Программы часто летающих пассажиров - Frequent-flyer program

Соединенные ПробегPlus открытки
Не путать с техникой депривации сна Программа для часто летающих пассажиров (Гуантанамо).

А Программы часто летающих пассажиров (FFP) это программа лояльности предложенный авиакомпания.

Многие авиакомпании имеют программы для часто летающих пассажиров, предназначенные для поощрения клиентов авиакомпаний, участвующих в программе, к накоплению баллов (также называемых милями, километрами или сегментами), которые затем можно обменять на воздушное путешествие или другие награды. Баллы, заработанные в рамках FFP, могут зависеть от класса тарифа, расстояния полета этой авиакомпании или ее партнеров или уплаченной суммы. Есть и другие способы заработать очки. Например, в последние годы за использование совместных кредитных и дебетовых карт было заработано больше баллов, чем за авиаперелеты. Еще один способ заработать баллы - потратить деньги в соответствующих торговых точках, компаниях по аренде автомобилей, отелях или других связанных предприятиях. Баллы можно обменять на авиабилеты, другие товары и услуги или на дополнительные преимущества, например повышение класса обслуживания, зал аэропорта доступ, ускоренный доступ или приоритетное бронирование.

Программы для часто летающих пассажиров можно рассматривать как определенный тип виртуальная валюта, с однонаправленным потоком денег на покупку очков, но без обмена на деньги.[1]

История

Несмотря на то что United Airlines отслеживала клиентов еще в 1950-х годах, первая современная программа для часто летающих пассажиров была создана в 1972 году Western Direct Marketing для United. Он вручил членам мемориальные доски и рекламные материалы. В 1979 г. Техасские международные авиалинии создал первую программу для часто летающих пассажиров, в которой использовалось отслеживание пробега для поощрения пассажиров, а в 1980 г. Western Airlines создал свой Travel Bank, который в конечном итоге стал частью Дельта Эйр Лайнз 'после их слияния в 1987 году.[2][3] американские авиалинии ' AAdvantage Программа была запущена в 1981 году как модификация никогда не реализованной концепции 1979 года, согласно которой постоянным клиентам предлагались специальные тарифы. Позже в том же году за ним последовали программы United Airlines (Пробег Плюс ), Дельта (Программа для часто летающих пассажиров Delta Air Lines, который позже изменился на SkyMiles ), Continental Airlines (OnePass ), Эйр Канада (Высота ), а в 1982 г. British Airways (Представительский клуб ).[4]

С тех пор количество программ для часто летающих пассажиров увеличилось. В 2005 году 163 миллиона человек были зачислены в программы для часто летающих пассажиров из более чем 130 авиакомпаний.[5] К тому времени люди во всем мире накопили 14 триллионов баллов для часто летающих пассажиров на сумму 700 миллиардов. Доллары США.[5] Когда United Airlines В 2002 году компания объявила о банкротстве, и ее программа для часто летающих пассажиров была единственным прибыльным бизнесом.[5] Том Стукер - самый часто летающий пилот в мире, налетавший за «Юнайтед» более 21 миллиона миль.[6]

Начисление

Летающий

Основная статья: Список программ для часто летающих пассажиров

Большинство крупных авиакомпаний по всему миру имеют программы для часто летающих пассажиров; у каждого есть название программы, а также правила и ограничения в отношении присоединения, накопления и использования баллов.

До последних лет основным методом получения баллов в программе для часто летающих пассажиров был полет соответствующей авиакомпании.[5] Оплата расходов с помощью кредитной карты, спонсируемой авиакомпанией, даже если она взимается с работодателя, может накапливать баллы для часто летающих пассажиров.[5] Большинство систем награждают путешественников определенным количеством баллов в зависимости от пройденного расстояния (например, 1 балл за милю полета), хотя системы различаются. Многие дисконтные авиакомпании вместо начисления баллов за милю присуждают баллы за полетные сегменты вместо расстояния или уплаченной суммы. Например, ряд авиакомпаний в Европе предлагают фиксированное количество точек для внутренних или внутриевропейских рейсов независимо от расстояния (но зависит от класса полета).[7] С введением альянсы авиакомпаний и код-шеринговые рейсы, программы для часто летающих пассажиров часто расширяются, чтобы их преимущества могли использоваться авиакомпаниями-партнерами.[8]

