аэропорту Шанхай Пудун в 8:52. am и стал первым законным тайваньским самолетом, приземлившимся в материковом Китае за более чем 54 года.
• В 11:15 утра, рейс China Airlines с 222 пассажирами вылетел из международного аэропорта Пудун и прибыл в международный аэропорт Тайвань Таоюань в 3:40. Я с короткой остановкой в ​​Гонконге.
• В тот же день, TransAsia Airways рейс 386, an Airbus A320, вылетел из Тайбэя без пассажиров в 8:20 и прибыл в Шанхай в 12:40. вечера через Макао. Обратный рейс с 137 пассажирами вылетел из Шанхая в 2. вечера и прибыл в Гаосюн в 6:15 с остановкой в ​​Макао.
• 9 февраля рейс 585 China Airlines был последним рейсом чартерных рейсов по Лунному Новому году 2003 года. Рейс прибыл с 237 пассажирами на борту в международный аэропорт Пудун в 11:14. вечера того же дня.

С 26 января по 9 февраля 2003 г. прошло 16 чартерных рейсов.

Рекорд полета

Детали рейсов

• China Airlines (CAL) выполнила первый рейс. В связи с ограничением движения только в одну сторону, только экипаж, ценные бумаги Министерства транспорта и коммуникаций (сторона ОКР), два офицера Совет по делам материка, и 14 сотрудников CAL находились на борту участка Тайбэй-Шанхай на церемонии первых полетов.
• После полной остановки сотрудники Международный аэропорт Пудун показал огромное красное знамя со словами "热烈 欢迎 中华 航空公司 包机 首航 上海" (Горячо приветствуем первый чартерный рейс CAL в Шанхай). А "Танец льва "Шоу состоялось.
• CAL Директор компании Вэй, Филип Син-Сюн (нынешний председатель) и члены экипажа махали руками в знак приветствия, когда выходили из самолета.
• Из-за чувствительного состояния и проблем с использованием Пропуск соотечественника Тайваня, заместитель секретаря Совет по делам материка, Чжи-Хун Джем (詹志宏) не присутствовал на праздновании, но остался в самолете после короткого приветствия.
• В C.K.S. Международный аэропорт Тайбэя, CAL организовал небольшую церемонию приветствия первых пассажиров. Затем председатель CAL Ли, Юн-Нин сказал: «Лучше иметь прямой рейс как можно скорее. Лучше получить его с завтрашнего дня».
• Церемония приветствия в Гаосюне была иной. Многочисленные полицейские находились внутри терминала, ожидая обратного рейса TransAsia в Гаосюн.

Чартеры 2005 г.

• Период: с 26 января по 20 февраля 2005 г.
• Количество рейсов: 48
• Пассажиры: в основном бизнесмены, некоторые туристы и иностранные студенты.
• Направления: Пекин, Шанхай, Гуанчжоу <-> Тайбэй, Гаосюн
• Авиакомпании: шесть тайваньских перевозчиков и шесть китайских авиакомпаний.
• Количество путешественников: более 10 000 человек.
• Особенности: Доступен в обе стороны без остановки

События

• В 2004 г. не было чартерных рейсов по нескольким причинам, включая президентские выборы в Китайской республике, в ходе которых сторонники независимости Пан-зеленая коалиция был переизбран.
• В декабре 2004 г. Джон Чанг выразил большие надежды на хартию 2005 года.
• 2 января 2005 г., пресс-секретарь Управление по делам Тайваня Государственного совета заявили, что они действительно заботятся о выполнении уставов 2005 года. Они также потребовали, чтобы на этот раз авиалинии обеих сторон с увеличенным количеством направлений выполняли рейсы в оба конца и без остановок. Они предложили гражданским авиакомпаниям договориться друг с другом по техническим и эксплуатационным проблемам.
• 9 января 2005 г., Миссия Анимация чартеров тайских торговцев во главе с Джоном Чан прибыл Пекин.
• 10 января 2005 г., Чэнь Юньлинь, министр Управления по делам Тайваня (КНР), делегат Главного управления гражданской авиации (КНР) встретились во время миссии. Чен сказал, что он будет настаивать на том, чтобы воздушное сообщение стало реальностью.
• 11 января 2005 г. В ходе конференции представители КНР выразили надежду, что доступные аэропорты могут включать Тайчжун. Но предложение было отклонено ОКР, поскольку аэропорт Тайчжун является базой ВВС. Аспект Китайской республики надеялся, что направления могут быть более оригинальными, чем Пекин. Шанхай, подобно Гуанчжоу, Сямэнь, Чунцин, и Шэньчжэнь. ОКР также пожелала, чтобы полеты могли летать через Окинава Регион полетной информации чтобы сократить излишне продолжительное время полета. КНР отказалась от обратного рейса, чтобы чартеры не рассматривались как международные. Они разрешили полеты только через воздушное пространство Гонконга и Макао.
• 15 января гражданские операторы договорились. Соглашение заключается в следующем:

1. Период: 29 января - 20 февраля 2005 г.
2. Запрещенные направления: Пекин, Шанхай, Гуанчжоу <-> Тайбэй, Гаосюн.
3. Авиакомпании обеих сторон могут подавать заявки на хартии в соответствующие правительственные ведомства на противоположной стороне. Чартеры будут работать по типу «Соединение в обе стороны, без остановок, перевозка пассажиров в обе стороны (туда и обратно) с включением большего количества точек (что означает пункты назначения на китайском языке)».
4. Только тайские торговцы могли летать на самолете.
5. Самолеты должны были пройти через Гонконг Регион полетной информации без посадки.

• С 29 января по 20 февраля 2005 года двенадцать авиакомпаний материкового Китая и Тайваня совершили 48 чартерных рейсов.
• В 7:46 утра 29 января, Air China Рейс 1087 был первым рейсом, вылетевшим из материкового Китая с 88 пассажирами. Китайские авиалинии Рейс 581 первым вылетел тайваньским самолетом из международного аэропорта Чан Кайши в Тайбэе.
• В 9:20 являюсь, Китайские Южные авиалинии Рейс 3097, вылетавший из Гуанчжоу, прибыл в международный аэропорт Чан Кайши в Тайбэе. China Southern стала первой авиакомпанией, законно приземлившей Тайвань после Гражданская война в Китае. Причина, по которой самый ранний из умерших не был самым ранним из прибывших, заключается в том, что Гуанчжоу, город расположен в южной провинции Гуандун, гораздо ближе к Тайваню, чем к северу от Пекина.
• 20 февраля, последний чартер в году, рейс 7952 Hainan Airlines прибыл в международный аэропорт Пекин Столичный в 9:30. вечера.

Летные записи

Шесть авиалиний континентального Китая базируются в трех городах материкового Китая: Пекин (Air China, Хайнань: авиакомпании ), Шанхай (China Eastern Airlines ), и Гуанчжоу (Китайские Южные авиалинии, Xiamen Airlines ). Все рейсы Air China выполняются Shandong Airlines 'самолет, чтобы избежать ливреи Air China с "пятизвездочным красным флагом".

Тайваньские авиалинии были такими же, как и в 2003 году. Большинство тайваньских рейсов вылетало в Гуанчжоу (TransAsia Airways ), и Гаосюн в основном обслуживалась Uni Air.

Односторонний аргумент / аргумент туда и обратно

Поскольку чартерный рейс предназначался только для тайваньских торговцев, возвращающихся домой на китайский Новый год, не будет спроса на поездки из Тайваня в материковый Китай до Нового года. Не было бы и людей, которым нужно было бы лететь рейсами из материкового Китая на Тайвань, которые выполняются после новогодних праздников.

Чтобы убедиться, что первоначальная цель не была нарушена, в случае 2003 года правительство Китайской республики обеспечило пассажирам возможность путешествовать только в одну сторону, что означало, что никому не разрешалось лететь с Тайваня на материковый Китай до фестиваля, и никто не мог. проехать обратным рейсом после фестиваля.

Однако, начиная с чартеров 2005 года, правительство Китайской республики позже разрешило пассажирам путешествовать в обе стороны, хотя были и другие ограничения.

Хартии 2006 г.

• Сроки: с 20 января 2006 г. по 13 февраля 2006 г.
• Количество рейсов: 36 рейсов в каждую сторону, всего 72 рейса
• Основная цель: жители Тайваня
• Обслуживаемые города: КНР - Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Сямэнь ; ROC - Тайбэй, Гаосюн
• Авиакомпании: 6 авиакомпаний из ОКР и КНР
  • КНР - Air China, China Eastern Airlines, Китайские Южные авиалинии, Шанхайские авиалинии, Xiamen Airlines, Хайнань: авиакомпании
  • ROC - Китайские авиалинии, Ева Эйр, Мандарин Эйрлайнз, Uni Air, TransAsia Airways, Дальневосточный воздушный транспорт
• Количество пассажиров: будет сведено в таблицу
• Особенности: Прямые рейсы в и из материкового Китая, проходящие через Гонконг Регион полетной информации