Бонусные очки

Дальнейшая информация: Базовый код тарифа

Большинство, если не все, программы присуждают бонусные заработки пассажирам с премиум-салоном и участникам с элитным статусом на основе статуса уровня; получение дополнительных 25% -100% миль - это обычные бонусы. Хотя эти бонусные баллы могут не засчитываться для восхождения (или сохранения) элитного статуса, они засчитываются в общий баланс участника для обычных целей погашения.

Минимальная кредитная гарантия

Некоторые программы присуждают полные 500 баллов (или аналогичную минимальную кредитную гарантию) за беспосадочные перелеты на расстояние менее 500 миль. Программа авиакомпании может предоставить эту гарантию всем участникам, независимо от элитного статуса,[9] или они могут оставить эту привилегию только для своих элитных членов.[10]

Покупки по кредитной карте

Многие компании, выпускающие кредитные карты, вступают в партнерские отношения с авиакомпаниями, предлагая совместную кредитную карту или возможность переводить баллы в рамках своей программы лояльности в программу авиакомпании. Обычны большие бонусы за регистрацию и другие стимулы. Накопление баллов с помощью бонусов и расходов по кредитным картам позволяет нечастым путешественникам воспользоваться программой для часто летающих пассажиров.

С помощью неаффилированной кредитной карты для поощрения путешествий владелец карты может купить билет с положительным статусом, считающийся «коммерческим» классом, который может приносить пассажирам баллы при полетах авиакомпании.[11]

Прочие покупки

Программы для часто летающих пассажиров могут предлагать баллы и другими способами, например за покупку продуктов питания или товаров, продаваемых дочерней компанией. Американский инженер Дэвид Филлипс стал известен как "Пудинг парень "в 2000 г. на покупку 3 140 долл. США Здоровый выбор пудинг, за который он получил 1 253 000 миль AAdvantage.[12]

Элитный статус

Иногда авиакомпании могут предлагать рекламные акции с двойной квалификационной милей (EQM), которые ускоряют повышение (или удержание) статуса участника за счет сокращения требований к количеству миль за рейс.[13]

Некоторые перевозчики также требуют от часто летающих пассажиров потратить определенную сумму на билеты, прежде чем они смогут получить элитный статус. Это в дополнение к уже существующим требованиям к количеству налетов. Delta перешла на требования к элитному статусу, основанному на доходах, в январе 2014 года, United - в марте 2015 года, а American Airlines - последним из трех старых перевозчиков США, перешедших 1 августа 2016 года.[14][15][16] Это привело к тому, что некоторые часто летающие пассажиры обесценивают эти программы по сравнению с другими, так как меняющаяся модель может быть менее выгодной для часто летающих пассажиров.[17] На сегодняшний день ни одна британская программа для часто летающих пассажиров не стремилась работать таким образом, и Virgin Atlantic, и British Airways выбрали традиционный метод начисления баллов уровня в зависимости от пройденных миль и класса полета.[18]

Искупление

Накопив определенное количество баллов, участники затем используют эти баллы для приобретения авиабилетов. Однако баллами оплачивается только базовый тариф, при этом участник по-прежнему несет ответственность за уплату обязательных налогов и сборов.[нужна цитата ]

Рейсы

Хотя это спорная тема и источник разочарования среди часто летающих пассажиров,[19] Премиальные полеты по-прежнему являются основным товаром, приобретаемым участниками за баллы. Несмотря на то, что альянсы и партнерства облегчили процесс выкупа некоторых программ, наличие премиальных мест по-прежнему зависит от закрытые даты и сезонные колебания, поскольку авиакомпании используют статистику, управление доходами и формулы управления вместимостью для определения количества мест, выделяемых для премиального бронирования.[20]

Этот недостаток доступности с тех пор компенсируется программами вознаграждения, не связанными с авиакомпаниями, такими как определенные кредитные карты (см. выше) и другие корпоративные программы (Expedia Rewards, Starwood Preferred Guest), позволяя участнику использовать баллы для поиска и покупки билетов, как при использовании наличных денег.[требуется сторонний источник ]

Продукты и услуги

В зависимости от программы авиакомпании участники также могут обменивать баллы на повышение класса обслуживания, проживание в отеле, аренду автомобилей и покупку различных предметов розничной торговли. На американские авиалинии ' AAdvantage программу например, можно оплатить полную отпуск пакет исключительно с очками.[21]

Стоимость баллов

Путешественники часто спорят о том, сколько стоят накопленные баллы, что сильно зависит от того, как они используются. Приблизительно 1-2 центы за балл на основе скидки (а не полной стоимости проезда) на проезд в экономическом классе.[22]

Автор кандидатской диссертации по экономике, опубликованной в 2014 г. Университет Монаша, в Мельбурн, Австралия, изучили эквивалентную денежную стоимость (покупательную способность) баллов лояльности, влияние FFP на поведение потребителей и их излишки, а также проблемы налогообложения, связанные с FFP. В отличие от большинства предыдущих исследований FFP, в этом исследовании использовались данные реальных FFP. Денежный эквивалент балла за лояльность в 2010 году оценивался в диапазоне от 0,0066 до 0,0084 австралийских долларов. Однако из этого диапазона не учитывалась ценность статусных льгот для статусного члена. Баллы лояльности, полученные участником FFP за рейс, приравниваются к неденежной скидке на средний авиабилет в размере 3,3% для участников с самым низким статусом, 3,96% для участников со средним статусом и 4,63% для участников с премиальным статусом. Подробный опрос, проведенный в 2010 году среди репрезентативной выборки из более чем 3300 членов этого конкретного FFP, показал, что большая часть отдыхающих и деловых путешественников признала готовность платить более высокий тариф - премию FFP - для полета с авиакомпанией-спонсором из-за их Членство в FFP. Средняя премия FFP оценивается примерно в 8% и статистически различается между отдыхающими и деловыми путешественниками. Денежный эквивалент балла за лояльность, заключенный в премию FFP, оценивается в диапазоне от 0,0108 австралийских долларов до 0,0153 австралийских долларов, в зависимости от статуса FFP участника.[23]

Сами авиакомпании оценивают баллы в своих финансовых отчетах на уровне менее одной тысячной цента за балл.[нужна цитата ]. То, что баллы лояльности, несомненно, имеют определенную денежную ценность, также отражено в том факте, что некоторые программы позволяют жертвовать баллы часто летающих пассажиров определенным благотворительным организациям.[24]

Вопросы бухгалтерского учета и регулирования

Баллы часто летающих пассажиров, накопленные во время деловой поездки, являются желательным вознаграждение работнику, поощряя ненужные поездки внутри организаций и приводя к лишним личным поездкам.[25]

Деловые путешественники обычно накапливают ценные баллы на свое имя, а не на названия компаний, которые оплатили поездку. Это вызвало опасения, что компания предоставляет налог -бесплатное вознаграждение (начисление баллов) сотрудникам,[23] или что сотрудники незаконно присвоили ценность, принадлежащую компании, или даже что вознаграждение действует как своего рода взятка побуждать путешественников выбирать одну конкретную авиакомпанию или путешествовать без надобности. Большинство компаний считают мили, заработанные их сотрудниками, ценным личным преимуществом, которое частично компенсирует ежедневные частые командировки, хотя некоторые правительственные организации пытались предотвратить накопление миль своими сотрудниками во время официальных поездок.[26]