События

• 18 ноября 2005 г .: заместитель генерального директора Совета по обмену авиационным транспортом между двумя проливами (海峡 两岸 航空 运输 交流 交流). Пу Чжаочжоу сказал на пресс-конференции Управление по делам Тайваня Государственного совета что план на чартеры на 2006 год утвержден.
• 20 января 2006 г. 07:06, Китайские авиалинии Рейс CI 585, самый ранний чартер, вылетел из международного аэропорта Тайбэя Чан Кай-Ши и прибыл в Шанхай около полудня. Обратный рейс (тот же самолет с новым номером рейса - CI586) выполнял тайваньский заболевание двигательных нейронов пациент, певец 1960-х Йе Лин (葉彩育). Совет по делам материковой части Китайской Республики также разрешил двум фельдшерам из материкового Китая взять хартию для оказания помощи пациенту. Кроме того, это был первый случай, когда тяжелораненые смогли отправиться домой прямо через пролив для лечения. China Airlines специально для нее разорвала шесть кресел подряд, оставив два. Свободное место было для ее носилок; это сделало дорогу домой комфортной. «Моя жена не смогла бы вернуться на Тайвань, если бы не было чартеров!» - одобрительно сказал ее муж.^[4]
• 2006 г. был впервые добавлен Сямэнь быть местом назначения.

Детали рейсов

• В отличие от бурной реакции 2005 года, СМИ и авиакомпании отнеслись к реакции 2006 года гораздо менее серьезно. Авиакомпания, выполняющая чартер первого отправления, Китайские авиалинии, не проводил никаких церемоний; он рассматривал чартер только как обычный коммерческий рейс. Количество сводок новостей с обеих сторон пролива было меньше предыдущего. Только тайваньцы Восточное телевидение и материкового Китая Кабельное телевидение были репортажи в новостных программах.^{[нужна цитата ]}
• В этом году в центре внимания был специально разработанный самолет. Большинство авиакомпаний отправляли свои самолеты в специальной раскраске для выполнения рейсов:
  • Air China использовал Боинг 737-700 самолет, регистрационный номер которого В-5202 с логотипами и слоганом: One World, One Dream, Олимпийские игры 2008 года в Пекине в теме.
  • EVA Air использовал Airbus A330 самолет, регистрационный номер В-16303, у которого есть Привет Китти на нем нарисованы персонажи. Он летел по маршруту Тайбэй - Пекин.
  • Хайнань: авиакомпании Самолет "Happy Waves" (快樂 海浪) выполнял рейс Пекин-Тайбэй, символизируя веселый отплытие парусов.
  • Дальневосточный воздушный транспорт прилетели в Сямэнь на своем раскрашенном самолете «Безграничное достоинство», проявив уважение ко всем чартерным пассажирам.

2008 Гуманитарные полеты

Дата: 16 мая 2008 г.

Авиакомпании: EVA Air (Чунцин), Китайские авиалинии (Чунцин), TransAsia Airways (Чунцин), Мандарин Эйрлайнз (Чэнду)

Из-за Сычуаньское землетрясение многие тайваньские путешественники не смогли вылететь из зоны землетрясения. Оба правительства достигли соглашения и зафрахтовали четыре рейса для вылета из Чэнду и Чунцин в Тайвань 16 мая 2008 г.

Уставы 2008 года

Маршрутная карта чартера через пролив на выходных для рейсов по состоянию на август 2008 года.

В соответствии с соглашением, достигнутым 13 июня 2008 года, чартерные рейсы начинаются по выходным дням с 4 июля 2008 года.^[5] В соответствии с этим соглашением в общей сложности 18 рейсов в выходные (с пятницы по понедельник) разрешены. В отличие от предыдущих чартеров, любой человек с легальными проездными документами, независимо от гражданства, мог путешествовать на этих чартерных рейсах. Первоначально материковый Китай разрешал полеты из Пекин, Шанхай (Пудун: аэропорт ), Гуанчжоу, Сямэнь, и Нанкин аэропортов, и план состоял в том, чтобы разрешить полеты из Чэнду, Чунцин, Далянь, Гуйлинь, Шэньчжэнь, Шэньян, Сиань и другие места с рыночным спросом в будущем, в то время как правительство Китайской республики разрешило полеты из Тайвань Таоюань аэропорт, Тайбэй Суншань аэропорт, Гаосюн, Тайчжун, Макунг, Хуалянь, Цзиньмэнь, и Тайдун.

4 июля 2008 г. первым рейсом перевезли 230 пассажиров, принадлежащих Китайские Южные авиалинии прибыл на Международный аэропорт Таоюань.^[6]

Три ссылки

Начиная с 15 декабря 2008 года, прямые рейсы, прямые поставки и прямая почтовая рассылка между материковым Китаем и Тайванем полностью восстановлены в соответствии с Три ссылки соглашение. Это знаменует конец чартерных рейсов через пролив и знаменует начало регулярных регулярных рейсов. Районный диспетчерский центр Шанхая и Тайбэя может передавать трафик друг другу в SULEM (путевая точка в авиации) по северной траектории полета, в то время как прямой переход по южной траектории отсутствует.

Смотрите также

• Три ссылки
• Политический статус Тайваня
• История Китайской Республики
• Отношения между двумя сторонами пролива
• Гоминьдан

Рекомендации