Хотя давно признано, что вознаграждения FFP, получаемые за бизнес-полеты, финансируемые работодателем, должны облагаться либо подоходным, либо дополнительным налогом, в настоящее время этого не происходит в подавляющем большинстве стран - заметным исключением является Германия.[23] Одним из основных аргументов против введения налогообложения является отсутствие денежной налоговой базы. Однако можно утверждать, что, поскольку стоимость валюты лояльности в денежном эквиваленте может быть разумно оценена с использованием общедоступных данных, эта стоимость подходит в качестве налоговой базы. Препятствия, препятствующие налогообложению вознаграждений FFP, как правило, меньше связаны с техническими вопросами оценки, но больше связаны с юридическими ограничениями (например, «кто владеет баллами») и часто отсутствием политической воли (например, «кто проиграет из-за налогообложению »).[23] Государственным служащим Австралии и Германии не разрешается использовать баллы, накопленные за официальные поездки, в личных целях.[27] Австралийский пример произошел в 1990-х годах, когда Qantas и ныне несуществующая компания Ansett Australia соревновались за контракт федерального правительства Австралии на поездки; это было выдвинуто как системное требование для конкурирующих компаний, чтобы выиграть контракт.[нужна цитата ]

В США Администрация общих служб регулирует «льготы частым путешественникам, получаемые [федеральными служащими] в связи с официальными поездками, [которые] могут использоваться только для официальных поездок, см. 41 C.F.R. § 301-1.6 (f)».[28] Договоры программы для часто летающих пассажиров обычно не регулируются.[29]

Конкуренция

Эти программы изучались как антиконкурентная практика: в 1989 г. М. Третуэй обнаружил, что конкуренция помешала авиакомпании в одностороннем порядке завершить свою программу, но регулирующий орган может положить конец всему;[30] В 1999 г. С. Сторм заметил, что программы лояльности были запрещены в Дании до 1992 г., и были введены тогда, потому что датские авиакомпании были в невыгодном положении, поскольку правительства могут запретить эти программы по запросу игроков отрасли и Мировая Торговая Организация могли забанить все программы.[31] Они также были изучены на предмет их этика подразумеваемое.[32][самостоятельно опубликованный источник? ]

В США в 1989 г. Бранифф пожелали положить конец недобросовестной конкуренции со стороны программ для часто летающих пассажиров.[33] Существует прецедент прекращения программ для часто летающих пассажиров. В 2002 году Норвегия запретила внутренние программы лояльности, чтобы способствовать конкуренции авиакомпаний.[34] В 2005 году министр модернизации попросил антимонопольный орган рассмотреть вопрос о распространении норвежского запрета на использование миль для часто летающих пассажиров на всю Скандинавию.[35][36] Страна сняла запрет в 2013 году, когда изменилась конкурентная ситуация.[37]

Стыд полета

Основная статья: Стыд полета

Программы для часто летающих пассажиров стали объектом пристального внимания из-за распространенности и быстрого роста авиаперелетов, как с точки зрения частоты полетов, так и с точки зрения склонности к путешествиям на большие расстояния. В 2011 году С. Коэн заметил, что как авиаперелеты, так и озабоченность по поводу их воздействия на климат растут, что уравновешивается технологиями и физическими ресурсами, саморегулированием и внешним регулированием, а также социальными нормами, включая осуждение чрезмерного количества авиаперелетов.[38] В 2009, Стефан Гёсслинг указали на конфликт, вызванный ростом авиаперевозок в мире с ограниченными выбросами углерода, при этом меньшинство гипермобильный лица, ответственные за большую часть авиаперелетов.[39]

Пробег пробегает

«Пробег» - это поездка на авиалинии, разработанная и совершаемая исключительно для получения максимального количества миль, баллов или элитного статуса для часто летающих пассажиров, обычно по самой низкой цене.[40] Если путешественник уже достиг своего рода элитного статуса, он будет зарабатывать бонусные премиальные мили или баллы сверх своих фактических миль или баллов за полет. В зависимости от программы этот путешественник достигнет своей цели раньше, если накопленные им мили являются элитными квалификационными милями.[40] Пробег может позволить путешественнику (повторно) пройти квалификацию на выгодный элитный уровень, для которого требуется минимальное количество миль.[41] Некоторые авиакомпании изменили свои правила для часто летающих пассажиров, начисляя мили на основе стоимости билета, а не абсолютного пройденного расстояния, что может устранить стимул для использования миль.[42]

Статус вызов

Статусный вызов[43][44] может быть часто неопубликованным предложением накапливать определенное количество полетов в течение определенного очень короткого периода времени (обычно 90 дней) для получения элитного статуса. Более высокий статус может быть или не может быть предоставлен немедленно, если видно, что соответствующая поездка (особенно поездка, которая не подлежит возмещению) уже была забронирована до того, как было предложено испытание, в противном случае более высокий статус будет присвоен после официального завершения испытания. В некоторых случаях может взиматься плата за вызов.[нужна цитата ] Статусные вызовы используются и в других типах заведений, например, в казино.[45][46][47] и гостиницы.[48]

Соответствие статуса

Некоторые авиакомпании будут соответствовать статусу[49][50][51] с заявлением конкурента при подаче заявки, обычно с авиакомпаниями, не входящими в какой-либо альянс, к которому авиакомпания использовала для сопоставления статуса. Это позволяет путешественникам легче переключаться с одного перевозчика на другого (например, когда работодатель путешественника меняет перевозчика из-за подписания нового туристического контракта). Это достигается за счет сохранения эквивалентных элитных льгот с новой авиакомпанией без необходимости тратить время, пока путешественник зарабатывает льготы; это также имеет побочный эффект сохранения элитных преимуществ предыдущей авиакомпании, чтобы не пришлось отказываться от одной ради другой, чтобы обеспечить более постепенный переход.[нужна цитата ] Статусные совпадения также используются в других типах заведений, таких как казино,[45][46][47] круизные линии,[52][53] гостиницы,[48] и компании по аренде автомобилей.[54][55][56]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Европейский центральный банк (октябрь 2012 г.). "1" (PDF). Схемы виртуальной валюты. Франкфурт-на-Майне: Европейский центральный банк. п. 5. ISBN  978-92-899-0862-7. Получено 5 марта 2014.
  2. ^ Дэвид М. Роуэлл (13 августа 2010 г.). «История дерегулирования авиакомпаний в США, часть 4: 1979–2010: последствия дерегулирования - снижение тарифов, увеличение количества поездок, программы частых рейсов». The Travel Insider. Получено 21 сентября, 2010.
  3. ^ «Снимок экрана с самой первой программы частой мили». Milecards. 2013-09-01. Получено 2013-09-08.
  4. ^ Бен Бейске (2007). Управление лояльностью в авиационной отрасли. ГРИН Верлаг. п. 93. ISBN  978-3-638-77717-9.
  5. ^ а б c d е «Мили для часто летающих пассажиров - Веселые деньги». Экономист. 20 декабря 2005 г.
  6. ^ «Человек на 21 миллион миль: Том Стукер - самый часто летающий в мире». NZ Herald. Получено 2020-02-17.
  7. ^ [1] В архиве 29 октября 2007 г. Wayback Machine
  8. ^ Билоткач В. 2009. Партнерские отношения с параллельными программами для часто летающих пассажиров: влияние на частоту.
  9. ^ «Накопление миль на рейсах Alaska Airlines - план миль Alaska Airlines». Alaskaair.com. Получено 2013-12-18.
  10. ^ «United Airlines - премиальные мили премиум-класса». United.com. 2013-04-09. Получено 2013-12-18.
  11. ^ Гринберг, Питер (2005). Детектив путешествия. Случайный дом. ISBN  9781588361288. Получено 12 августа 2014.
  12. ^ Холдер, Кэтлин (2000-02-04). «Инженер находит сладкое путешествие в чашках с пудингом». Дата Калифорнийский университет в Дэвисе. Архивировано из оригинал на 2006-09-07. Получено 2007-06-12.
  13. ^ "Элита-двойные-мили-спасибо". американские авиалинии. Архивировано из оригинал на 2013-12-18.
  14. ^ «Обновления программы AAdvantage - AAdvantage - American Airlines». www.aa.com. Получено 2016-06-11.
  15. ^ «Доллары за квалификацию медальона». Delta Airlines. Получено 5 сентября, 2014.
  16. ^ Ян, Цзя Линн. «Медленный упадок программы для часто летающих пассажиров». Вашингтон Пост.
  17. ^ ДеНикола, Луи (1 мая 2014 г.). «Рейтинг часто используемых программ». Дешевизна.
  18. ^ «Уровневые баллы BA - подробный обзор рейтинговых баллов British Airways». Сбережения. 2019-02-18. Получено 2019-03-24.
  19. ^ Столлер, Гэри (2013-03-04). "Часто летающие компании Delta недовольны наличием награды". USA Today.
  20. ^ «Задача для часто летающих пассажиров: как попасть на желаемые рейсы». USA Today. 2011-05-05.
  21. ^ «Обменять мили | Премиальные билеты на полеты | Направления для путешествий по милям». Американские авиалинии. 2010-12-22. Получено 2013-12-18.
  22. ^ Адрианус Д. Греневеге. Справочник международной гражданской авиации.
  23. ^ а б c d МакКоги, Северная Каролина (2014), «Не просто пирог в небе»: исследование стоимости валюты лояльности в денежном эквиваленте и влияние программы для часто летающих пассажиров на ее участника
  24. ^ Финансовая почта / Национальная почта (Канада), Пожертвование баллов для часто летающих пассажиров - сложный налоговый вопрос В архиве 2014-08-14 на Wayback Machine, Артур Дрейч, без даты
  25. ^ «Руководство по сокращению выбросов парниковых газов в организациях ООН» (PDF). UNEP DTIE (Сектор устойчивого потребления и производства). 2009. с. 18–19.
  26. ^ Каннингем, Дж. А. (1999). Действительно ли преимущества для часто летающих пассажиров: анализ налоговых дебатов для часто летающих пассажиров и новая теория налогообложения льгот для часто летающих пассажиров. Clev. Св. Л. Рев., 47, 281.
  27. ^ «Ценности APS и Кодекс поведения на практике». Apsc.gov.au. 2009-05-06. Архивировано из оригинал на 2012-11-16. Получено 2012-11-03.
  28. ^ Стивен Д. Поттс (23 марта 1992 г.). "Письмо Управления государственной этики 92 x 13 государственному прокурору". Управление государственной этики США. Архивировано из оригинал 14 августа 2014 г.. Получено 13 августа 2014.
  29. ^ Управление авиационного контроля и судебных разбирательств (2013-07-23). «Программы для часто летающих пассажиров». Министерство транспорта США. Архивировано из оригинал 28 апреля 2014 г.. Получено 13 августа 2014. У Министерства транспорта нет правил, применимых к условиям контрактов по программе для часто летающих пассажиров.
  30. ^ Tretheway MW (1989), Программы для часто летающих пассажиров: удачный маркетинг или антиконкурентный инструмент?, п. 445
  31. ^ Буря, Сюзанна (май 1999 г.). «Политика воздушного транспорта и программы для часто летающих пассажиров в Европейском сообществе: скандинавская перспектива». Отдел туристических исследований, Исследовательский центр Борнхольма: 1–105. CiteSeerX  10.1.1.138.3305. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  32. ^ Коньяк M, DeLozier M (1997), Продвижение программ для часто летающих пассажиров: анализ парадоксальной индустрии, п. 1–12CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  33. ^ Кеннет Майкл (4 октября 1989 г.), "Бранифф похудеет, продолжай лететь", Орландо Сентинел
  34. ^ Нина Берглунд (19 марта 2002 г.), «Стерлинг полирует планы для новых маршрутов», Афтенпост
  35. ^ "Vurderer Bonusforbud i Skandinavia" [Учитывая запрет бонусов в Скандинавии], Dagens Næringsliv (на норвежском языке), 9 апреля 2005 г.
  36. ^ "Pålagt å granske SAS-бонус" [Приказано изучить бонус SAS], Dagens Næringsliv (на норвежском языке), 11 апреля 2005 г.
  37. ^ "Часто летающие люди возвращаются в Норвегию", Жизнь в Норвегии, Май 2013
  38. ^ Коэн С., Хигэм Дж., Кавальер С. (2011), "Разгульный полет: поведенческая зависимость и изменение климата" (PDF), Летопись туристических исследованийCS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  39. ^ Gössling S et al. (2009). «Гипермобильные путешественники» (PDF). Изменение климата и авиация: проблемы, проблемы и решения. Сложить резюме.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  40. ^ а б Гроссман, Дэвид (24 ноября 2005 г.). «Искусство и наука пробега». USA Today. Получено 2006-09-26.
  41. ^ "Без ума от Майлза: в мыслях наркомана пробега". InsideFlyer.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-13. Получено 2010-06-25.
  42. ^ Барро, Джош (12 сентября 2014 г.). "Исчезновение пробега". Нью-Йорк Таймс. The Upshot. Получено 31 мая 2015.
  43. ^ «Как запросить испытание на получение статуса американского AAdvantage». Одна миля за раз. 5 января 2016 г.. Получено 2016-06-11.
  44. ^ «Варианты проверки статуса American Airlines на 2016 год». The Points Guy. 5 января 2016 г.. Получено 2016-06-11.
  45. ^ а б Ульман, Уитни (28 августа 2014 г.). «Golden Nugget предлагает открытую для всех программу для держателей карты Trade Up». NJ.com.
  46. ^ а б «Промо-акции Total Rewards». Caesars Entertainment.
  47. ^ а б Ширли, Барт (3 июля 2018 г.). "Новости казино: МАССИВНЫЙ МАТЧ ПО СТАТУСУ ЛОЯЛЬНОСТИ АТЛАНТИЧЕСКОГО ГОРОДА КАЗИНО БЛИЖАЕТСЯ". Играть в Нью-Джерси.
  48. ^ а б Хаффман, Ли (16 июля 2018 г.). «Как быстро получить элитный статус в отеле с помощью матчей, испытаний и кредитных карт». Эксперт по вознаграждениям.
  49. ^ Лефф, Гэри (23 июня 2015 г.). «Все 3 альянса авиакомпаний имеют возможность совпадения элитного статуса. Вот как это сделать». Вид из крыла. Получено 2016-06-11.
  50. ^ «Получить статус элитного путешествия». StatusMatcher. Получено 2016-06-11.
  51. ^ «Новости статусного матча 2016 - Деловые поездки | авиакомпании | отели | залы ожидания | часто летающие пассажиры». Австралийский деловой путешественник. Получено 2016-06-11.
  52. ^ Джексон, Маршалл (24 ноября 2015 г.). «ЛОЯЛЬНОСТЬ КРУИЗ-ЛИНИИ: ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ И СОГЛАСОВАНИЕ ЭЛИТНОГО СТАТУСА». Внутри флаера.
  53. ^ «Наслаждайтесь с MSC Cruises всеми привилегиями, полученными в других программах лояльности!». MSC Cruises.
  54. ^ «10 ОТЛИЧНЫХ МАТЧЕЙ ПО ПУТЕШЕСТВИЮ ЭЛИТНОГО СТАТУСА + ВОЗМОЖНОСТИ БЫСТРОГО ДОРОГА…». Боже, храни очки. 8 мая 2018.
  55. ^ «Бесплатный (и легкий!) Статус аренды автомобиля высшего уровня». Секреты на миллион миль. 16 октября 2017 г.
  56. ^ «Как бесплатно получить элитный статус арендованного автомобиля». Блог о премиальном кошельке. 15 августа 2018.

внешняя ссылка